তরুণ বাইকার

এই সাইট এবং ফোরামগুলিতে যে পরিমাণ নতুন অনুমতি দেওয়া হচ্ছে, আমার কাছে মনে হচ্ছে যে "পুরানো" বাইকাররা তাদের অভিজ্ঞতাগুলি তাদের সাথে ভাগ করে নেওয়ার চেষ্টা করতে পারে যাতে আমরা সবাই জানি সেই কয়েকটি নির্বোধ বেলচা এড়াতে৷

তাই আমি কয়েকটি টিপস তালিকা দিয়ে শুরু করব, এবং আমি আপনার করণীয় তালিকা প্রসারিত করার জন্য আপনার উপর নির্ভর করছি এবং না।

স্টপে:

নিয়ন্ত্রণ তালিকা

আপনি যাওয়ার আগে একটি চেকলিস্ট তৈরি করুন যাতে আপনি কিছু ভুলে না যান:

• যোগাযোগ কাটা,
• মৃত বিন্দু,
• ডিস্ক ব্লকার,
• পাশ স্ট্যান্ড,
• বিপরীতমুখী সেটিং,
• হেডলাইট অন,
• হেলমেট সংযুক্ত,
• বন্ধ জ্যাকেট,
• শরীরের উপরের অর্ধেক বন্ধ,
• জিনের পিছনে কিছু জাহির করা হয় না, ইত্যাদি

একটি নজরদারি ব্যয়বহুল হতে পারে (ব্লকার কিছু ভেঙে ফেলতে পারে) বা এটি বিপজ্জনক হতে পারে (একটি রেট্রো ইনস্টল করুন, একজন পথচারী দ্বারা সরানো, বা গাড়ি চালানোর সময় আপনার জ্যাকেট ঢেকে দিন)।

আপনি নিজেকে একটি অনিয়ন্ত্রিত পরিস্থিতিতে খুঁজে পেতে পারেন: একটি রেকর্ড লক সহ ফুটপাতে পার্ক করা একটি ভারী মোটরসাইকেল কল্পনা করুন। সামনের চাকাটিকে ফুটপাথ থেকে নামানোর জন্য আপনি যথেষ্ট এগিয়ে যেতে পারেন এবং এটি লক হয়ে যায়। ফুটপাথ থেকে পিছিয়ে যাওয়া অসম্ভব, আবার ক্রাচটি আবার রাখাও সম্ভব নয় ... (হাসবেন না, আমার সাথে এটি ঘটেছে: আপনার কাছে বড় কুকিজ বা সাহায্য করার জন্য যাত্রী না থাকলে শীর্ষ লোপেট নিশ্চিত)।

আপনার বাইকে ওঠার আগে স্টিয়ারিং আনলক করার কথা বিবেচনা করুন (ভারসাম্যহীনতার ক্ষেত্রে হ্যান্ডেলবারগুলি ঢিলে হলে ধরা সহজ হয়)।

স্যাডলে আপনার বাট না থাকা পর্যন্ত হ্যান্ডেলবারগুলি ঘুরবেন না (ক্র্যাচটি লাফ দিতে পারে)।

দুর্নীতিগ্রস্ত চর্চা

বন্ধ করতে, ঘুষের প্রতি গভীর মনোযোগ দিন।

• একটি ভারী মোটরসাইকেল পার্কিং এড়িয়ে চলুন যাতে আপনাকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি পাহাড়ে আরোহণ করতে হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রাচীর বা কার্বের বিপরীতে সামনের চাকা সহ একটি পার্ক করা ডিসেন্ট)।
• পুরো টার্ন করার পরে ক্রাচটি মাটিতে রাখুন এবং মেশিনটি সেট আপ করার পরেই কেবল স্টিয়ারিংটি লক করুন (মেশিনটি পাশে রেখে স্টিয়ারিং চাকা কখনই ঘুরবেন না)।
• ক্রাচ রাখার আগে আপনি যদি রাডারগুলিকে ডানদিকে নির্দেশ করেন তবে সর্বদা গতি স্থানান্তর করুন (রুডার ডানদিকে ঘুরলে সাইডটি আরও সহজে লাফ দেয়)।
• পাশের মাটির প্রকৃতি বিবেচনা করুন (ভূমি: এটি বৃষ্টি হতে পারে, গরম আলকাতরা: এটিও ডুবে যেতে পারে, নুড়ি: অস্থির, বালি: আসুন এটি সম্পর্কে কথা নাও)।
• কেন্দ্র স্ট্যান্ড শুধুমাত্র সমতল এবং শক্ত মাটিতে ব্যবহার করুন। পাওয়ার প্ল্যান্টে মৃত্যুর জন্য কেস এবং স্যুটকেসের উপরের অর্ধেক লোড করবেন না (কখনও কখনও এটি আর সরানো যায় না)।
• অন্য মোটরসাইকেলের খুব কাছে পার্ক করবেন না (ডমিনো প্রভাবের ঝুঁকি এবং বের হওয়ার সময় বা চালচলন করার সময় উল্লেখযোগ্য অস্বস্তি)।

লক লাগানোর কথা মনে রাখার জন্য একটি চেকলিস্ট তৈরি করুন, আপনার হেলমেট বা গ্লাভস জিনের উপর রেখে দিন, অথবা আরও খারাপ, আপনার বাইকের চাবি রাখুন।

• নিয়ম 1: যেকোনো চেকলিস্ট শুরুতে আবার চালু করা উচিত যদি আপনি বিভ্রান্ত হন (উদাহরণস্বরূপ, একজন পথচারী একটি সময় চায় বা একটি সেল ফোন রিং হয়)।
• নিয়ম 2: কখনই একটি চেকলিস্ট এড়িয়ে যাবেন না, বিশেষ করে যদি আপনি তাড়াহুড়ো করেন।
• নিয়ম 3: একজন যাত্রীর সাথে কথা বলে আপনার চেকলিস্ট তৈরি করবেন না।

শুরুতে:

প্রথমটি আঘাত করার পরে ব্রেকটি প্রয়োগ করুন: গ্রিপ আটকে যেতে পারে এবং একটি ছোট, অনিয়ন্ত্রিত লাফ বিপজ্জনক হতে পারে (কল্পনা করুন যে গ্রম্বলার সামনের চাকা থেকে 10 সেমি চলে যাচ্ছে)।

ব্রেকগুলি শুকিয়ে বা গরম করুন। কখনই ভুলে যাবেন না যে প্রথম ব্রেকিং স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক দুর্বল হতে পারে (ভিজা, ধুলো বা সামান্য মরিচা ডিস্ক)।

একটি বড় লোপেটের মতো শুরু করার অভ্যাস করুন (যদি আপনি আপনার লকার বা ইউ ভুলে গেছেন: দুটি সতর্কতা একের চেয়ে ভাল)।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন থেকে সাবধান থাকুন: একটি বক্ররেখা শুরু করার সময় (স্টপ, ফায়ার, পার্কিং লট থেকে বের হওয়া), বক্ররেখার মাঝখানে 2 ঘন্টা আটকে না যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ল্যাপ করুন, কারণ এটি এতটাই আশ্চর্যজনক যে এটি অবিলম্বে খুব, খুব বেশি হয়ে যায়। কোণার কাছাকাছি ধরা কঠিন. এটি বিশেষভাবে প্রযোজ্য বড় মনো এবং টর্ক পূর্ণ যমজ, কারণ আমরা দ্রুত অলস গতিতে সংকোচন করতে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি। স্টার্টারটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বন্ধ করা, বিশেষ করে কাওয়াসে, যা ঐতিহ্যগতভাবে স্টার্টারে প্রচুর বৃত্ত করে: প্রথম ব্রেকিংয়ে যোগ করা হয়েছে, যা অদ্ভুত হতে পারে (শুরুতে কিছুই নয়, তবে এটি খুব দ্রুত কাজ করে), ইঞ্জিনের ক্রমাগত থ্রাস্ট সহজেই সামনের অংশে লক করতে মোচড় দিতে পারে। যদি আপনাকে জরুরিভাবে ব্রেক করতে হয়, বিশেষ করে 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে, এমনকি শুষ্ক অবস্থায়ও, যদি আপনি এখনও খুব ভালভাবে ব্রেক করতে জানেন না।

জরুরী, স্থির বা খুব কম গতির ক্ষেত্রে:

Pied à terre: পড়ে যাওয়া বা বাইকটিকে স্থির করার জন্য যদি আপনার পা মাটিতে রাখতে হয়, শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে ধাক্কা দিন এবং পাশ থেকে নয়: এই ভাল অভ্যাসটি মাটিতে আপনার বাট খুঁজে পাওয়া এড়িয়ে যায় যখন মাটি পিচ্ছিল হয়। তদুপরি, আপনি যদি এটি করতে না জানেন তবে তুষার বা বরফের উপর গাড়ি চালানো অসম্ভব (এটি সবকিছুর ভিত্তি)। সর্বদা এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন, এমনকি যখন আগুন বা হিচহাইকিং এ থামার সময়, এবং বিশেষ করে গ্যাস স্টেশনগুলিতে যেগুলি প্রায়শই ডিজেল জ্বালানী দিয়ে ফ্লাশ করা হয় (প্লাস্টিকের সোলের সাথে ক্রস-কান্ট্রি বুট সহ, অর্থাৎ, বা বরফ একটি কিফ-কিফ)। এটি একটি মৃত প্রান্তে পদ্ধতিগতভাবে করুন। এটি একটি প্রতিফলিত করতে একটি উপযুক্ত অবস্থান খুঁজুন. সংক্ষেপে বলছি, ট্রেন.

যাইহোক, সতর্কতা অবলম্বন করুন যে আপনার পা এমন জায়গায় রাখবেন না যেখানে এটি পাশ থেকে ব্লক করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্বের বিরুদ্ধে)। এই দিক থেকে পড়ে গেলে গোড়ালি বাঁচানো প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়বে। আপনার ফুটপাতে আপনার পা রাখা উচিত, এমনকি যদি তার মানে ড্রাইভার আনতে হয়। আপনি কোথায় থামতে পারেন তা ভবিষ্যদ্বাণী করা (আপনার মার্জিন রেখে) সেরা জিনিসটি বাকি আছে। এটি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ যদি আপনার কাছে এমন একজন যাত্রী থাকে যার একটি স্থির বাইক চলাফেরা এবং ভারসাম্যহীন হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

এই ইতিমধ্যে অনেক, এবং আমরা এখনও ভ্রমণ না! আর কোনো চেকলিস্ট নেই। আপনি যখন বাইক চালান, আপনার প্রতিচ্ছবি দরকার এবং নিজেকে বলবেন না: "আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি, তারপরে এটি, তারপর ..." এবং পাফ বাইকার। শুধুমাত্র একটি শিথিল পরিস্থিতিতে চিন্তা করুন (মরুভূমির সরল রেখা)। বাকি সময়, শুধু ড্রাইভ করুন এবং আপনার প্রতিচ্ছবি চালান (ভাল, আপনাকেও ভাবতে হবে, তবে দ্রুত, চেয়ারের মতো নয়, যাইহোক, আপনি জানেন আমি কী বলতে চাই)।

অতিরিক্ত.

এটি সবচেয়ে বিপজ্জনক কৌশল। অতএব, আমাদের এই বিষয়ে গভীর মনোযোগ দিতে হবে।

• ওভারটেক করা গাড়ির কাছে যাওয়ার সময়, অকপটে বাম দিকে সরে যান।
  
  যদি সে ধীর গতিতে চলে যায়, তাহলে সে চূর্ণ বা এড়িয়ে চলার মধ্যে একটি পছন্দ দেবে। সন্দেহ হলে, এড়িয়ে চলার পরামর্শ দিন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বাম্পারে সরাসরি আঘাত করার চেয়ে পার্শ্বীয়ভাবে শরীরে ঘষা ভাল (এটি প্রায়শই আকর্ষণীয় হয়, এটি কম ব্যাথা করে এবং মেরামত সস্তা)।
  
  এটি একটি পরম নিয়ম নয়; উদাহরণস্বরূপ, সামনে আসা ট্রাকে লাফ দেওয়ার চেয়ে গাড়ির পিছনে ধাক্কা দেওয়া ভাল। ভারী ওজনের ক্ষেত্রে, প্রসারিত বড় বোল্টে পূর্ণ বিশাল চাকার সাথে ঘষার চেয়ে পিছন থেকে আঘাত করাও ভাল। যেভাবেই হোক, মোটরসাইকেল বনাম ট্রাক সর্বদা একটি পরম বিপর্যয়। এটি আপনার সাথে কখনই না ঘটে তা নিশ্চিত করুন।
• যদি একটি ছেদ থাকে তবে ভারী ওজন বা ভ্যান (আসলে এমন কিছু যা সম্পূর্ণ স্বচ্ছ নয়) পাস করবেন না, এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র ডানদিকে থাকে এবং স্টপ দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। একটি গাড়ি আপনাকে না দেখে বা না দেখে ডান দিক থেকে আসতে পারে এবং ট্রাকের সামনে দিয়ে যাওয়ার সময় থাকলে বাম দিকে ঘুরতে পারে। আপনি ব্রেক করার সময় না করে সামনে থেকে এটি নিতে পারেন।
• বাম দিকের রাস্তায় কেউ থামলে ওভারটেক করবেন না। কিছু মূর্খ ডানে বাম দিকে তাকায় কারণ তারা জানে না যে তারা সেখানে থাকলে আমরা দ্বিগুণ হতে পারি। এটা খাঁটি, আমি তাকে এটা করতে দেখেছি। এই পরিস্থিতিতে ওভারটেকিং শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যদি রাস্তাটি দুটি গাড়ির মধ্যে দিয়ে যাওয়ার মতো প্রশস্ত হয়, অথবা আপনি যদি চালককে মাথা ঘুরতে দেখে থাকেন।
• রাস্তা বা হাইওয়েতে ভারী ওজন অতিক্রম করার সময়, আপনি যখন কেবিনের উচ্চতায় পৌঁছাবেন তখন প্রকল্পটি আপনাকে কমবেশি জোরে বাম দিকে নির্বাসিত করবে। এটির জন্য প্রস্তুত থাকুন, তবে এটি কখনই পূর্বাভাস করবেন না, কারণ এই প্রকল্পের শক্তি এবং কখন এটি ঘটবে তা অনির্দেশ্য। সর্বশেষ কিছু ট্রাক মডেল খুব ভালভাবে গবেষণা করা হয়েছে এবং অন্যদের তুলনায় অনেক কম বায়ু চলাচল করে। এটি একটি ভারী ওজন দ্বারা সাময়িকভাবে মুখোশযুক্ত ক্রসওয়াইন্ডের সাথেও মিলিত হতে পারে।
• রাস্তায় গাড়ির লাইনআপ অতিক্রম করা শুধুমাত্র পেশাদার এবং পাগলদের জন্য। আপনি যদি একজন শিক্ষানবিস হন তবে এখনই এটি ভুলে যান। আপনি যখন গাড়ির লাইনটি অতিক্রম করেন, তখন আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য গতি বাড়ান এবং ভাঁজ করার আগে আপনাকে অনেক, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্রেক করতে হবে, এমন একটি সময় যেখানে আপনাকে গাড়ির মধ্যে জায়গা তৈরি করতে যা যা লাগে তা যোগ করতে হবে। দুটি বাক্স (যা স্পষ্টতই অনেক দূরে, বিশেষ করে এমন সময়ে যখন মোবাইল ফোনের বিকাশ ঘটছে)। এই অসংকোচনীয় ভাঁজ সময় অনুমান করা খুবই সূক্ষ্ম এবং অনেক কারণের উপর নির্ভর করে (মোটরসাইকেল, গতি, লাইনে থাকা যানবাহনের ঘনত্ব ইত্যাদি)। আপনার তথ্যের জন্য, এটি 4 থেকে 8 সেকেন্ড সময় নেবে। এটা অনেক লম্বা। আপনি কি বলতে পারেন যে আপনার সামনে আসা একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষে কত সেকেন্ড সময় লাগবে যখন আপনি গাড়িগুলিকে ওভারটেক করার সময় গিয়ারগুলিকে সমান করতে এবং একটি গর্ত খুঁজে বের করার সময় আপনি ভারী ব্রেক লাগান, সমস্ত একটি চাপপূর্ণ পরিস্থিতিতে? এটি এমন একজন পেশাদার দ্বারা সম্ভব যিনি নিজের ঝুঁকি নিতে সম্মত হন, এটি একজন শিক্ষানবিশের জন্য মারাত্মক।
  
  এবং সর্বোপরি, আপনি কখনই না অবশ্যই বাইকারকে অনুসরণ করুন যিনি লাইনটি দ্বিগুণ করেন কাছাকাছিকারণ আপনি তার শট গণনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট ভালভাবে সামনে দেখতে পাচ্ছেন না।
  
  এবং এমনকি যদি তিনি "পন্থী ফিল" হন, তবে তিনি আপনার যত্ন নেওয়ার এবং আপনার জন্য জায়গা তৈরি করার সময় পাবেন না। মোটরসাইকেলের বেশ কয়েক বছর ধরে পুরো লাইন চেষ্টা না করে একই সময়ে দুটি গাড়িকে ওভারটেক করা ইতিমধ্যেই যথেষ্ট কঠিন।
  
  শুধু একটি ব্যতিক্রম: আপনি 20 বা 30 কিমি/ঘন্টা বেগে যাত্রা করে থামানো গাড়ির লাইন দ্বিগুণ করতে পারেন (দরজা খোলার কারণে বা বাক্সের মধ্যে পথচারী পারাপারের কারণে আর কখনও নয়)।
  
  যদি, এই সমস্ত ব্যাখ্যার পরে, আপনি আপনার পকেটে পারমিট পাওয়ার 15 দিন পরে এটি চেষ্টা করেন, আপনি পাগল শ্রেণীর অন্তর্গত (তবে এটি সর্বদা বয়সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে)।

এই শহরে.

শহরে জলপ্রপাত সাধারণ, কিন্তু খুব কমই তীব্র কারণ আপনি দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন না। আপনি এখনও নিজেকে বা শহরের কাউকে হত্যা করতে পারেন, তাই বেপরোয়া হওয়ার কোন কারণ নেই। অন্যদিকে, বিপদ অনেক বেশি, তাই মনোযোগ দ্বিগুণ করা উচিত।

এখানে বোকা ফাঁদগুলির একটি তালিকা রয়েছে:

ট্রাক, বাস বা ভ্যান আগুনে থেমে গেছে

এটি স্বচ্ছ নয় এবং একজন পথচারী সামনে থেকে এটি অতিক্রম করতে পারে। এটিকে 10 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করার কোন প্রশ্নই নেই, যদি না আপনি শিশুটিকে আঘাত করার ঝুঁকি নিতে চান।

ডানদিকে গাড়ির লাইনে উঠুন

মনে রাখা প্রথম জিনিস হল হাইওয়ে কোড এটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ কারণ এটি একটি বিশেষ বিপজ্জনক কৌশল।

আপনি যদি এখনও ঝুঁকি নিতে চান তবে এটি শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যদি লাইনটি বন্ধ করা হয় এবং আপনাকে দরজা খোলার বিষয়েও সতর্ক থাকতে হবে, পথচারী যারা ক্রেট অতিক্রম করে এবং পথচারীরা যারা তাদের পিছন ফিরে ফুটপাথে হাঁটেন। আবার, উপলব্ধ প্রস্থের উপর নির্ভর করে সর্বাধিক 10 বা 20 কিমি/ঘন্টা।

বিশেষ বিপদ: ট্যাক্সি। একটি থামানো ট্যাক্সি, যেখানেই হোক না কেন, গ্রাহককে ফেলে দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যারা তাদের দরজা খোলার সময় অগত্যা সতর্কতা অবলম্বন করতে পারে না। যে আলো নির্দেশ করে যে ট্যাক্সিটি বিনামূল্যে তা পর্যাপ্ত মাপকাঠি নয়, ড্রাইভার যখন তার যাত্রী অর্থ প্রদান করছিল তখন মিটারটি থামাতে সক্ষম হয়েছিল।

চৌরাস্তা

একটি মোড়ে, আমরা কখনও কখনও বাম দিকে ঘুরতে প্রলুব্ধ হই, জোরে জোরে ত্বরান্বিত করি, কারণ আমাদের সামনে যদি একটি গাড়ি আসে তবে আমাদের যাওয়ার সময় আছে। এটি করার আগে, আপনার অবশ্যই বাইরে পারফর্ম করার জায়গা থাকতে হবে। আপনার যদি রাস্তার মাঝখানে দুর্ঘটনার প্রয়োজন হয়, আপনি প্রথমে ধাক্কা খেয়ে যান কারণ আপনি ট্র্যাফিক ব্লক করেন এবং হঠাৎ লঞ্চের সময় সারিবদ্ধ একটি বক্ররেখায় দ্রুত ব্রেক করে আপনি সহজেই ক্র্যাশ করতে পারেন।

একটি চৌরাস্তায়, আপনি যখন ঘুরবেন, কখনই ভুলে যাবেন না যে আপনি একটি কোণে ক্রসওয়াক (বৃষ্টি হলে ভাল পিচ্ছিল) অতিক্রম করবেন। আপনি কোথায় যাচ্ছেন এবং পথচারী বা ফাটল আছে কিনা তা দেখুন যাতে আপনাকে জরুরিভাবে ব্রেক করতে না হয়।

প্যারিসের মহান বুলেভার্ড

প্যারিসে, আমরা প্রায়শই বড় খোলা বুলেভার্ড জুড়ে, একটি সরল রেখায়, সুন্দর ডামার সহ। এই বুলেভার্ডগুলি প্রায়শই এমন স্কোয়ারের দিকে নিয়ে যায় যা মোটেও পরিষ্কার নয়, একেবারে সোজা নয় এবং PAVEES। শব্দের কারণে ফুটপাথ মোটরচালকদের গতি কমিয়ে দেয়, কিন্তু আপনি তাদের খুব বেশি ব্রেক করতে পারবেন না। তাই সবসময় একটি অজানা চৌরাস্তা কাছাকাছি অনেক স্লো, অথবা যদি আপনি ভাল জানেন যে এটি cobbled আছে.

আপনার মাথা এবং বিপরীতমুখী চালু

আপনি যদি আপনার রেট্রোতে ভালভাবে দেখতে না পান (দুর্ভাগ্যবশত, ক্রীড়াবিদদের জন্য খুব সাধারণ), এবং আপনি কাছাকাছি বা পিছনে তাকাতে আপনার মাথা ঘুরাতে অভ্যস্ত হন, তাহলে খুব সংক্ষিপ্তভাবে এটি করুন। আপনি যে গাড়িটিকে অনুসরণ করছেন তা পিষে ফেলার জন্য অসাবধানতার এই মুহূর্তটির সদ্ব্যবহার করবে (Gurpoop এর আইন শহরের মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। যে কোনো ক্ষেত্রে, 10cm বাক্স অনুসরণ করবেন না.

ড্রয়ার থেকে অফসেট ড্রাইভ

আপনি যখন কাছাকাছি থাকেন, তখন সে সামনে ধাক্কা দিলে তাদের এড়িয়ে যাওয়ার খুব ভালো সুযোগ থাকে। এটা যথেষ্ট পুনরাবৃত্তি করা যাবে না. ভাঁজ করার প্রয়োজন হলে যতটা সম্ভব স্লাইড করুন (দুটি লাইনের মধ্যে লক্ষ্য করুন বা খুব সঠিক, তবে আরও ঝুঁকিপূর্ণ)। এটি আপনাকে পিছনে আটকে যাওয়া থেকে বাঁচাতে পারে। এটি সত্যিই সর্বত্র, উভয় শহরে এবং হাইওয়েতে।

আগুনে, লাইনে আরোহণ করুন

অন্তত একটু শেষ হবেন না, জ্যাকি তার ওয়াইড-এঙ্গেল R5 টার্বো মেগা বুস্ট নিয়ে ডনফের কাছে পৌঁছেছেন এবং তিনি ফোনে আছেন। আপনি যদি শেষ (বা শুধুমাত্র) একজন হন, তাহলে নগদ রেজিস্টারের জন্য আপনার পাশ দিয়ে হাঁটার জন্য জায়গা ছেড়ে দিন।

আপনি যখন আংশিকভাবে লাইনগুলিকে একটি মৃত প্রান্তে টেনে আনেন (এবং এটি আপনার সামনে সংযোগ করে), আপনি কমপক্ষে একটি গাড়ির একটি অন্ধ স্থানে রয়েছেন। চালক আপনাকে দেখেছেন কিনা তা দেখার চেষ্টা করুন এবং শুরু করার সময় ঘুরবেন না, আপনাকে মাটিতে ফেলার ঝুঁকি নিয়ে। যদি এই ড্রাইভার ফোনে থাকে তবে সতর্ক থাকুন: এমনকি যদি সে আপনাকে দেখে তবে পুনরায় চালু করার সময় সে আপনাকে ভুলে যাবে।

পার্ক করা ট্রাক এবং ভ্যান থেকে সাবধান থাকুন

যদি একটি বড়, অস্বচ্ছ গাড়ির ঠিক সামনে পার্কিং লাইনে একটি গর্ত থাকে তবে এটি অগত্যা একটি মুক্ত স্থান নয়। এটি ডানদিকে অগ্রাধিকার হতে পারে। প্যারিসে এটি খুবই সাধারণ (ভ্যানগুলি প্রায়শই একটি স্ট্যান্ডার্ড লোকেশনে প্রবেশ করার জন্য খুব বেশি লম্বা হয়। তাই, তারা প্রায়শই লাইনের মাথায় বা শেষের দিকে পার্ক করে, এমনকি যদি এর অর্থ কোনও ছেদটিতে সামান্য অনুপ্রবেশ ঘটে)।

অন্য বাইকারদের থেকে সাবধান

কুরিয়ার, স্কুটার, ভিড়, উভয় চাকার চেয়ে ছোট। কিছু অজান্তেই বিপজ্জনক।

নিজে থেকে মোটরসাইকেল বিরোধী আচরণ গ্রহণ করবেন না

1. আমরা লাইনের মাঝখানে আরেকটি টু-হুইলার ডাউন ডাউন করছি না। হ্যাঁ, এমন কিছু আছে যারা শুধু কুরিয়ার বা স্কুটার নয়!
2. আপনি কখনই অন্য টু-হুইলারের পাশ নেবেন না (স্টপ ছাড়া) যদি তাকে বাম দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, তার কারণ হয়ত তাকে ছাড়িয়ে যেতে পারে, তাই সে তার বাম দিকে কী ঘটছে তা দেখে। যদি সে ওভারটেক করতে অস্বীকার করে এবং আপনি তাকে প্রত্যাখ্যান করেন তবে সে আপনাকে না দেখে পিছু হটতে পারে। স্কুটার এবং নতুনদের সাধারণ কারণ দুর্ভাগ্যবশত.
3. আগুনে দেখা অপরিচিতদের সাথে একটি দলে চড়বেন না। আপনার গাড়ী এবং তাদের উপর নির্ভর করে (কিন্তু আপনার মেজাজও), তাদের পচা বা ছেড়ে দিন। নিরাপদ গ্রুপে তাদের বাইক চালানোর ক্ষমতা সম্পর্কে আপনার কাছে কোনো তথ্য নেই। একবার আপনি আপনার ছাড়াও গ্রুপটিকে নিরাপদ রাখতে পারেন, আপনি করতে পারেন। আগে নয়।
4. সারিগুলির মধ্যে, বিশেষ করে রিং রোড এবং 2 × 2 লেনগুলিতে, সময়ে সময়ে আপনার রেট্রো দেখুন, কিছু বাইকার আপনার পিছনে অধৈর্য হতে পারে। কিন্তু শুধুমাত্র যখন গর্ত থাকে তখনই আপনার রেট্রোর দিকে তাকান: যখন আমরা 2টি গাড়ির মধ্যে থাকি তখন আমরা সবসময় অপেক্ষা করি। আপনি যদি আপনার পিছনে কাউকে দ্রুত দেখতে পান তবে কেবল তখনই ফিরে যান যখন এটি করা নিরাপদ হয়। অন্য একজন বাইকার হয়তো আপনার 3 বা 4টি অ্যাস-ড্রাইভিং গাড়ি শেষ করার জন্য অপেক্ষা করতে পারে। আপনি এটি দেখেছেন তা দেখানোর জন্য এটি চালু করুন (বা ডানে বামে থাকলে ডানদিকে ঘুরুন) এবং আপনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি ভাঁজ করবেন। এইভাবে তিনি বিনয়ের সাথে অপেক্ষা করবেন এবং সারিগুলির মধ্যে দ্বিগুণ করার মতো বিপজ্জনক কৌশলগুলি চালানোর চেষ্টা করবেন না। এই পরিস্থিতিতে কখনও প্রতিরোধ করবেন না। পিছন থেকে হর্ন শুনলে তা পুলিশের হতে পারে, এমনকি ভিড়ের হর্ন হলেও। হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি ইতিমধ্যে আমার সাথে ঘটেছে!

তাই ক্রেটের চেয়ে অন্য বাইকারদের থেকে বেশি সতর্ক থাকুন।

দুটি কারণে:

1. একদিকে, কারণ একটি দ্বি-চাকার গাড়ির একটি গাড়ির তুলনায় দ্রুত এবং কম অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়া রয়েছে যা এটি তার বিপরীতমুখীতে কম ভাল দেখে এবং অন্যদিকে
2. কারণ অন্য টু-হুইলারের সাথে সংঘর্ষ শরীরের সাথে সংঘর্ষের চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর (উদাহরণস্বরূপ, আপনি স্টিয়ারিং হুইলে আপনার পেট খুলতে পারেন, দরজায় নয়)।

সারি মধ্যে রোল

দুটি বাক্সের মধ্যে দিয়ে যায় কেবল তখনই যদি তাদের মধ্যে অন্তত একজন আপনাকে দেখে থাকে (উদাহরণস্বরূপ, আপনি আসার সময় বাম দিকেরটি একটি ছোট ফাঁক তৈরি করেছে), অথবা যদি আপনার দুটি বাক্সের সামনে একটি গর্ত থাকে, আপনি খুব দ্রুত এটি করতে পারেন ভাল ত্বরণ, এবং আপনি যা দেখতে পাচ্ছেন বেশ দূরে

পর্যাপ্ত আরপিএম দিয়ে গাড়ি চালান

সমস্যার ক্ষেত্রে দৃঢ়ভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবেন। একই শিরায়, সামনের ব্রেকটিতে দুটি আঙ্গুল দিয়ে এবং আপনার ডান পা প্যাডেলের উপর দিয়ে রোল করুন। সারিগুলির মধ্যে, আপনার সর্বদা অত্যন্ত দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হওয়া উচিত। এছাড়াও, যে গতিতে আপনি যে কোনও সুযোগে প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম বোধ করেন তার বাইরে যাবেন না। প্রথমে, নিজেকে প্রায় শেষ প্রান্তে (প্রায়শই রিং রোডে) সারিগুলিতে সীমাবদ্ধ করুন, ধীরে ধীরে যান। ড্রাইভিং গতির চেয়ে 20 বা 30 কিমি/ঘন্টা বেশি গতিতে কখনই গাড়ি চালাবেন না। গাড়ির পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর গতি সামঞ্জস্য করার জন্য আপনার সর্বদা ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া উচিত (নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়া গাড়িটি নেওয়া এড়াতে, আপনাকে কখনই এটিকে ওভারটেক করতে বাধ্য করা উচিত নয়)। যে গাড়ির টার্ন সিগন্যাল চালু আছে তা কখনই ওভারটেক করবেন না। এমনকি যদি এটি একটি ভুলে যাওয়া ফ্ল্যাশ হয়। এই ক্ষেত্রে, গলির পরিবর্তনের জন্য কোনও গর্তের জন্য অপেক্ষা না করে, ব্লিঙ্কিং প্রকৃতপক্ষে একটি নজরদারি তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ অপেক্ষা করুন। নিজেকে বলুন যে কেউ যদি পলক ফেলতে ভুলে যায়, তবে তারা কল করছে বলে এটি হতে পারে। সুতরাং, দ্বিগুণ হওয়ার আগে আপনার সমস্ত আত্মবিশ্বাসের সময় নিন। আপনি যদি অন্য মোটরসাইকেল অনুসরণ করেন, তাহলে এটির গতি খুব বেশি হলে যুক্তিসঙ্গত দূরত্বে এটি করুন। তবে খুব বেশি দূরে থাকবেন না, আপনি প্রাথমিক পথের প্রভাবটি পছন্দ করবেন। বেশিরভাগ বাক্স (প্রকৃত, অ-দায়িত্বশীল গাড়িচালক) মোটরসাইকেলকে পাস করার 10 সেকেন্ডের মধ্যে অনেক বেশি মনোযোগ দেয়। যেভাবেই হোক, এটি চাপকে ব্যাপকভাবে সীমিত করে, তাই আপনি কম নার্ভাস হবেন। তাছাড়া, আপনি যদি লাইন ধরে হাঁটতে হাঁটতে ক্লান্ত হয়ে পড়তে শুরু করেন, তাহলে অবিলম্বে থামুন এবং নিজেকে গাড়ির সামনে রাখুন (তবে ট্রাক বা ভ্যান নয়, এটি স্বচ্ছ নয়, খুব চাপেরও)। একটি চূড়ান্ত পয়েন্ট: ইন্টারলাইন যথেষ্ট প্রশস্ত হলে, ডান গাড়ির চেয়ে বাম গাড়ির একটু কাছাকাছি হাঁটতে পছন্দ করুন, যা বিচ্যুতি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। আপনি প্রস্থান করার কাছাকাছি, বিপরীত সত্য. যদি রিং রোডে 2টির বেশি লেন থাকে (প্রায় সর্বদা), আপনি যদি একটি ভারী বোঝা, বাস বা বাসকে আপনার ডানদিকে ওভারটেক করেন, সামনে একটি বড় খোলার সাথে সাবধান হন। আরও বেশি ডান-হাতের গলি থেকে কেউ গর্তটি পূরণ করবে, বাইকারদের সারিতে ঘেরাও করবে, বা বাম লেনে একবারে একবারে যাওয়ার জন্য এমনকি সোজা কাটার জন্য প্রত্যাশা করুন। এই ক্ষেত্রে, আমরা শুধুমাত্র কম গতিতে ওভারটেক করি, ত্বরণ ছাড়াই এবং ব্রেকে 2টি আঙ্গুল দিয়ে।

যদি 2টির বেশি সারি থাকে,

এবং যদি আপনি একবারে 2টি লাইন জিততে বা হারাতে চান, তাহলে কাটাতে সময় নিন এবং কৌশলের মাঝখানে আপনার ফ্ল্যাশ ফিরিয়ে আনুন। সুতরাং, আপনার কৌশল অস্পষ্ট. আপনার অংশের জন্য, মনে রাখবেন যে ফ্ল্যাশের অর্থ হতে পারে "বাম দিকের প্রত্যেকে" যখন আপনি গাড়িটি পাস করছেন, আপনার ডানদিকে লাইন পরিবর্তন করছেন।

স্টপে ট্রাক বা বাসের কোণ এড়িয়ে চলুন

আপনি যখন লাইন আপ যান. উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি বাসের সামনে লাইনের ডান থেকে বামে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেন, ড্রাইভার আপনাকে অবিলম্বে দেখতে পাবে না (আপনি দৃশ্যমান নন)। যদি এই সময়ে লাইনটি শুরু হয়, এবং বাসটি তার সাথে থাকে, বাইকারটিকে স্ক্রুউউউইইইইচ করুন, যদি আপনার সুপার রিফ্লেক্স এবং বাইকের উপর ভাল নিয়ন্ত্রণ না থাকে (স্ট্রেস আপনাকে আটকে দিতে পারে)। আপনি যদি একটি বাস বা ট্রাকের পাশে আটকে থাকেন তবে এটি কাজ করবে। একটি শেষ প্রান্তে তাদের ছাড়িয়ে যেতে, আপনাকে অবশ্যই আগে থেকে পরিকল্পনা করতে হবে যেখানে আপনি নিরাপদ থাকতে পারেন। বা একটি শিং, কিন্তু একটি পদ্ধতি হিসাবে কম নির্ভরযোগ্য। ব্যক্তিগতভাবে, যখন আমি এই ধরনের জিনিস করতে চাই, আমি এটি করার আগে ড্রাইভারের দিকে তাকাই, এবং যদি সে আমাকে না দেখে থাকে তবে তার দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য আমি তাকে হ্যালো বলব।

কিভাবে আপনার সময় নষ্ট করতে জানেন

কিছু পরিস্থিতিতে, আপনার দুটি সম্ভাব্য বিপদ হতে পারে, কিন্তু একই সময়ে আপনার কাছে দুটি বিপজ্জনক দাগ দেখা যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, বাম দিকে পার্ক করা একটি ভ্যান যা একটি পথচারী ক্রসিংকে মুখোশ এবং ডানদিকে অগ্রাধিকার দেয়। যেহেতু আপনি একই সময়ে উভয় দিক থেকে তাকাতে পারবেন না, তাই আপনাকে অবশ্যই জানতে হবে যে কীভাবে এমন পরিস্থিতি খুঁজে বের করতে হয় এবং কেউ না থাকলেও 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে যেতে হয়, যেখানে আপনি সাধারণত 40-এ যান (যখন ভ্যান নেই)। অন্য সময় আপনার জানা উচিত কীভাবে আপনার সময় নষ্ট করবেন: আপনি যদি শেষ মুহুর্তে যে রাস্তাটি খুঁজছেন তা খুঁজে পান, সরাসরি এগিয়ে যান। আপনি যদি একটি বক্ররেখায় একটি ধাতব ফিটিং দেখতে পান (সেতু থেকে প্রস্থান করার সময় চাবুক) এবং ভাল বিটুমিন ধরে নিয়ে একটি গতিতে হাঁটুন, সোজা হাঁটুন। আপনি সবসময় ঘুরে আসতে পারেন. যাইহোক, বাগদানের কৌশলটিকে কখনই পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনবেন না। আপনি যদি ইতিমধ্যে চিত্রগ্রহণ শুরু করে থাকেন তবে আপনাকে অনুমান করতে হবে। হয়তো অনেক তাপ বা এমনকি সামান্য ড্রপ খরচ. একটি সরল রেখায় ফিরে যাওয়া আরও খারাপ হতে পারে যদি কেউ পিছিয়ে থাকা ব্যক্তি একটি আসন গ্রহণের জন্য লাইন থেকে আপনার প্রস্থানের সুবিধা নেয়। একটি প্রবাদ আছে যে, "শ্রবণের চেয়ে দেরিতে আসা ভাল।" এটা শুনতে কিভাবে জানি.

যখন আপনি আগুন এ থামানো হয়

আপনার চারপাশে দেখতে এই অবকাশের সদ্ব্যবহার করুন। এটি আপনাকে অন্যান্য সূচনা, বিভ্রান্ত পথচারী, ফুটপাথের ত্রুটি ইত্যাদি অনুমান করার অনুমতি দিতে পারে। এমন বিপদের মুখোমুখি হলে আমরা সত্যিই বোকা হয়ে যাই যে আমরা চারপাশে তাকানোর জন্য স্টপ ব্যবহার করলে সহজেই দেখতে পাব।

মহাসড়কে:

হাইওয়ে, একবার আপনি গতিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, সবচেয়ে সহজ এবং নিরাপদ। পথগুলি খুব প্রশস্ত, এবং এটি স্থানান্তরের পথের জন্য আরও অনেক সুযোগ দেয়৷ কোনও সমস্যা হলে (উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় মন্দা), নিজেকে লাইনের প্রান্তে রাখুন যাতে পাছায় না যায় (বা কারও পাছায় না যায়)।

BAU (ইমার্জেন্সি স্টপ লেন) চালাবেন না।

হাইওয়েতে এটাই একমাত্র বিপজ্জনক জায়গা। গড় গতি শূন্য কিমি/ঘন্টা, পরের লেনে তা হল 130। গতির এই পার্থক্য সামান্য ত্বরণ বা ধীর ব্রেকিং দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয় না। সেখানে থামতে (ব্যর্থতার ক্ষেত্রে), ডানদিকে খুব ধীরে ধীরে যান, তবে ডান লেনে থাকুন। গতি খুব কম হলেই BAU নিন। একই ছেড়ে দিন। BAU তে নয়, ডান হাতের লেনের ডান প্রান্তে ত্বরান্বিত করুন। একটি BAU রাইডিং অন্তত 100 দ্বারা খোঁচা ঝুঁকি বৃদ্ধি.

থামার ক্ষেত্রে, যতটা সম্ভব বাইক থামান।

ট্রাক চলে যাওয়ার কারণে সৃষ্ট বাতাস এটিকে ক্রেপের মতো ঘুরিয়ে দিতে পারে এবং এমনকি আপনি যদি ট্র্যাফিক লেনের কাছাকাছি থাকেন তবে আপনাকে পড়ে যেতে পারে। আপনি কোথায় থাকবেন তা বেছে নেওয়ার বিকল্প থাকলে, বিশেষ করে বাঁ দিকে মোড় থেকে একটি বিশিষ্ট অবস্থান বেছে নিন, এবং যদি সম্ভব হয়, সুরক্ষিত (আদর্শভাবে, সেতুর ঠিক পরেই ফাঁক, যেখানে সাধারণত রাডার পাওয়া যায়: পুলিশ পাগল না হলে তারা সেখানে থামে, এটি কেবল লুকানোর জন্য নয়, নিরাপদ হতেও)। আপনার যদি হাঁটার প্রয়োজন হয়, সম্ভব হলে নিরাপত্তা রেলের পিছনে তা করুন, এমনকি আপনার বুট নোংরা করার প্রয়োজন হলেও। এছাড়াও, গাড়ির বিপরীত দিকে অগ্রাধিকার দিন যে কেহ ঘটনাচক্রে বিচ্যুতি করে (বা হত্যাকারী যে BAU দ্বিগুণ করে)। এটি অন্তত আপনাকে রেল থেকে ডাইভ করার ক্ষমতা দেয় (কম বা কম সুন্দরভাবে 😉)।

টোল বুথে সতর্ক থাকুন।

একদিকে, যানবাহনগুলির পুনরায় যাতায়াতের ক্ষেত্রে (খুব গরম ইঞ্জিন) পিচ্ছিল মাটি জড়িত (খুব গরম নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনে তেল লিক হওয়ার সম্ভাবনা বেশি)। উপরন্তু, এটি সুরক্ষিত, তাই সামান্য বাতাস এবং তৈলাক্ত নিষ্কাশন ধোঁয়া মাটিতে জমা হয়। হারিয়ে যাওয়া ডিজেল জ্বালানির কথা না বললেই নয়। সংক্ষেপে, এটি খুব পিচ্ছিল, বিশেষ করে টার্মিনাল বা ককপিটের কাছে, তাই সাবধানে থামবেন না। এছাড়াও, ক্যাবটি টোলের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে অনেক গাড়িচালক সারিতে এক বা দুটি আসন পেতে ছুটে যান। একই লোকেরা বাম লেনে প্রথম হওয়ার জন্য শুরুতে ছুটে যায়। অতএব, চলে যাওয়ার জন্য, আপনাকে বেশ খোলামেলাভাবে ত্বরান্বিত করতে হবে (মতান্তরে, অন্তত শোনা যাবে যদি সেগুলি ভালভাবে দেখা না যায়), পাশে এবং সামনে কী রয়েছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া (এটি ফিশটেলের পরে সামনে জমা হতে পারে যখন লাইনের সংখ্যা কমে যায়)।

সময় বাঁচাতে, সচেতন থাকুন যে ট্রাকের একটি দীর্ঘ লাইন একটি ছোট লাইনের গাড়ির চেয়ে দ্রুত ভ্রমণ করে কারণ সেখানে কম যানবাহন রয়েছে এবং প্রায় সমস্ত ট্রাক একটি বিশেষ কার্ডের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করে (নগদ সদস্যরা সাধারণত কম অভ্যস্ত হয়, তাই তাদের জন্য এটি বেশি সময় নেয় পকেট অনুসন্ধান করুন বা পরিবর্তন গণনা করুন)। যেটা সবচেয়ে বেশি সময় নেয় সেটা হলো মোটরসাইকেল! গ্লাভস, রেইনকোট এবং হিমায়িত আঙ্গুল সহ জ্যাকেটের ভিতরের পকেটে মানিব্যাগ নেওয়া সহজ নয় ... এবং তার পরে সবকিছু বন্ধ করুন। আপনার যদি একটি ট্যাঙ্ক ব্যাগ থাকে তবে এটিতে একটি ক্রেডিট কার্ড বা মুদ্রা রাখুন। অন্যদিকে, সতর্কতা অবলম্বন করুন: বুথে একজন কর্মচারীর সাথে সারিবদ্ধ থাকুন, কারণ অন্যথায় আপনি একটি বিশেষ বাইকার ভাড়ার জন্য যোগ্য হবেন না (প্রায়ই দ্বিগুণ দাম)।

আপনি অর্থ প্রদানের পরেও গোলমাল করতে সময় নিন। একটি স্কার্ফ যা লক করে বা একটি জ্যাকেট যা নিজে থেকে খুলে যায় হাইওয়ে লঞ্চের পরে আপনার নিরাপত্তা বাড়াবে না।

ব্যাকপ্যাক এবং বিশেষ করে জিপার থেকে সাবধান: ব্যাগের মাঝখানে কখনই জিপার রাখবেন না। বায়ু বন্ধের মধ্যে ছুটে যেতে পারে এবং তাদের আলাদা করে ছড়িয়ে দিতে পারে। এরপর থেকে ব্যাগ খুলে ব্যাগের সব কিছু হারিয়ে যায়। জিপারগুলি শুধুমাত্র পাশে রাখুন। অবশ্যই, আপনার ব্যাগে শক্ত কিছু রাখা এড়িয়ে চলুন যা পড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে বিপজ্জনক হতে পারে (বিশেষত মেরুদণ্ডের ক্ষেত্রে)।

2 × 2 লেনে, হাইওয়ে, রিং রোড:

সংক্ষেপে, সমস্ত রাস্তায় যেখানে একই দিকে একাধিক লেন রয়েছে।

প্রবেশদ্বার এবং প্রস্থানের কাছাকাছি যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক থাকুন:

এখানে আমরা সম্ভবত কাউকে শেষ মুহুর্তে সমস্ত লেন খোদাই করতে দেখতে পাব, অথবা জ্যাকিকে ডনফ-এ আসতে দেখব, যিনি সরাসরি বাম লেনে যাওয়ার জন্য সবকিছু কেটে ফেলবেন। এই জাতীয় রাস্তায় প্রবেশ করার সময়, যদি একটি ট্রাক থাকে, যানজট বেশি হলে (রিং রোডে খুব সাধারণ) সামনে না দিয়ে ট্রাকের পিছনে প্রবেশ করতে পছন্দ করুন। বাম লেন বা বাইকার লাইন অনুসরণ করার জন্য আপনার পিছনে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আপনার আরও ভাল ধারণা থাকবে। আপনি অন্যদের কাছেও অনেক বেশি দৃশ্যমান হবেন (তারা সরল বিশ্বাসে মনে করতে পারে যে ট্রাকের সামনে পড়ে যাওয়ার জন্য একটি ছোট গর্ত রয়েছে)।

রাস্তা সংকীর্ণ (2 × 3 থেকে 2 × 2 লেন পর্যন্ত) জায়গা থেকে সাবধান থাকুন।

আপনি যদি বাম বা কেন্দ্রের লেনে থাকেন তবে চরম পরিস্থিতিতে দ্বিগুণ হওয়ার আশা করুন। এই বিপজ্জনক আচরণটি ধারণ করার জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নিজেকে একটি প্রশস্ত লাইনের মাঝখানে রাখুন (তবে শুধুমাত্র আপনার বিপরীতমুখী দিকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকিয়ে)।

এছাড়াও রাস্তা প্রসারিত (অন্য লেন নয়) জায়গা থেকে সতর্ক থাকুন।

অনেক লোক, দৃশ্যত চুপচাপ চাকার পিছনে, এটি স্পষ্ট হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছে, যাতে ডনফ এবং প্রথমটি ওভারটেক করতে পারে। যেকোনো কিছুর জন্য প্রস্তুত থাকুন, এমনকি যদি আপনি ডিবাগ করতে চান (কখনও কখনও পুরো লাইনটি একই সময়ে কম বা বেশি ফ্ল্যাশের সাথে পেজ করা হয়, হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি করে)।

বৃত্তাকার:

দুর্দান্ত ক্লাসিক! অঙ্গুষ্ঠের নিয়ম: যেকোনো গোলচত্বরকে ডিজেল স্নানের মতো বিবেচনা করা উচিত।

গোলচত্বরে প্রবেশ করতে, কেন্দ্রে যতটা সম্ভব সরল রেখায় হাঁটার চেষ্টা করুন, যতক্ষণ প্রয়োজন ততক্ষণ কেন্দ্রে থাকুন এবং তারপরে প্রস্থান করার জন্য সবচেয়ে সোজা পথটি নিন। ডিজেল সবসময় বাইরের লেন (গুলি) মধ্যে থাকে যখন কেন্দ্রের লেনটি পরিষ্কার থাকে৷ খুব কমই একটি সাহসী কেন্দ্ররেখায় পড়ে, একটি তেল পুডল দুর্ঘটনা ছাড়া (তবে এটি যে কোনও জায়গায় ঘটতে পারে)।

এছাড়াও, পুরো কেন্দ্রীয় ভূমিতে রাউন্ডঅবাউটে কখনই দ্রুত গাড়ি চালাবেন না: আপনার কাছে এর জন্য যথেষ্ট দৃশ্যমানতা নেই। সবকিছু ট্র্যাক বরাবর টেনে আনতে পারে এবং ব্রেক করা কঠিন হবে। আপনার যদি একটি গোলচত্বরে থামতে হয়, তাহলে এমন একটি স্থানে থামতে ভুলবেন না যা আপনার পিঠে আটকে যাওয়ার ঝুঁকি সীমিত করে। অনেক লোক গোলচত্বরে তাদের সামনে তাকায় না, বরং কিছুটা ডানদিকে (তাদের প্রস্থান করার পরিকল্পনা করতে)।

তাই লাইনের ডান পাশে থামুন। এছাড়াও, যদি একটি কেন্দ্রীয় শক্ত স্থল থাকে তবে আপনি পরবর্তী ক্ষেত্র থেকে দৃশ্যমান হবেন। আরেকটি সম্ভাব্য পছন্দ হল বাম দিকে থামা, কিন্তু শুধুমাত্র লেনের বাইরে যদি গোলচত্বর অনুমতি দেয়।

বাঁধা অতিক্রম করা:

ফুটপাথ, রেল এবং ধাতব শক্তিবৃদ্ধি (সেতু) জন্য, সর্বদা এগুলিকে যতটা সম্ভব লম্ব হিসাবে নিন, সম্ভাব্য ক্ষুদ্রতম কোণ সহ। আপনি ফুটপাতে আরোহণ করে সামনে বা পিছনে স্লাইড করতে পারেন। উভয় ক্ষেত্রেই, মোটরসাইকেলটি ভারী এবং/অথবা লম্বা হলে এটি একটি পতন। রেলগুলি সবচেয়ে খারাপ, টায়ারগুলি আঘাত করতে পারে (শহরে) এবং গুরুতরভাবে পিছলে যেতে পারে। মেটালুসার (সেতু) বক্ররেখায় ভয়ানক। বাইকটি অবশ্যই নড়বে। এই ঘটনাটি সীমিত করতে, একটি বাঁক অনুমান করুন, বাইকটি যাওয়ার সময় কিছুটা সোজা করুন এবং অবিলম্বে কোণটি পুনরুদ্ধার করুন। কিছুই আপনাকে একটি নিখুঁত ট্র্যাজেক্টোরি থাকতে বাধ্য করে না। শুধু লাইনে থাকুন, তবে এটি ব্যবহার করুন।

হেডলাইট কল:

এগুলো ব্যবহার করুন, অতিরিক্ত ব্যবহার করবেন না।

দিনের আলো জ্বললে কখনই পুরো হেডলাইটে বসবেন না। তুমি যেমন আছো, তেমনি সবাইকে বিপদে ফেলছ। স্পটলাইটে মোটরসাইকেলের দূরত্ব এবং গতি বিচার করা অসম্ভব। একজন অন্ধ চালকের স্বাস্থ্যকর প্রতিক্রিয়া (এমনকি তার রেট্রো) তার গতি কমিয়ে দেওয়া। তিনি জানেন না আপনি এক না 50 মিটার পিছিয়ে আছেন। এই ব্রেকিং পাগল আচরণ নয়, এটি যৌক্তিক এবং কাম্য (অন্ধ হয়ে গেলে আপনার নিরাপত্তা দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা উচিত)। এই যে পাগল হেডলাইট চালায়. স্পটলাইট = অদৃশ্যতা = বিপদ। আপনি যদি অন্ধ হয়ে যান, আপনি খুব দ্রুত গতি কমিয়ে দেন (কিন্তু ক্রাশ না করে)। এটি একটি সারভাইভাল রিফ্লেক্স যদি আপনার সামনে এমন কিছু ঘটে যা আপনি দেখতে পান না। এই ক্ষেত্রে, যা জরুরী ব্রেকিং নিয়মের ব্যতিক্রম, দুটি লাইনের মধ্যে বা রাস্তার পাশের দিকে স্যুইচ করবেন না। লাইনে থাকুন এবং আপনার অবস্থান বজায় রেখে ধীর গতিতে থাকুন। আপনি একটি পাগল দ্বারা ছাপিয়ে যেতে পারে এবং আপনার ডানদিকে একজন পথচারী থাকতে পারে, তাই এই ক্ষেত্রে নড়াচড়া করবেন না। যারা জানেন না তাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ নোট: গ্লেয়ার পুনরুদ্ধারে 15 সেকেন্ড সময় লাগে (যারা সুস্থ এবং দৃষ্টি সমস্যা ছাড়াই)। সময় 15 সেকেন্ডের মধ্যে আপনি দেখতে পাবেন যে গাড়ি চালানোর সময় এটি প্রচুর। 130 মিটারের বেশি কুয়াশায় 500 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে।

সাধারণভাবে বলতে:

অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীর যেকোনো অস্বাভাবিক এবং/অথবা অযৌক্তিক আচরণ আপনাকে সবচেয়ে খারাপ সন্দেহ করবে। সে একজন মাতাল লোক হতে পারে যে তার স্যান্ডউইচ খাওয়ার সময় ফোন করার সময় একটু ট্রিট পায়। একটি মোবাইল বোমা শুধুমাত্র পরম যত্ন এবং একটি বিশাল নিরাপত্তা মার্জিন সঙ্গে দ্বিগুণ করা হয়.

একইভাবে, যে খুব ধীর গতিতে গাড়ি চালায় তাদের থেকে সাবধান। চালকের মাথার দিকে তাকান। যদি সে সর্বত্র তাকায়, কারণ সে তার নিজের পথ খুঁজছে। যে কোন সময় চোখ না ঝাপসা হয়ে ঘুরতে ভাঁজ করা যায়। আপনার দূরত্ব বজায় রাখুন বা তার দৃষ্টি আকর্ষণ করুন (হেডলাইটগুলিকে কল করুন, আপনার যদি হোমোলোচের পাত্র থাকে তবে ডাউনগ্রেড করুন এবং আপনি যদি তাড়াহুড়ো না করেন তবে চলে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হন)।

যখন আপনি বিপদ সনাক্ত করেছেন, তখন আপনার সমস্ত মনোযোগ এতে নিবদ্ধ করবেন না। একই সময়ে, আরেকটি বিপত্তি দেখা দেবে (আবার, মারফির আইন মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য: আপনি যখন একটি বিপদের দিকে মনোযোগ দেন, তখন আরেকটি বিপত্তি আপনাকে অবাক করে দেবে)

সর্বদা বাধার কাছাকাছি তাকান। মোটরসাইকেলটি চোখের পিছু নেয়। আপনি কোথায় বিপর্যস্ত হতে পারেন তাকান না, তিনি কোথায় যায় দেখুন. উভয় ক্ষেত্রে, এটি একটি মোটরসাইকেল দ্বারা অনুসরণ করা হবে।

সাইকেল না চালিয়ে পাশের দিকে তাকানোর অনুশীলন করুন। কম গতিতে একটি প্রশস্ত, পরিষ্কার, সরল লাইনে ট্রেন করুন। লাইনের মাঝখানে দাঁড়ান এবং অর্ধ সেকেন্ডের জন্য বাম দিকের ল্যান্ডস্কেপটি দেখুন। আপনি বিপথগামী না নিশ্চিত করুন. এক সেকেন্ডের জন্য পুনরাবৃত্তি করুন। আবার পরীক্ষা করুন. একটু ওয়ার্কআউট করার পরে আপনার 3 সেকেন্ডের জন্য এটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত (আর নয়, এটি বিপজ্জনক এবং আগ্রহের নয়)। আপনি বাম বা ডান দিকে তাকিয়ে এটি করতে সক্ষম হওয়া উচিত. এটি কিসের জন্যে? প্রাকৃতিক দৃশ্য উপভোগ করতে! না, আমি মজা করছি। এটি প্রথম মুহূর্ত যা আপনাকে একটি গ্রুপে রাইড করার জন্য কাজ করতে হবে। অন্যথায়, আপনি কীভাবে একটি ভিন্ন মোটরসাইকেলে চড়ে আপনার প্রতিবেশীকে কিছু বলতে পারবেন না? এছাড়াও, রাস্তার পাশে অস্বাভাবিক কিছু দ্বারা চোখ আকৃষ্ট হলে এটি আপনাকে গতিপথ বজায় রাখতে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি দুর্ঘটনা। এটি আপনাকে ক্ষতিগ্রস্তদের সাথে যোগ দিতে বাধা দেবে। মনে রাখবেন: মোটরসাইকেল চোখের অনুসরণ করে। মোটরসাইকেলটি যেখানে যাওয়ার কথা তার চেয়ে অন্য কোথাও দেখতে সক্ষম হওয়া উচিত।

যখন এটি দ্রুত রোল হয় তখন হার্ড ব্রেকিং অনুশীলন করুন। বিপদ যখন অজান্তেই আসে, তখনই জোরে ব্রেক করুন। পরবর্তী অর্ধেক সেকেন্ডের মধ্যে, আপনি কীভাবে সেরা কাজ করবেন তা নির্ধারণ করবেন, যথা: প্রায়শই ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন। আপনি যে 10 বা 20 কিমি/ঘন্টা হারান তা আপনাকে একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত মার্জিন দেয়। কাস্টিং অনুশীলন করা সর্বদা লজ্জাজনক, শুধু থ্রটলটি বন্ধ করুন এবং একটু দেরি করে ভাবুন যে আমরা ব্রেক করার সময় এক সেকেন্ড বাঁচাতে পারি (এটি হাইওয়েতে বিশাল)। শক্ত ব্রেক করার জন্য রিফ্লেক্স গ্রহণ করুন (তবে খুব বেশি নয়: বৃষ্টিতে ভারী ব্রেকিং বলুন), অবিলম্বে সবকিছু ছেড়ে দিতে প্রস্তুত। যখন এটি একটি প্রতিচ্ছবি হয়ে যায়, তখন যাত্রী অভিযোগ করতে পারে, তবে আপনার নিরাপত্তার অনেক উচ্চ স্তর থাকবে এবং আপনি একই স্তরের নিরাপত্তার সাথে দ্রুত গাড়ি চালাতে সক্ষম হবেন। সর্বোপরি, আপনি যখন একজন পুরানো বাইকার হন তখন এটি খুব বিরল হবে কারণ আপনি জানবেন কতটা সামনের পরিকল্পনা করতে হবে। আপনার প্রতিচ্ছবিকে প্রশিক্ষিত করুন সহজাতভাবে এই ধরণের গ্রিপ / ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার জন্য (অবশ্যই, মরুভূমির রাস্তায়, হাইওয়েতে কখনই নয়)। আপনার তথ্যের জন্য, এটি একটি কৌশল যা অন-রোড র‌্যালি থেকে আসে যেখানে আপনি সমস্ত জায়গায় চমক দিয়ে খুব দ্রুত গাড়ি চালান।

আপনি যদি ক্লান্ত, অসুস্থ, ভালোভাবে জেগে না থাকেন, সংক্ষেপে, আপনার ফ্যাকাল্টিতে সঙ্কুচিত হয়ে থাকেন (যা আকৃতির বাইরে হয়ে যায়), তাহলে আরও মার্জিন এবং ধীর গতি নিন। তবে এটি কঠিন হলেও ধীর হবেন না। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার মাইগ্রেন বা টর্টিকোলির কাছাকাছি বা পিছনে উঁকি দিতে মাথাব্যথার প্রয়োজন হয়, কমপক্ষে তিন সেকেন্ড সময় লাগে, কখনই সারি পরিবর্তন করবেন না (যদি না আপনার কার্যকর রেট্রো না থাকে, অবশ্যই, তবে তারপরেও আপনার অন্ধ স্থানটি নিশ্চিত করতে সময় নিন। খালি)।

আপনি যদি সমস্ত পরিস্থিতিতে গাড়ির চেয়ে দ্রুত যেতে না পারেন তবে A দিয়ে গাড়ি চালান। এতে লজ্জিত হবেন না। গাড়ি চালকরা বেশি দূরত্ব বজায় রাখবে। এটি আপনাকে পিছনের টায়ার সাকশন কাপের চাপ থেকে মুক্তি দেবে। নিজেকে বলুন যে এটি একটি হেলমেটের মতো সুরক্ষা সরঞ্জাম। আপনি যদি একটি মোটরসাইকেল এর বৈধতা ছাড়াই চালানো শুরু করেন (যদি আপনার অন্তত দুই বছরের জন্য অন্য লাইসেন্স থাকে বা আপনি যদি আপনার লাইসেন্স পাওয়ার পরপরই একটি মোটরসাইকেল অনুশীলন না করেন), তবে যেভাবেই হোক এটি ব্যবহার করুন। এটি নিষিদ্ধ নয় এবং লোকেরা আপনার প্রতি আরও মনোযোগ দেবে।

একটি নতুন বাইককে ভালোভাবে জানতে, একজন অভিজ্ঞ বাইকারের 6 থেকে 8000 কিলোমিটারের মধ্যে সময় লাগে৷ একটি তরুণ লাইসেন্সের চেয়ে অনেক বেশি, প্রায় 10 কিমি। 000 কিলোমিটার থেকে আমরা একটি বাইকে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে শুরু করি। আমরা মনে করি আমরা আমাদের ক্ষমতা ব্যবহার করতে পারি এবং সমস্ত পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারি। এটা সত্য নয়। বেশিরভাগ বাইকাররা 2000 থেকে 2 কিলোমিটারের মধ্যে একটি নতুন বাইকে মাতাল হয়৷ এখন যেহেতু আপনি এটি জানেন, ভাববেন না যে আপনি এই নিয়মের ব্যতিক্রম। গতি বাড়ানোর জন্য আপনার মোটরসাইকেলে 4000 বা 8 টার্মিনালের জন্য অপেক্ষা করুন। আগে নয়। আপনার জীবন এবং / অথবা মানিব্যাগ ঝুঁকির মধ্যে আছে.

আপনি যখন একটি ভিসারে একটি বড় পোকা তুলে নেন, তখন আপনি অন্য কিছু দেখতে পাবেন না। ভাজ করো না! যারা আপনাকে অনুসরণ করে তারা আপনাকে ধীর করার কোন কারণ দেখেনি, তারা অবাক হবে, যাতে তারা আপনাকে এতে ফিট করতে পারে। শুধু থ্রটল বন্ধ করুন এবং সামান্য ব্রেক করা শুরু করুন। মাথাটি সামান্য বাঁকানো, বাড়ানো বা কমানো, ভিসারের একটি অংশ সর্বদা থাকে, অন্তত অস্পষ্টভাবে স্বচ্ছ। চরম পর্যায়ে, এটি খুলুন এবং দ্রুত থামুন, ডানদিকে ঘুরতে এবং অন্যদের দেখার কথা মনে রাখবেন।

কান্ট্রিসাইড ড্রাইভ:

গ্রামাঞ্চল আনন্দে পূর্ণ, তবে অনেক চমকও রয়েছে।

রাস্তা প্রায়ই পিচ্ছিল, নুড়ি, গরু বা স্লারি পূর্ণ। তার একটি চমৎকার পোস্টে, ডাঃ NO আমাদের বলেছেন, "কখনও কখনও আমরা অন্ত্রের ট্রানজিট সমস্যা সহ ডাইনোসরের পদাঙ্ক অনুসরণ করতে চাই।" আপনি লক্ষ্য করবেন যে নুড়ি প্রায়শই বক্ররেখার প্রস্থানে থাকে। বক্ররেখা থেকে একই প্রস্থান গরুকে নিজেদের মুক্ত করতে প্ররোচিত করতে পারে। এটা আমি বলছি না, এটা এখনও মারফির আইন। এটা বারবার কোণার শেষে যে আমরা একটি ট্রাক্টর বা একত্রিত মন্থরতার রেকর্ড পচা দেখতে দেখতে. "যেকোনো কিছুর জন্য প্রস্তুত থাকুন" ছাড়া আর কোনো বিশেষ নির্দেশনা নেই। প্রস্থান করার সময় বাইরের দিকে লক্ষ্য না করেই সব বাঁক করুন, শুধু আরও ক্ষেত্র থাকতে। এই দড়ি seams সামান্য লেটেন্সি অন্তর্ভুক্ত.

বক্ররেখায় ব্রেক করতে শিখুন।

আপনি যদি নির্জন রাস্তায় ছুটে যান এবং সম্প্রতি নুড়ি দিয়ে নতুন করে তৈরি করা হয়ে থাকেন, তাহলে সারির মাঝখানে গাড়ি চালানোর অভ্যাস করুন, যেখানে সবচেয়ে বেশি নুড়ি আছে (যদি না থাকে)। আপনি দেখতে পাবেন যে এটি সামান্য নড়াচড়া করে, তবে বেশি নয়, এটি ঝাপসা হওয়ার ছাপ দেয় (একটি ভাল টানা সুইংয়ের মতো)। এই অদ্ভুত অনুভূতির সাথে পরিচিত হন। আপনি দেখতে পাবেন যে আপনি এখনও নুড়িটি সামান্য ব্রেক করতে পারেন, তবে শুধুমাত্র একটি সরল রেখায়। আপনি সহজেই দেখতে পাবেন যে নুড়ি একটি কোণের চেয়ে ত্বরণ এবং হ্রাসকে অনেক ভাল পরিচালনা করে। এটি সর্বদা একটু পিছলে যায়, প্রবাহিত হয়, কোন ট্র্যাজেক্টরি নির্ভুলতা নেই, তবে আপনার যদি কোন কোণ না থাকে এবং ব্রেকগুলিতে বুদ্ধিমান থাকেন, শেষ পর্যন্ত এটি ততটা বিপজ্জনক নয়। যদি আপনার ব্রেকিং এবং কর্নারিং এর মধ্যে একটি পছন্দ থাকে তবে ব্রেক করুন। আপনি একটি কোণার আউটলেট তুলনায় একটি ব্রেক মধ্যে ধাক্কা কম সম্ভাবনা. এই জ্ঞান জরুরি অবস্থায় আপনার বঞ্চনা রোধ করবে এবং আপনার আতঙ্কিত হওয়ার সম্ভাবনা কম। গ্র্যাভিলন ফোর-বাসটি পর্যাপ্তভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে একটি দিনের ছুটিতে আরও ভালভাবে সজ্জিত করা যায়।

গোবর আরো কঠিন কারণ এটি বিভিন্ন রাজ্য থেকে আসে। অনেক যানবাহনের আইল দ্বারা অগভীরভাবে ছড়িয়ে পড়া এবং রোদে ভালভাবে শুকানো, এটি খুব পিচ্ছিল নয় এবং সহজেই স্বাভাবিক ড্রাইভিং সহ্য করতে পারে। প্রচুর পরিমাণে এবং ডায়রিয়া, এটি তেলের পুলের মতো। পুরু, এটি পৃষ্ঠে শুষ্ক দেখাতে পারে, কিন্তু আপনি যখন এটি চালান তখন ভিতরের দিকে চর্বিযুক্ত এবং সর্দি হয়ে উঠবে। যারা গ্রামাঞ্চলে বাস করেন তারা প্রথম নজরে সার থেকে শুকনো সার আলাদা করতে পারেন। পরিষ্কার প্যারিসিয়ানদের জন্য: সমস্ত গোবর অবিশ্বাস উস্কে দেওয়া উচিত। (সম্ভবত এই কারণেই প্যারিগোটগুলি গ্রামাঞ্চলে গ্রামীণ হিসাবে পদ্ধতিগতভাবে পচে যায় ... ;-)))) নুড়ির উপর সারের সুবিধা হল যে এটি প্রায়শই এড়ানো যায় কারণ এটি স্থানীয়করণ করা হয়। ডিডিই নুড়ির ব্যবহার গবাদি পশুর অন্ত্রের গোবরের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি (একটি পালের সমস্ত গরু খুব কমই একই সময়ে মলত্যাগ করার শব্দ দেয়)।

সার অন্য কিছু: এটি ট্রাক্টর পরিবহনের সময় কৃষকদের দ্বারা ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়। এটি দেখতে সহজ কারণ এটি ক্রমাগত, বাঁকের বাইরে বৃহত্তর বেধ সহ। এটা ভয়ানক পিচ্ছিল. যখন আপনি কিছু দেখতে পান, খুব ধীরে গাড়ি চালান এবং ব্যথা সহ্য করুন। ভুলে যান যে আপনি তাড়াহুড়ো করছেন এবং সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।

সব ধরনের কৃষি যন্ত্রপাতি হাস্যকর গতিতে ভ্রমণ করে। তাদের সর্বোচ্চ গতি 20 থেকে 45 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। এটি ইতিমধ্যে আপনার চেয়ে অনেক ধীর, এবং অনেকে এমনকি ধীর গতিতে গাড়ি চালায় যাতে মেকানিক্স ক্লান্ত না হয় এবং ভয় না পায় (একত্রিত, এটি সত্যিই ভালভাবে ধরে না। আসলে, আপনি যদি এটিকে 15 এর বেশি ধাক্কা দেন তবে এটি পুরো রাস্তা ধরে রাখে কিমি/ঘণ্টা)। একমাত্র সমাধান: মনে করা যে প্রতিটি পদক্ষেপে, যার প্রস্থান দৃশ্যমান নয়, সেখানে একটি ট্র্যাক্টর রয়েছে এবং আপনাকে ব্রেক করতে হবে। আপনি কত দ্রুত বাঁক নিতে পারেন তা দেখতে রাস্তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন, সর্বদা প্রস্থান করার আগে থামতে সক্ষম। আপনি যদি আগে ট্র্যাক্টর ট্র্যাকগুলিকে মাঠের বাইরে আসতে দেখে থাকেন তবে আরও সতর্ক থাকুন (100 মিটারের পরে, ট্র্যাক্টরের টায়ারগুলি পরিষ্কার হয়ে যায় এবং আর চিহ্ন ছেড়ে যায় না, তবে ট্র্যাক্টরটি এখনও অনেক এগিয়ে থাকতে পারে)।

যাত্রী নিয়ে গাড়ি চালানো:

যাত্রী মোটরসাইকেলের মনোভাব এবং জড়তা পরিবর্তন করে। হাইওয়ে ব্যতীত আপনি একা থাকাকালীন ততটা দ্রুত ড্রাইভ করতে পারবেন না, এবং আবার, শুধুমাত্র কিছু মোটরসাইকেল দিয়ে (যা ডুয়ের জন্য, যেমন আসল GT, বড় রাস্তার গাড়ি এবং সবচেয়ে বড় পথ)। একজন যাত্রীর সাথে, আপনার মোটরসাইকেল তার ওজন বিভাগ পরিবর্তন করে। আপনি একটি মোটরসাইকেল চালাচ্ছেন, যার ওজন যাত্রীর ওজন দ্বারা বৃদ্ধি পায়, যার অবস্থানও খারাপ। যাইহোক, আপনার ইঞ্জিন এবং ব্রেকগুলি বুস্ট করা হয় না, যা আপনার খুব শক্তিশালী গাড়ি না থাকলে ওভারটেকিং প্রতিরোধ করতে পারে। এটি সর্বোত্তম, অর্থাৎ এমন একজন যাত্রীর সাথে যে কখনই নড়াচড়া করে না এবং দৃঢ়ভাবে দাঁড়িয়ে থাকে।

প্রকৃতপক্ষে, যাত্রী একটি প্রাণবন্ত, নমনীয় এবং কমবেশি কৌতুকপূর্ণ প্রাণী। কিছু যাত্রী সংবেদনশীল, কোণ সমন্বয় প্রতিরোধ করবেন না, ভয় পাবেন না এবং ভালভাবে দাঁড়ান। অন্যরা সত্যিকারের বিচরণকারী বিপর্যয়: আবেগপ্রবণ, ভীতিকর, উদ্বিগ্ন, অস্থির, ইত্যাদি। এই ক্ষেত্রে, তাদের সাথে না নিয়ে যাওয়াই ভালো। যাইহোক, যদি আপনি তা করেন, আপনি জানেন কিভাবে অভিনয় ড্রাইভিং, প্যাডেল অ্যাঙ্গেল, হাস্যকর ত্বরণ দিয়ে তাদের শান্ত করতে হয়। একই সময়ে, আপনার নিরাপত্তা মার্জিন তিনগুণ। গাড়ি ধার। যাত্রী সহজেই পাশ থেকে মোটরসাইকেলটি সরাতে পারে, তাই গাড়িটি যে জায়গা নেয় তা আপনার সত্যিই প্রয়োজন। অতএব, গাড়ির মধ্যে চলা নিষিদ্ধ। আপনি যখন আপনার নিয়মিত যাত্রীর সাথে কয়েক হাজার কিলোমিটার ড্রাইভ করেছেন, তখন আপনি আবার মনে করতে পারেন যে আপনি একটি মোটরসাইকেলটি আপনার পিছনে থাকা অবস্থায় চালাচ্ছেন, কিন্তু মোটরসাইকেলটি স্বাভাবিকের চেয়ে আরও চওড়া, ভারী, নরম এবং কম নার্ভাস। কয়েক হাজার কিলোমিটার পরেই ভুলে যাবেন না!

গ্রুপ ট্রিপ:

সাধারণ মোটরসাইকেল চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা ছাড়াও গ্রুপ ড্রাইভিংয়ের জন্য কিছু অতিরিক্ত দক্ষতার প্রয়োজন। লক্ষ্যগুলি হল একটি উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা বজায় রাখা (একই গ্রুপে বাইকারদের আঁকড়ে না থাকা), পথে কাউকে না হারানো এবং যাইহোক, একটি যুক্তিসঙ্গত গড় গতি বজায় রাখা (আমাদের চেয়ে কিছুটা কম যদি আমরা থাকতাম। একা)। গ্রুপ ড্রাইভিং অতিরিক্ত চাপ বা ক্লান্তি সৃষ্টি করবে না যা নিরাপত্তার সাথে আপস করে।

অংশগ্রহণকারীদের ড্রাইভিং স্তর, তাদের সংখ্যা এবং মুহূর্তের মেজাজের উপর নির্ভর করে একটি গ্রুপে রাইড করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে (শান্ত হাঁটা, দ্রুত হাঁটা, আসুই)। কিছু নিয়ম সব সময় প্রয়োগ করা হয়, গতি যাই হোক না কেন (উদাহরণস্বরূপ, স্তব্ধ রোলিং)। অন্যগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্দেশক (কাউকে না হারানোর জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে)। সমস্ত মৌলিক নিয়মগুলি ভালভাবে জানা এবং সম্মত হওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

একটি দলে রাইড করার জন্য, যথেষ্ট অভিজ্ঞ বাইকার থাকতে হবে যাতে তারা বাইকটি যেখান দিয়ে যেতে চায় অন্য কোথাও দেখতে সক্ষম হয়। প্রকৃতপক্ষে, আপনার সময়ে সময়ে গ্রুপের অন্যান্য সদস্যদের উপর নজর রাখা উচিত, এবং কখনও কখনও (খুব কমই) দুই বাইকারের পক্ষে কয়েকটি শব্দ বিনিময় করার জন্য নিজেদেরকে একই উচ্চতায় রাখা সহায়ক হতে পারে (কম গতিতে, কিন্তু বাঁধন ছাড়া).

অচল ড্রাইভিং নিরাপত্তা উন্নত করে। সত্যিই, প্রয়োজনে, আপনি সামনে বাইকের পাশে দাঁড়াতে পারেন। এটি নিরাপত্তা দূরত্ব কমানোর একেবারে কোন কারণ নয়। ট্র্যাকের একই পাশে আপনার সামনে থাকা মোটরসাইকেলের সাথে সাথে আপনার আগে থাকা মোটরসাইকেল দ্বারা নিরাপত্তা দূরত্ব নির্ধারণ করা হয়। আপনার বিবেচনা করা উচিত যে আপনার সামনে থাকা বাইকটি ট্র্যাকের পুরো প্রস্থটি নেয়, এমন নয় যে এটি আপনার জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, আপনার সামনে থাকা বাইকারকে অবশ্যই গর্ত এড়াতে, একটি ট্র্যাজেক্টরি অতিক্রম করতে বা ট্র্যাকে ঘেরা গাড়ি এড়াতে স্যুইচ করতে সক্ষম হতে হবে। wobbly দ্বারা প্রস্তাবিত অতিরিক্ত স্থান শুধুমাত্র দুটি উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়: আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করতে এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে একটি বিস্তৃত নিরাপদ দূরত্ব প্রদান করতে। আপনার অংশের জন্য, আপনাকে টলমল করতে হবে না। আপনি যদি কিছু এড়াতে চান, অস্থায়ীভাবে পাশ পরিবর্তন করতে দ্বিধা করবেন না। অন্যদিকে, অপ্রয়োজনীয়ভাবে এটি করবেন না, এটি বাইকারের প্রতি সৌজন্যের বিষয় যে আপনাকে অনুসরণ করে (যখন আপনি দিক পরিবর্তন করেন, আপনি তার দৃষ্টিশক্তি সীমিত করেন এবং তার ঘনত্ব বাড়াতে পারেন, তাই চাপ এবং ক্লান্তি)। যাইহোক, জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, নড়াচড়া না করা অপরিহার্য। যে বাইকার আপনাকে অনুসরণ করছে সে হয়তো অবাক হয়ে গেছে এবং তার সত্যিই আপনার পাশের আসনের প্রয়োজন হবে। জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় স্যুইচ করতে, আপনাকে অবশ্যই এটি করতে বাধ্য হতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি এড়াতে)। অন্যথায়, আপনি পিছনে আটকে পড়ার ঝুঁকি.

একটি নিয়ম হিসাবে, একটি লাইন এড়ানো উচিত। যাইহোক, অপেক্ষাকৃত উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত ট্রাফিক থাকলে এটি ভয়ানক রাস্তায় (ট্রাজেক্টোরি ট্রাজেক্টোরি প্রয়োজন) স্তব্ধ হতে পছন্দ করতে পারে। কিন্তু প্রতিটি মোটরসাইকেলের মধ্যে আপনার ব্যাপক নিরাপত্তা দূরত্ব থাকলেই শুধুমাত্র একটি লাইন ব্যবহার করা হয়।

শহরে, যখন গতি খুব কম, তখন লাইনের একই পাশে থাকা মোটরসাইকেল অনুসারে সেগুলি হিসাব করে নিরাপত্তা দূরত্ব কমানো যেতে পারে। যাইহোক, পূর্ববর্তী বাইকের পাশে পরিষ্কার স্থান দখল করা এখনও নিষিদ্ধ (অবশ্যই থামানো ব্যতীত, তবে এটি বোঝায় যে আলো সবুজ হয়ে গেলে একই সময়ে সমস্ত শুরু হবে না)। নিরাপত্তা দূরত্ব কমানোর জন্য প্রত্যেকেরই তাদের ঘনত্ব বাড়াতে হবে, কিন্তু বিনিময়ে এটি সমগ্র গোষ্ঠীকে সংরক্ষণ করতে সাহায্য করে (গোষ্ঠীটি যত বেশি কম্প্যাক্ট হবে, লাল আলোতে এটি অর্ধেক কেটে যাওয়ার সম্ভাবনা কম)। যখন দলটি ছোট হয় (5 বা 6টি মোটরসাইকেল), বাঞ্জি কয়েকটি আলো দিয়ে প্রধান বুলেভার্ডে বাজানো যেতে পারে: আলোর মধ্যে দীর্ঘ নিরাপত্তা দূরত্ব যখন আলোর কাছে যাওয়ার সময় গতি তুলনামূলকভাবে বেশি এবং কম হয়। এর মানে হল যে সবুজ বাতি কাছে আসার সাথে সাথে গ্রুপ লিডারের গতি কমে যায় এবং শেষ বাইকাররা গ্রুপের সাথে লেগে থাকার জন্য গতি বাড়িয়ে অতিরিক্ত চাপ নেয় যখন লিডার সবুজ বাতিটি পাস করার আগে তাকে লাল হতে বাধা দেয়। এটি নতুনদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য নয় এবং শুধুমাত্র একটি ছোট শহর অতিক্রম করা যেতে পারে (অন্যথায় এটি খুব ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে এবং ঝুঁকি খুব বেশি)।

সড়ক বা মহাসড়কে, নিরাপত্তা দূরত্ব বৃদ্ধি চাপ কমায়। এটি আপনাকে ল্যান্ডস্কেপ উপভোগ করতে এবং ক্লান্তি সীমাবদ্ধ করতে দেয়। বিপরীতে, তাদের হ্রাস করা উচ্চ-চাপযুক্ত গ্রুপের ঐক্য বজায় রাখতে সহায়তা করে। কম নিরাপত্তা দূরত্বের সাথে দীর্ঘ ড্রাইভ করবেন না, এমনকি মোটরওয়েতে যেখানে ব্রেক করার ঝুঁকি কম। এটি শেষ পর্যন্ত আপনার সামনে রাইডারকে আলোকিত করার জন্য একটি গ্ল্যামারাস প্রভাব সৃষ্টি করে, যা আপনাকে সময়মতো বিপদ দেখা থেকে বিরত রাখতে পারে। গ্রুপের মাথায় শক্তিশালী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, জমা হওয়ার ঝুঁকি থাকে। কমনীয়তার এই ঘটনাটি রাতে অনেক বেশি উচ্চারিত হয়, তবে এটি দিনেও বিদ্যমান। এটিকে অবহেলা করবেন না এবং নিজেকে নিয়মিত আপনার সামনে মোটরসাইকেল ছাড়া অন্য কিছু দেখতে বাধ্য করুন।

আদর্শভাবে, আপনাকে শুধুমাত্র অভিজ্ঞ বাইকারদের মধ্যে গ্রুপে চড়তে হবে যারা একে অপরকে ভালোভাবে চেনেন। অনুশীলনে, এটি প্রায় কখনই ঘটে না। সর্বদা কমপক্ষে একজন শিক্ষানবিস বা কমপক্ষে একজন বাইকার থাকে যে অন্যদের সাথে রাইড করতে অভ্যস্ত নয়। শিক্ষানবিস কেস সবচেয়ে সূক্ষ্ম হয়. বিগিনারকে রক্ষা করার জন্য দায়ী গ্রুপের অভিজ্ঞতা সহ দুইজন অভিজ্ঞ বাইকারের সাথে তাকে ঘিরে রাখা ভাল। পূর্ববর্তী রকির বীজ বপন এড়াতে হবে যাতে সে "তার প্রতিভা জোর করে" প্রলুব্ধ না হয়, তাকে একটু দ্রুত ড্রাইভ করতে হবে একবার দলটিকে ঝুলানোর জন্য একটি পরিষ্কার সরল রেখা থাকলে, এবং যদি সুযোগ না আসে, গ্রুপ লিডারকে এটি বিবেচনায় নিতে হবে এবং ধীরগতি করতে হবে ... তাকে তার ওভারটেকিংও গণনা করতে হবে যাতে শিক্ষানবিস পদ্ধতিগতভাবে এই উদাহরণটি অনুসরণ করতে পারে (এটি শিক্ষানবিসকে ওভারটেক করতে বাধ্য করে না যদি সে কৌশলটিকে "অনুভূত" না করে, বিপরীতভাবে, যদি সে যান্ত্রিকভাবে পদক্ষেপটি অনুসরণ করে তবে এর সীমাবদ্ধতা এড়াতে ) যে রাইডারটি শিক্ষানবিসকে অনুসরণ করে সেও তাকে যথেষ্ট কাছাকাছি থাকার মাধ্যমে নিরাপদ রাখবে যাতে একটি গাড়ি বা অন্য বাইকারকে ধাক্কা মেরে এবং সম্ভবত তার চাকা চুষতে না পারে (যা সর্বদা উদ্বেগের বিষয়, বিশেষ করে একজন শিক্ষানবিশের জন্য)। হাইওয়ে বা 4 লেনে, তাকে তার উত্তরণকে সহজতর করার জন্য শিক্ষানবিসদের সামনে পরিষ্কার করতে হবে এবং এইভাবে শিক্ষানবিস পাস করার আগে নিয়ন্ত্রণ সীমিত করতে হবে। এইভাবে, শিক্ষানবিসকে "সহায়তা" করা হবে যা তার স্ট্রেস এবং ক্লান্তিকে সীমিত করবে যাতে সে একা থাকাকালীন তার অভ্যস্ততার চেয়ে দীর্ঘ ভ্রমণে নিরাপদে যাত্রা করতে পারে। যদি বেশ কয়েকজন নবাগত থাকে, তবে তার সামনে থাকা অন্য একজন নতুনের কম-বেশি খারাপ উদাহরণ অনুসরণ করা এড়াতে একে অপরের সাথে অভিজ্ঞ বাইকারদের ঢোকানো ভাল।

একজন অভিজ্ঞ বাইকারের ক্ষেত্রে যিনি ব্যান্ডটি জানেন না তার পরিচালনা করা সহজ। গ্রুপ লিডারের ঠিক পরে এটিকে দ্বিতীয় স্থানে রাখুন। সমস্ত ক্ষেত্রে যেখানে গোষ্ঠী বা নতুনদের সাথে অপরিচিত লোক রয়েছে, নির্দেশ দেওয়া উচিত যে একেবারে প্রয়োজন ছাড়া কেউ আসন পরিবর্তন করবে না (উদাহরণস্বরূপ, যদি কেউ ভেঙে পড়ে, ঝাড়ু সাইকেলটি নেতাকে থামানোর জন্য উপরে উঠতে পারে যদি এই ধরনের আচরণ শুরুতে নির্ধারিত হয়েছিল)। মনে রাখবেন যে গ্রুপ ড্রাইভিং কৌশল রয়েছে যেগুলির অবস্থান পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, পরিস্থিতি যাই হোক না কেন। এটা একটু পরে দেখা যাক।

গ্রুপ লিডারের কি তার লাইনের বাম বা ডানে চড়তে হবে? কোন পরম নিয়ম নেই, এটি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তিনি বাম দিকে গান গাইতেন, ওভারটেকিং শুরু করতে প্রস্তুত। অন্যদিকে, যদি গ্রুপের গতি মন্থর হয় এবং গ্রুপটি বিরোধী যানবাহনের চেয়ে গাড়ি দ্বারা ওভারটেক করার সম্ভাবনা বেশি থাকে তবে এটি তার পছন্দের ডানদিকে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। নির্জন হাইওয়েতেও এটা সম্ভব। ধারণাটি হল: অনেক কৌশল বাইকারকে বাম দিকে যেতে বাধ্য করে (ওভারটেকিং, বাম দিকে বাঁক)। যদি লিড বাইকার তার লাইনের ডানদিকে রোল করে, ওভারটেকিংয়ের জন্য সামান্যতম প্রস্তুতির কারণে ঝাঁকুনি বিপরীত হয়ে যায়, যার ফলে দলটি জুড়ে সাঁতার কাটতে পারে, যা এমন সময়ে অবাঞ্ছিত যখন প্রত্যেককে অবশ্যই ধীর গতিতে যেতে হবে (পাসানোর আগে বা বাম দিকে মোড় নেওয়ার আগে) ) অতএব, লিড বাইকার ডানদিকে রাইড করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি সে বিশ্বাস করে যে সে অনেক কিলোমিটারের জন্য এই অবস্থান বজায় রাখতে পারে, যা খুব কমই হয়। সন্দেহ হলে, সর্বদা বাম দিকে যাওয়া তার পক্ষে ভাল।

সাইনেজের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি গ্রুপের কিছু বাইকে টার্ন সিগন্যাল নাও থাকতে পারে (বা প্রায় অদৃশ্য টার্ন সিগন্যাল থাকে)। এই বাইকগুলিকে দলের মাথায়, লেজে বা শিক্ষানবিসদের সামনে রাখা উচিত নয়। গ্রুপের লেজে অদৃশ্য দিক পরিবর্তনের ঝুঁকি নিয়ে একে অপরকে অনুসরণ করা দুজনের উচিত নয়। গ্রিলড ল্যাম্পের ক্ষেত্রে (এটি ঘটতে পারে), আমরা একই নিয়ম অনুসরণ করি, আমরা গ্রুপের মাথায় গ্রিলের উপর কোড রাখি না এবং লেজে বা শিক্ষানবিশের সামনে গ্রিলের টেললাইট রাখি না। যদি কিছু বাইকের সতর্কতা থাকে, তবে তাদের মধ্যে একটি সারিবদ্ধ করা ভাল, বিশেষ করে রাতে, যদি আপনাকে রাস্তার পাশে থামতে হয় (উদাহরণস্বরূপ, একটি দুর্ঘটনা) বা হাইওয়েতে গুরুতর মন্থরতা থাকলে। অভিজ্ঞতা দেখায় যে বেশিরভাগ সতর্কীকরণ বাইক শক্তিশালী এবং অভিজ্ঞ বাইকারদের দ্বারা চালিত হয়, এটি একটি সমস্যা হওয়া উচিত নয় (ঝাড়ু বাইকারের গ্রুপ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা হওয়া উচিত)।

আপনি ব্যবহার করতে পারেন যে অনেক বৈশিষ্ট্য আছে. হেডলাইটে কলগুলি শুধুমাত্র পূর্ববর্তী বাইকারের মনোযোগ আকর্ষণ করার উদ্দেশ্যে করা উচিত (পুরো হেডলাইটে রাস্তা পেরিয়ে আসা কাউকে চিৎকার করা, প্রধান বাইকারকে অবশ্যই তাদের যত্ন নিতে হবে)। উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইট কল ব্যবহার করা যেতে পারে যদি আপনি গ্রুপের অন্য সদস্যকে ছাড়িয়ে যেতে চান (কারণ এটি একটি অস্বাভাবিক কৌশল, সাধারণত গ্রুপে নিষিদ্ধ)। যদি আমরা ইতিমধ্যেই সম্মত হয়ে থাকি, হেডলাইটে একটি সংক্ষিপ্ত কল রাতে পূর্ববর্তী রাইডারকে ইঙ্গিত দিতে পারে যে সে আপনার সামনে থেকে বিচ্ছিন্ন হতে পারে (আপনি তাকে রক্ষা করছেন, এবং তাই এটি নিশ্চিত যে তাকে বাইরের একটি মোটরসাইকেল দ্বারা ওভারটেক করা হবে না। গ্রুপ)। পুনরাবৃত্ত এবং অবিরাম কল মানে আপনি ওভারটেক করা হবে. দিনের বেলায়, আপনি হ্যান্ড সিগন্যাল ব্যবহার করে নির্দেশ করতে পারেন যে আপনি আপনার সামনে থাকা রাইডারের সাথে অবস্থান পরিবর্তন করতে চান, অথবা আপনি নিজেকে ওভারটেক করার অনুমতি দিতে চান, বা আপনার পিছনে কাউকে প্রশিক্ষণ দিতে চান এবং জানেন যে তারা নিরাপদে অনুসরণ করতে পারে সংক্ষিপ্ত। দৃশ্যমানতা (কিছু ডান দিকে বাঁকের ক্ষেত্রে)। আমরা কাউকে জানাতে পারি যে তারা হেডলাইট লাগাতে ভুলে গেছে (হাত বন্ধ এবং বেশ কয়েকবার খোলা হয়েছে), ধীরে ধীরে (হাতটি নিচ থেকে উপরে সমতল), যে আমাদের কাছে প্রায় বেশি পেট্রোল রয়েছে (এক ইঞ্চি ট্যাঙ্ক বোঝায়), ইত্যাদি। সাধারণত হাতের সংকেত দলবদ্ধভাবে গাড়ি চালানোর জন্য অকেজো। প্রমাণ যে তারা রাতে অব্যবহারযোগ্য এবং অশ্বারোহণ থেকে আপনাকে বাধা দেয় না। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র একটি এককালীন সাহায্য।

দলবদ্ধ থাকা অবস্থায় গাড়ির লাইন পাস করার জন্য (জাতীয় লোডের ক্ষেত্রে একটি সাধারণ ঘটনা), একটি কঠোর পদ্ধতি (প্রায় একটি অনুষ্ঠান) রয়েছে যা এটি নিরাপদে সম্পন্ন করার অনুমতি দেয়। প্রথমগুলোকে ছাড়িয়ে গেছে। একবারে 2 বা 3টির বেশি যানবাহন নয়, তবে সাধারণত একটি মাত্র। সর্বদা শুধুমাত্র একজন যদি গ্রুপে নতুন বাইকার থাকে। পাস করার পরে, সে গ্রুপে দ্বিতীয় স্থানের জন্য তার পাশের মোটরসাইকেলের আসনটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য ডানদিকে পড়ে যায়। যখন দ্বিতীয়টি আসে (সম্ভবত প্রথমটির পাশে যদি 2টি মোটরসাইকেলের জন্য কোনও জায়গা না থাকে + গাড়ি এবং প্রতিটি মোটরসাইকেলের মধ্যে নিরাপত্তা দূরত্ব), থামার সময়টি উল্লেখ করা হয়, গাড়িগুলির মধ্যে স্থান তৈরি করতে যে সময় লাগে। এদিকে, দ্বিতীয় বাইকার নিজেকে প্রথম থেকে কিছুটা দূরে রাখতে দেয়, যা একটি থাকার জায়গা তৈরি করতে সহায়তা করে। এই মুহুর্তে আমরা "ক্রস" করি: প্রথম বাইকার পরবর্তী ওভারটেকিংয়ের জন্য প্রস্তুত হতে বাম দিকে সরে যায়। দ্বিতীয়টি স্তব্ধ থাকার জন্য ডানদিকে চলে যায়। প্রথম বাইকার আবার নকল করে। দ্বিতীয়টি দ্রুত দ্বিগুণ করার চেষ্টা না করে ডানদিকে থাকে। প্রথমটি ওভারটেক করতে অস্বীকার করলে তার এখনও সে যে গাড়িটিকে অনুসরণ করছে তার কাছে যাওয়ার দরকার নেই৷ এই মুহুর্তে, তৃতীয় বাইকার (এখনও পিছনে) প্রথম সংযোগ বিচ্ছিন্ন দেখতে পাওয়ার সাথে সাথে, সে দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং দ্বিতীয়টির পাশে পড়ে যায়। বাইকার 2 এবং 3 নিজেদেরকে একটি পরিচিত পরিস্থিতিতে খুঁজে পায়, চৌরাস্তায় যায়, দ্বিতীয় বাইকার প্রথমটির সাথে যোগ দিতে পারে যে তার জন্য অপেক্ষা করছে, এবং চতুর্থটি তৃতীয়টির সাথে যোগ দেয়৷ প্রভৃতি ঘ। প্রভৃতি ঘ। এই প্রমাণিত কৌশলটি নিরাপত্তা সমস্যা তৈরি না করেই একটি গ্রুপকে তুলনামূলকভাবে দ্রুত প্রচার করতে দেয়। আমরা সময় নষ্ট করছি কারণ প্রতিটি বাইকার মাত্র একবার দ্বিগুণ হয়, কিন্তু সামনের বাইকারের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য প্রত্যেকে গাড়ির ব্রেকগুলির পিছনে নিজের গর্ত তৈরি করার চেয়ে এটি অনেক বেশি নিরাপদ। প্রথম দুইজন বাইকারকে সবচেয়ে অভিজ্ঞ, জ্ঞানী হওয়া উচিত এবং তাদের অনুসরণকারী সর্বনিম্ন শক্তিশালী গাড়ির ত্বরণ বিবেচনা করা উচিত (যতটা সম্ভব নিখুঁত ওভারটেকিং ছেড়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা এড়ানোর জন্য)। তাই বিজোড় সংখ্যার বাইকাররা একই সময়ে সবকিছুকে ছাড়িয়ে যেতে পারে, এমনকি যমজ বাইকাররাও একই সময়ে সবকিছুকে দ্বিগুণ করে। প্রত্যেকের উচিত কেবল মিছিলে তাদের জায়গা নেওয়া এবং প্রটোকলকে সম্মান করা। অন্যদিকে, সাইন দ্বারা, দুইজন বাইকার একসাথে একটি গর্তে সহজেই তাদের আসন (জোড় বা বিজোড়) একটি সাধারণ চিহ্ন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারে। শুধু পথ অতিক্রম করবেন না। এটি আপনাকে লাইনে ড্রিফ্ট করার অনুমতি দেয় বা প্রথমটিতে একটি বার্তা পেতে একটি গ্রুপে উঠতে দেয় (উদাহরণস্বরূপ: আমাদের পরবর্তী স্টেশনে থামতে হবে)। সময়ে সময়ে গ্রুপে প্রথম বাইকারকে স্থানান্তর করাও কার্যকর, কারণ তিনিই সবচেয়ে স্নায়বিক উত্তেজনা গ্রহণ করেন, কারণ গাড়ির মধ্যে গর্ত তৈরি করা তার কঠিন কাজ, যা অন্যদের করার দরকার নেই, কারণ তারা অবশ্যই একটি খুব গরম জায়গা খুঁজে পাবে যা তাদের জন্য অপেক্ষা করছে। এই চিত্রটিতে, শুধুমাত্র প্রথম দুইজন বাইকার ওভারটেক করার সিদ্ধান্ত নেয়, বাকিদের শুধু অনুসরণ করতে হবে, যা স্নায়বিকভাবে বিশ্রাম নিচ্ছে। ঠিক আছে, এটি আপনাকে নিজেকে মূল্যায়ন করা থেকে রেহাই দেয় না যদি ওভারটেকিং এখনও সম্ভব হয়, যা পরিবর্তিত হতে পারে, বিশেষ করে পরবর্তীদের জন্য।

যখন ট্রাফিক খুব ব্যস্ত না হয়, আপনি কম নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে দ্বিগুণ নিচে নামতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, ডাবল বাইকার যদি মনে করে যে সে একাই ওভারটেক করতে পারে এবং তাকে অনুসরণ করা উচিত নয়, সে বাম লেনের ডানদিকে থাকে যাতে সে ওভারটেক করার পরে দ্রুত ভাঁজ করতে পারে। পরবর্তী বাইকার একটি সারিতে ওভারটেকিং শুরু করবে না, বা দৃশ্যমানতার অভাবের কারণে সে তা করতে প্রলুব্ধ হবে না। অন্যদিকে, সামনে কিছু না থাকলে, ওভারটেক করার জন্য প্রথম বাইকার সম্পূর্ণভাবে বাম দিকে চলে যাবে, যা তাকে বিপদে ফেলবে না কারণ তার কাছে সব সময় আছে, কিন্তু পরবর্তী বাইকারকে কী ঘটছে তার সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতার অনুমতি দেয়। সামনে, এবং এইভাবে, তাকে অবিলম্বে ওভারটেক করতে অনুরোধ করবে, যদি সম্ভব হয়। এইভাবে আমরা দুই, কখনও কখনও তিন বা চার জনের দলকে ছাড়িয়ে যেতে পারি যখন পরিস্থিতি আদর্শ হয় (কিন্তু শুধুমাত্র অভিজ্ঞ বাইকারদের সাথে যারা একসাথে এই কৌশলটি করতে অভ্যস্ত)। এই চিত্রটিতে, এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিটি শিক্ষানবিস দুইজন অভিজ্ঞ বাইকারের আগে থাকবে। এই ধরনের চিহ্ন ব্যবহারের জন্য গ্রুপের সকল সদস্যদের জানার প্রয়োজন নেই; এটি সুস্পষ্ট কারণ এটি পরবর্তী বাইকারের কাছে বাম বা ছেড়ে না দেওয়া দৃশ্যমানতার উপর ভিত্তি করে, কারণ আপনি যখন সামনে থেকে দেখতে পান না, আপনি দ্বিগুণ করেন না, এটি সুপরিচিত। যাইহোক, ওভারটেকিং করা বাইকারকে অনুসরণ করা সম্ভব নয় যারা সবসময় বাম লেনের ডানদিকে থাকে, যা কিছু সময় নষ্ট করে।

মোটরওয়ে বা 2 × 2 লেন নেভিগেট করার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে।

যদি গ্রুপটি ছোট হয়, অত্যন্ত শৃঙ্খলাবদ্ধ, আপনি আমেরিকান বাইকারদের কৌশল ব্যবহার করতে পারেন। এই গ্রুপের শেষ বাইকার যিনি বাম লেন দখল করে প্রথমটিকে আনলক করেছেন যাতে গ্রুপের সমস্ত বাইকার একই সময়ে আনপ্যাক করতে পারে৷ এটি খুব কমই ব্যবহারযোগ্য এবং ইউরোপীয় ট্রাফিকের জন্য বেশ অব্যবহারযোগ্য বলা উচিত। এছাড়াও, আমেরিকান বাইকার গ্রুপগুলি প্রায়শই CB দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং তারা সকলেই আলোচনার জন্য একে অপরের সাথে কথা বলে। এই কৌশলটি এখানে দুটি সাবগ্রুপে ব্যবহার করা উচিত: শিক্ষানবিস বাইকার এবং অভিজ্ঞ বাইকারকে অনুসরণ করা। পাকা বাইকার একজন শিক্ষানবিশের লাইন পরিবর্তনের পূর্বাভাস দেবে, ফ্ল্যাশিং টার্ন সিগন্যালের সাথে বাম দিকে স্যুইচ করবে, এবং একটি ছোট হেডল্যাম্প কল করবে যাতে বলা হয় যে সে নিরাপদে আনপ্যাক করতে পারবে। অতএব, এটি শুধুমাত্র এই সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হবে। অন্যথায়, দলটি পাস করতে বাধ্য না করে একটি "শুঁয়োপোকা"-এ পরিণত হবে (এক বা একাধিক গাড়ি যা পারফর্ম করছে তারা সাময়িকভাবে গ্রুপের মাঝখানে হস্তক্ষেপ করতে পারে)। যখন গ্রুপটি বাম লেনে থাকে তখন ওয়ার্কআউটটি স্তিমিত রাখা গুরুত্বপূর্ণ। গ্রুপ লিডার নিজেকে একা ড্রাইভ করার চেয়ে একটু বেশি বাম লেনকে একচেটিয়া করার অনুমতি দেবে, যাতে ট্র্যাকটি ক্রমাগত লেন পরিবর্তন না করে, কারণ এই কৌশলটি প্রত্যেকের জন্য চাপ বাড়ায়। এর মানে এই নয় যে আপনাকে ক্রমাগত বাম দিকে থাকতে হবে, এর মানে এই নয় যে আপনি একটি গাড়ির সামনে পিছিয়ে পড়বেন না যদি আপনি দেখেন যে আরেকটু দ্বিগুণ করার জন্য আরেকটি আছে। এই ডায়াগ্রামে, নতুনদের অনুসরণ করা বাইকারদের তারা এইমাত্র যে গাড়িটি অতিক্রম করেছে তার সামনে থেকে অনেক দূরে পড়ে যেতে হবে কারণ অনেক নতুনরা তাদের অনুসরণ করা বাইকারের মতো একই সময়ে লাইন পরিবর্তন করতে প্রলুব্ধ হয়, তারা গাড়িতে মাছের লাইনের ঝুঁকি নিয়ে পাস করেছে। এটি এখনও সুরক্ষার একটি রূপ।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, মুক্ত থাকুন। গ্রুপের অগ্রগতি দেখার জন্য আনন্দদায়ক করুন। গ্রেস এবং হারমনি হল একটি গ্রুপ ড্রাইভিং udder. এটা বলতে কৌতূহলী শোনাচ্ছে, কিন্তু চোখের দেখা পাওয়ার চেয়ে এটা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই "প্রভাব" অর্জন করতে, আপনাকে অবশ্যই বর্বরতা ছাড়াই, নিয়মিত ব্যবধানে এবং গতিতে খুব বেশি পরিবর্তন ছাড়াই রাইড করতে হবে। অভিজ্ঞ বাইকাররা, নিয়মিতভাবে গ্রুপে বিতরণ করা হয়, যারা তাদের অনুসরণ করে তাদের শুধুমাত্র পুরোপুরি যৌক্তিক এবং অনুমানযোগ্য কৌশল সম্পাদন করে এই সামঞ্জস্যের নিশ্চয়তা দেয়। আপনি যদি এইভাবে গ্রুপ পরিচালনা করতে পারেন তবে এর অর্থ হ'ল সমস্ত কৌশল সকলের দ্বারা পরিচিত এবং বোঝা যায়। যে কোন আচরণ বিস্ময়ের দিকে পরিচালিত করে না, এবং সেই শৃঙ্খলা সর্বোচ্চ রাজত্ব করে। এটি নতুনদের একটি ভাল উদাহরণ অনুসরণ করার জন্য দ্রুত জাল অভিজ্ঞতার অনুমতি দেয়। এই "ভঙ্গিমার সৌন্দর্য", সম্পূর্ণরূপে মুক্ত, প্রকৃতপক্ষে একটি অত্যন্ত উচ্চ স্তরের নিরাপত্তার গ্যারান্টি, গ্রুপের প্রতিটি বাইকারের জন্য চাপ হ্রাস এবং তাই ন্যূনতম স্নায়বিক ক্লান্তি, এমনকি একটি অবিচলিত গতিতে এবং / অথবা দীর্ঘ ভ্রমণেও . মনে রাখবেন যে এই সামঞ্জস্য অর্জন করা যায় না যখন নিরাপত্তা দূরত্বকে সম্মান করা হয় না, ঝাঁকুনি আনুমানিক হয় এবং রাউটারগুলি শুধুমাত্র মারামারি সম্পর্কে চিন্তা করে, এমন সমস্ত জিনিস যা গ্রুপের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করে। আরেকটি সুবিধা হল বাইকটিতে অনবোর্ড ক্যামেরা থাকলে এটি ছোট পাহাড়ি রাস্তায় চমৎকার ফিল্ম তৈরি করবে! ;-))

শেষ বিন্দু: কিভাবে কাউকে হারাবেন না। যারা বড় দলের নেতৃত্ব দিয়েছেন তারা জানেন এটা কতটা কঠিন, কাউকে হারানোর কত সুযোগ আছে। আমরা বলব যে কৌশলের দুটি পরিবার রয়েছে। "ভিজ্যুয়াল" ড্রাইভিং কৌশল এবং "অসুন্দর" ওরিয়েন্টেশন কৌশল। প্রথম ক্ষেত্রে, আমরা সমস্ত বাইকারকে একে অপরের দৃষ্টিতে রাখার চেষ্টা করব (প্রত্যেক বাইকারের অন্তত তার আগে থাকা এবং যে তাকে অনুসরণ করে তাদের দেখতে হবে)। এটির জন্য সর্বনিম্ন পূর্বের সংস্থার প্রয়োজন, কিন্তু রাইড করার সময় সবচেয়ে বেশি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। নো-ভিজিবিলিটি পদ্ধতিগুলি কঠোর ভ্রমণ ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে এমন পদ্ধতিগুলি রয়েছে যা ব্যতিক্রম ছাড়াই গ্রুপের সমস্ত সদস্যদের জানা উচিত।

সরল দৃষ্টিতে রাইড করার জন্য, একটি সহজ এবং কার্যকর কৌশল আছে। পরের বাইকারকে যে আর দেখে না সে থামে। যিনি তার আগে থাকবেন তিনি শেষ পর্যন্ত তার অনুপস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হবেন এবং দলের নেতা না হওয়া পর্যন্ত থেমে যাবেন। এটি মৌলিক কৌশল। অনুশীলনে, যে কেউ লক্ষ্য করে যে গ্রুপের লেজ বন্ধ হয়ে গেছে তারা তাদের ফ্ল্যাশটি ডানদিকে রাখে এবং সমস্যাটি নির্দেশ করার জন্য হেডলাইটে কল করে এবং গ্রুপের পুরো শুরু যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একসাথে বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে, আমরা সর্বদা দৃষ্টিতে থাকি, এমনকি যদি দলটি লাল আলো দ্বারা বিভক্ত হয়। মনোযোগ দিন, একটি ক্ষেত্রে সমস্যা হতে পারে, এটি হল যখন একজন বাইকার, গ্রুপের একজন এলিয়েন, মাঝখানে হস্তক্ষেপ করে। এটি বিরল (সাধারণত, যদি একজন বাইকার দ্বিতীয়টি দ্বিগুণ করে, এর কারণ হল সে অন্য সবার চেয়ে দ্রুত যায়, তাই সে পুরো দলকে ছাড়িয়ে যাবে), তবে এটি ঘটতে পারে, বিশেষ করে যখন আপনি শহর ছেড়েছেন তখন আপনি সবে অতিক্রম করেছেন (কিছু বাইকাররা শহরের মধ্যে একটি গ্রুপে হস্তক্ষেপ করবে এবং একদিন তারা আপনার মতো একই গতিতে রাইড করবে)। অন্য বাইকার থেকে একজন গ্রুপের সদস্যকে বলা কঠিন হবে যে গ্রুপের মতো একই গতিতে ভ্রমণ করে, বিশেষ করে রাতে। এই ধরনের সমস্যা এড়ানোর জন্য, এটা অপরিহার্য যে ঝাড়ু বাইকার কোর্সটি জানেন এবং এর কারণে আটকে থাকা গ্রুপ লেজটি পরতে পারেন।

দৃশ্যমানতা ছাড়া পদ্ধতির জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাবনা রয়েছে। আপনি প্রতিটি সাবগ্রুপের একজন নেতার সাথে কম সাবগ্রুপে চড়তে পারেন যিনি পুরো যাত্রা, মিটিং পয়েন্ট এবং অন্যদের দ্বারা পরিকল্পিত স্টপ সম্পর্কে জানেন (সকল সাবগ্রুপের অগত্যা একই স্বায়ত্তশাসন নেই, উদাহরণস্বরূপ, একটি GTS সাবগ্রুপ এবং একটি কাস্টমস সাবগ্রুপ থাকতে পারে) . তারপর প্রতিটি উপগোষ্ঠীর নেতা তার দলের ধারাবাহিকতার জন্য দায়ী এবং "দৃষ্টিতে" চড়ে।

আপনি TDSRP নির্দেশিকা (ডানদিকে মূল রাস্তায়) ব্যবহার করে পৃথকভাবে গাড়ি চালাতে পারেন। প্রতিবার যখন আমরা দিক পরিবর্তন করি, আমরা সঠিক দিক থেকে শুরু করার আগে পরবর্তী বাইকারটি দেখতে না আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করি। এই বাইকারকে পরেরটির জন্য অপেক্ষা করতে থামতে হবে, এবং বাইকার ঝাড়ু না হওয়া পর্যন্ত। "সোজা" মানে কী তা নিয়ে সন্দেহ থাকলে (উদাহরণস্বরূপ, একটি অস্পষ্ট কাঁটা বা একটি প্রধান রাস্তার মধ্যে সংযোগস্থল যা একটি গৌণ রাস্তায় পরিণত হয় যা সোজা হয়ে যায়), শুধু থামুন। কিছুক্ষণ পরে, আগের বাইকারটি আপনাকে পিক করার জন্য ঘুরবে। এই ধরনের প্রতিষ্ঠান দক্ষ, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব গতিতে রাইড করতে পারে, কিন্তু কোনো সমস্যা হলে (যেমন ব্যর্থতা) এটি অনেক সময় নষ্ট করবে কারণ বাইকাররা যারা সমস্যাটি হয়েছে সেই পয়েন্টটি অতিক্রম করেছে তাদের অনেক কিলোমিটার হতে পারে। যা হাইওয়েতে খুব সমস্যাযুক্ত হতে পারে, বিশেষ করে যদি কারো কাছে সেল ফোন না থাকে। অতএব, পরম পদে সুপারিশ করা একটি পদ্ধতি নয়। যাইহোক, টিডিএসআরপি নির্দেশিকাটি নিশ্চিত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যে কিছু পপারের ডান হাতের কব্জিতে চুলকানি হলে সময়ে সময়ে গ্রুপের বাকিদের ছেড়ে দেওয়ার বিকল্প রয়েছে।

আমরা অন্যান্য সম্ভাবনাগুলি কল্পনা করতে পারি, তবে সাধারণভাবে সবচেয়ে আনন্দদায়ক জিনিসটি হল একটি দলে যাত্রা করা, তাই "দৃষ্টিতে"। যখন একটি গোষ্ঠী পরিচালনা করার জন্য খুব বড় হয়, তখন এটিকে দুই বা ততোধিক উপগোষ্ঠীতে বিভক্ত করা ভাল, সম্পূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গিতে কাজ করা, পূর্বনির্ধারিত মিটিং পয়েন্ট এবং প্রতি সাবগ্রুপে কমপক্ষে একটি মোবাইল ফোন। তারপর প্রতিটি দলের নেতার রুট এবং মিটিং পয়েন্টগুলি পুরোপুরি জানা উচিত। এই চিত্রটিতে, প্রযোজ্য হলে, বিভিন্ন উপগোষ্ঠীতে ফার্স্ট এইডার এবং মেকানিক্স নিয়োগ করাও অকেজো নয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কর্মক্ষমতা এবং মেজাজের দিক থেকে সাবগ্রুপগুলিকে একজাত করা (আমাদের 125 বছর বয়সী রকিকে ফুল-পাওয়ার স্পোর্টস কারগুলিতে পেশাদার ড্রাইভারদের গ্রুপে রাখা এড়ানো উচিত 😉)।

যে সব জানা আছে. বাকিদের জন্য, এটি অভিজ্ঞতা যা আপনাকে এটি শেখাবে। আপনি একটি দলে যত বেশি বাইক চালাবেন, আপনি এটি কীভাবে করবেন তা ততই ভাল জানেন। তাই আর দ্বিধা করবেন না, অন্য বাইকারদের সাথে হাঁটতে যান। নিঃশব্দে গাড়ি চালান, কখনও না মোচড় দেন, অন্ততপক্ষে আপনি আপনার সহযাত্রীদেরকে নিখুঁতভাবে জানার আগে এবং নিজেকে কিছু শক্ত অভ্যাস গড়ে তুলুন, দীর্ঘ গ্রুপ ড্রাইভিং অনুশীলনের ফলাফল।

"সন্দেহজনক" মুহূর্ত

আমি "সন্দেহজনক" শব্দটি ব্যবহার করি যার অর্থ সন্দেহ আছে, যেমন বিকল্প, ব্যবসা করার বিভিন্ন উপায়। উল্লেখ না, এটা পরম পদ suck. সুতরাং, আপনার জন্য কাজ করে এমন পদ্ধতিগুলি দেখতে এবং খুঁজে বের করা আপনার উপর নির্ভর করে।

আপনি যে গাড়িটি দিয়ে যাচ্ছেন তার সামনের বাম চাকার দিকে তাকান

এটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি তার গতিপথ পরিবর্তন করার আগে গাড়িটি সামান্য ঘুরবে। পূর্বাভাস দিতে সক্ষম হওয়া সবসময়ই ভালো। নেতিবাচক দিক হল আপনি যখন কাছাকাছি থাকবেন, আপনাকে অবশ্যই আপনার দৃষ্টি চাকার দিকে নির্দেশ করতে হবে, যার ফলে সামনের দৃশ্যমানতা নষ্ট হয়ে যায়। যথেষ্ট নয়, মারফির আইন বলে যে একটি গাড়ি ঘুরবে যখন আপনি তার চাকার দিকে তাকাবেন না। ব্যক্তিগতভাবে, আমি না, আমি বাম দিকে যেতে পছন্দ করি। আমি সারির মধ্যে এটিও করি না। আমি দ্রুত ওভারটেক করতে পছন্দ করি, এমনকি যদি এর মানে তার পরেই ব্রেক করা। অন্যদিকে, যখন গাড়িতে আগুন লেগে যাওয়ার অন্ধ জায়গায় আপনাকে থামানো হয় তখন এটি করা কার্যকর। কেউ কেউ স্টার্টআপে লাইন পরিবর্তনের পরিকল্পনা করছেন এবং স্টপ ইঙ্গিত করতে শুরু করছেন।

যখন একটি বাক্স আপনার প্লেট থেকে 10 সেমি দূরে একটি উচ্চ গতিতে আপনাকে অনুসরণ করে, আপনি কিভাবে এটি পরিত্রাণ পেতে পারেন?

একটি ক্লাসিক বাম্প হল ব্রেক লাইট চালু করার জন্য দুটি বা তিনটি ছোট ব্রেকিং স্ট্রোক। সর্বোপরি, এটিই যথেষ্ট, এবং অন্যটি নিজেকে দূরীভূত করছে। ভাল, কখনও কখনও এটি কাজ করে না। সম্ভাব্য জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল "প্যাকড বাইকার" এর মতো দেখতে। অস্পষ্টভাবে অস্পষ্ট ট্র্যাজেক্টোরি, ফুটরেস্ট থেকে পা পিছলে যায় এবং এটিকে আবার লাগাতে আপনাকে দুই বা তিনবার করতে হবে, একপাশ থেকে সামান্য তাকাতে হবে, এর লেনটিতে কিছুটা সরে যেতে হবে এবং ট্র্যাজেক্টোরি সোজা করে ভয় পেতে হবে। এই সমস্ত কৌশলগুলি ফ্রিল ছাড়াই করা উচিত, আপনার নিজেকে বিপদে ফেলা উচিত নয় এবং অবশ্যই সর্বদা সামনে কী ঘটছে সেদিকে মনোযোগ দিন, আপনি কখনই জানেন না। এইভাবে, যে কেউ তাকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে সে ভয় পায় যে আপনি তার সামনে বিধ্বস্ত হবেন এবং তার মূল্যবান বাক্সটি নষ্ট করবেন। সেখানে তিনি নিরাপত্তার জন্য যথেষ্ট দূরত্ব গ্রহণ করবেন।

কিভাবে ভাল ব্রেক

ব্রেকিং এর ক্ষেত্রে, আধুনিক মোটরসাইকেলগুলির সাথে পিছনের চাকাটি না উঠাতে অনেক সময় সমস্যা হয়। সংক্ষিপ্ত এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্রেকের উপর বিশাল সামনের ব্রেক (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য, তাই ঘর্ষণ-মুক্ত কর্নারিং সম্ভাবনা)। অতীতে, গাড়িগুলি দীর্ঘ এবং সামান্য কম ছিল। খুব বড় ক্যালিবার যেমন CBR 1100 বা Hayabusa হল লম্বা এবং অপেক্ষাকৃত কম বাইক যা পিছনের চাকা লিফ্ট করার প্রবণতা কম (বিএমও সেই বিষয়ে)। তারা শুধুমাত্র একটি পিছনের চাকা ড্রিবলিং সমস্যা তৈরি করে (অনেক কম গুরুতর), এবং সামনে এবং পিছনের মধ্যে ব্রেকিং বল ভারসাম্য সহজাতভাবে খুঁজে পাওয়া অনেক সহজ। অন্যদিকে, মাঝারি আকারের ক্রীড়াবিদরা (600 থেকে 900) খুব ছোট, বরং লম্বা, যা রোডস্টারদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এটি সুপার তত্পরতা, সহজ স্টিয়ারিং দেয়, ব্রেকিং স্থায়িত্বের সমস্যার খরচে। আপনি পিছনে লোড করে ক্ষতিপূরণ দিতে পারেন (যাত্রী, স্যুটকেস, শরীরের তপস্যা উপরে, কিন্তু এটি কম করে), কিন্তু আপনি সামনে ওজন হারান (স্টিয়ারিং, অস্থিরতা, maneuverability অভাব)। সংক্ষেপে, আধুনিক মোটরসাইকেল জরুরি ব্রেকিং সহজ করে না। অতএব, আমাদের একটি নিরাপদ পদ্ধতি খুঁজে বের করতে হবে।

হুইলবেসে এই হ্রাসের সমান্তরালে, টায়ারগুলি সম্প্রসারণের দিকে বিকশিত হয়েছে। সামনের দিকে ভারী ব্রেক করা সত্ত্বেও, কেউ যা ভাবতে পারে তার বিপরীতে, পিছনের 180টি টায়ার গ্রাউন্ডের সাথে যোগাযোগকারী পৃষ্ঠ এবং আধুনিক রাবারের গুণমানের কারণে সত্যিই শক্ত ব্রেক করার অনুমতি দেয়। তাই, আপনাকে অবশ্যই শিখতে হবে কিভাবে আপনার মোটরসাইকেল অনুযায়ী ব্রেক করতে হয়.

পিছনের চাকাটি সর্বদা মাটির সংস্পর্শে রাখতে সামনের দিকে কিছুটা কম ব্রেক করুন এবং পিছনের ব্রেকটি অকপটে ব্যবহার করুন।

এটি পিছন শক একটি ভাল সমন্বয় দ্বারা পরিপূরক হয় ফোঁটা এড়াতে, আপনি পিছনের চাকা উত্তোলন তুলনায় অনেক ছোট বন্ধ করতে পারেন। এছাড়াও, মনে রাখবেন যে পিছনটি একবার টেক অফ হয়ে গেলে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি উপরে এবং সামান্য সামনের দিকে চলে যায়, তাই আপনি যদি ঘুরতে না চান তবে আপনাকে অবশ্যই ব্রেকিং কমাতে হবে। এইভাবে, পিছনের চাকা উত্থাপনের ফলে একটি বিস্তৃত ব্রেকিং দূরত্ব তৈরি হয়, যা সেই সময়ে অনুভূত হতে পারে এমন "সর্বোচ্চ ব্রেকিং" এর অনুভূতির বিপরীতে। এছাড়াও, পিছনের ব্রেক মোটরসাইকেলকে কমিয়ে দেয় (এটি অনুভূমিক সহ সুইং আর্ম দ্বারা গঠিত কোণের কারণে হয়, যা একটি অ্যান্টি-সিঙ্কিং হিসাবে কাজ করে)। বাইকটি যত কম, অর্থাৎ আপনি যত বেশি পিছন থেকে ব্রেক করবেন, তত বেশি আপনি আপনার পিঠ উঁচু করার ঝুঁকি না নিয়ে সামনে থেকে ব্রেক করতে পারবেন। এই কারণেই আংশিকভাবে আমাদের পিছনের ব্রেকের বিপরীতে অসুস্থ ব্যক্তির মতো সামনের ব্রেকটিতে তাড়াহুড়ো করা উচিত নয়, তবে ধীরে ধীরে এটি প্রয়োগ করা উচিত, (স্বল্প) সময়, যখন বাইকটি তার নতুন ভারসাম্য খুঁজে পায় এবং তার সাসপেনশনে স্থির হয়।

কম গতিতে, আপনি কেবল পিছনের ব্রেক দিয়ে শক্ত ব্রেক করতে পারেন এবং খুব কম গতিতে পিছনের ব্লকটি খুব বিরক্তিকর নয়। সামনের ব্লকিং 60 কিমি / ঘন্টার কম গতিতে চালানোর সময় বাইকটি ধরতে সময় দেয় না। এইভাবে, খুব কম গতিতে, বিশেষ করে বক্ররেখায়, পিছনের পক্ষে, যখন উচ্চ গতিতে আপনার সামনের দিকের পক্ষে থাকা উচিত।

একবার এটি বোঝা গেলে, সর্বোত্তম ব্রেকিং দূরত্ব পাওয়ার জন্য সামনের চাকা এবং পিছনের চাকার মধ্যে ব্রেকিং ফোর্স কীভাবে আরও ভালভাবে বিতরণ করা যায় তা একটি প্রশ্ন। বাধ্যতামূলক লুপ প্রশিক্ষণ (বা অন্তত একটি সত্যিই নির্জন রাস্তায়, কিন্তু তারপর, প্রকৃতপক্ষে, এবং প্রতি 10 সেকেন্ডে তার রেট্রো পর্যবেক্ষণ করে)। দুঃখিত, কিন্তু লিভার এবং প্যাডেলে কতটা বল প্রয়োগ করতে হবে তা আমি ব্যাখ্যা করতে পারছি না। এটি বাইকার অভিজ্ঞতার অংশ।

আপনার ব্রেকিং পারফরম্যান্সের একটি ভাল সূচক হল প্যাড পরিধান। একটি ক্লাসিক গাড়ির সাথে (ডাবল ফ্রন্ট ডিস্ক, একটি রিয়ার ডিস্ক), আপনাকে পিছনের শিমের সেটের মতো একই সময়ে সামনের প্যাডের 2 সেট পরা উচিত (যাইহোক কিছুটা দ্রুত)। আপনি রাস্তার সামনের দিকটি দ্রুত নিয়ে যাবেন, শহরের পেছনেরটি দ্রুত। এটি একটি গড় এবং একটি গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে এবং ব্যবহারের উপর নির্ভর করে (জোড়ায়, উদাহরণস্বরূপ, আপনাকে পিছনের ব্রেকটি আরও অনেক বেশি ব্যবহার করতে হবে)। কিন্তু আপনি যদি সামনের প্যাডগুলি পিছনের থেকে প্রায় 3 বা 4 বার পরিবর্তন করেন তবে পিছনের দিক থেকে আরও শক্ত ব্রেক করার অভ্যাস করুন। বিপরীতভাবে, যদি আপনি সামনের প্যাডের তুলনায় পিছনের প্যাডগুলি অনেক দ্রুত খান। যাইহোক, যদি আপনার সামনে একটি সাধারণ ডিস্ক থাকে, তাহলে পিছনের একটি সেটের জন্য প্রায় 3 সেট স্পেসার গণনা করুন। সঠিক অনুপাত দেওয়া অসম্ভব কারণ এটি মেশিন থেকে মেশিনে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে এটি আপনাকে অন্তত একটি ধারণা দেয়। আপনার মতো একই বাইকের সাথে অন্যান্য বাইকারদের সাথে তুলনা করুন।

নোংরা হওয়া কত ভালো!

আমি শেষের জন্য সেরাটি সংরক্ষণ করেছি: মরিচা পড়া কত ভাল!

যখন আপনি তাকান, আসল আনন্দ নিজেকে অতিক্রম করা হয়. না আগে আসতে. শুরুতে, শুধুমাত্র দুইজনের জন্য আসুই করুন। আপনি যদি সামনে থাকেন, স্বেচ্ছায় একটি গর্ত ছেড়ে যান যাতে "শত্রু" আপনাকে অতিক্রম করতে পারে। কখনই প্লাগ ইন করবেন না। এটি গর্ত ছেড়ে শুধুমাত্র যদি এটি পাস. নীতিটি কখনই উত্তরণকে জোর করা নয়।

আপনি একা থাকলে তার চেয়ে দ্রুত বসবেন না, বা অন্যকে নিজেকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ দিতে একটু ধীর গতিতে বসবেন না। আপনি যখন সামনে থাকবেন তখন কীভাবে ত্বরান্বিত হওয়া বন্ধ করবেন তা জানুন এবং একটি যুক্তিসঙ্গত গতি চয়ন করুন, অন্যের জন্য নিরাপদে আপনাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ রেখে দিন। আপনি যদি সামনে বিপদ দেখতে পান, তবে দ্বিগুণ না হয়ে অন্যকে ধীরগতিতে যেতে বলে একটি চিহ্ন তৈরি করুন। সবার নিরাপত্তা হুমকির মুখে। এই চিহ্নটি তৈরি করতে শুধু আপনার বাম হাত বাড়ান।

প্রথমত, ছোট্ট খেলাটি খেলবেন না "আমি ত্বরান্বিত করছি, দ্বিগুণ করছি, গতি কম করছি না, ওভারটেক করা হচ্ছে, দ্রুত হচ্ছে ইত্যাদি।" শক্তিশালী গাড়ি দিয়ে, আমরা দ্রুত শহরের মধ্য দিয়ে বা ছোট রাস্তা দিয়ে 200 জনেরও বেশি লোককে গাড়ি চালিয়ে দিয়েছি। এটি একটি বাস্তব বিপদ.

আগে নিজেকে একটি নিয়ম দিন। অভিজ্ঞ বাইকাররা এটি জানেন: যদি বাইকার তার মোড়ের বাম দিকে আপনার সামনে থাকে তবে তাকে ওভারটেক করবেন না। কারণ তিনি দ্বিগুণ হতে চলেছেন। যদি সে ডানদিকে থাকে, তাহলে তার অনুমতি আছে। এই নিয়মটি আপনাকে দুইটির বেশি ঘোরার সময় অবাক হওয়ার অনুমতি দেয় না। সারিতে ডান থেকে বামে যাওয়ার সময় বিপরীতমুখী দিকে মনোযোগ দিন।

ক্লান্তি বা উচ্চ যানবাহনের ঘনত্বের ক্ষেত্রে, কীভাবে থামতে হয় তা জানুন। এটা খুব বিপজ্জনক হয়ে গেছে, আপনি বাকি স্থগিত করবেন।

পিছনে বড় সংখ্যায় না. সর্বাধিক 4 বা 5-এ হাইবারনেশন খুব আনন্দদায়ক এবং 10 বা 12-এ খুব চাপযুক্ত কারণ অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যার সাথে বিপদ দ্রুত বৃদ্ধি পায়।

পথ না জানলে বিপথে যেও না, বা খুব ধীরে ধীরে, লোপেটের মতো। বিশেষ করে পাহাড়ে বা শহরে, সেইসাথে ছোট দেশের রাস্তায়। এই রাস্তাগুলির জন্য, আপনাকে অবশ্যই শহরের প্রতিটি বাঁক, প্রতিটি গর্ত, প্রতিটি ধ্বংসাবশেষ বা প্রতিটি পাকা রাস্তার কোণ সম্পর্কে ভালভাবে জানতে হবে।

এই সহজ নিয়মগুলির সাহায্যে, আপনি খোলা রাস্তায় অন্যান্য বুদ্ধিমান বাইকারদের সাথে হাঁটু গেড়ে যেতে পারেন, খুব দ্রুত নয়, এবং এটি উপভোগ করতে পারেন। কারণ প্রায়শই ওভারটেকিং, জমে থাকা ত্বরণ এবং ওভারটেক করার সময় ব্রেক করা জ্যাম করার জন্য সত্যিকারের আনন্দ।

এই পদ্ধতিগুলি আপনাকে ট্র্যাজেক্টরি বা স্টপিং পয়েন্টগুলিতে কাজ করার অনুমতি দেয় না। এর জন্য পরিকল্পনা রয়েছে। পুরানো স্কিউররা এই নিয়মগুলি প্রয়োগ করে না, তারা যে কোনও দুর্ঘটনার জন্য প্রস্তুত এবং যে কোনও পরিস্থিতিতে একে অপরকে কীভাবে এড়াতে হয় তা জানে। খোলা রাস্তায় "যেভাবেই হোক" করার জন্য আপনি সত্যিকারের পাইলট না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।