একটি গাড়িতে একটি অ-কাজ করা সিলিন্ডার - কীভাবে ইঞ্জিনের ত্রুটি সনাক্ত করবেন?

প্রথম লক্ষণ হল একটি চেক ইঞ্জিন লাইট। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি অসমভাবে চলতে শুরু করতে পারে, ঝাঁকুনি দিতে পারে এবং শক্তি হারাতে পারে, যা থামার সময়, গাড়ি চালানো এবং ওভারটেক করার সময় উভয়ই অনুভূত হয়। আপনি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি কম্পন অনুভব করবেন। দহনও বাড়বে। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা কি?

একটি গাড়িতে সিলিন্ডার ব্যর্থতার কারণ এবং মেরামতের খরচ

সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল একটি মোমবাতি। একটি জীর্ণ উপাদান প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যেমন কুণ্ডলীতে তারগুলি করে। এই উপাদানটি বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্পার্ক তৈরি করে। যদি এটি কাজ না করে, দহন চেম্বার গরম করতে পারে না। 

এমন পরিস্থিতিতে যেখানে স্পার্ক প্লাগটি নতুন এবং এখনও কাজ করে না, কারণটি বিদ্যুতের অভাব হতে পারে। এই কারণে, আপনার তারগুলি সন্ধান করা উচিত, এটি পর্যায়ক্রমে এটি করা মূল্যবান। প্রতিস্থাপনের ব্যবধান সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য গাড়ির পরিষেবা বইতে পাওয়া যাবে। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে দেখা যাচ্ছে যে এটি জ্বলছে না বা তারগুলি ত্রুটির কারণ, আপনার ইগনিশন কয়েলের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল নয়। এটি শুধুমাত্র কয়েক zlotys খরচ. পুরানো তারগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে 30-4 ইউরো খরচ হয়। অন্যদিকে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনে একটি ইগনিশন কয়েলের জন্য মেরামতকারীকে 70 থেকে 35 ইউরোর মধ্যে খরচ হবে।

একটি গাড়ির সিলিন্ডার - এটা কি

একটি গাড়ির সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ - এটি সেই চেম্বার যেখানে জ্বালানী জ্বলে এবং শক্তি উৎপন্ন হয়। উপাদানটিতে একটি পিস্টন এবং উপরে দুটি ভালভ রয়েছে - খাঁড়ি এবং আউটলেট। পিস্টন নিজেই উপরে এবং নিচে চলে যায়। বর্ণিত পারস্পরিক গতি শক্তি উৎপন্ন করে যা গাড়ি চালায়। 

উপাদানটি এই নীতিতে কাজ করে যে একটি ড্রাইভে যত বেশি সিলিন্ডার থাকে, তত বেশি শক্তি উত্পাদন করে। সাধারণত গাড়িগুলি চার, ছয় বা আটটি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে। এগুলি একটি সরল রেখা, ভি-আকৃতির বা ফ্ল্যাটে সাজানো যেতে পারে।

গাড়ী ট্যাংক কিভাবে কাজ করে?

পুরো প্রক্রিয়াটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, আপনাকে ড্রাইভটি আসলে কীভাবে কাজ করে তা জানতে হবে। ইঞ্জিনটি সিলিন্ডার এবং পিস্টনের একটি সেট নিয়ে গঠিত। পাওয়ার ইউনিটটি গাড়িকে পাওয়ার জন্য চারটি পর্যায় (ফোর-স্ট্রোক) দিয়ে যায়। এই, ঘুরে, কম্প্রেশন, শক্তি এবং নিষ্কাশন.

ইনটেক স্ট্রোকের সময়, পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে চলে যায় এবং ইনটেক ভালভ খোলে। ফলে বাতাসে মিশে যায় জ্বালানি। কম্প্রেশন স্ট্রোক তখন পিস্টনকে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে সংকুচিত করতে দেয়। এইভাবে, এটি দাহ্য হয়ে ওঠে। অন্যদিকে, পাওয়ার স্ট্রোক হল সেই পর্যায় যেখানে জ্বলন ঘটে, একটি স্ফুলিঙ্গ তৈরি করে। শেষ, বা নিষ্কাশন স্ট্রোক, নিষ্কাশন ভালভ খোলার বোঝায়। এটি পিস্টনকে নিচে নামতে এবং নিষ্কাশন বন্দরের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে পালানোর অনুমতি দেয়।

এভাবেই ড্রাইভ কাজ করে। সিলিন্ডার এতে মুখ্য ভূমিকা পালন করে। কোন পিস্টন নড়াচড়া করা উচিত এবং কখন জ্বালানী পোড়ানো হবে তা নিয়ন্ত্রণ করে উত্পাদিত বিদ্যুতের উপর তাদের সরাসরি প্রভাব রয়েছে। এটি অংশগুলির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও শেখার মূল্য।

গাড়িতে কি সিলিন্ডার আছে? মৌলিক তথ্য

সমস্ত প্রধান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের যানবাহনে সিলিন্ডার ব্যবহার করে। এগুলিকে একটি সরল রেখায় সাজানো যেতে পারে - একটি সারি সংস্করণে, বা একটি আকারে যা একটি সমতল অভিযোজনে "V" অক্ষরটি অনুকরণ করে। আসুন ইঞ্জিন সিলিন্ডার সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য পরীক্ষা করা যাক!

সারি কনফিগারেশন ইউনিট

ইন-লাইন ব্যবস্থার কথা বলতে গেলে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এটি একই ব্যবস্থা যা ড্রাইভ ইউনিটের ইতিহাসের একেবারে শুরুতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইনলাইন সিলিন্ডার হল অন্যতম মৌলিক সিলিন্ডার ব্যবস্থা।

এটি এই কারণে যে ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইউনিট আকারে ছোট এবং ওজনে হালকা, যা এটিকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে যে এটি একটি ছোট কম্পন তৈরি করে, যা একটি মসৃণ যাত্রা এবং আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে।

ইউনিট "V" স্কিম অনুযায়ী নির্মিত হয়।

যদি পাওয়ার ইউনিটটি "ভি" স্কিম অনুসারে নির্মিত হয়, তবে সাধারণত নকশায় 6 বা তার বেশি সিলিন্ডার থাকে। সিরিজের বৈচিত্র্যের সাথে তুলনা এখানে এড়ানো যাবে না। 

V-6 ইঞ্জিন অনেক বেশি কমপ্যাক্ট। এটি তাদের বিভিন্ন গাড়ির প্ল্যাটফর্মের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সহজ করে তোলে, যার ফলে উৎপাদন খরচ কম হয়। V-8 ব্লকগুলি 6টি ব্লকের মতোই কাজ করে, তবে তাদের 2টি অতিরিক্ত সিলিন্ডার রয়েছে। তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে তারা আরও শক্তি উৎপন্ন করে। 

সুতরাং, একটি ভি-ড্রাইভ সাধারণত একটি ইন-লাইন ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক ছোট। এমনকি একটি V-6 ইঞ্জিন একটি ইনলাইন ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট হতে পারে। ছোট অনুদৈর্ঘ্য দৈর্ঘ্য এবং বৃহত্তর স্থানচ্যুতি V-6 এবং V-8 ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় সুবিধা।

একটি সমতল বিন্যাসে নির্মিত ব্লক

বাজারে একটি সাধারণ সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে ড্রাইভ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত গাড়ি রয়েছে যেখানে চার বা ছয়টি সিলিন্ডার ইনস্টল করা আছে। তারা সমতল অবস্থানে রয়েছে। এটি পাওয়ার ইউনিটকে ইন-লাইন বা ভি-আকৃতির মোটরের তুলনায় মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম করতে দেয়। 

এর মানে হল যে গাড়িটি অত্যন্ত মসৃণভাবে চালায় এবং কোনও লক্ষণীয় শক্তিশালী কম্পন নেই। এই বিকল্পটি ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, বিলাসবহুল লিমুজিনে, যেখানে ড্রাইভিং আরাম, বিশেষত কম টর্কে, ব্যবহারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলির মধ্যে একটি।