আমরা ড্রাইভ করেছি: সিট্রোন সি 5 এয়ারক্রস // একটি ভিন্ন পদ্ধতি
আরেকটি পদ্ধতি শুধুমাত্র অশিক্ষিত পর্যবেক্ষকের জন্য, একটি জ্ঞানী ব্র্যান্ড বেশ যৌক্তিক। ইতিমধ্যেই C4 ক্যাকটাসের সাথে, তারা একটি নতুনত্ব - উড়ন্ত কার্পেট - বা একটি অত্যন্ত আরামদায়ক চেসিস চালু করেছে যা নিশ্চিত করে যে গাড়িটি গড় আরামের উপরে চালিত হয়। যদি এটি একটি গাড়িতে খুব সাহসী পদক্ষেপ হয় কারণ আমরা এখনও ঘুরতে থাকা রাস্তায় দ্রুত ড্রাইভ করতে পছন্দ করি, এটি একটি ক্রসওভারে অনেক বেশি স্মার্ট পদ্ধতি। দ্রুত ড্রাইভিং উপভোগ করার জন্য খুব কম লোকই ক্রসওভার কিনে। যদি তাই হয়, তাহলে হয়ত শুধুমাত্র মোটরওয়ে এবং অফ-রোডে, কিন্তু কোনওভাবেই বাঁকানো রাস্তায়, ফুটপাথ ছাড়া অফ-রোড ছেড়ে দিন।
আরেকটি যৌক্তিক পদক্ষেপ, অবশ্যই, ফর্ম। কয়েক বছর আগে, সিট্রোয়েন ঘোষণা করেছিল যে এর সমস্ত বা কমপক্ষে বেশিরভাগ ভবিষ্যত মডেলগুলি মূল C4 ক্যাকটাসে নির্মিত হবে। ঠিক আছে, মিলগুলি রয়ে গেছে, কিন্তু ডিজাইন ধারণাটি আরও বিকশিত হয়েছিল এবং এখন C5 এয়ারক্রস তার নকশা প্রকাশ করে, যা বেশ অনন্য। এবং আমরা, বিবেকের দুল ছাড়া, এটিকে ইতিবাচক উপায়ে যোগ করতে পারি।
4,5-মিটার-লম্বা ক্রসওভারটি একটি শক্তিশালী এবং পেশীবহুল SUV, কিন্তু তা নয়। ফরাসিরা বলে যে তারা তাকে অহংকারী হতে চায়নি এবং তারা পুরোপুরি সফল হয়েছিল। গাড়িটি 5টি ভিন্ন বাহ্যিক শৈলীতে উপলব্ধ, এবং একই সময়ে, C580 Aircross হল একটি বন্ধুত্বপূর্ণ টেডি বিয়ার যা পুরো পরিবারকে নিজের হাতে নিতে পারে। যাইহোক, তাদের লাগেজ রাখার জন্য এখনও পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, কারণ গাড়িটিতে 5 লিটার লাগেজ স্থান রয়েছে। তবে সাবধান, দ্বিতীয় সারিতে তিনটি স্বাধীন এবং চলমান আসন রয়েছে, যা XNUMX এয়ারক্রসকে একটি বিশেষ বিভাগে আলাদা করে তোলে। বলা বাহুল্য, লাগেজ বগির অভ্যন্তর বা তদ্বিপরীত অভিযোজন বেশ বিস্তৃত।
কিন্তু যদি আমি দয়া উল্লেখ করি, তা বিনা কারণে নয়। সি 5 এয়ারক্রস সিট্রোন সান্ত্বনাকে উচ্চতর স্তরে নিয়ে যায় এবং তাই সিট্রোন অ্যাডভান্স কমফোর্ট প্রোগ্রাম নামে একটি নতুন ফরাসি আরামের সত্যিকারের দূত, যা অবশ্যই উড়ন্ত কার্পেট বা প্রগতিশীল জলবাহী কুশন এবং নিবেদিত বিলাসবহুল আসন দ্বারা পরিপূরক। ... আমরা যদি 20 টি ভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থা, ছয়টি সংযোগ প্রযুক্তি এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন, ডিজেল এবং পেট্রল উভয়ই যোগ করি, তাহলে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে C5 এয়ারক্রসকে উপেক্ষা করা যাবে না। শেষ পর্যন্ত, এমনকি ইউরোপীয় কার অফ দ্য ইয়ার জুরি (যার প্রবন্ধের লেখকও একজন সদস্য) তাকে সাতজন ফাইনালিস্টের মধ্যে মনোনীত করেননি।
জুরি কেবল চেহারা, সহায়ক সিস্টেম এবং প্রশস্ততার সমৃদ্ধ সেট দ্বারা নয়, মনোরম অভ্যন্তর দ্বারাও বিশ্বাস করেছিলেন। নতুন ডিজিটাল গেজ, একটি নতুন কেন্দ্র প্রদর্শন এবং একটি সুন্দর গিয়ার লিভার দাঁড়িয়ে আছে। এটা স্পষ্ট যে ক্রেডিটটি পিএসএর কারণে, কিন্তু যদি এটি ভালভাবে ছড়িয়ে পড়ে, তবে পরবর্তীটি, আমি আশা করি, কাউকে বিরক্ত করবে না।
এবং ইঞ্জিন? বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে পরিচিত এবং পরীক্ষিত, কিন্তু এটি আকর্ষণীয় যে এত বড় ক্রসওভারে ফরাসীরা একটি এন্ট্রি-লেভেল 1,2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনও সরবরাহ করে। কিন্তু তাই, প্রথম নজরে, মনে হয় যে 130 ঘোড়া একটি অবাঞ্ছিত চালকের জন্য যথেষ্ট হবে। বিপরীতভাবে, কারণ আমরা শুধুমাত্র উত্তর আফ্রিকার রাস্তা এবং অফ-রোডে 180 এইচপি ভার্সন চালাই। পেট্রল এবং ডিজেল উভয়ই ভাল থেকে বেশি প্রমাণিত হয়েছে, এবং ক্রেতা তাদের উপর নজর রাখবে। দামটিও সিদ্ধান্তমূলক হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তবে স্লোভেনীয় বাজারের জন্য এটি এখনও পরিচিত নয়। ফ্রান্সে, ডিজেল সংস্করণটি কমপক্ষে 3.000 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল হবে, তাই পেট্রল সংস্করণ বিবেচনা করা অতিরিক্ত নয়। অবশ্যই, শুধুমাত্র যদি আপনি সত্যিই গড় মাইলের উপরে গাড়ি চালান না। তারপর ডিজেল সংস্করণ এখনও সঠিক পছন্দ হবে। এবং সাউন্ড বুথটি ভালভাবে সাউন্ডপ্রুফ এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের গর্জন খুব বিরক্তিকর নয়। যদি আপনি এখনও এটি পছন্দ না করেন, হাইব্রিড সংস্করণটি উপলব্ধ হওয়ার জন্য আপনাকে আরও একটি ভাল বছর অপেক্ষা করতে হবে।
