আমরা চালিয়েছি: পোর্শে টাইকান টার্বো একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিপ্লব

আপনি আমাকে এটি স্বীকার করতে বলার আগে - আমি অবশ্যই সেই ইলেক্ট্রোসকেপটিকদের একজন যারা গুরুতর বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারগুলির অর্থ সম্পর্কে নিশ্চিত নন (এমনকি সুপারস্পোর্টস, যদি আপনি চান)। বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সঙ্গীত নির্বিশেষে (যা, আমি স্বীকার করি, অবশ্যই, পাকানো হয় না), যা আমি পড়ি এবং শুনি। একটি স্পোর্টস কারে, হালকা ওজন একটি মন্ত্র যা পোর্শে এত সাবধানে এবং ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি করে যে এটি প্রায় অস্বাভাবিক ছিল যখন তারা প্রথম BEV তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা তারা অবিলম্বে ঘোষণা করেছিল যে একটি বাস্তব পোর্শের সমস্ত ফাঁদ থাকবে। "সাহসী" - আমি তখন ভেবেছিলাম ...

ঠিক আছে, তারা একটি চার-দরজা মডেল বেছে নিয়েছে, অর্থাৎ তাদের ক্রমবর্ধমান জিটি বিভাগের সদস্য, আসলে যৌক্তিক। টেকান, 4,963 মিটার, শুধুমাত্র পানামেরার (5,05 মিটার) চেয়ে ছোট নয়, কমবেশি একটি বড় গাড়ি - এটি একটি ক্লাসিক চার-দরজা গাড়িও। এই সব সম্পর্কে মজার বিষয় হল যে সে তার সেন্টিমিটারগুলি খুব ভালভাবে লুকিয়ে রাখে এবং তার পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্য তখনই সামনে আসে যখন একজন ব্যক্তি সত্যিই তার কাছে আসে।

ডিজাইনাররা তাদের কাজটি এত ভালভাবে করেছিলেন যখন তারা টায়াকানকে বৃহত্তর পানামেরার পরিবর্তে আইকনিক 911 এর কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল। চালাকি করে। এবং অবশ্যই, এটা পরিষ্কার যে তাদের পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহের জন্য পর্যাপ্ত জায়গারও প্রয়োজন ছিল (পড়ুন: একটি বড় ব্যাটারি ইনস্টল করার জন্য)। অবশ্যই, এটাও সত্য যে ড্রাইভিং গতিবিদ্যা মূল্যায়ন 911 জিটি সুপারস্পোর্ট মডেল বা টেইকান গ্রান্ট ট্যুরের জন্য একই ওয়াটকে বিবেচনা করে না। সুতরাং এটা স্পষ্ট যে Taycan সঠিক কোম্পানিতে আছে ...

আপনার কাছে এটা অদ্ভুত লাগতে পারে যে, পোর্শ আমাদেরকে এখনই নতুন মডেলের লাইনআপ পরীক্ষা করার অনুমতি দিয়েছে, শরতের প্রথম দিকে, যখন গাড়িটি প্রায় এক বছর আগে উন্মোচিত হয়েছিল। মনে রাখবেন, এর মধ্যে (এবং পোর্শেও) একটি মহামারী হয়েছিল এবং প্রথম রাইডগুলি স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং স্থানান্তরিত হয়েছিল ... এখন, টেইকান প্রথম আপডেট পাওয়ার ঠিক আগে (কিছু নতুন রং, দূরবর্তী কেনাকাটা, হেড-আপ স্ক্রিন ... ফেইসলিফ্ট হয়ত এখন ভুল শব্দ নয়), কিন্তু এই প্রথম আমি গাড়ির চাকার পিছনে উঠতে পেরেছিলাম, যা তারা বলেছিল একটি বিপ্লব।

প্রথমত, হয়তো কয়েকটি সংখ্যা, শুধু আপনার স্মৃতি রিফ্রেশ করার জন্য। বর্তমানে তিনটি মডেল পাওয়া যাচ্ছে - Taycan 4S, Taycan Turbo এবং Turbo S। নামের চারপাশে প্রচুর কালি ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং অনেক সাহসী কথা বলা হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ এলন মাস্কও হোঁচট খেয়েছেন), কিন্তু বাস্তবতা হল পোর্শে, টার্বো লেবেলটি সর্বদা "শীর্ষ লাইনের" জন্য সংরক্ষিত হয়েছে, অর্থাৎ, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির জন্য (এবং সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ সরঞ্জাম), এর উপরে, অবশ্যই, শুধুমাত্র এস সংযোজন। এই ক্ষেত্রে, এটি হল টার্বো ব্লোয়ার নয়, এটি বোধগম্য (অন্যথায়, 911 মডেলগুলিতে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনও রয়েছে, তবে কোনও লেবেল টার্বো নেই)। এগুলি অবশ্যই টাইকানের সবচেয়ে শক্তিশালী দুটি পাওয়ারপ্ল্যান্ট।

প্রপালশন সিস্টেমের হৃদয়, যার চারপাশে অন্য সবকিছু মাউন্ট করা আছে, অবশ্যই, 93,4 kWh এর মোট ক্ষমতা সহ বিশাল ব্যাটারি, যা অবশ্যই, সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে নীচে ইনস্টল করা আছে। তারপরে, অবশ্যই, পেশী আছে - এই ক্ষেত্রে, দুটি তরল-ঠান্ডা ইলেকট্রনিক মোটর, প্রতিটি আলাদা এক্সেল চালায় এবং Turbo এবং Turbo S মডেলগুলিতে, Porsche একটি বিশেষ দ্বি-পর্যায়ের স্বয়ংক্রিয় মোটর তৈরি করেছে৷ তাদের জন্য ট্রান্সমিশন প্রাথমিকভাবে আরও ত্বরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ অন্যথায় তারা উভয়ই দ্বিতীয় গিয়ারে শুরু হয় (যা অন্যথায় 8:1 গিয়ার অনুপাত, এমনকি প্রথমটিতে 15:1)। যা, অবশ্যই, আপনাকে একটি সর্বাধিক গতি বিকাশ করতে দেয় যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের (260 কিমি / ঘন্টা) জন্য একেবারে সাধারণ নয়।

সবচেয়ে কঠোর ত্বরণ এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য, স্পোর্ট বা এমনকি স্পোর্ট প্লাস ড্রাইভিং প্রোগ্রামটি অবশ্যই নির্বাচন করতে হবে, যখন সাধারণ (অনুমিতভাবে অনুবাদের প্রয়োজন নেই) এবং রেঞ্জ আরও মাঝারি প্রয়োজনীয়তার জন্য, এবং পরবর্তীটি এমনকি বর্ধিত পরিসরের জন্য। ঠিক আছে, এই এলাকায় টাইকানের কিছু দেখানোর আছে - এই ক্রীড়াবিদ 450 কিলোমিটার অবধি কভার করতে পারে এবং এটি টার্বো মডেলে (সামান্য কম, একই ব্যাটারি সহ দুর্বলতম 4S এবং এমনকি 463 কিলোমিটার - অবশ্যই পরিসরে) . এবং 800V সিস্টেমটি অত্যন্ত দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দেয় - 225kW পর্যন্ত ব্যাটারি নিতে পারে, যার আদর্শ অবস্থার মানে হল 22,5% চার্জের জন্য মাত্র 80 মিনিট (11kW বিল্ট-ইন চার্জার, 22 বছরের শেষে আসবে)।

তবে আমি নিশ্চিত যে এই মডেলের ভবিষ্যত মালিকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা প্রাথমিকভাবে আগ্রহী হবে যে এটি রাস্তায় কী করতে পারে, কীভাবে এটি কয়েক দশক ধরে ক্লাসিক ড্রাইভ সহ আরও অনেক বিখ্যাত এবং সুপ্রতিষ্ঠিত আত্মীয়দের পাশে দাঁড়াতে পারে। ঠিক আছে, অন্তত এখানে সংখ্যাগুলি সত্যিই চিত্তাকর্ষক - শক্তি আপেক্ষিক, তবে এখনও: 460 কিলোওয়াট বা 625 এইচপি। স্বাভাবিক অবস্থায় কাজ করতে পারে। ওভারবুস্ট ফাংশন সহ, এমনকি 2,5 বা 560 কিলোওয়াট (500 বা 761 এইচপি) 680 সেকেন্ডে। S সংস্করণের জন্য 1050 Nm টর্ক কতটা চিত্তাকর্ষক, প্রায় হতবাক! এবং তারপরে ত্বরণ, সবচেয়ে ক্লাসিক এবং ভ্যান্টেড মান - Turbo S কে 2,8 সেকেন্ডের মধ্যে XNUMX ক্যাটাপল্ট করা উচিত! চোখে জল আনার জন্য...

উচ্চতর এবং শ্বাসরুদ্ধকর সংখ্যার বন্যার সাথে, এই ক্লাসিক চ্যাসিস মেকানিক, প্রতিটি ক্রীড়াবিদদের মূল এবং সারাংশ, দ্রুত বাতিল করা হচ্ছে। ওহ না. সৌভাগ্যবশত, বেশ তাই না. পোর্শে ইঞ্জিনিয়ারদের সেরা পোর্শেদের পদ্ধতিতে একটি স্পোর্টি জিটি তৈরি করা কঠিন কাজ ছিল, যদিও এটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ যা এটি যে কোনও ইঞ্জিনিয়ারের জন্য সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্ন নিয়ে আসে - ভর৷ শক্তিশালী ব্যাটারির কারণে অসাধারণ ওজন। এটি যতই নিখুঁতভাবে বিতরণ করা হোক না কেন, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের অর্থ যাই হোক না কেন - এটি এমন ওজন যা ত্বরান্বিত করা, ব্রেক করা, কোণে করা দরকার ... অবশ্যই, আমি স্বীকার করি যে 2.305 কিলোগ্রাম "শুকনো" ওজন আমি নয় কতটা (চার চাকা সহ এত বড় গাড়ির জন্য) ড্রাইভ করে তা জানি না), তবে নিখুঁতভাবে এটি একটি গুরুতর চিত্র।

অতএব, পোর্শে অস্ত্রাগারে সবকিছু যুক্ত করেছে এবং এটিকে আধুনিকীকরণ করেছে - পৃথক চাকা সাসপেনশন (ডাবল ত্রিভুজাকার গাইড), এয়ার সাসপেনশন সহ একটি সক্রিয় চেসিস, নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পিং, সক্রিয় স্টেবিলাইজার, একটি পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক এবং একটি সক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত রিয়ার এক্সেল সহ। সম্ভবত আমি এতে সক্রিয় অ্যারোডাইনামিকস এবং যান্ত্রিক টর্ক ভেক্টরিং যোগ করব যাতে পরিমাপের সম্পূর্ণতা সম্পূর্ণ হয়।

আমি টেকানকে সেখানে প্রথমবার দেখেছিলাম, কিংবদন্তি হকেনহাইমরিংয়ের পোর্শে এক্সপেরিয়েন্স সেন্টারে, সত্যিই খুব কাছে। এবং আমি দরজায় না পৌঁছানো পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক পোর্চে আসলে এটির চেয়ে অনেক কম চলছিল। এই বিষয়ে, ডিজাইনারদের তাদের টুপি বন্ধ করা প্রয়োজন - কিন্তু শুধুমাত্র এই কারণে নয়। বৃহত্তর পানামারার তুলনায় অনুপাতগুলি আরও পরিমার্জিত, পরিমার্জিত এবং একই সময়ে, আমি মনে করিনি যে এটি একটি ফুলে ওঠা এবং বর্ধিত 911 মডেল৷ এবং সবকিছুই সমানভাবে কাজ করে, স্বীকৃতভাবে যথেষ্ট এবং একই সাথে গতিশীল৷

আমি স্পষ্টভাবে সেগুলিকে খুব কম মাত্রায় পরীক্ষা করতে সক্ষম হব না (বা তাই এটি আমার কাছে মনে হয়েছিল) মাইল এবং ঘন্টা, তাই টার্বো আমার কাছে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ বলে মনে হয়েছিল। বর্তমান ড্রাইভারটি একটি GT, 911 এর চেয়ে বেশি প্রশস্ত, কিন্তু আমি যেমনটি আশা করেছিলাম, কেবিনটি অবিলম্বে ড্রাইভারকে জড়িয়ে ধরে। পরিবেশটি আমার কাছে পরিচিত ছিল, কিন্তু অন্যদিকে, এটি আবার সম্পূর্ণ নতুন ছিল। অবশ্যই - ড্রাইভারের চারপাশের সবকিছুই ডিজিটাইজড, ক্লাসিক মেকানিক্যাল বা অন্তত ফাস্ট সুইচ আর নেই, ড্রাইভারের সামনে সাধারণ তিনটি সেন্সর এখনও আছে কিন্তু ডিজিটাইজড।

তিন বা এমনকি চারটি স্ক্রিন ড্রাইভারকে ঘিরে থাকে (ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং নীচে বায়ুচলাচল বা এয়ার কন্ডিশনার) - ভাল, একটি চতুর্থটি এমনকি কো-পাইলটের সামনে ইনস্টল করা হয়েছে (বিকল্প)! এবং স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে শুরু করা এখনও রয়েছে, যা কৃতজ্ঞতাপূর্ণভাবে পোর্শে ড্রাইভিং প্রোগ্রামগুলি নির্বাচন করার জন্য একটি ঘূর্ণমান সুইচের সাথে রয়েছে। ডানদিকে, আমার হাঁটুর উপরে, আমি একটি যান্ত্রিক টগল সুইচ খুঁজে পেয়েছি, একটি শিফট লিভার (তারেরযুক্ত), যা দিয়ে আমি ডি-এ শিফট করি। এবং টাইকান তার সমস্ত ভয়ঙ্কর নীরবতার মধ্যে চলে যায়।

এই বিন্দু থেকে, এটি সব ড্রাইভার এবং তার দৃ determination় সংকল্পের উপর নির্ভর করে, এবং, অবশ্যই, আমি যে ব্যাটারিতে বসে আছি তার উপলব্ধ পাওয়ার উৎসের উপর। হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করার জন্য প্রথম অংশটি ট্র্যাকে থাকবে, আমি আসলে এটির অপেক্ষায় আছি, কারণ যদি আমি কোনওভাবে ত্বরান্বিত হওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকি (তাই এটি আমার কাছে মনে হয়েছিল), একরকম আমি চটপটি এবং হ্যান্ডলিং কল্পনা করতে পারি না। এই সমস্ত ভর সহ পোর্শের স্তরে। সবুজ নরকের বিখ্যাত ক্যারাউজেলের পালা এবং সিমুলেশনের সাথে একটি লম্বা, দ্রুত, সরু, খোলা এবং বন্ধ বাঁকগুলির প্রতিটি সম্ভাব্য সেট সহ, একটি খুব বৈচিত্র্যময় বহুভুজের কয়েকটি ল্যাপের পরে, এটি আমাকে ভাবিয়ে তুলল।

যত তাড়াতাড়ি তাইকান তার কিছু ধূসর অঞ্চল ছেড়ে চলে গেল, যত তাড়াতাড়ি ভর সরানো শুরু করল এবং সমস্ত সিস্টেম সজীব হল, তার পরপরই, পাঁচ মিটার এবং প্রায় আড়াই টন মেশিনটি একটি বিশাল পোর্টার থেকে পরিণত হল। একজন নির্ধারিত ক্রীড়াবিদ। হতে পারে নিম্বল মিড-রেঞ্জের চেয়ে ভারী, কিন্তু... আমার কাছে খুবই অদ্ভুত লেগেছে যে সামনের এক্সেলটি কতটা বাধ্যতামূলকভাবে ঘুরছে, এবং তার চেয়েও বেশি পিছনের এক্সেল কীভাবে অনুসরণ করে, শুধু তাই নয় - পিছনের এক্সেলটি কতটা নিশ্চিতভাবে সাহায্য করে, কিন্তু সামনের চাকাগুলো না (অন্তত খুব দ্রুত নয়)) ওভারলোড। এবং তারপরে - বৈদ্যুতিক স্টেবিলাইজারগুলি কতটা জটিল যেগুলি শরীরের ওজন এত স্থিরভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, এত স্থিরভাবে যে মনে হয় পদার্থবিদ্যা কোথাও থেমে গেছে।

স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট, অনুমানযোগ্য, সম্ভবত এমনকি স্পোর্টস প্রোগ্রামের দ্বারা খুব জোরালোভাবে সমর্থিত, তবে আমি এটির কৃতিত্ব দেওয়ার চেয়ে অবশ্যই আরও যোগাযোগমূলক। এবং ব্যক্তিগতভাবে, আমি হয়তো বুটের উপকণ্ঠে একটু বেশি সরলতা পছন্দ করতাম - কিন্তু হেই, যেহেতু এটি একটি জিটি। টেস্ট ট্র্যাকে শুধু ব্রেক দিয়ে, অন্তত সেই কয়েক ল্যাপের জন্য, আমি যথেষ্ট কাছাকাছি যেতে পারিনি। পোর্শের 415 মিমি (!!) টাংস্টেন-কোটেড রিম দশ-পিস্টন ক্যালিপারে কামড় দেয়, কিন্তু পোর্শ দাবি করে যে পুনর্জন্ম এতই কার্যকর যে স্বাভাবিক (পড়ুন: রাস্তা) অবস্থার অধীনে, 90 শতাংশ পর্যন্ত ব্রেকিং পুনর্জন্ম থেকে আসে।

ঠিক আছে, এটা ট্র্যাকের উপর কঠিন ... এবং ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ব্রেকিং এবং যান্ত্রিক ব্রেকের মধ্যে এই রূপান্তর সনাক্ত করা কঠিন, পরিবর্তন করা কঠিন। প্রথমে আমার কাছে মনে হচ্ছিল যে গাড়ি থামবে না, কিন্তু যখন প্যাডেলের শক্তি কিছু দৃশ্যমান বিন্দু অতিক্রম করে, তখন এটি আমাকে গলিতে ঠেলে দেয়। ঠিক আছে, যখন আমি বিকেলে রাস্তায় টেইকান পরীক্ষা করেছিলাম, তখন আমি খুব কমই এটি পেয়েছিলাম ...

এবং ঠিক যেমন আমি টায়াকানের আচরণের উপর আস্থা অর্জন করতে শুরু করলাম, যখন আমি দ্রুত অনুভব করলাম বাইরের চাকায় সমস্ত ওজন বিশ্রাম নিচ্ছে, চ্যাসি সত্ত্বেও এই সংবেদনটি ভালভাবে ফিল্টার করছে এবং গ্রিপ এবং স্লিপের মধ্যে লাইনটি অস্পষ্ট করছে না, টায়ার দেখিয়েছে যে এই সমস্ত ওজন (এবং গতি) সত্যিই এখানে। ত্বরান্বিত করার সময় পিছনটি দিতে শুরু করে এবং সামনের অক্ষটি একের পর এক বাঁক দেওয়ার সময় হঠাৎ দিকের পরিবর্তনের সাথে সামলাতে অক্ষম হয়।

ওহ, এবং সেই শব্দ, আমি এটি উল্লেখ করতে প্রায় ভুলে গিয়েছিলাম - না, কোন নীরবতা নেই, যখন ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, এবং যখন জোরে ত্বরান্বিত হয়, তখন আমার সাথে একটি স্পষ্ট কৃত্রিম শব্দ ছিল যা যান্ত্রিক কিছু অনুকরণ করে না, তবে কিছু দূরবর্তী মিশ্রণ ছিল। স্টার ওয়ার্স, স্টার ট্রেকিং এবং গেমিং স্পেস অ্যাডভেঞ্চার। প্রতিটি ত্বরণের সাথে, বৃহৎ শেল সীটের পিছনে বলটি চাপলে, আমার মুখ একটি হাসিতে প্রশস্ত হয়ে উঠল - এবং কেবল মহাজাগতিক সঙ্গীতের সঙ্গতের কারণে নয়।

একটি বড় হাসি এবং বিস্ময়ের মধ্যে, আমি লঞ্চ কন্ট্রোল পরীক্ষার সময় অনুভূতি বর্ণনা করতে পারি, যা প্রতিযোগিতার মতো বিশেষ জ্ঞান এবং প্রস্তুতির প্রয়োজন হয় না (যদিও ...)। উদ্ভিদ তিন সেকেন্ড থেকে 60 মাইল, 3,2 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা ... প্রতিশ্রুতি দেয়। কিন্তু যখন আমি সামান্য বিভ্রান্তিতে ব্রেক ছেড়ে দিলাম, তখন আমার কাছে মনে হল যে আমার পিছনে কেউ রকেট প্লেনটি চালু করতে সুইচ টিপল!

বাহ - কত আশ্চর্যজনক এবং কী অপ্রতিরোধ্য শক্তি দিয়ে এই বৈদ্যুতিক জন্তুটি ত্বরান্বিত করে, এবং তারপরে আপনি একটি একক গিয়ার শিফট (প্রায় 75 থেকে 80 কিমি/ঘন্টা) দিয়ে যান্ত্রিক শক অনুভব করতে পারেন এবং এটিই একমাত্র জিনিস যা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। একটি সম্পূর্ণ লিনিয়ার বল। যখন শরীরটি সিটের গভীরে এবং গভীরে চাপা পড়েছিল, এবং আমার পেট আমার মেরুদণ্ডের কোথাও ঝুলেছিল ... তাই, অন্তত, আমার কাছে মনে হয়েছিল। কুঁড়েঘর বরাবর বেড়া যেমন বেড়েছে, তেমনি গতিও বেড়েছে। ব্রেক আরো একটি চেক ... এবং শেষ.

দিনের বেলায় (মোটরওয়েতে) কৌতুকপূর্ণতা এবং শান্ত ড্রাইভিং শুধুমাত্র প্রমাণ করে যে টাইকান তার আরাম এবং শান্ত ড্রাইভিং বিভাগে সার্বভৌম এবং এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই কয়েকশ কিলোমিটার জুড়ে। কিন্তু আমি আগে কখনো এই সন্দেহ করিনি। Taycan ব্র্যান্ডের জন্য সত্যিই একটি বিপ্লব, কিন্তু প্রথম ইমপ্রেশন থেকে, মনে হচ্ছে পোর্শের জন্য পাওয়ারট্রেন ডিজাইনে এই মানসিক লাফটি লাইনআপের আরেকটি নতুন (টপ-অফ-দ্য-লাইন) স্পোর্টস কার ছিল।