কোন গাড়ি স্টার্ট করার পর ইঞ্জিন গরম করার দরকার নেই
ধীরে ধীরে, সর্দি আমাদের কাছে আসে এবং ড্রাইভাররা চিরন্তন প্রশ্নের মুখোমুখি হয়: ইঞ্জিন গরম করা বা না গরম করা। AvtoVzglyad পোর্টাল এমন গাড়িগুলি সম্পর্কে কথা বলে যেগুলিকে গরম করার দরকার নেই এবং তাদের মোটরগুলিতে খারাপ কিছুই ঘটবে না।
ইঞ্জিন গরম করার অভ্যাসটি জন্মেছিল যখন VAZ "ক্লাসিক" আমাদের রাস্তায় রাজত্ব করেছিল। এবং ঝিগুলিতে, জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ কার্বুরেটরের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করেছিল। প্রথম মিনিটে যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়, তখন জ্বালানির একটি অংশ সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘনীভূত হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়, একই সাথে তেল ফিল্মটি ধুয়ে ফেলে, যা পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।
আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি, যদিও তারা এটি থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত নয়, ইঞ্জিনিয়াররা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের পরিধানে এই প্রক্রিয়াটির নেতিবাচক প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল। তাই, বলুন, LADA Vesta এর ইঞ্জিন সহজেই একাধিক কোল্ড স্টার্ট সহ্য করবে, এবং আপনার এই বিষয়ে চিন্তা করা উচিত নয়।
আরেকটি সাধারণ মতামত আছে, তারা বলে, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ ইঞ্জিনগুলি ঠান্ডা শুরু হওয়ার ভয় পায়। এখানে আপনাকে একটি নির্দিষ্ট ইউনিটের নকশা দেখতে হবে। ধরা যাক গামা 1.4L ইঞ্জিন। এবং 1.6 লিটার, যা রাশিয়ায় জনপ্রিয় হুন্ডাই সোলারিস এবং কেআইএ রিওতে রাখা হয়, "শুকনো" হাতা পদ্ধতি ব্যবহার করে উত্পাদিত হয়। অর্থাৎ, অসম বাইরের প্রান্ত সহ একটি ঢালাই-লোহার হাতা তরল অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে পূর্ণ। এই সমাধান নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে, মেরামত সহজতর করে এবং ঠান্ডা শুরুর সময় পরিধান কমায়। আসুন আধুনিক তেল সম্পর্কে ভুলবেন না। যদি লুব্রিকেন্ট উচ্চ মানের হয়, এমনকি তীব্র তুষারপাতের মধ্যেও মোটরের কিছুই হবে না।
এখানে, আবার, M6/12-এর মতো প্রাচীন লুব্রিকেন্ট কীভাবে একটি "টক ক্রিম" অবস্থায় পুরু হয়ে যায় এবং ইঞ্জিনটিকে জীবন্ত শাস্তি দেয় তার স্মৃতি। এবং আধুনিক সিন্থেটিক্স আপনাকে তীব্র তুষারপাতের মধ্যেও তেলের অনাহার সম্পর্কে চিন্তা না করার অনুমতি দেয়।
আরেকটি বিষয় হল যে প্রতিটি মোটর শুরু করতে সক্ষম হয় না, বলুন, -40 ডিগ্রীতে, যেহেতু এর নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স তাপমাত্রা -27 এ শুরু করতে দেয়। অতএব, যদি আমিরাতে বিক্রির উদ্দেশ্যে করা কোনো পোর্শে সাইবেরিয়ায় আনা হয়, তাহলে এর লঞ্চে সমস্যা হতে পারে। তবে, ধরা যাক, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ভলভো XC90 কোনো সমস্যা ছাড়াই ইঞ্জিনের সাথে "পুর" করবে।
অবশেষে, আমরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতেও স্পর্শ করব, কারণ সেগুলি সর্বদা পেট্রলের চেয়ে বেশি গরম হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ভারী জ্বালানী ইঞ্জিনগুলি আরও টেকসই অ্যালো দিয়ে তৈরি, তাই এটি ভারী হতে দেখা যায়। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি তেল এবং কুল্যান্টের বৃহত্তর ভলিউমে ভরা। কিন্তু জ্বালানী পাম্প ডিজেল জ্বালানী পাম্প করার সময় এই ধরনের একটি ইউনিট অসুবিধা ছাড়াই শুরু হবে। এবং আধুনিক তেল সিলিন্ডারে scuffing ঝুঁকি কমাবে. এটি বাজেট রেনল্ট ডাস্টারের ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বপ্নের ফ্রেম গাড়ি - টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
