টেস্ট ড্রাইভ কিয়া কে 5 এবং স্কোদা সুপারব
ভেঙে পড়া রুবেলের কারণে নতুন গাড়ির দাম এত দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে যে আমরা এই পরীক্ষায় তাদের ছাড়া করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। শুধু কল্পনা করুন যে আপনাকে চয়ন করতে হবে: কিয়া কে 5 বা স্কোডা চমত্কার। মনে হবে, টয়োটা ক্যামেরির সাথে এর কি সম্পর্ক?
বড় ডি-ক্লাসের সেডানদের মধ্যে বিবাদের ক্ষেত্রে, কিয়া অপটিমা প্রায় চিরস্থায়ী বেস্টসেলার টয়োটা ক্যামেরার কাছাকাছি এসেছিল, তবে এমন একটি অনুভূতি রয়েছে যে জাপানী মডেলটির চিত্রটি দীর্ঘ সময় ধরে পুরোদস্তুর নেতৃত্ব সরবরাহ করবে there । সুতরাং, আসুন এটিকে এই পরীক্ষার আওতার বাইরে রেখে আসুন এবং দেখুন কী উজ্জ্বল এবং খুব তাজা কিয়া কে 5 সিডান মডেল, যা অন্তত ব্যবহারিকতায় শ্রেণিতে শীর্ষস্থানীয়, এটি স্কোদা সুপারবকে কী অফার করতে হবে।
আমার কাছে সর্বদা মনে হয়েছিল যে লোকেরা টয়োটা ক্যামেরির আধিপত্য থেকে ক্লান্ত ছিল এবং তুলনীয় গ্রাহক গুণাবলীর অন্য কোনও গাড়িটি দেখে খুশি হওয়া উচিত, তবে গাড়ির বাজারটি সেভাবে কাজ করে না। ক্যামেরির এক বিশাল অনুগত শ্রোতা এবং এমন শক্তির একটি চিত্র রয়েছে যে এটি যে কোনও বয়সে এবং যে কোনও ডিগ্রি বোরিংয়ের উপস্থিতি সহ সহজেই প্রাথমিক এবং গৌণ বাজারগুলিতে ক্রেতাকে সহজেই খুঁজে পায়। এবং এটি মোটেও সত্য নয় যে আরও আধুনিক, উজ্জ্বল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি ক্যামেরিকে পাদদেশ থেকে সরিয়ে নিতে সক্ষম করেছে, এমনকি এটি এখানে এবং এখন সস্তায় বিক্রি হচ্ছে এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখেও।
লম্বা ফণা এবং একটি লা লিফটব্যাক উপস্থিতি সহ শীর্ষ জিটি-লাইনে এই নীল কে 5 এর মতো কেবল না হলে। এটির উপর, সম্ভবত, এমনকি আমি চালিতও হতে পারি, যদিও একটি বৃহত পালকের ফর্ম্যাটটি এখনও আমার থেকে অনেক দূরে। K5 ভারী হিসাবে ধরা হয় না বলেই, পঞ্চম আকারের পেট থাকতে বাধ্য হয় না এবং মালিকের কাছ থেকে ধীর দৃ solid়তার প্রয়োজন হয় না। ট্রেন্ডেড টি-শার্টযুক্ত রোলড-আপ ট্রাউজার সহ ড্রাইভারটি এতে বেশ স্বাভাবিক দেখায়, এবং গাড়িটি নিজেই, একচেটিয়াভাবে কালো হতে হবে না।
ক্লাসের বৃহত্তম সিডান ধারণাটি পিছন যাত্রীদের জন্য একটি বিশেষ স্থান এবং কিছু সুযোগসুবিধা বোঝায়, তবে কেবিনে কোনও মন্ত্রী-স্কেল আসন নেই। সামনে, আপনি নীচে বসতে চান, কারণ সিলিংটি চাপ দিচ্ছে, পিছনে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে, যদিও, সত্যি বলতে গেলে, এটি ছাড়া এটি করা বেশ সম্ভব। তবে একটি ছোট প্যারাডক্স রয়েছে: কোনও "জলবায়ু" নেই, তবে সামনের যাত্রীটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য পাশের বোতাম রয়েছে। যদিও এখানে "দায়িত্বে আছেন" প্রশ্নে "ভাসমান চেয়ার" ফাংশনের উপস্থিতি সম্পূর্ণ বিভ্রান্তিকর।
গুরুতরভাবে, আমি নিজে চেষ্টা না করা পর্যন্ত বিশ্বাস করি না, তবে এখন আমি বলতে চাই যে কোরিয়ানরা দীর্ঘ যাত্রায় কীভাবে কোনও যাত্রী বা সহ-চালককে সত্যিকার অর্থে শিথিল করতে পারে তার একটি রেসিপি পেয়েছে। দেখা যাচ্ছে যে ডান হাতের আসনে আরও বেশি স্বাধীনতা দেওয়া যথেষ্ট ছিল, যার অন্ততপক্ষে এটির জন্য জায়গা রয়েছে। এবং যারা প্রায়শই একা গাড়িতে ভ্রমণ করেন না তাদের জন্য এটি সবচেয়ে সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য।
অন্যান্য পারিবারিক বিনোদন হিসাবে, এখানে কোনও অদ্ভুততা নেই। তদুপরি, ক্লাসের দীর্ঘতম গাড়িটি পিছন আসনগুলির দৈর্ঘ্যে স্কোদা সুপারবকে বাইপাস করতে পারেনি, যা বাচ্চারা যখন বুট দিয়ে সামনের আসনের পিছনে পিছন ফেলার চেষ্টা করছে তখন এমন পরিস্থিতিতে খুব মূল্যবান বলে প্রমাণিত হয়। যদিও এটি শরীরের আকারে কোনও লিফটব্যাকের মতো দেখাচ্ছে, তবে তা নয়, যা সুপারবের ট্রাঙ্কটি খোলার প্রথম প্রয়াসের পরে কিছুটা হতাশার। কারণ এটিও সম্ভব ছিল, তবে হয় এটি খুব ব্যয়বহুল, বা বাস্তবে এটি রক্ষণশীল সেডান ক্রেতাদের পক্ষে মোটেই প্রয়োজনীয় নয়।
5-লিটার কিয়া কে 2,5 এর বয়স্ক ব্যক্তিরা "একটি ভাল পদক্ষেপ" বলে ডাকে এবং এটি ভোকস ওয়াগেনের খুব পাতলা অভ্যাসের কিছুটা সামঞ্জস্য। এটি ভাল বা খারাপ নয়, বৃহত্তর স্থানচ্যুতি, নরম "স্বয়ংক্রিয়" এবং আরও স্বচ্ছল স্থগিতাদেশের সাথে সামান্য আলাদা দর্শন। এখানে কোনও টার্বো ইঞ্জিন ছিল না এবং নেইও, তবে কম উত্পাদনযোগ্যতার জন্য তিরস্কারগুলি রঙিন স্ক্রিন এবং বিভিন্ন স্ট্রাইজের ক্যামেরা সমন্বিত গাড়িতে খুব কমই উপযুক্ত are
এমনকি যদি আমরা শীর্ষ সংস্করণগুলির অত্যধিক রঙিনতা ত্যাগ করি এবং জিটি-লাইন বাম্পারগুলিকে একটি সহজ সংস্করণে পরিবর্তন করি, তবে কিয়া কে 5 আসল উপস্থিতি এবং শালীন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি বড় গাড়ি হিসাবে থামবে না। একমাত্র উদ্বেগটি হ'ল নতুন ফ্যাংড স্টাইলটি দ্রুত ফিরে আসতে পারে এবং কয়েক বছরের মধ্যে সেডান ফ্যাশনেবল মনে হবে না, তবে কেবল কৌতুকপূর্ণ। স্কোদা গাড়িগুলির সাথে এটি কখনও ঘটে না যা সর্বদা "আবার বেরি" অবস্থায় থাকে।
"এটি কি ইউরোপ থেকে পরিচালিত একটি দুর্দান্ত?" - একটি রৌদ্রোজ্জ্বল শনিবার পরিদর্শক, মনে হয়, আপডেট স্কোদা ব্যতীত অন্য কোনও বিষয়ে আগ্রহী ছিলেন না। এলইডি অপটিক্সের দিকে তাকানো, এমনকি তিনি ইউরো এক্সচেঞ্জের হার এবং বদ্ধ সীমানা সম্পর্কেও ভুলে গিয়েছিলেন।
এলইডি, ডিজিটাল পরিপাটি এবং অনুপস্থিত রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা সম্পর্কে আমার গল্পের জবাবে তিনি শুকনোভাবে বিচলিত হয়েছিলেন, "আমি এখনও দেখিনি।" আর সে যেতে দিল।
পুনরায় সাজানো সুপারবটি আমার স্মৃতিতে প্রথম স্কোদা, যাতে অন্যরা প্রকৃত আগ্রহ দেখায়। দেখে মনে হচ্ছে পিছনে এবং নতুন অপটিক্সগুলিতে ক্রোম ট্রিম ছাড়াও প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণ থেকে কোনও লক্ষণীয় পার্থক্য নেই, তবে একরকমভাবে যাদুতে 20-30 মিটার থেকে চমত্কার দেখতে মনে হচ্ছে এটি কিছুটা মোটা নতুন অটকভিয়া is
তবে একটি সমস্যা আছে: এমনকি এমন একটি বিরল এবং সতেজ স্কোদা সুপারব কিয়া কে 5 এর পটভূমির বিপরীতে হারিয়ে গেছে। চেক লিফটব্যাকটির দিকে তাকালে আপনি বুঝতে পারবেন যে আমরা ইতিমধ্যে কোথাও এই সমস্ত কিছু দেখেছি: স্ট্রেট স্ট্যাম্পিংস, কিছুটা প্রসারিত হুইলবেস, সহপাঠীদের মানদণ্ড দ্বারা একটি বিশাল ছাড়পত্র এবং অত্যধিক গুরুতর মুখ। যদিও কিয়া প্রিমিয়াম এবং এর নিজস্ব, ইতিমধ্যে সনাক্তযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলিতে উঁকি দেওয়া সমাধানগুলির মিশ্রণ। এটি এত উজ্জ্বল এবং অস্বাভাবিক হয়ে উঠল যে ট্যাক্সিটিতে এই জাতীয় "কিয়া" ব্যবহার করা এমনকি বিশ্রী হবে।
আরেকটি বিষয় হ'ল প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে (অপটিমা কে 5 তে পরিণত হয়েছিল), রাশিয়ায় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাহায্যে বৃহত্তর ডি-শ্রেণির সেডান আর পাওয়া যায় না। একটি নতুন 2,5-লিটারের সাথে 194 এচপি সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ফোর"। কিয়া কে 5 বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন, তবে আমি পরাস্তদের জন্য মোটেও প্রস্তুত নই, এবং দাবি করা 8,6 এস থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বিশ্বাস করা শক্ত। র্যাগড গতিতে কম রেতে, ক্র্যাকশনের প্রায়শই অভাব হয়, অন্যদিকে স্কোদা সুপারবটিতে একটি ২.০-লিটারের সুপারচার্জড টিএসআই থাকে। এবং যদিও অশ্বশক্তি পরিমাণ চেক লিফটব্যাক এমনকি (2,0 এইচপি) হারায়, প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে একটি লক্ষণীয় পিকআপ এবং টারবাইনকে ধন্যবাদ একটি ফ্ল্যাট টর্ক শেল্ফ পার্থক্য তৈরি করে - চমত্কার লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত গতিতে দেখা যায়।
একই সময়ে, চমত্কারভাবে যাত্রায় আরামদায়কভাবে K5 এর কাছে হেরে গেছে: কোরিয়ান পরে, চেক লিফটব্যাকের স্থগিতাদেশটি খুব শক্ত মনে হয় (এখানে ম্যাকফারসন সামনের দিকে এবং পিছনে মাল্টি-লিংক) এবং সাত গতির "ভিজা" ডিএসজি রোবট ট্র্যাফিক জ্যামে অগভীর এবং সাধারণত ক্ল্যাসিক "স্বয়ংক্রিয়" পরে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন। তবে প্রায় পাঁচ-মিটার স্কোদা, যদিও এটি স্পোর্টি মেজাজের সাথে স্পষ্টভাবে মেলেনি, যতটা সম্ভব ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ এবং নির্ভুলভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছে। একটি মালিকানাধীন ড্রাইভ সিলেক্ট সিস্টেমও রয়েছে, যাতে আপনি সংক্রমণের সেটিংস, বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং, এক্সিলারেটর পেডাল প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং সাসপেনশন কঠোরতার সাথে খেলতে পারেন (যদি অভিযোজিত ডিসিসি শক শোষক থাকে তবে সেগুলি অতিরিক্ত ফির জন্য সেট করা থাকে)।
সাধারণভাবে, স্কোদা সুপারব কনফিগারেশন এখনও ডিজাইনার এবং এখানে ঘটনা ঘটাইয়া এটি করা অসম্ভব বলে মনে হয়। বিশেষত আপনি যদি কনফিগারটিকে নিজে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন এবং নিজের জন্য গাড়ি অর্ডার করেন। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের ক্ষেত্রে, সমস্ত সুরক্ষা সিস্টেম, অভিযোজক এলইডি অপটিক্স, সংযুক্ত অভ্যন্তর (চামড়া + আলকান্টারা), শীর্ষ-প্রান্ত ক্যান্টন শাব্দ, কলম্বাস মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম (অ্যাপল কারপ্লে এবং নেভিগেশন সমর্থন সহ), ডিজিটাল পরিপাটি এবং আরও এক ডজন ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি বঞ্চিত করা হয়েছিল ... রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।
তবে স্কোদা সুপারবের মূল ট্রাম্প কার্ডটি শীতল ইঞ্জিন, বিকল্পগুলি, সুরক্ষা ব্যবস্থা নয় এবং উন্নত অপটিক্সও নয়, একটি বিশাল ট্রাঙ্ক এবং শ্রেণীর বৃহত্তম রিয়ার সোফা। তদুপরি, ট্রাঙ্কটি কেবল বড় নয় - নিয়মিত আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি এবং প্রচুর পরিমাণে জাল, হুক, লেইস এবং অন্যান্য দরকারী ডিভাইস রয়েছে। এবং হ্যাঁ, ট্রাঙ্কটি শীর্ষ শেল্ফ পর্যন্ত পূরণের আগে আপনি জিনিসগুলি সরিয়ে ফেলেছেন।
অবশ্যই, নতুন কিয়া কে 5 এর সাথে, কোরিয়ানরা ক্লাসে নেতৃত্বের দিকে এগিয়ে গেছে এবং টয়োটা ক্যামরি আর মজার নয়। এবং সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী চলছে বলে মনে হয়েছিল, তবে মহামারী এবং ভেঙে পড়া রুবেল বিষয়টিতে হস্তক্ষেপ করেছিল। তদতিরিক্ত, অল-হুইল ড্রাইভ কিয়া কে 5 কখনও রাশিয়ায় আনা হয়নি (এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় এই জাতীয় গাড়ি রয়েছে), এবং টার্বো ইঞ্জিনগুলি কনফিগারেটর থেকে পুরোপুরি সরানো হয়েছিল। অতএব, ডি-ক্লাস সেডানের মধ্যে ক্ষমতার ভারসাম্য এখনও পরিবর্তন হয়নি: অপটিমার মতো K5 প্রাথমিকভাবে স্কোডা সুপার, মাজদা and এবং সংশ্লিষ্ট হুন্ডাই সোনাটার সাথে প্রতিযোগিতা করবে।
| শারীরিক প্রকার | সেদন | উপরে টেনে তোলো |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| হুইলবেস, মিমি | 2850 | 2841 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 155 | 149 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1496 | 1535 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর ৪ | পেট্রল, আর 4, টার্বো |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2495 | 1984 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহুর্ত, আরপিএম এ এনএম | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | একেপি 8 | .7 |
| মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা | 210 | 239 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 8,6 | 7,7 |
| জ্বালানী খরচ, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 510 | 584 |
