ইঞ্জিন তেল দিয়ে বাক্সটি পূরণ করা কি সম্ভব?
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ইঞ্জিন তেল
এটি কল্পনা করা এমনকি কঠিন যে কেন একজন গাড়ির মালিক তার সঠিক মনে একটি ব্যয়বহুল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি মূলত অনুপযুক্ত গিয়ার তেল দিয়ে পূরণ করবে, ইঞ্জিন তেলের কথা উল্লেখ না করে। আসুন তাত্ত্বিকভাবে আলোচনা করি যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে মোটর লুব্রিকেন্টের ব্যবহার কী পরিপূর্ণ।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য লুব্রিকেন্ট (তথাকথিত ATF তরল) আসলে ইঞ্জিন তেলের তুলনায় হাইড্রোলিক তেলের কাছাকাছি। অতএব, যদি মেশিনে একটি "স্পিন্ডল" বা অন্যান্য জলবাহী তেল ব্যবহার করার বিষয়ে একটি প্রশ্ন ছিল, এখানে কেউ এক ধরনের বিনিময়যোগ্যতার কথা ভাবতে পারে।
ইঞ্জিন তেল ATF তরল থেকে বেশ আলাদা।
- অনুপযুক্ত তাপমাত্রা সেটিং। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য তরল, এমনকি তীব্র তুষারপাতেও, মোটর তেলের তুলনায় গ্রহণযোগ্য তরলতা বজায় রাখে। তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, যদি তেলটি সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, মধু, তবে জলবাহী (টর্ক কনভার্টার থেকে শুরু করে, একটি হাইড্রোলিক প্লেট দিয়ে পাম্প করা) আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে অবশ হয়ে যাবে। যদিও শীতকালীন তেল রয়েছে যা খুব কম তাপমাত্রায়ও (0W মান) বেশ তরল থাকে। তাই এই পয়েন্ট খুবই শর্তসাপেক্ষ।
- উচ্চ চাপ অধীনে অপ্রত্যাশিত কর্মক্ষমতা. স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের একটি পূর্বশর্ত হল চাপের অধীনে তেলের আচরণের পূর্বাভাস। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি জটিল প্রক্রিয়া যা হাইড্রোলিক চ্যানেলগুলির একটি বিস্তৃত সিস্টেম নিয়ে গঠিত। প্রতিটি চ্যানেলের নিজস্ব, কঠোরভাবে স্বাভাবিক, চাপের মান এবং প্রবাহের হার রয়েছে। তরলটি কেবল অসংকোচনীয় এবং ভালভাবে শক্তি প্রেরণ করা উচিত নয়, তবে কোনও ক্ষেত্রেই এটি বায়ুর পকেট তৈরি করা উচিত নয়।
- অনুপযুক্ত সংযোজন প্যাকেজ যা বাক্সের ক্ষতি করবে। একমাত্র প্রশ্ন হল প্রভাব দেখতে কতক্ষণ লাগবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক অংশটি উচ্চ যোগাযোগের লোডের সাথে কাজ করে, যার শীর্ষে থাকা ইঞ্জিন তেলটি মোকাবেলা করতে পারে না। দাঁত ঘষা এবং চিকন সময়ের ব্যাপার। এবং সমৃদ্ধ ইঞ্জিন তেল সংযোজন, যা ইঞ্জিনে 10-15 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতিতে), বর্ষণ করতে পারে। ভালভ বডিতে জমা হলে অবশ্যই সমস্যা হবে।
সাধারণভাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে ইঞ্জিন তেল ঢালা শুধুমাত্র একটি পরিশীলিত এবং ব্যয়বহুল পরীক্ষা হিসাবে সম্ভব: ইঞ্জিন তেলে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কতক্ষণ স্থায়ী হবে। স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য, এমনকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ইঞ্জিন তেল একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে কাজ করবে না।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ইঞ্জিন তেল
আমরা এখনই নোট করি যে ক্লাসিক মডেলের VAZ গাড়ির বাক্সে ইঞ্জিন তেল ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। এটি প্রাথমিক মডেলগুলির জন্য কারখানার নির্দেশাবলীতেও লেখা ছিল।
একদিকে, 80 এর দশকে যখন ঝিগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল তখন ভাল গিয়ার তেলের অভাবের ভিত্তিতে এই জাতীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। TAD-17-এর মতো লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ট্রাকের জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল। তবে প্রথম VAZ মডেলগুলির কম-পাওয়ার ইঞ্জিনগুলির সাথে একত্রে, শক্তির একটি বড় শতাংশ, বিশেষত শীতকালে, বাক্সে সান্দ্র ঘর্ষণে চলে যায়। এবং এটি শীতকালে গাড়ির সাথে অপারেশনাল সমস্যা সৃষ্টি করে, যেমন জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, ত্বরণের সময় কম ত্বরণ এবং শীর্ষ গতি হ্রাস।
এছাড়াও, VAZ গাড়িগুলির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য সুরক্ষার কাঠামোগত মার্জিন খুব বেশি ছিল। অতএব, যদি ইঞ্জিন তেল বাক্সের সংস্থান হ্রাস করে তবে এটি এত শক্তিশালী ছিল না যে এটি একটি জটিল সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়।
আরও উন্নত তেলের আবির্ভাবের সাথে, এই আইটেমটি নির্দেশ ম্যানুয়াল থেকে সরানো হয়েছিল। যাইহোক, বাক্সের কাঠামোগত পরিবর্তন হয়নি। অতএব, এমনকি এখন, VAZ ক্লাসিকের একটি বাক্সে ইঞ্জিন তেলগুলি পূরণ করা সম্ভব। প্রধান জিনিস হল মোটা লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করা, কমপক্ষে 10W-40 এর সান্দ্রতা সহ। এটি একটি বড় ভুল হবে না যদি, উপযুক্ত ট্রান্সমিশন লুব্রিকেন্টের অনুপস্থিতিতে, VAZ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে অল্প পরিমাণ ইঞ্জিন তেল যোগ করা হয়।
আধুনিক গাড়ির যান্ত্রিক বাক্সে ইঞ্জিন তেল ঢালা অসম্ভব। 20-30 বছর আগে উত্পাদিত গাড়ির তুলনায় তাদের মধ্যে গিয়ার দাঁতের লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং যদি বাক্সের প্রধান গিয়ারটি হাইপোয়েড হয় এবং এমনকি অক্ষগুলির একটি উল্লেখযোগ্য স্থানচ্যুতি সহ, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন তেলগুলি পূরণ করা সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ। পয়েন্টটি হ'ল পর্যাপ্ত পরিমাণে চরম চাপের সংযোজনগুলির অভাব, যা অবশ্যই এই ধরণের গিয়ার দাঁতের যোগাযোগের পৃষ্ঠের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে।
