এটা কি "হার্ড" ব্যাটারির সময়?
টয়োটা ইতিমধ্যে এই ধরনের ব্যাটারির সাথে একটি কার্যকরী প্রোটোটাইপ আছে, কিন্তু সমস্যাগুলি এখনও স্বীকার করে।
নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট কেইজি কাইতা নিশ্চিত করেছেন, জাপানী জায়ান্ট টয়োটাতে শক্ত বৈদ্যুতিন ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি ওয়ার্কিং প্রোটোটাইপ রয়েছে। প্রতিষ্ঠান এমনকি ২০২৫ সালের দিকে এই জাতীয় মেশিনগুলির একটি সীমিত সিরিজ উত্পাদন পরিকল্পনা করে।তবে কাইতা স্বীকার করেছেন যে প্রযুক্তিটি মূলধারার ব্যবহারের জন্য এখনও প্রস্তুত নয়।
সলিড ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারিগুলিকে অনেকে আধুনিক বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রধান সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হিসাবে বিবেচনা করে - তরল ইলেক্ট্রোলাইট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির অত্যধিক ওজন এবং অপেক্ষাকৃত কম শক্তির ঘনত্ব।
"হার্ড" ব্যাটারিগুলি অনেক দ্রুত চার্জ করে, উচ্চতর ঘনত্ব ধারণ করে এবং চার্জ দীর্ঘতর রাখুন। অনুরূপ ব্যাটারিযুক্ত একটি গাড়িতে একই ওজনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিযুক্ত গাড়ির চেয়ে চার্জে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি মাইলেজ থাকবে। টয়োটা এই গ্রীষ্মে টোকিও অলিম্পিকে একটি ওয়ার্কিং প্রোটোটাইপ দেখানোর জন্য প্রস্তুত ছিল, তবে করোনাভাইরাস কারণে এটি পরের বছর পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে।
যাইহোক, জাপানিরা এখনও এই প্রযুক্তির সাথে থাকা সমস্ত সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। প্রধানগুলি হল খুব সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন এবং প্রভাব এবং প্রভাবগুলির প্রতি উচ্চ সংবেদনশীলতা। টয়োটা এবং অংশীদার প্যানাসনিক আশা করছে নতুন উপকরণ দিয়ে এটি কাটিয়ে উঠবে। তারা বর্তমানে সালফার ভিত্তিক ইলেক্ট্রোলাইটের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, চার্জিং এবং ডিসচার্জিং চক্র নিজেই এর বিকৃতিতে বাড়ে।ব্যাটারি আয়ু হ্রাস। প্রতিযোগী স্যামসুং, যা শক্ত ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারিগুলির সাথেও কাজ করে, কম্পোজিট সিলভার এবং কার্বন অ্যানোডগুলির সাথে পরীক্ষা করছে যা বিকৃতির পক্ষে কম প্রতিরোধী।
ম্যানুফ্যাকচারিংও একটা সমস্যা। তার বর্তমান আকারে "হার্ড" ব্যাটারি অবশ্যই অত্যন্ত শুষ্ক অবস্থায় তৈরি করা উচিত, যা টয়োটা বিচ্ছিন্ন চেম্বার ব্যবহার করতে বাধ্য করে।শ্রমিকরা রাবারের গ্লাভসে কাজ করে। তবে উচ্চ পরিমাণে উত্পাদনে এটি প্রয়োগ করা কঠিন হবে be
টয়োটা গত বছর দেখিয়েছে আল্ট্রা-কমপ্যাক্ট সিটি কারের প্রোটোটাইপ। সম্ভবত, এই জাতীয় মডেলগুলি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারির প্রথম সিরিয়াল ইনস্টলেশন হবে।
টয়োটা দীর্ঘদিন ব্যাটারি চালিত গাড়িগুলিকে অগ্রাহ্য করেছে এবং নির্গমন হ্রাস করার উপায় হিসাবে সমান্তরাল সংকরকে হাইলাইট করতে পছন্দ করে। তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীন এবং ইইউতে আইন পরিবর্তনের কারণে সংস্থাটি বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি দ্রুত বিকাশ করছে এবং এটি তার প্রথম সর্ব-বৈদ্যুতিক ক্রসওভার (সুবারুর পাশাপাশি) প্রবর্তনের প্রস্তুতি নিচ্ছে।
