নিসান কাশকাই J10 এর অসুবিধা

নিসান কাশকাই কমপ্যাক্ট ক্রসওভারগুলিতে, অন্যান্য গাড়ির মতোই সমস্যাগুলি অনিবার্য। বিশেষ করে যখন ব্যবহৃত গাড়ির কথা আসে। কেনার সময় কি দেখতে হবে? নিবন্ধটি প্রথম প্রজন্মের কাশকাইয়ের অসুবিধা, সম্ভাব্য ভাঙ্গনের উপর আলোকপাত করবে।

মাইনাস কাশকাই J10

Qashqai J10 উপরে থেকে আপগ্রেড করার আগে, নীচে থেকে পরে

2006 সালের শেষের দিকে সান্ডারল্যান্ডে প্রথম প্রজন্মের কাশকাই ক্রসওভারের উৎপাদন শুরু হয়। পরের বছরের ফেব্রুয়ারিতে গাড়িগুলো বাজারে আসে। পরিসংখ্যান সাফল্যের সাক্ষ্য দেয়: 12 মাসে, ইউরোপে বিক্রয়ের সংখ্যা 100 গাড়ির চিহ্ন অতিক্রম করেছে। 2009 সালের ডিসেম্বরে গাড়ির রিস্টাইলিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, এবং আপডেট করা ক্রসওভারের সমাবেশ লাইন কয়েক মাস পরে চালু হয়েছিল।

J10 এর পিছনের Qashqai 1,6 এবং 2,0 লিটার পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, সেইসাথে দেড় লিটার এবং দুই লিটার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কয়েকটি ইঞ্জিন ছিল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন। শরীর, অভ্যন্তরীণ, সাসপেনশন, সেইসাথে পাওয়ারট্রেন এবং ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে নিসান কাশকাই গাড়িগুলির অসুবিধাগুলি কী কী?

আপগ্রেড করার আগে পিছনের দৃশ্য (উপরে) এবং পরে (নীচে)

কনস বডি Qashqai J10

অনেকে শারীরিক কাজের ক্ষেত্রে নিসান কাশকাইয়ের ত্রুটিগুলি উল্লেখ করেছেন। প্রথম প্রজন্মের গাড়ি চালানোর সময়, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি ছিল:

• চিপস, স্ক্র্যাচ গঠনের প্রবণতা (কারণ - পাতলা পেইন্ট);
• উইন্ডশীল্ডে ফাটলের উচ্চ ঝুঁকি;
• ওয়াইপার ট্র্যাপিজয়েডের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন (রড 2 বছরে পরে যায়);
• বাম পিছনের লাইট বোর্ডের নিয়মিত ওভারহিটিং, যা অংশের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে (কারণটি বডি প্যানেলের ধাতব পৃষ্ঠের কাছাকাছি);
• হেডলাইটের অবনমিতকরণ, ক্রমাগত কনডেনসেটের উপস্থিতি দ্বারা উদ্ভাসিত।

Qashqai J10 উপরে থেকে আপগ্রেড করার আগে, নীচে থেকে পরে

 

Qashqai J10 সাসপেনশনের দুর্বলতা

নিসান কাশকাইয়ের দুর্বলতাগুলি সাসপেনশনে উল্লেখ করা হয়েছে। বিয়োগ:

• সামনের লিভারগুলির রাবার এবং ধাতব কব্জাগুলি 30 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে না। সামনের সাবফ্রেমের পিছনের নীরব ব্লকগুলির সংস্থান কিছুটা বেশি - 40 হাজার। অপারেশনের পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে, রিসেট লিভারগুলির কব্জাগুলি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং ক্ষতিগ্রস্ত বোল্টগুলির কারণে পিছনের চাকার ক্যাম্বারের সমন্বয় করা কঠিন।
• স্টিয়ারিং র্যাক ব্যর্থতা 60 কিমি পরে ঘটতে পারে। ট্র্যাকশন এবং টিপস একটি সম্পদ সঙ্গে চকমক না.
• Qashqai এর অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে স্থানান্তর কেসের দ্রুত পরিধান। লাল পতাকা - তেল-ভেদ্য সীল। স্থানান্তরের ক্ষেত্রে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি 30 কিমি।
• খোলা বাতাসে গাড়ির দীর্ঘ অলস সময়ে প্রপেলার শ্যাফ্টের ক্র্যাকিং। ফলস্বরূপ, নোডের পরিধান বৃদ্ধি পায়।
• পিছনের ব্রেক মেকানিজমের অকল্পনীয় ব্যবস্থা। ময়লা এবং আর্দ্রতা ধাতব অংশগুলির টককে ত্বরান্বিত করে, তাই প্রতিটি প্যাড আপডেটের জন্য প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করা আবশ্যক।

উপরে আপডেট করার আগে Qashqai, 2010 ফেসলিফ্ট নীচে

সেলুন সমস্যা

কেবিনে নিসান কাশকাইয়ের ঘাও দেখা যায়। কেবিনের মান নিয়ে অভিযোগ রয়েছে। আলাদা করা যায়:

• প্লাস্টিকের অংশগুলির উপর আবরণ দ্রুত খোসা ছাড়িয়ে যায়, আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী দ্রুত পরিধানের বিষয়;
• স্টিয়ারিং হুইলের অধীনে তারের অখণ্ডতার লঙ্ঘন (লক্ষণ: নিয়ন্ত্রণ বোতামের ব্যর্থতা, বহিরঙ্গন আলো ডিভাইসের অপারেশনে বাধা, অকার্যকর ড্রাইভার এয়ারব্যাগ);
• ড্রাইভারের পায়ের চারপাশে তারের সংযোগকারীগুলি তিক্ত (সমস্যাটি প্রায়শই শীতকালে, উচ্চ আর্দ্রতার পরিস্থিতিতে নিজেকে অনুভব করে);
• চুল্লি ইঞ্জিনের ভঙ্গুরতা;
• এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার ক্লাচের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন (4-5 বছরের অপারেশনের পরে ব্যর্থতা)।

2010 সালে আপডেট করা কাশকাই (নীচে) এর অভ্যন্তরটি কার্যত পূর্ববর্তী নকশা (উপরের) থেকে আলাদা নয়

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন Qashqai J10

প্রথম প্রজন্মের কাশকাই, আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছিল, শুধুমাত্র 1,6 এবং 2,0 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1.6 ইঞ্জিন একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা CVT-এর সাথে ভাল কাজ করে। দুই-লিটার পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি 6MKPP বা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ড্রাইভ দ্বারা পরিপূরক। নিসান কাশকাই ক্রসওভারগুলিতে, ত্রুটিগুলি এবং সমস্যাগুলি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের নির্দিষ্ট সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে।

HR10DE ইঞ্জিন সহ Nissan Qashqai J16

পেট্রোল 1.6 HR16DE

HR16DE ইঞ্জিন সহ Nissan Qashqai এর অসুবিধাগুলি মূলত তেল স্ক্র্যাপার রিং, পিছনের ইঞ্জিন মাউন্ট, সাসপেনশন বেল্ট এবং রেডিয়েটারের সাথে সম্পর্কিত। গাড়ি 100 হাজার অতিক্রম করার পরে রিং শুয়ে থাকতে পারে। এর কারণ হল হার্ড ড্রাইভিং এবং ইঞ্জিন লুব্রিক্যান্টের অনিয়মিত প্রতিস্থাপন। শহরাঞ্চলে, কম গতিতে গাড়ি চালানো একটি প্রায়শই ঘটনা। এই মোডেই কাশকাইয়ের একটি কঠিন সময় আছে, বিশেষ করে একটি ক্রমাগত ভেরিয়েটার সহ সংস্করণগুলি। ইঞ্জিনের ওভারহোলের সময় টাইমিং চেইন পরিবর্তন করা হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিটের পিছনের সমর্থনের সংস্থান মাত্র 30-40 হাজার। ভাঙ্গনের বৈশিষ্ট্যগত লক্ষণ হল শরীরের কম্পন বৃদ্ধি। অপারেশনের 3-4 বছর পরে একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করা প্রয়োজন। আরেকটি অসুবিধা রেডিয়েটারদের উদ্বেগ: তারা ক্ষয় প্রবণ। Qashqai কেনার 5 বছর পরে একটি ফাঁস দেখা দিতে পারে।

1,6 পেট্রল HR16DE

2.0 MR20DE

নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, দুই-লিটার ইউনিট 1,6-লিটার ইঞ্জিনের থেকে নিকৃষ্ট। অসুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• স্পার্ক প্লাগগুলিকে শক্ত করার সময় ব্লকের পাতলা-দেয়ালের মাথাটি "সংগ্রহ করে" ফাটল ধরে (প্রাথমিকভাবে মাথায় মাইক্রোক্র্যাক থাকলে কারখানার ত্রুটির ঘটনা রয়েছে);
• অতিরিক্ত গরম করার জন্য অস্থিরতা (ব্লক যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির বিকৃতি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলিতে ফাটল);
• গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম ব্যবহার করার অসম্ভবতা (এইচবিওর সাথে কাশকাইয়ের পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত);
• টেনসাইল টাইমিং চেইন (80 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে);
• ওভারলাইং রিং (পেট্রোল ইউনিটের সাধারণ ভাঙ্গন);
• পাঁচ বছর বয়সী ক্রসওভারগুলিতে আইসিই তেলের প্যানগুলি লিক হচ্ছে।

MR20DE ইঞ্জিন সহ নিসান কাশকাই

CVT JF015E

একটি JF015E ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত নিসান কাশকাই গাড়িগুলিতে (1,6 পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য), দুর্বলতা এবং ত্রুটিগুলি খুব দ্রুত প্রদর্শিত হয়। এমন ঘটনা ঘটেছে যখন একটি স্টেপলেস ভেরিয়েটার দেড় বছর পরে ব্যর্থ হয়েছিল। মেকানিজমের গড় সম্পদ 100 হাজার কিমি।

JF015E সমস্যা:

• অনুপযুক্ত ড্রাইভিং (তীক্ষ্ণ স্টার্ট-আপ এবং ব্রেকিং) চলাকালীন পুলি শঙ্কু বিয়ারিংগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং ধাতব চিপগুলি ভালভের শরীর এবং তেল পাম্পের অপূরণীয় ক্ষতি করে;
• তেলের চাপ কমে গেলে ভি-বেল্টের স্লিপেজ হয়, গতিশীলতার অবনতি হয়;
• ব্যয়বহুল মেরামত - আপনি গড়ে 150 রুবেলের জন্য একটি ভাঙা ডিভাইসকে জীবিত করতে পারেন এবং একটি নতুন কিনতে পারেন - 000।

স্ট্রিমিং বৈশিষ্ট্যটি বাজারে একটি ভাল মানের অনুলিপি হওয়ার সম্ভাবনা 10% পর্যন্ত হ্রাস করে। এই সত্যটিও একটি অসুবিধা।

MR20DE 2.0 পেট্রোল

CVT JF011E

একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন চিহ্নিত JF011E (একটি 2.0 পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য) সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ঘা দেখাবে না। যন্ত্রাংশ ছিঁড়ে যাওয়া অনিবার্য, তবে নিয়মিত তেল পরিবর্তন এবং সাবধানে ড্রাইভিং আপনার CVT এর জীবনকে দীর্ঘায়িত করবে।

পরিষেবা কর্মীরা একটি জীর্ণ-আউট ভেরিয়েটার মেরামত করার প্রাসঙ্গিকতা নিশ্চিত করে, যদিও পুনরুদ্ধারের খরচ 180 হাজার রুবেল হতে পারে। নতুন ডিভাইসটি আরও ব্যয়বহুল হবে। মেরামতের জটিলতা পাওয়ার প্ল্যান্টের কুলিং সিস্টেম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনের কারণে। পরিধান পণ্যগুলি জমা করা হয়, সম্পূর্ণ পরিষ্কার করা অসম্ভব।

MR20DD

এটি বোঝা সম্ভব যে ভেরিয়েটারের একটি গুরুতর ভাঙ্গন ড্রাইভিং এবং শুরু করার সময় ঝাঁকুনি এবং পিছিয়ে থাকা বৈশিষ্ট্যের লক্ষণগুলির কাছাকাছি। যদি গাড়ির গতিশীলতা খারাপ হয়ে যায় এবং হুডের নীচে থেকে একটি অদ্ভুত শব্দ শোনা যায়, তবে এটি আসন্ন সংক্রমণ ব্যর্থতার উদ্বেগজনক লক্ষণ।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স

নিসান কাশকাই M9R ডিজেল 2.0

কাশকাই গাড়িতে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ঘা দেখা যায় যখন ভুলভাবে গাড়ি চালানো হয়। আমরা চরিত্রগত ত্রুটি এবং পদ্ধতিগত ব্যর্থতা সম্পর্কে কথা বলছি না। কারখানার নিয়ম অনুসারে, ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তনের ব্যবধান 90 কিমি। নির্মাতারা এই জাতীয় পদ্ধতি বাতিল করেছে তা সত্ত্বেও, মেরামতকারী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা উপরের নিয়মগুলি মেনে চলার পরামর্শ দেন। নিয়মিত তৈলাক্তকরণ পুনর্নবীকরণের মাধ্যমে বাক্সটি তার নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করবে, যা কঠিন পরিস্থিতিতে আগে করা ভাল, অর্থাৎ ব্যবধান অর্ধেক করুন।

উপসংহার

জাপানি নিসান কাশকাই গাড়িতে, ভুলভাবে ব্যবহার করা হলে ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি উপস্থিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলির প্রতি অবহেলার সাথে। অবশ্যই, কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং ত্রুটির সাথে যুক্ত "নেটিভ" সমস্যাও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, J10 এর বডি, ইন্টেরিয়র, সাসপেনশন, পাওয়ারট্রেন এবং ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে। দ্বিতীয় প্রজন্মের কাশকাইয়ের পুনঃস্থাপন এবং প্রকাশের সময় বিবেচিত কিছু ত্রুটি দূর করা হয়েছিল।