আধুনিকীকরণ MAZ 504

MAZ 504 ট্রাক্টরটিকে একটি গোল্ডেন 500 সিরিজের ট্রাকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এটি 1965 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত "বৃদ্ধ লোক" এর জন্য সম্ভবত খুব করুণ বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, এই গাড়িটিই মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইন সমাধানে একটি যুগান্তকারী হয়ে উঠেছে। এর ইতিহাসের সময়, মডেলটি অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং আজ নন-সিরিয়াল উত্পাদন অনেক আগে সম্পন্ন হয়েছে।

История

সেই সময়ের জন্য, ট্রাক একটি বাস্তব উদ্ভাবন ছিল। উল্লেখিত সমস্ত বিবরণ আগে কখনও ব্যবহার করা হয়নি। সেই বছরের জনপ্রিয় ইউরোপীয়-নির্মিত ট্রাক মডেলগুলির মতো সম্পূর্ণভাবে অ্যাটিপিকাল ক্যাবটি দেখুন।

একটি ছোট বেস এবং একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন, সেইসাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং শক শোষক, বিদেশীদের একটি অনুলিপিতে ইঙ্গিত দেয়। যাইহোক, কোন চাকা আছে.

এটি লক্ষণীয় যে কেবল 504 নয়, এই সিরিজের অন্যান্য মডেলের ট্র্যাক্টরও কয়েক দশক ধরে প্রচুর চাহিদা রয়েছে। একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে মিনস্কের অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের মতো সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান তৈরির জন্য উত্পাদন ক্ষমতা ছিল না।

প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা 500 সিরিজটিকে একটি সর্বজনীন লাইন হিসাবে সমস্ত সম্ভাব্য অনুরোধগুলি সন্তুষ্ট করার জন্য তৈরি করেছেন। এই কারণে, ট্রাক্টর ছাড়াও, পরিসরে ডাম্প ট্রাক, ফ্ল্যাটবেড ট্রাক, কাঠের ট্রাক এবং অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

মডেল 511 MAZ 504 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (এটি একটি 1962 ডাম্প ট্রাক)। এটি দুটি দিক থেকে আনলোড করা যেতে পারে এবং 13 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা ছিল, তবে এটি দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনের জন্য স্পষ্টতই অনুপযুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনিয়াররা ট্রেলার এবং এমনকি আধা-ট্রেলারগুলির সাথে কাজ করতে সক্ষম একটি ট্র্যাক্টর বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ধারণাটি সিরিয়াল নম্বর 504 পেয়েছে।

এটা বলা যায় না যে বিকাশকারীরা অবিলম্বে একটি সফল মডেল প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। বেশ কয়েকটি অসফল পরীক্ষার পরে, প্রথম MAZ 504 তৈরি করা হয়েছিল 14,4 টন স্থূল ওজনের সাথে। 3,4 মিটারের একটি হুইলবেস সহ, পিছনের অ্যাক্সেলে 10 টন পর্যন্ত লোড অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম মডেলটি 6 অশ্বশক্তির ক্ষমতা সহ একটি 236-সিলিন্ডার YaMZ-180 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মডেল বৈশিষ্ট্য

ট্র্যাক্টরটির একটি ফ্রেমের কাঠামো ছিল যার একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেই সময়ে, সামনের সাসপেনশনে নতুন হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল।

খালি করার সময় টাওয়ার জন্য পিছনে একটি কাঁটা ইনস্টল করা হয়। পিছনের এক্সেলের উপরে স্বয়ংক্রিয় লকিং সহ একটি সম্পূর্ণ দুই-পিভট আসন রয়েছে। গাড়িটি দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতিটিতে 350 লিটার ডিজেল জ্বালানী রয়েছে।

ইঞ্জিন

500 তম সিরিজের ইতিহাস জুড়ে, ডিভাইসটি, পরিবর্তন নির্বিশেষে, কার্যত পরিবর্তন হয়নি। YaMZ-236 ডিজেল ইঞ্জিনে একটি বন্ধ-টাইপ ওয়াটার কুলিং সিস্টেম এবং একটি পৃথক জ্বালানী ব্যবস্থা ছিল।

পরে প্রকাশিত, পরিবর্তন 504 চিহ্নিত "B" একটি আরও শক্তিশালী YaMZ-238 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি 8-সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট যার ক্ষমতা 240 হর্সপাওয়ার। একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন একটি ট্রেলারের সাথে ট্র্যাক্টরের গতিশীলতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ট্রাকটি প্রধানত হাইওয়েতে চলাচল করে এবং দীর্ঘ দূরত্ব কভার করতেও সক্ষম।

পাওয়ার প্লান্ট এবং স্টিয়ারিং

সমস্ত পরিবর্তন একই ছিল যে তারা একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে একটি দ্বি-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেতুতে, পিছনে অবস্থিত, গিয়ারবক্সগুলি হাবের সাথে সংযুক্ত ছিল।

ব্রেকগুলি হল বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ সহ ড্রাম ব্রেক, সেইসাথে একটি কেন্দ্রীয় পার্কিং ব্রেক। ঢালে বা পিচ্ছিল রাস্তায়, ইঞ্জিনের ব্রেক এক্সস্ট পোর্ট ব্লক করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

গাড়িটি পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করে। সামনের এক্সেলের চাকার ঘূর্ণনের কোণ হল 38 ডিগ্রি।

কেবিন

আশ্চর্যের বিষয় হল, চালক ছাড়াও কেবিনে আরও দু'জন যাত্রী রাখা যেতে পারে, এবং একটি অতিরিক্ত বিছানাও রয়েছে। ট্র্যাক্টরের হুড নেই, তাই ইঞ্জিনটি ক্যাবের নীচে অবস্থিত। ইঞ্জিন অ্যাক্সেস করতে ক্যাবটি সামনে কাত করুন।

একটি বিশেষ প্রক্রিয়া স্বতঃস্ফূর্ত বংশদ্ভুত থেকে রক্ষা করে। উপরন্তু, পরিবহন অবস্থানে ক্যাব ঠিক করার জন্য একটি লক ইনস্টল করা হয়।

যাইহোক, এই দুর্গ প্রকৌশলীদের মধ্যে অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল। অনেকে বিশ্বাস করেছিল যে এটি ঘন ঘন আঘাত সহ্য করবে না এবং এটি খোলার ঝুঁকি নিয়েছিল। বিষয়গুলি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে MAZ এর প্রধান প্রকৌশলী তার বক্তৃতায় তীব্র সমালোচনা শুনতে পান। কিন্তু পরবর্তী পরীক্ষাগুলি স্পষ্টভাবে দেখিয়েছে যে জরুরী পরিস্থিতিতেও লকটি একটি নিরাপদ ফিট প্রদান করে।

একটি হুডের অনুপস্থিতি ট্রাকের ওজন এবং সামনের অ্যাক্সেলের লোড কমাতে দেয়। এইভাবে, সামগ্রিক লোড ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছে।

ড্রাইভার এবং যাত্রী আসন শক শোষক সঙ্গে সমন্বয়যোগ্য. একটি সাধারণ কুলিং সিস্টেম দ্বারা চালিত একটি হিটার মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। বায়ুচলাচল বাধ্যতামূলক (পাখা) এবং প্রাকৃতিক (জানালা এবং নীচের দিকের জানালা)।

মাত্রা এবং প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

• দৈর্ঘ্য 5 মি 63 সেমি;
• প্রস্থ 2,6 মি;
• উচ্চতা 2,65 মি;
• হুইলবেস 3,4 মি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 290 মিমি;
• সর্বোচ্চ ওজন 24,37 টন;
• 85 কিমি / ঘন্টা পূর্ণ লোড সহ সর্বাধিক গতি;
• 40 কিমি / ঘন্টা 24 মিটার গতিতে ব্রেকিং দূরত্ব;
• জ্বালানী খরচ 32/100।

নতুন ট্র্যাক্টরটি তার পথে একটি যুগান্তকারী এবং ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল। তিনি মাঝারি দূরত্বে পণ্য বহন করতে পারতেন, কিন্তু কাজের অবস্থা আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল। যদি আমরা একটি বিদেশী তৈরি ট্রাক তুলনা করি, তাহলে এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য আরও সুবিধাজনক মাত্রার অর্ডার ছিল।

পরিবর্তন

1970 সালে, পরীক্ষামূলক কাজ সম্পন্ন হয়েছিল এবং 504A এর একটি উন্নত সংস্করণের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। বাহ্যিক নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, অভিনবত্বটি রেডিয়েটর গ্রিলের একটি ভিন্ন আকৃতি দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে। বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরীণ স্থান এবং প্রযুক্তিগত অংশের উন্নতিকে প্রভাবিত করেছে:

• প্রথমত, এটি একটি 240-হর্সপাওয়ার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যা 20 টন পর্যন্ত ট্র্যাকশন বাড়াতে পারে। হুইলবেস 20 সেন্টিমিটার কমানো হয়েছে। ঝর্ণাগুলোও লম্বা করা হয়েছে। এবং ট্রাকের গতিপথ মসৃণ এবং অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে;
• দ্বিতীয়ত, কেবিনে একটি ডাইনিং টেবিল, ছাতা রয়েছে। জানালা ঢেকে রাখার পর্দাও আছে। ত্বকটি একটি নরম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (অন্তত কিছুটা নিরোধক উপস্থিত হয়েছিল)।

এমনকি আপাতদৃষ্টিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সত্ত্বেও, MAZ 504A গুণমান এবং আরামের দিক থেকে বিদেশী স্যাডলারদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। এই কারণে, মিনস্ক ট্রাক্টরগুলি পরে বিদেশী গাড়ির পক্ষে পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

সিরিয়াল পরিবর্তন ছাড়াও, আরও তিনটি সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল:

• 508G (অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাক্টর);
• 515 (6×4 হুইলবেস এবং রোলিং এক্সেল);
• 520 (6×2 হুইলবেস এবং সুষম পিছনের বগি)।

এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে 508B সংস্করণ ব্যতীত ব্যাপক উত্পাদনে পৌঁছায়নি, যা স্থানান্তর কেস সহ একটি গিয়ারবক্সের উপস্থিতির কারণে সফলভাবে কাঠের বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1977 সালে, 504 আবার কিছু পরিবর্তন দেখেছিল। একটি রিস্টাইল করা রেডিয়েটর গ্রিল, ইঞ্জিন বগির উন্নত বায়ুচলাচল, ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক উপস্থিত হয়েছে, নতুন দিক নির্দেশক উপস্থিত হয়েছে।

মডেলটি সিরিয়াল নম্বর 5429 পেয়েছে। MAZ 504 এর ইতিহাস অবশেষে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে শেষ হয়েছিল, যখন MAZ 5429 আর ছোট ব্যাচেও উত্পাদিত হয়নি। আনুষ্ঠানিকভাবে, 1982 সালে ট্র্যাক্টরটি সমাবেশ লাইন বন্ধ করা বন্ধ করে দেয়।

MAZ-504 আজ

আজ ভাল অবস্থায় 500-সিরিজের ট্রাক্টর খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। তাদের সব একটি ল্যান্ডফিল বা একটি বড় ওভারহল পরে আছে. আপনি তার আসল আকারে একটি ট্রাক পাবেন না।

একটি নিয়ম হিসাবে, দলটি তার সংস্থান তৈরি করেছিল, তারপরে এটিকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং কারখানা থেকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অপেক্ষাকৃত ভালো অবস্থায়, আপনি পরবর্তী মডেল যেমন MAZ 5429 এবং MAZ 5432 খুঁজে পেতে পারেন।