টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ: বৈদ্যুতিক গল্ফ যা একটি তাপ পাম্প দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

ভক্সওয়াগেনের ইলেকট্রিক গল্ফ, ই-গলফ, ইভি বিক্রয়ের তারকা কখনোই ছিল না (নরওয়ে ব্যতীত), কিন্তু এটি শুরু থেকেই অনেক ইভির জন্য নির্ভরযোগ্য পছন্দ ছিল। সংস্কারের সময়, এটি অন্যান্য গল্ফের তুলনায় অনেক বেশি প্রযুক্তিগত পরিবর্তন করেছে, কিন্তু আমরা এখনও আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি একটি বিপ্লব নয়, কিন্তু (কারণ এটি একটি বৈদ্যুতিন গল্ফ) একটি বৈদ্যুতিন বিপ্লব।

120 কিলোমিটার পরিসীমা খুব ছোট ছিল

এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, যার মধ্যে প্রথমটি অবশ্যই সীমিত (প্রতিযোগীদের তুলনায়) কভারেজ। ব্যাটারি z 22 কিলোওয়াট ঘন্টা একটি অ-দক্ষ প্রপালশন সিস্টেমের সাথে মিলিত, এটি নিশ্চিত করে যে ই-গল্ফটি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কাগজে-কলমে ছিল যারা ইতিমধ্যেই 200 বাস্তব মাইল ভ্রমণ করতে পারে কিন্তু একটি রানডাউন অবস্থানে। এবং আরও একটি জিনিস: একটি ভাল 120 ​​কিলোমিটার (শীতকালে একটু কম) সীমার নীচে ছিল যা বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতারা ব্যবহারযোগ্যতার নিম্ন সীমা হিসাবে উপলব্ধি করে - যখন প্রকৃতপক্ষে তারা একই সম্ভাব্য ক্রেতা যারা গড়ে বা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্ষেত্রে, তারা 50 কিলোমিটারেরও বেশি অতিক্রম করে। একটি মৃত ব্যাটারির ভয় গভীরভাবে প্রোথিত, যদিও এটি অত্যধিক ভিত্তিহীন। আন্দ্রে পেচিয়াক, যিনি বহু বছর ধরে বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে কাজ করছেন এবং আমাদের দেশের এই ক্ষেত্রের অন্যতম অভিজ্ঞ, তিনি একবারই বিদ্যুৎ ছাড়াই ছিলেন - শীতকালে গরমের কারণে, যা (যদি গাড়িটি একটি ক্লাসিক হিটার ব্যবহার করে এবং না অত্যন্ত দক্ষ তাপ পাম্প) একটি অপচয়কারী অংশ বৈদ্যুতিক যান।

নতুন ই-গলফ এখানে নিরাপদ: নাক গরম গরম করার জন্য, একটি অতিরিক্ত চার্জ বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে, যা অবশ্যই আমাদের উদ্দেশ্যে সুপারিশ করা হয়, কারণ এই ধরনের একটি সজ্জিত ই-গল্ফের সাথে, পরিসরের পার্থক্য, যা অন্যথায় কম তাপমাত্রায় বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য প্রায়শই অনুপস্থিত।

একটি ক্লাসিক প্ল্যাটফর্মে বৈদ্যুতিক গাড়ি

সংস্কারের সময় যে বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন হয়নি, তার মধ্যে একটি হল, ই-গল্ফ এখনও একটি বৈদ্যুতিক যান, যা ক্লাসিক প্রপালশন প্রযুক্তির জন্য তৈরি একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। অবশ্যই, এর মানে হল যে প্রকৌশলীরা এমন কিছু আপস করতে বাধ্য হয়েছিল যা দক্ষতা হ্রাস করে, কিন্তু অন্যদিকে, এর অর্থ এই যে এই ধরনের ই-গলফের অনেকগুলি অংশ রয়েছে যা ক্লাসিক ড্রাইভের সাথে ভাগ করা যায়, এবং তাই মেরামত করা যায় অনেক সস্তা হতে।

নতুনের অফিসিয়াল নাগাল (ভাল, প্রকৃতপক্ষে আপডেট করা হয়েছে, কিন্তু প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের সাথে নতুন লেবেলটিও পুরোপুরি ন্যায্য) 300 কিলোমিটার. কিন্তু পুরানো, অবাস্তব NEDC স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে কর্মের পরিসীমা অবশ্যই, একটি সম্পূর্ণ কল্পিত চিত্র - আসলে এটি 200 থেকে 220 কিলোমিটারের মধ্যে হবে। এর জন্য কিছু কৃতিত্ব যায় একটু বেশি দক্ষ পাওয়ারট্রেনকে, এবং সবচেয়ে বেশি নতুন ব্যাটারির কাছে, যেটির (একই ভলিউমের জন্য এবং সামান্য বেশি ওজনের জন্য) অনেক বড় ক্ষমতা। এটি 24,2 কিলোওয়াট-ঘণ্টা থেকে বেড়ে কী হয়েছে 35,8 কিলোওয়াট ঘন্টা দরকারী ক্ষমতা।

আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন

নতুনটিতে কেবল ব্যাটারি নয়, ইঞ্জিনও রয়েছে। তিনি এখন এটা করতে পারেন 136 'ঘোড়ার পরিবর্তে 115, এবং যেহেতু প্রকৌশলীরাও বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সমাবেশকে অপ্টিমাইজ করেছেন, এখন খরচ কম। কতগুলো? এটি যথেষ্ট যে এই ধরনের একটি ইলেকট্রনিক গল্ফ 200 থেকেও বেশি, এমনকি 220 কিলোমিটারেরও বেশি রিচার্জ না করে এমনকি আরও সক্রিয় ট্রিপ (এবং হাইওয়েতে ড্রাইভিং) সহও যেতে পারে। 50 কিলোমিটার প্রসারিত, বেশিরভাগ আঞ্চলিক রাস্তায় 80 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, কিছু তীব্র অবতরণ এবং সামান্য শহর চালানোর সাথে, শক্তির খরচ খুব কম ছিল। 13,4 kWh / 100 কিমিযা একটি চমৎকার ফলাফল, একটি নতুন সহায়তা ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ যা ড্রাইভারকে ড্রাইভিং অবস্থার এই ধরনের পরিবর্তন লক্ষ্য করার পূর্বে, নিম্ন সীমা বা slালের কাছে যাওয়ার সময় অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল কমিয়ে দেওয়ার জন্য সতর্ক করে, এবং যে অনুযায়ী, নতুন, বি -তে পুনরুদ্ধারের শক্তি (যেমন উন্নত সেরে ওঠার সাথে ড্রাইভিং) অনেক বেশি, তাই অনেক বেশি শক্তি পুনরুদ্ধার করা যায়, এবং একই সময়ে ব্রেক প্যাডেল দিয়ে প্রায় সম্পূর্ণ স্টপের সময় ব্রেক করা প্রয়োজন।

7,2 কিলোওয়াট চার্জার

ই-গল্ফের এখনও সিসিএস ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে চার্জ করার ক্ষমতা রয়েছে (মাত্র 40 কিলোওয়াটের ক্ষমতা সহ) এবং এসি মেইন (বাড়িতে বা ক্লাসিক চার্জিং স্টেশনে) চার্জ করার জন্য অন-বোর্ড 7,2 কিলোওয়াট চার্জার রয়েছে, যা এর মানে হল যে আপনি কমপক্ষে 100 কিলোমিটারের জন্য ই-গলফ চার্জ করবেন, বলুন, একটি সিনেমায় সিনেমা দেখতে সময় লাগে।

আমাদের একটি ই-গল্ফ থাকবে, গড়ের উপরে, যেহেতু সবচেয়ে শক্তিশালী ন্যাভিগেশন ডিসকভার প্রো ইতোমধ্যেই মানসম্মত, তবে, পুরোপুরি সজ্জিত হওয়ার জন্য, এটি যোগ করা প্রয়োজন তিন হাজার (সহায়ক সিস্টেমের প্যাকেজ প্রতি, তাপ পাম্প, LED হেডলাইট, ডিজিটাল মিটার এবং স্মার্ট কী)। ইকো ফান্ড ভর্তুকি দিয়ে, ই-গলফের বেশিরভাগই ক্রেতার ভাল অর্থ ব্যয় করবে। 32 হাজার (ভর্তুকি ছাড়া ভিত্তি মূল্য হল 39.895 ইউরো) এবং ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হল 35 হাজার রুবেল।

হিটিং পাম্প গরম করার সময় 30% পর্যন্ত বাঁচাতে

ই-গল্ফের তাপ পাম্প, অবশ্যই, গরম করার জন্য অন্যান্য তাপ পাম্পের মতো একইভাবে কাজ করে - এবং বিপরীতভাবে, একটি এয়ার কন্ডিশনারের মতো। তাপ পাম্প একটি পদার্থের তাপ (বায়ু, জল, পৃথিবী বা অন্য কিছু) নেয় এবং অন্যদিকে এটি একটি উত্তপ্ত ঘরে দেয়। ই-গল্ফে, তাপ পাম্প উভয়ই ব্যবহার করে বায়ুর তাপ (খুব ঠান্ডাও হতে পারে) যা কভারের নিচে পড়ে (এবং এইভাবে এটি আরও ঠান্ডা হয়, যা ড্রাইভ উপাদানগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ভাল), সেইসাথে ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি (বিশেষ করে ইনভার্টার সমাবেশ এবং মোটর) দ্বারা বিকিরিত তাপ, তবে , সকলের জন্য এটি একটি এয়ার কন্ডিশনার সংকোচকারী ব্যবহার করে।

এমনকি একটি ইন্টিগ্রেটেড হিট পাম্পের সাথেও, ই-গলফের একটি ক্লাসিক হিটার রয়েছে যা শুধুমাত্র খুব ঠান্ডা অবস্থায় ব্যবহার করা হয় অথবা যখন হিট পাম্প ক্যাব এবং প্রয়োজন হলে ব্যাটারি গরম করার জন্য পর্যাপ্ত তাপ সরবরাহ করতে পারে না। ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় শক্তির ব্যবহার শুধুমাত্র একটি প্রচলিত হিটার দিয়ে গরম করার তুলনায় একটি তাপ পাম্প দিয়ে গাড়ির গরম করার মাধ্যমে প্রায় 30 শতাংশ হ্রাস পায়।

স্মার্ট গল্ফ জিটিই

প্লাগ-ইন হাইব্রিড গল্ফ জিটিইও আপডেট করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য একই থাকে, কিন্তু (অনুকূলে কম খরচ) একটি নতুন ফাংশন পেয়েছে, যার সাহায্যে গাড়িটি ইতিমধ্যেই (যদি রুট নেভিগেশনে প্রবেশ করে) হিসাব করে যে কোন ধরনের ড্রাইভ ব্যবহার করা ভাল, তাই যে পুরো রুটটি ন্যূনতম শক্তি খরচ বা ন্যূনতম নির্গমন সহ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইওয়েতে ব্যাটারি শক্তি সংরক্ষণ করতে পারে, কিন্তু যখন এটি শহরের একটি টার্গেটের কাছাকাছি চলে আসে তখন ব্যাটারিটি কেবল ফুরিয়ে যায়, এটি অল-ইলেকট্রিক মোডে চলে যায়।

দুসান লুকিক

ছবি: ভক্সওয়াগেন