চাপ ট্যাঙ্ক - রেল, চাপ নিয়ন্ত্রক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট চাপ এবং তাপমাত্রা সেন্সর

উচ্চ চাপের জ্বালানী ট্যাঙ্ক (রেল - ইনজেকশন ডিস্ট্রিবিউটর - রেল)

এটি একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী সঞ্চয়কারী হিসাবে কাজ করে এবং একই সাথে উচ্চ চাপের পাম্প থেকে জ্বালানি স্পন্দিত হলে এবং ইনজেক্টরগুলি ক্রমাগত খোলা এবং বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় চাপের ওঠানামা (ওঠানামা) হ্রাস করে। অতএব, এই ওঠানামাকে সীমাবদ্ধ করার জন্য এটির যথেষ্ট পরিমাণ থাকতে হবে, অন্যদিকে, এই ভলিউমটি খুব বড় হওয়া উচিত নয় যাতে দ্রুত ঝামেলা মুক্ত শুরু এবং ইঞ্জিনের কাজ শুরু করার পরে প্রয়োজনীয় ধ্রুব চাপ তৈরি করা যায়। সিমুলেশন গণনা ফলে ভলিউম অপ্টিমাইজ করা হয়। উচ্চ চাপ পাম্প থেকে জ্বালানি সরবরাহের কারণে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানির পরিমাণ ক্রমাগত রেলপথে পূরণ করা হয়। উচ্চ চাপ জ্বালানী সংকোচনযোগ্যতা স্টোরেজ প্রভাব অর্জন করতে ব্যবহৃত হয়। যদি আরও জ্বালানী রেল থেকে পাম্প করা হয় তবে চাপ প্রায় স্থির থাকে।

চাপ ট্যাঙ্কের আরেকটি কাজ - রেল - পৃথক সিলিন্ডারের ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা। ট্যাঙ্কের নকশাটি দুটি বিরোধপূর্ণ প্রয়োজনীয়তার মধ্যে একটি সমঝোতার ফলাফল: ইঞ্জিনের নকশা এবং এর অবস্থান অনুসারে এটির একটি দীর্ঘায়িত আকার (গোলাকার বা নলাকার) রয়েছে। উত্পাদন পদ্ধতি অনুসারে, আমরা ট্যাঙ্কগুলিকে দুটি গ্রুপে ভাগ করতে পারি: নকল এবং লেজার ঢালাই। তাদের নকশা একটি রেল চাপ সেন্সর এবং একটি সীমাবদ্ধ acc ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া উচিত. চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ। নিয়ন্ত্রণ ভালভ প্রয়োজনীয় মান চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, এবং সীমাবদ্ধ ভালভ শুধুমাত্র সর্বোচ্চ অনুমোদিত মান চাপ সীমিত. সংকুচিত জ্বালানী খাঁড়ি মাধ্যমে উচ্চ চাপ লাইন মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। তারপর এটি জলাধার থেকে অগ্রভাগে বিতরণ করা হয়, প্রতিটি অগ্রভাগের নিজস্ব গাইড থাকে।

1 - উচ্চ চাপের ট্যাঙ্ক (রেল), 2 - উচ্চ চাপের পাম্প থেকে পাওয়ার সাপ্লাই, 3 - জ্বালানী চাপ সেন্সর, 4 - সুরক্ষা ভালভ, 5 - জ্বালানী রিটার্ন, 6 - প্রবাহ নিয়ন্ত্রক, 7 - ইনজেক্টর থেকে পাইপলাইন।

চাপ ত্রাণ ভালভ

নাম থেকে বোঝা যায়, প্রেসার রিলিফ ভালভ চাপকে সর্বোচ্চ অনুমোদিত মান পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে। নিয়ন্ত্রক ভালভ একচেটিয়াভাবে যান্ত্রিক ভিত্তিতে কাজ করে। এটি রেল সংযোগের পাশে একটি খোলার আছে, যা সীটে পিস্টনের টেপার্ড প্রান্ত দ্বারা বন্ধ। অপারেটিং চাপে, পিস্টন একটি বসন্ত দ্বারা সীটে চাপানো হয়। যখন সর্বাধিক জ্বালানী চাপ অতিক্রম করা হয়, বসন্ত শক্তি অতিক্রম করা হয় এবং পিস্টনটি আসন থেকে ধাক্কা দেওয়া হয়। এইভাবে, অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবাহের গর্তগুলির মধ্য দিয়ে বহুগুণে এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয়। এটি একটি ত্রুটি ঘটলে বড় চাপ বৃদ্ধির কারণে ডিভাইসটিকে ধ্বংস থেকে রক্ষা করে। রিস্ট্রিক্টর ভালভের সাম্প্রতিক সংস্করণে, একটি জরুরি ফাংশন সংহত করা হয়, যার কারণে একটি খোলা ড্রেন হোল থাকলেও ন্যূনতম চাপ বজায় থাকে এবং যানবাহন সীমাবদ্ধতার সাথে চলাচল করতে পারে।

1 - সরবরাহ চ্যানেল, 2 - শঙ্কু ভালভ, 3 - ফ্লো হোল, 4 - পিস্টন, 5 - কম্প্রেশন স্প্রিং, 6 - স্টপ, 7 - ভালভ বডি, 8 - জ্বালানী রিটার্ন।

প্রবাহ নিয়ন্ত্রক

এই উপাদানটি চাপের ট্যাঙ্কে মাউন্ট করা হয় এবং এর মাধ্যমে জ্বালানি ইনজেক্টরগুলিতে প্রবাহিত হয়। প্রতিটি অগ্রভাগের নিজস্ব প্রবাহ নিয়ন্ত্রক রয়েছে। প্রবাহ নিয়ন্ত্রকের উদ্দেশ্য হল একটি ইনজেক্টর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে জ্বালানী ফুটো প্রতিরোধ করা। এটি এমন হয় যদি ইনজেক্টরগুলির একটির জ্বালানী খরচ প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত সর্বাধিক অনুমোদিত পরিমাণকে ছাড়িয়ে যায়। কাঠামোগতভাবে, ফ্লো লিমিটারে দুটি থ্রেড সহ একটি ধাতব বডি থাকে, একটি ট্যাঙ্কে মাউন্ট করার জন্য এবং অন্যটি অগ্রভাগে উচ্চ চাপের পাইপ স্ক্রু করার জন্য। ভিতরে অবস্থিত পিস্টনটি একটি স্প্রিং দ্বারা জ্বালানী ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে চাপা হয়। চ্যানেলটি খোলা রাখার জন্য তিনি সর্বাত্মক চেষ্টা করেন। ইনজেক্টরের অপারেশন চলাকালীন, চাপ কমে যায়, যা পিস্টনটিকে আউটলেটের দিকে নিয়ে যায়, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না। যখন অগ্রভাগ সঠিকভাবে কাজ করে, তখন অল্প সময়ের মধ্যে চাপ কমে যায় এবং স্প্রিং পিস্টনটিকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়। একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে, যখন জ্বালানী খরচ সেট মান ছাড়িয়ে যায়, তখন চাপ ড্রপ চলতে থাকে যতক্ষণ না এটি স্প্রিং ফোর্স অতিক্রম করে। তারপরে পিস্টনটি আউটলেটের পাশের সিটের বিপরীতে অবস্থান করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এই অবস্থানে থাকে। এটি ব্যর্থ ইনজেক্টরে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে এবং দহন চেম্বারে অনিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ফুটো প্রতিরোধ করে। যাইহোক, জ্বালানী ফ্লো লিমিটারটি ত্রুটির ক্ষেত্রেও কাজ করে যখন জ্বালানীর সামান্য ফুটো হয়। এই সময়ে, পিস্টন ফিরে আসে, কিন্তু তার আসল অবস্থানে নয় এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে - ইনজেকশনের সংখ্যা স্যাডেলে পৌঁছে এবং ইঞ্জিন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ক্ষতিগ্রস্ত অগ্রভাগে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।

1 - র্যাক সংযোগ, 2 - লকিং সন্নিবেশ, 3 - পিস্টন, 4 - কম্প্রেশন স্প্রিং, 5 - হাউজিং, 6 - ইনজেক্টরের সাথে সংযোগ।

জ্বালানী চাপ সেন্সর

ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা চাপ সেন্সরটি সঠিকভাবে জ্বালানী ট্যাঙ্কে তাত্ক্ষণিক চাপ নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। পরিমাপ করা চাপের মানের উপর ভিত্তি করে, সেন্সর একটি ভোল্টেজ সংকেত তৈরি করে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। সেন্সরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল ডায়াফ্রাম, যা সরবরাহ চ্যানেলের শেষে অবস্থিত এবং সরবরাহকৃত জ্বালানী দ্বারা চাপা হয়। সেমিকন্ডাক্টর উপাদানটি একটি সংবেদনকারী উপাদান হিসাবে ঝিল্লির উপর স্থাপন করা হয়। সেন্সিং উপাদানটিতে একটি সেতু সংযোগে ডায়াফ্রামে বাষ্পযুক্ত ইলাস্টিক প্রতিরোধক রয়েছে। পরিমাপ পরিসীমা ডায়াফ্রামের বেধ দ্বারা নির্ধারিত হয় (ডায়াফ্রাম যত ঘন, চাপ তত বেশি)। ঝিল্লিতে চাপ প্রয়োগ করলে এটি বাঁকবে (20 এমপিএতে প্রায় 50-150 মাইক্রোমিটার) এবং এইভাবে ইলাস্টিক প্রতিরোধকগুলির প্রতিরোধের পরিবর্তন হবে। যখন প্রতিরোধের পরিবর্তন হয়, সার্কিটের ভোল্টেজ 0 থেকে 70 mV পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এই ভোল্টেজটি তারপর মূল্যায়ন সার্কিটে 0,5 থেকে 4,8 V এর পরিসরে পরিবর্ধিত করা হয়। সেন্সরের সরবরাহ ভোল্টেজ হল 5 V। সংক্ষেপে, এই উপাদানটি বিকৃতিকে একটি বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে, যা পরিবর্তিত হয় - পরিবর্ধিত হয় এবং সেখান থেকে চলে যায়। মূল্যায়নের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে, যেখানে সঞ্চিত বক্ররেখা ব্যবহার করে জ্বালানী চাপ গণনা করা হয়। বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, এটি একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। চাপ প্রায় ধ্রুবক এবং লোড এবং গতি থেকে স্বাধীন।

1 - বৈদ্যুতিক সংযোগ, 2 - মূল্যায়ন সার্কিট, 3 - সেন্সিং উপাদান সহ ডায়াফ্রাম, 4 - উচ্চ চাপ ফিটিং, 5 - মাউন্টিং থ্রেড।

জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক - নিয়ন্ত্রণ ভালভ

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, লোড, ইঞ্জিনের গতি, ইত্যাদি নির্বিশেষে চাপযুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কে কার্যত ধ্রুবক চাপ বজায় রাখা প্রয়োজন। নিয়ন্ত্রকের কাজ হল যদি কম জ্বালানী চাপের প্রয়োজন হয়, নিয়ন্ত্রকের বল ভালভ খোলে এবং অতিরিক্ত জ্বালানী জ্বালানী ট্যাঙ্কে ফেরত লাইন নির্দেশিত হয়. বিপরীতভাবে, যদি জ্বালানী ট্যাঙ্কের চাপ কমে যায়, ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পাম্প প্রয়োজনীয় জ্বালানী চাপ তৈরি করে। জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক ইনজেকশন পাম্প বা জ্বালানী ট্যাংক উপর অবস্থিত হয়. কন্ট্রোল ভালভ দুটি মোডে কাজ করে, ভালভ চালু বা বন্ধ। নিষ্ক্রিয় মোডে, সোলেনয়েড সক্রিয় হয় না এবং এইভাবে সোলেনয়েডের কোন প্রভাব নেই। ভালভ বলটি কেবল বসন্তের বল দ্বারা সিটে চাপা হয়, যার দৃঢ়তা প্রায় 10 MPa এর চাপের সাথে মিলে যায়, যা জ্বালানীর খোলার চাপ। ইলেক্ট্রোম্যাগনেট কয়েল - কারেন্টে যদি বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, তবে এটি স্প্রিংয়ের সাথে আর্মেচারে কাজ করতে শুরু করে এবং বলের চাপের কারণে ভালভটি বন্ধ করে দেয়। একদিকে জ্বালানী চাপ শক্তি এবং অন্যদিকে সোলেনয়েড এবং স্প্রিং এর মধ্যে ভারসাম্য না হওয়া পর্যন্ত ভালভটি বন্ধ হয়ে যায়। এটি তারপর খোলে এবং পছন্দসই স্তরে একটি ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে। কন্ট্রোল ইউনিট বিভিন্ন উপায়ে কন্ট্রোল ভালভ খোলার মাধ্যমে একদিকে, সরবরাহকৃত জ্বালানীর ওঠানামা এবং অগ্রভাগের প্রত্যাহার দ্বারা সৃষ্ট চাপের পরিবর্তনগুলিতে সাড়া দেয়। চাপ পরিবর্তন করতে, সোলেনয়েডের মধ্য দিয়ে কম বা বেশি কারেন্ট প্রবাহিত হয় (এর ক্রিয়া হয় বাড়ে বা হ্রাস পায়), এবং এইভাবে বলটি কমবেশি ভালভ সিটে ঠেলে দেওয়া হয়। প্রথম প্রজন্মের সাধারণ রেলে চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ DRV1 ব্যবহার করা হয়, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের DRV2 বা DRV3 ভালভ মিটারিং ডিভাইসের সাথে একত্রে ইনস্টল করা হয়। দুই-পর্যায়ের নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী কম গরম করা হয়, যা অতিরিক্ত জ্বালানী কুলারে অতিরিক্ত শীতল করার প্রয়োজন হয় না।

1 - বল ভালভ, 2 - সোলেনয়েড আর্মেচার, 3 - সোলেনয়েড, 4 - স্প্রিং।

তাপমাত্রা সেন্সর

তাপমাত্রা সেন্সরগুলি কুল্যান্ট তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, ইনটেক বহুগুণ চার্জ বাতাসের তাপমাত্রা, তৈলাক্তকরণ সার্কিটে ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা এবং জ্বালানী লাইনে জ্বালানির তাপমাত্রা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এই সেন্সরগুলির পরিমাপ নীতি হল তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিবর্তন। 5 V এর তাদের সরবরাহের ভোল্টেজ প্রতিরোধের পরিবর্তন করে পরিবর্তিত হয়, তারপর একটি এনালগ সংকেত থেকে একটি ডিজিটাল কনভার্টারে রূপান্তরিত হয়। তারপরে এই সংকেতটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে পাঠানো হয়, যা প্রদত্ত বৈশিষ্ট্য অনুসারে উপযুক্ত তাপমাত্রা গণনা করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট অবস্থান এবং গতি সেন্সর

এই সেন্সরটি সঠিক অবস্থান এবং প্রতি মিনিটে ইঞ্জিনের গতি সনাক্ত করে। এটি একটি প্রবর্তক হল সেন্সর যা ক্র্যাঙ্কশাফ্টে অবস্থিত। সেন্সর কন্ট্রোল ইউনিটে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত পাঠায়, যা বৈদ্যুতিক ভোল্টেজের এই মান মূল্যায়ন করে, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী ইনজেকশন শুরু (বা শেষ) ইত্যাদি, যদি সেন্সর কাজ না করে, ইঞ্জিন শুরু হবে না।

ক্যামশ্যাফট পজিশন এবং স্পিড সেন্সর

ক্যামশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সরের মতো কার্যকরীভাবে অনুরূপ এবং কোন পিস্টনটি শীর্ষ ডেড সেন্টারে রয়েছে তা নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য সঠিক ইগনিশন সময় নির্ধারণের জন্য এই সত্যটি প্রয়োজন। উপরন্তু, এটি টাইমিং বেল্ট স্লিপেজ বা চেইন স্কিপিং নির্ণয় করতে ব্যবহৃত হয় এবং ইঞ্জিন শুরু করার সময়, যখন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই সেন্সর ব্যবহার করে নির্ধারণ করে যে পুরো ক্র্যাঙ্ক-কাপলিং-পিস্টন প্রক্রিয়াটি আসলে শুরুতে কীভাবে ঘোরে। VVT সহ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, ভেরিয়েটারের অপারেশন নির্ণয়ের জন্য একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনটি এই সেন্সর ছাড়াই থাকতে পারে, তবে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সেন্সর প্রয়োজন, এবং তারপর ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 1: 2 অনুপাতে ভাগ করা হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এই সেন্সরটি শুধুমাত্র শুরুতে একটি প্রাথমিক ভূমিকা পালন করে। -আপ, ইসিইউ (কন্ট্রোল ইউনিট) কে বলা, কোন পিস্টনটি প্রথম টপ ডেড সেন্টারে (কোন পিস্টনটি কম্প্রেশন বা এক্সস্ট স্ট্রোকে থাকে যখন টপ ডেড সেন্টারে চলে যায়)। কেন্দ্র)। এটি স্টার্ট-আপে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর থেকে স্পষ্ট নাও হতে পারে, তবে ইঞ্জিনটি চলাকালীন, এই সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্য ইতিমধ্যেই যথেষ্ট। এর জন্য ধন্যবাদ, ডিজেল ইঞ্জিন এখনও পিস্টনের অবস্থান এবং তাদের স্ট্রোক জানে, এমনকি ক্যামশ্যাফ্টের সেন্সর ব্যর্থ হলেও। এই সেন্সর ব্যর্থ হলে, গাড়িটি স্টার্ট হবে না বা শুরু হতে বেশি সময় লাগবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সেন্সরের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, এখানে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ওয়ার্নিং ল্যাম্প ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে জ্বলে ওঠে। সাধারণত তথাকথিত হল সেন্সর।