V-22 Osprey-এর পরিবর্তন এবং আপগ্রেড

সন্তুষ্ট

2020 সালে, মার্কিন নৌবাহিনী বেল-বোয়িং V-22 অসপ্রে মাল্টি-রোল ট্রান্সপোর্ট বিমান ব্যবহার করবে, মনোনীত CMV-22B। অন্যদিকে, মেরিন কর্পস এবং ইউএস এয়ার ফোর্সের অন্তর্গত V-22 আরও পরিবর্তন এবং আপগ্রেডের জন্য অপেক্ষা করছে যা তাদের অপারেশনাল ক্ষমতাকে প্রসারিত করে।
- অপারেশনাল বিষয়

V-22 Osprey

2020 সালে, মার্কিন নৌবাহিনী বেল-বোয়িং V-22 অসপ্রে মাল্টি-রোল ট্রান্সপোর্ট বিমান ব্যবহার করবে, মনোনীত CMV-22B। অন্যদিকে, মেরিন কর্পস এবং ইউএস এয়ার ফোর্সের অন্তর্গত V-22 আরও পরিবর্তন এবং আপগ্রেডের জন্য অপেক্ষা করছে যা তাদের অপারেশনাল ক্ষমতাকে প্রসারিত করে।

1989 সালে বাতাসে নিয়ে যাওয়া, V-22 ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস (ইউএসএমসি) এবং ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স স্পেশাল অপারেশন কমান্ড (এএফএসওসি) এর অধীনস্থ ইউনিটগুলির সাথে নিয়মিত পরিষেবা শুরু করার আগে একটি দীর্ঘ এবং কঠিন পথ এসেছে। পরীক্ষার সময়, সাতটি বিপর্যয় ঘটেছে যাতে 36 জন মারা যায়। এয়ারক্রাফ্টের জন্য প্রযুক্তিগত পরিমার্জন এবং নতুন ক্রু প্রশিক্ষণ পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল, সামঞ্জস্যযোগ্য রোটার সহ বিমান চালানোর সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে। দুর্ভাগ্যবশত, 2007 সালে কমিশনের পর থেকে, আরও চারটি দুর্ঘটনা ঘটেছে যাতে আটজন মারা যায়। সর্বশেষ দুর্ঘটনা, 17 মে, 2014-এ ওহুতে বেলোস এয়ার ফোর্স ঘাঁটিতে একটি কঠিন অবতরণ, দুই মেরিন নিহত এবং 20 জন আহত হয়।

যদিও B-22 ইউএসএমসি এবং বিশেষ বাহিনীর যুদ্ধের ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে, এই বিমানগুলি ভাল প্রেস পায়নি এবং পুরো প্রোগ্রামটি প্রায়শই সমালোচিত হয়। মেরিন কর্পসে বিমানের প্রায়শই অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং এর নির্ভরযোগ্যতা এবং যুদ্ধের প্রস্তুতি সম্পর্কে পরিসংখ্যানের ইচ্ছাকৃত অত্যধিক মূল্যায়ন সম্পর্কে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রকাশিত তথ্য, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়েছে, তাও সাহায্য করেনি। তা সত্ত্বেও, V-22গুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী (USN) দ্বারা কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা তাদের বায়ুবাহিত পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহার করবে। পরিবর্তে, মেরিনরা V-22 গুলিকে উড়ন্ত ট্যাঙ্কার হিসাবে দেখে এবং গঠন এবং বিশেষ অপারেশন কমান্ড উভয়ই V-22-কে আক্রমণাত্মক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করতে চায় যাতে তারা ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা (CAS) মিশনগুলি সম্পাদন করতে পারে।

অপারেশনাল বিষয়

Oahu দ্বীপে 2014 সালের দুর্ঘটনাটি Osprey-এর সবচেয়ে গুরুতর অপারেশনাল সমস্যাকে নিশ্চিত করেছে - বালুকাময় ভূখণ্ডের উপর অবতরণ বা ঘোরাঘুরির সময় প্রচুর পরিমাণে ধুলো এবং ময়লার ইম্পেলার, যখন ইঞ্জিনগুলি উচ্চ বাতাসের ধূলিকণার জন্য খুব সংবেদনশীল। ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন পাইপগুলিও ধূলিকণার মেঘ উত্থাপনের জন্য দায়ী, যা ইঞ্জিনের ন্যাসেলগুলিকে উল্লম্ব অবস্থানে পরিণত করার পরে (হোভারিং) মাটি থেকে বেশ নীচে থাকে।