কোন আবেগ নেই - টয়োটা অ্যাভেনসিস (2003-2008)

জনপ্রিয়, বিচক্ষণ, আরামদায়ক। দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিস খুব বেশি আবেগের কারণ হয় না। ব্যবহৃত অনুলিপিগুলির ক্ষেত্রে, এটি সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ যে জাপানি মধ্যবিত্ত লিমোজিনও নেতিবাচক আবেগ সৃষ্টি করে না ...

Avensis এর চমৎকার খ্যাতি এটিকে সেকেন্ডারি মার্কেটে সবচেয়ে বেশি চাওয়া মডেলগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। এর কিছু নির্দিষ্ট ফলাফল রয়েছে। একটি টয়োটা বিক্রি করা, এমনকি উচ্চ মাইলেজ সহ, কঠিন হওয়া উচিত নয় এবং বর্তমান মালিক প্রচুর পরিমাণে নগদ দিয়ে অ্যাকাউন্টটি পুনরায় পূরণ করার উপর নির্ভর করতে পারেন। আমরা যারা একটি ব্যবহৃত Avensis কিনতে আগ্রহী তাদের জন্য কিছু খারাপ খবর আছে. গাড়িগুলি ফরাসি এবং কিছু জার্মান প্রতিযোগীদের তুলনায় স্পষ্টতই বেশি ব্যয়বহুল। মডেলের প্রতি ব্যাপক আগ্রহের মানে হল যে গুরুতর দুর্ঘটনার পরে অনুলিপিগুলিও "প্রচলন" এ ফিরে আসছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিস সেডান, লিফটব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন বডি স্টাইলে অফার করা হয়েছিল। তাদের সেলুনের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে গ্রাহকদের সন্তুষ্ট. এটি অসম্ভাব্য যে কেউ প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো অ্যাভেনসিস ভার্সোর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করার সাহস করেছিল, যা অবশেষে 2006 সালে গাড়ির ডিলারশিপ থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। অ্যাভেনসিসের আরেকটি সুবিধা হল এর প্রশস্ত ট্রাঙ্কস - 510 (লিফটব্যাক) এবং 520 লিটার (স্টেশন ওয়াগন এবং সেডান) এর ফলাফলগুলি ক্লাসের নেতাদের মধ্যে রয়েছে। একমাত্র অপূর্ণতা হল তিন-ভলিউমের সংস্করণে ট্রাঙ্কের ঢাকনার কব্জা।

2006 সালে, টয়োটা লিমুজিনটিকে একটি সূক্ষ্ম স্পর্শ দিয়েছিল। ফেসলিফ্ট যানবাহনগুলি মিরর হাউজিংগুলিতে টার্ন সিগন্যাল, একটি পুনরায় ডিজাইন করা সামনের এপ্রোন এবং একটি আপডেট অভ্যন্তর দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।

উল্লিখিত শেষটি যাইহোক ভাল লাগছিল না।



মাঝারি মানের প্লাস্টিক।এবং উচ্চ মাইলেজ সহ যানবাহনে, তারা বিরক্তিকর শব্দ করতে পারে।

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

যাত্রী বগির অবশ্য অনেক সুবিধা রয়েছে - এরগনোমিক্স, প্রশস্ততা এবং ভাল শব্দ নিরোধক। ফলে দীর্ঘ ভ্রমণেও ক্লান্তি আসে না। নরমভাবে টিউন করা সাসপেনশন দ্বারা ড্রাইভিং আরাম উন্নত করা হয়।

টয়োটা স্বাধীন সামনে এবং পিছনের চাকা সাসপেনশন বেছে নিয়েছে। সাধারণত মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশনের বুশিংগুলি প্রথমে পরে যায়।

প্রতিযোগীদের তুলনায়, ইঞ্জিন পরিসীমা তুলনামূলকভাবে বিনয়ী। একটি সময়ে যখন প্রতিযোগীরা তাদের গ্রাহকদের M, MPS, OPC, S, ST এবং R চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত ক্রীড়া সংস্করণ অফার করছিল, Avensis 177 hp এর বেশি গর্ব করতে পারে না। শক্তিশালী সংস্করণগুলি অনেক আবেগ সৃষ্টি করে, তবে শেষ পর্যন্ত বিক্রয় একটি বিশেষ পণ্য হিসাবে পরিণত হয়। টয়োটা সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন বেছে নিয়েছে। অফারটি একটি "বাজেট" 1.6 VVT-i ইঞ্জিন (110 hp) দ্বারা খোলা হয়েছিল। অ্যাভেনসিসের ওজন এবং মাত্রার কারণে, 1.8 VVT-i ইঞ্জিন (129 hp) আরও সর্বোত্তম, যা গাড়িটিকে আরও ভাল চালায়, গড় খরচ করে 7,6 l / 100kmযা মৌলিক সংস্করণ (8,2 l / 100km) থেকে কম জ্বালানী খরচ। আরও শক্তিশালী 2.0 VVT-i (147 hp) এবং 2.4 VVT-i (163 hp) ইউনিট অবশ্যই আরও ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে, তবে সম্মিলিত চক্রে আপনি তাদের জন্য 8,8 l/100 km এবং 9,8 দিতে হবে৷ l/100 km৷ এটিও লক্ষণীয় যে দুটি সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিনে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ছিল। সমাধানটি সর্বোত্তম নয় বলে প্রমাণিত হয়েছে। তৃতীয় প্রজন্মের অ্যাভেনসিস ক্লাসিক পাওয়ার সিস্টেমে ফিরে আসে।

টয়োটা অ্যাভেনসিস II জ্বালানী খরচ রিপোর্ট - আপনি গ্যাস স্টেশনে কত খরচ করেন তা পরীক্ষা করুন

উত্পাদনের প্রাথমিক (2003-2004) সময়কালে, অ্যাভেনসিস ডিজেল ইউনিটের সমর্থকদের প্ররোচিত করেনি। সেই সময়ে অফার করা 2.0 D-4D ইঞ্জিনটি একটি পরিমিত 116 এইচপি তৈরি করেছিল। 2004 সালে, অফারটি 2.2 D-4D (150 hp) এবং 2.2 D-CAT (177 hp) ইঞ্জিন সহ বাড়ানো হয়েছিল। 2006 সাল থেকে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, দুর্বলতম ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি 126 এইচপি। পরামিতিগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি D-4D (116-150 hp) গড়ে 6,4-6,8 l / 100 কিমি গ্রাস করে। শক্তিশালী সংস্করণের ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রস্তুতি নিতে হবে

8,2 l / 100km.

বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টিতে অ্যাভেনসিসের সাথে জিনিসগুলি কেমন? TUV রেটিংয়ে, গাড়িটি প্রথম স্থানে রয়েছে। যাইহোক, ADAC রিপোর্ট মধ্যবিত্তের দ্বিতীয়ার্ধের শুরুতে অ্যাভেনসিসকে রাখে। ডিজেলগুলি আটকে থাকা পার্টিকুলেট ফিল্টার, EGR সিস্টেমের সমস্যা এবং আলগা ইঞ্জিন কাফনের জন্য নেতিবাচক রেটিং পেয়েছে। 2006-2008 সালে কিছু ত্রুটি দূর করা হয়েছিল। এর আগে (2005-2006) স্টার্টার এবং ইগনিশন লক ব্যর্থতার ফ্রিকোয়েন্সি, সেইসাথে জেনারেটর ব্যর্থতা এবং দ্রুত জ্বলন্ত বাল্বগুলি যা প্রতিস্থাপন করা সহজ ছিল না, হ্রাস করা হয়েছিল।

গাড়ি ব্যবহারকারীদের ল্যাম্বডা প্রোবের প্রায়শই ব্যর্থতার কথা মনে করিয়ে দেওয়া হয়। মেরামত সস্তা নয়, কারণ প্রতিস্থাপন সবসময় সাহায্য করে না। দুই-লিটার টার্বোডিজেল সহ অ্যাভেনসিস খুব যত্ন সহকারে যোগাযোগ করা উচিত। D4-D ব্লকে, তারা তুলনামূলকভাবে দ্রুত করতে পারে ডি-ক্যাট অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থ হয়, ইনজেক্টর, টার্বোচার্জার এবং ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল। এগুলোও একটি সাধারণ রোগ

EGR ভালভ সমস্যা.

লেখক এক্স-রে - টয়োটা অ্যাভেনসিসের মালিকরা কী অভিযোগ করেছেন

হুডের নিচে যে ধরনের ইঞ্জিন চলুক না কেন, নিয়মিত তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি ঘটে যে 100 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ পৌঁছানোর আগে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ইতিমধ্যেই পুড়ে গেছে। কেনার আগে, স্টিয়ারিং মেকানিজমের মধ্যে কোন খেলা আছে কিনা তা পরীক্ষা করা মূল্যবান - মেরামত সস্তা নয়।

Avensis জন্য একটি সাধারণ সমস্যা হল পোড়া বাতি সকেট এবং হেডলাইটে জল জমে.

সমস্যাটি উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলির সাথে সম্পর্কিত। অনেক ক্ষেত্রে, একটি অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়মিত পরিদর্শন করা এবং একাধিকবার বাতি পরিবর্তন করা সাহায্য করেনি। টেললাইট লেন্সগুলি প্রায়শই বাষ্পীভূত হয়, তবে কখনও কখনও তাদের সীলগুলি জল দিয়ে যেতে দেয়।

কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় প্রজন্মের অ্যাভেনসিস একটি গাড়ি যা সুপারিশ করার মতো। সবচেয়ে নিরাপদ ক্রয় হল পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে, তবে উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ এবং গ্যাস ইনস্টলেশন ইনস্টল করার জটিলতার কারণে, তাদের উপর চড়া সবচেয়ে সস্তা হবে না। একটি ব্যবহৃত টয়োটা অ্যাভেনসিস এর দাম ভাল রাখে। খরচ কমতে জার্মান প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করা যায়, কিন্তু টয়োটা আরও সমৃদ্ধ সরঞ্জাম অফার করে। জিজ্ঞাসার দাম ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। বিজ্ঞাপন দেখার সময়, কেউ এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারেন যে বয়স এবং ইঞ্জিন এবং গাড়ির বডির সাথে তাদের সম্পর্ক খুব শিথিল।

প্রস্তাবিত ইঞ্জিন:

পেট্রল 1.8 VVT-i: বেস 1,6 L ইঞ্জিন কিছু বাজারে উপলব্ধ ছিল। এটি একটি কাকতালীয় নয়। এতে গাড়ির দাম কমলেও কার্যক্ষমতা কমেছে। 1.8 VVT-i ইউনিটটিকে জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতার মধ্যে একটি যুক্তিসঙ্গত সমঝোতা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ 2.0 VVT-i ইঞ্জিনের তুলনায় কাঠামোগতভাবে সহজ, যা মেরামতের খরচকে প্রভাবিত করে।

2.0 D-4D ডিজেল: প্রথম পিরিয়ডে, বেস 116-হর্সপাওয়ার D-4D ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। টার্বোচার্জার এবং ইনজেক্টর খুব দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে। ত্রুটিগুলি সাধারণত ওয়ারেন্টির অধীনে সংশোধন করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 126 সাল থেকে অ্যাভেনসিসকে সরবরাহ করা আরও পরিমার্জিত 2006 এইচপি ইঞ্জিন কেনার বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত।

সুবিধা:

+ মানের কম ক্ষতি

+ নির্ভরযোগ্য পেট্রোল ইঞ্জিন

+ প্রশস্ত এবং ergonomic অভ্যন্তর

অসুবিধেও:

- অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান

- সমস্যাযুক্ত ডিজেল

- উল্লেখযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ খরচ

পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য মূল্য - প্রতিস্থাপন:

লিভার (সামনে): PLN 130-330

ডিস্ক এবং প্যাড (সামনে): PLN 240-500

ক্লাচ (সম্পূর্ণ): PLN 340-800

আনুমানিক অফার মূল্য:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 কিমি, হাজার জলটি

1.6, 2006, 159000 26 কিমি, হাজার জলটি

1.8, 2004, 147000 34 কিমি, হাজার জলটি

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 কিমি, হাজার জলটি

টয়োটা অ্যাভেনসিস II-এর ব্যবহারকারী Lbcserwis-এর ছবি।