টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 300 সিরিজ V8 কি হাইড্রোজেন শক্তি দ্বারা সংরক্ষণ করা যেতে পারে? প্রতিদ্বন্দ্বী নিসান প্যাট্রোলের জন্য সবুজ কার্ট ড্রাইভট্রেন - প্রতিবেদন
V8 ডিজেল ইঞ্জিনটি 300-সিরিজের ল্যান্ডক্রুজার থেকে সরানো হয়েছে, তবে একটি সবুজ বিকল্প দিগন্তে থাকতে পারে।
টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার হাইড্রোজেন চালিত ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ পেতে পারে।
জাপানিদের মতে সেরা গাড়ি টয়োটা তার হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) এর জন্য প্রথম উত্পাদন মডেল হিসাবে সদ্য প্রকাশিত LandCruiser 300 সিরিজ ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে।
যদিও হাইড্রোজেন চালিত ল্যান্ডক্রুজার সম্পর্কে অন্য কোনও স্পষ্ট বিবরণ নেই, এর অর্থ হতে পারে যে V8 ইঞ্জিন, যা গত বছর নতুন 300 সিরিজ চালু হওয়ার সময় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, হাইড্রোজেন ইঞ্জিন হিসাবে পুনরুত্থিত হবে।
আপাতত, নতুন প্রজন্মের অফ-রোড ওয়াগন একচেটিয়াভাবে একটি 3.3-লিটার টার্বোচার্জড V6 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 227kW/700Nm বিকাশ করে - পুরানো V200 ডিজেল ইঞ্জিনের 600kW/8Nm থেকেও বেশি৷
যদিও এটি LC300 অনুরাগীদের জন্য উত্তেজনাপূর্ণ খবর, জ্বালানি এবং খরচ সম্পর্কে প্রশ্নগুলি থেকে যায়৷ বর্তমানে অস্ট্রেলিয়ায় মাত্র কয়েকটি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন রয়েছে এবং আলটোনায় টয়োটা হাইড্রোজেন সেন্টারের নিরাপদ গেটের বাইরে ভিক্টোরিয়াতে মাত্র একটি।
অস্ট্রেলিয়ার সবচেয়ে ব্যয়বহুল ল্যান্ডক্রুজার হল সাহারা জেডএক্স, যার দাম $138,790, এবং প্রযুক্তি উন্নয়ন খরচ সহ, এটি $200,000 মার্ক পর্যন্ত যেতে পারে।
এটি পাগল শোনাতে পারে, কিন্তু মনে রাখবেন যে অস্ট্রেলিয়ান হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল স্টার্টআপ H2X একটি ফোর্ড রেঞ্জার-ভিত্তিক মডেল প্রকাশ করেছে যার নাম ওয়ারেগো, যার দাম $189,000 থেকে $250,000।
টয়োটা গত বছর হাইড্রোজেন চালিত করোলা রেস করেছিল।
টয়োটা গত কয়েক বছর ধরে একটি হাইড্রোজেন পাওয়ারট্রেন তৈরি করছে এবং ডিসেম্বরে হাইড্রোজেন চালিত জিআর ইয়ারিস প্রবর্তনের আগে জাপানে গত জুলাইয়ে রেস করা করোলা হ্যাচব্যাকের হুডের নিচে ইঞ্জিনটি প্রবর্তন করেছে।
হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে টয়োটার ইতিমধ্যেই কিছু সুবিধা রয়েছে, তবে গত বছর পর্যন্ত এটি মিরাই সেডানের মতো হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যান (FCEVs) ছিল।
এই নতুন পাওয়ারট্রেনটি কোনো বৈদ্যুতিক যান নয় তবে এটি প্রমাণিত অভ্যন্তরীণ দহন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি। যাইহোক, FCEV এর বিপরীতে, যা বাতাসে শুধুমাত্র জলীয় বাষ্প নির্গত করে, ICE সংস্করণ হাইড্রোজেন পোড়ায় এবং নিষ্কাশন গ্যাস তৈরি করে।
টয়োটা এক্সিকিউটিভরা সম্প্রতি পরামর্শ দিয়েছেন যে হাইড্রোজেন এর লাইনআপে একটি বড় ভূমিকা পালন করতে পারে।
গত জুনে অস্ট্রেলিয়ান সাংবাদিকদের সাথে কথা বলার সময়, টয়োটা অস্ট্রেলিয়ার পণ্য পরিকল্পনার মহাব্যবস্থাপক রড ফার্গুসন বলেছিলেন যে হাইড্রোজেন প্রযুক্তি হালকা এবং ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনের মতো বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহার করা যেতে পারে।
“এখন আমরা এই ধরনের যানবাহন চালু করছি, তবে সম্ভাব্য অনেক ভারী যানবাহন, হালকা ট্রাক, ট্রেন বা বাসের জন্য অবশ্যই রয়েছে। এই প্রযুক্তি বেস-এ ফেরত বা দ্রুত রিফুয়েলিংয়ের জন্য উপযুক্ত,” তিনি বলেন।
টয়োটা আইসিই হাইড্রোজেন পাওয়ারট্রেন নিয়ে পরীক্ষা করার প্রথম নির্মাতা নয়। BMW 100 এবং 7 এর মধ্যে তার হাইড্রোজেন 2005 এর 2007 টি উদাহরণ তৈরি করেছে। BMW হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবে 6.0i ভেরিয়েন্ট থেকে 12-লিটার V760 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যা 191 kW/390 Nm উৎপাদন করেছিল এবং 0 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল।
টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্রেসিডেন্ট আকিও টয়োডাও সক্রিয়ভাবে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকল্প প্রচার করছেন যখন এটি বৈশ্বিক বহরের সবুজায়নের কথা আসে। গত সেপ্টেম্বরে তিনি সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে টয়োটা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়িতে চলে গেলে জাপানের অটো শিল্প ধ্বংস হয়ে যেতে পারে।
“এর মানে আট মিলিয়নেরও বেশি ইউনিটের উৎপাদন নষ্ট হবে এবং অটো শিল্প তার 5.5 মিলিয়ন চাকরির বেশিরভাগ হারানোর ঝুঁকিতে রয়েছে। যদি তারা বলে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি শত্রু, আমরা প্রায় কোনও যানবাহন তৈরি করতে সক্ষম হব না।"
