কোন গিয়ারে গাড়ি সবচেয়ে কম জ্বালানি খরচ করে? [ব্যবস্থাপনা]

গাড়ি নির্মাতারা আমাদেরকে শিফট ইন্ডিকেটর এবং ইঞ্জিন পারফরম্যান্স সহ উচ্চ গিয়ার অনুপাত ব্যবহার করতে উত্সাহিত করে। এদিকে, প্রতিটি চালক তাদের ব্যবহার করতে বিশ্বাসী নয়। অনেক লোক মনে করে যে একটি উচ্চ গিয়ার ইঞ্জিনে এত চাপ দেয় যে এটি নিম্ন গিয়ারে জ্বালানী পোড়ায়। এর চেক করা যাক.

যদি আমরা জ্বালানী খরচকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে বিভক্ত করি যা সরাসরি এটিকে প্রভাবিত করে এবং যেগুলি ড্রাইভার দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাহলে এইগুলি হল:

• ইঞ্জিন RPM (নির্বাচিত গিয়ার এবং গতি)
• ইঞ্জিন লোড (গ্যাসের প্যাডেলে চাপ)

к ইঞ্জিনের গতি নির্বাচিত গিয়ারের উপর নির্ভর করে একটি নির্দিষ্ট গতিতে চলার সময় ইঞ্জিন লোড সরাসরি এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থানের উপর নির্ভর করে. গাড়ি কি হালকা লোড নিয়ে চড়াই ও ভারি ভার নিয়ে চড়াই হতে পারে? অবশ্যই. এটা সব নির্ভর করে কিভাবে ড্রাইভার গ্যাসের উপর চাপ দেয়। অন্যদিকে, গতি বজায় রাখতে গেলে পরিবর্তন করা যায় এমন কিছু নেই, তাই রাস্তা যত বেশি খাড়া, গাড়ি যত ভারী, বাতাস তত বেশি বা গতিবেগ তত বেশি, লোড তত বেশি। যাইহোক, তিনি এখনও একটি গিয়ার নির্বাচন করতে পারেন এবং এর মাধ্যমে ইঞ্জিনকে উপশম করতে পারেন। 

কিছু লোক এটি পছন্দ করে যখন ইঞ্জিনটি মধ্যম পরিসরে চলে এবং কম গিয়ারে বেশিক্ষণ থাকে, অন্যরা উচ্চ গিয়ার এবং নিম্ন rpm পছন্দ করে। যদি ত্বরণের সময় গতি কম হয়, তবে, উপস্থিতির বিপরীতে, ইঞ্জিনে লোড বেশি হয় এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আরও গভীরে চাপতে হবে। কৌশলটি হল এই দুটি প্যারামিটারকে এমন একটি স্তরে রাখা যাতে গাড়িটি যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে চলে। এটি লোড এবং ইঞ্জিনের গতির মধ্যে একটি সুবর্ণ গড় অনুসন্ধান ছাড়া আর কিছুই নয়, কারণ সেগুলি যত বেশি, জ্বালানী খরচ তত বেশি।

পরীক্ষার ফলাফল: ডাউনশিফ্ট মানে বেশি জ্বালানি খরচ

autorun.pl এর সম্পাদকদের দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষার ফলাফল, যা তিনটি ভিন্ন গতির সাথে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব অতিক্রম করে, দ্ব্যর্থহীন - গতি যত বেশি, যেমন গিয়ার যত কম, জ্বালানি খরচ তত বেশি। পার্থক্যগুলি এতটাই দুর্দান্ত যে সেগুলি দীর্ঘ মাইলেজের জন্য তাৎপর্যপূর্ণ বলে বিবেচিত হতে পারে।

1,2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডুয়ালজেট পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পরীক্ষা সুজুকি ব্যালেনো, তিনটি পরীক্ষায় সাধারণ পোলিশ জাতীয় সড়ক গতিতে চালিত হয়েছিল: 50, 70 এবং 90 কিমি/ঘন্টা। 3য়, 4র্থ এবং 5ম গিয়ারে জ্বালানী খরচ পরীক্ষা করা হয়েছিল, 3য় গিয়ার এবং 70 এবং 90 কিমি / ঘন্টা গতি বাদে, কারণ এই ধরনের যাত্রা সম্পূর্ণ অর্থহীন হবে। এখানে পৃথক পরীক্ষার ফলাফল আছে:

গতি 50 কিমি/ঘন্টা:

• 3য় গিয়ার (2200 rpm) - জ্বালানি খরচ 3,9 লি / 100 কিমি
• 4য় গিয়ার (1700 rpm) - জ্বালানি খরচ 3,2 লি / 100 কিমি
• 5য় গিয়ার (1300 rpm) - জ্বালানি খরচ 2,8 লি / 100 কিমি

গতি 70 কিমি/ঘন্টা:

• 4য় গিয়ার (2300 rpm) - জ্বালানি খরচ 3,9 লি / 100 কিমি
• 5য় গিয়ার (1900 rpm) - জ্বালানি খরচ 3,6 লি / 100 কিমি

গতি 90 কিমি/ঘন্টা:

• 4য় গিয়ার (3000 rpm) - জ্বালানি খরচ 4,6 লি / 100 কিমি
• 5য় গিয়ার (2400 rpm) - জ্বালানি খরচ 4,2 লি / 100 কিমি

উপসংহারটি নিম্নরূপ আঁকা যেতে পারে: একটি সাধারণ ড্রাইভিং গতিতে (4-5 কিমি/ঘন্টা) 70র্থ এবং 90ম গিয়ারের মধ্যে জ্বালানী খরচের পার্থক্যগুলি ছোট, যার পরিমাণ 8-9%, শহুরে গতিতে (50 কিমি/ঘন্টা) উচ্চতর গিয়ার ব্যবহার করা উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় নিয়ে আসে, এক ডজন থেকে প্রায় 30 শতাংশ., অভ্যাসের উপর নির্ভর করে। অনেক ড্রাইভার এখনও হাইওয়ে দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কম গিয়ারে এবং ডাউনশিফ্টে শহরের চারপাশে গাড়ি চালায়, সর্বদা ভাল ইঞ্জিনের গতিশীলতা পেতে চায়, বুঝতে পারে না যে এটি জ্বালানি খরচকে কতটা প্রভাবিত করে।

নিয়মের ব্যতিক্রম আছে

সাম্প্রতিক গাড়িগুলির একটি মাল্টি-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে যা প্রায়শই হাইওয়েতে 9ম গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। দুর্ভাগ্যবশত অত্যন্ত কম গিয়ার অনুপাত সব অবস্থায় কাজ করে না. 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে, তারা কখনও কখনও একেবারে বা খুব কমই চালু করে এবং 160-180 কিমি / ঘন্টার অনেক বেশি গতিতে তারা আর চালু করতে চায় না, কারণ লোড অত্যধিক। ফলস্বরূপ, ম্যানুয়ালি চালু হলে, তারা জ্বালানী খরচ বাড়ায়।

এমন পরিস্থিতিও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ভারী গাড়িগুলিতে কম পরিসরের গিয়ার ব্যবহার করা মূল্যবান, কারণ আধুনিক স্বয়ংক্রিয়গুলি সাধারণত কম গতি রাখার চেষ্টা করে, এমনকি অতিরিক্ত লোডের খরচেও। ইঞ্জিন. দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি জ্বালানী খরচ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে না। বৃহৎ সংখ্যক গিয়ার সহ ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি কঠিন পরিস্থিতিতে কম জ্বলতে পারে, উদাহরণস্বরূপ স্পোর্ট মোডে এটি অস্বাভাবিক নয়।