যুদ্ধের স্লেজে - টয়োটা RAV4

সাধারণত আমরা একটু এলোমেলোভাবে পরীক্ষার জন্য গাড়ি নিয়ে থাকি - একটি নতুন গাড়ি আছে, এটি পরীক্ষা করা দরকার। এবার আমি একটি পুরানো গাড়ি বেছে নিলাম, বরং ইচ্ছাকৃতভাবে। আমি স্কিইং যাচ্ছিলাম এবং আমার এমন একটি মেশিন দরকার যা তুষারময় আরোহণ এবং রাস্তাগুলি পরিচালনা করতে পারে যা সবসময় তুষার থেকে পরিষ্কার ছিল না।

Toyota RAV4 ছোট এসইউভি সেগমেন্টের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি। এই ধরণের গাড়িগুলিকে হ্যাচব্যাক বা ভ্যানের মতো দেখানোর ফ্যাশন থাকা সত্ত্বেও, RAV4-এর চেহারা এখনও একটি ছোট SUV-এর মতো রয়েছে, যদিও কিছুটা নরম লাইন রয়েছে। সাম্প্রতিক একটি আপগ্রেডে, গাড়িটি একটি শক্তিশালী গ্রিল এবং হেডলাইট পেয়েছে যা অ্যাভেনসিস বা টয়োটা ভার্সোর মতো। গাড়িটিতে মোটামুটি কমপ্যাক্ট সিলুয়েট রয়েছে। এর দৈর্ঘ্য মাত্র 439,5 সেমি, প্রস্থ 181,5 সেমি, উচ্চতা 172 সেমি, এবং হুইলবেস 256 সেমি। এর কমপ্যাক্ট আকার সত্ত্বেও, এটির একটি মোটামুটি প্রশস্ত অভ্যন্তর রয়েছে। 180 সেন্টিমিটারের চেয়ে লম্বা দুজন পুরুষ একের পর এক বসতে পারে। এছাড়াও, আমাদের কাছে 586 লিটার ক্ষমতা সহ একটি লাগেজ বগি রয়েছে।

গাড়ির অভ্যন্তরের সবচেয়ে চরিত্রগত উপাদান হল ড্যাশবোর্ড, একটি অনুভূমিক খাঁজ দ্বারা বিভক্ত। শৈলীগতভাবে, এটি সম্ভবত গাড়ির সবচেয়ে বিতর্কিত উপাদান। আমি এটিকে আংশিকভাবে পছন্দ করেছি - যাত্রীর সামনে এটি দুটি বগি তৈরি করা সম্ভব করেছে। শীর্ষটি বেশ সমতল, তবে চওড়া, একটি বড় সুবিধাজনক বোতামের এক স্পর্শে খোলে এবং বন্ধ হয়। আমি এটা ভালোবাসি. সেন্টার কনসোল অনেক খারাপ। সেখানে, বোর্ডকে আলাদা করার ফুরোটি কার্যকরী বিচ্ছেদের সাথেও যুক্ত। উপরের অংশে একটি অডিও সিস্টেম রয়েছে এবং পরীক্ষামূলক গাড়িতে স্যাটেলাইট নেভিগেশনও রয়েছে। নীচে দুই-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার জন্য তিনটি বৃত্তাকার নিয়ন্ত্রক রয়েছে। কার্যকরীভাবে, সবকিছু ঠিক আছে, তবে নকশাটি একরকম আমাকে সন্তুষ্ট করেনি। পিছনের সিটটি তিন-সিটের, তবে আসনগুলির পৃথকীকরণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কেন্দ্রীয় তিন-পয়েন্ট সিট বেল্টের খুব সুবিধাজনক নয়, পরামর্শ দেয় যে পিছনে বসা লোকের সর্বোত্তম সংখ্যা মূলত দুই। পিছনের সিটের কার্যকারিতা তার চলাচলের সম্ভাবনা এবং আরামের দ্বারা উন্নত করা হয় - ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য করে। সোফা ভাঁজ করে একটি ফ্ল্যাট লাগেজ কম্পার্টমেন্ট মেঝে তৈরি করা যেতে পারে। এটি দ্রুত এবং সহজ, বিশেষ করে যেহেতু ট্রাঙ্ক প্রাচীরের টাই-ডাউনগুলি আপনাকে ট্রাঙ্কের পাশেও এটি করতে দেয়৷

স্কিগুলি ছাদের বাক্সে বহন করা ভাল, তবে আমার কাছে কয়েক দিনের জন্য থাকা গাড়ির জন্য একটি কেনা বরং অপচয়। ভাগ্যক্রমে, গাড়িটির পিছনের সিটে একটি ভাঁজ-ডাউন আর্মরেস্ট রয়েছে, যা আপনাকে আপনার স্কিস ভিতরে সংরক্ষণ করতে দেয়। কখনও কখনও আমি একটি চৌম্বক ধারকও ব্যবহার করতাম, যা সামান্য ছাদের পটি থাকা সত্ত্বেও খুব ভালভাবে ধরে রাখে। টেলগেটটি পাশের দিকে খোলে, তাই স্লাইডিং হ্যাচটি খুব বেশি পিছনে ঠেলে স্কিসকে ধরে নেবে এবং আঁচড় দেওয়ার ঝুঁকি নেই। 150 সেমি পর্যন্ত লম্বা স্কি বা স্নোবোর্ডগুলি সহজেই ট্রাঙ্কে ফিট করে, যার ধারণক্ষমতা 586 লিটার। আমরা এই আর্দ্রতা থেকে রক্ষা করতে চাই এমন ছোট আইটেমগুলি বুট ফ্লোরের নীচে একটি মোটামুটি প্রশস্ত বগিতে একটি জায়গা পাবে। আমাদের দরজায় একটি ছোট জাল এবং কেবিনের দেয়ালে ব্যাগ ঝুলানোর জন্য হুক রয়েছে। পিছনের বাম্পারে আমার সত্যিই একটি প্রশস্ত থ্রেশহোল্ড দরকার ছিল - এটিতে বসে জুতা পরিবর্তন করা সুবিধাজনক ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সত্ত্বেও, স্কি বুটগুলিতে রাইডিং সফল হওয়ার সম্ভাবনা কম।

আমরা যে টয়োটা পরীক্ষা করেছি সেটি একটি মাল্টিড্রাইভ এস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ এতে ছয়টি গিয়ার এবং দুটি ক্লাচ রয়েছে, যা শিফট নেটওয়ার্কটিকে প্রায় অদৃশ্য করে তোলে৷ এটি ঘূর্ণনের গতি পরিবর্তন করার পরে দেখা যায়, তবে বিন্দুটি টেকোমিটারের রিডিংয়ে, এবং কেবিনে ঝাঁকুনি বা শব্দ বৃদ্ধির অনুভূতিতে নয়। যাইহোক, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে 158-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন (সর্বোচ্চ টর্ক 198Nm) এবং ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্স একত্রিত করার পরে, আমি আরও গতিশীলতা আশা করেছি। এদিকে, স্টক সেটিংসে, গাড়িটি খুব রক্ষণশীলভাবে ত্বরান্বিত হয়। আরও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য, আপনি ইঞ্জিনের গতি বাড়াতে এবং উচ্চ rpm এ গিয়ার পরিবর্তন করতে স্পোর্ট বোতাম ব্যবহার করতে পারেন। আরেকটি বিকল্প হল ক্রমিক মোডে ম্যানুয়াল স্থানান্তর। ইতিমধ্যেই গিয়ারবক্সটিকে স্বয়ংক্রিয় থেকে ম্যানুয়ালে স্থানান্তর করার ফলে ইঞ্জিনের গতি এবং ডাউনশিফ্টের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা সপ্তম গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় গিয়ারবক্সের অপারেশন মোড পরিবর্তন করি, তখন গিয়ারবক্সটি পঞ্চম গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। স্পোর্ট মোড সন্তোষজনক ত্বরণের জন্য অনুমতি দেয়, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচের জন্য আসে। প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, গাড়িটি 100 সেকেন্ডে 11 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা। পাহাড়ে গাড়ি চালানোর বেশ কিছু দিন, যেখানে আমি যতটা সম্ভব মিতব্যয়ী হওয়ার চেষ্টা করেছি, এর ফলে গড় জ্বালানি খরচ হয়েছে 9 লিটার (প্রযুক্তিগত ডেটা থেকে গড় 7,5 লি / 100 কিমি)। সেই সময়, গাড়িটিকে বরফের মধ্যে মোটামুটি দীর্ঘ খাড়া আরোহণের সাথে সামলাতে হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত অল-হুইল ড্রাইভ ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে (ড্যাশবোর্ডের বোতামটি ব্যবহার করে, আপনি উভয় অ্যাক্সেলের মধ্যে ড্রাইভের ধ্রুবক বিতরণ চালু করতে পারেন, গভীর কাদা, বালি বা তুষারে গাড়ি চালানোর সময় দরকারী)। আঁটসাঁট কোণে, গাড়িটি আরোহণের সময় কিছুটা পিছনে ঝুঁকে পড়ে। আবহাওয়া আমার জন্য সদয় ছিল, তাই আমাকে ইলেকট্রনিক হিল-ডিসেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের সমর্থন নিতে হয়নি, যা কম গতি বজায় রেখে এবং পৃথক চাকা ব্রেক করে গাড়িটিকে তার দিকে ঘুরতে এবং টিপতে বাধা দেয়। . স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল যে সহজে গাড়িটি চড়াই-উৎরাই পায়, যা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ভালো দিক

কমপ্যাক্ট মাত্রা

প্রশস্ত এবং কার্যকরী অভ্যন্তর

মসৃণ গিয়ারবক্স অপারেশন

কনস

অস্বস্তিকর পিছনের সিট বেল্ট

আমি প্রত্যাশার চেয়ে কম গতিশীল