টেস্ট ড্রাইভ নিসান জিটি-আর: একটি অনন্য দ্বৈত সংক্রমণের ইতিহাস

নিসান জিটি-আর এর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম একটি প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস

স্কাইলাইন জিটি-আর নিসানের ইতিহাসে একটি আইকনিক নাম, তবে এটি ছিল R32 প্রজন্ম যা মডেলটিকে একটি বিশেষ আভা দিতে সবচেয়ে বেশি অবদান রেখেছিল। R33 এবং R34-এর পরবর্তী প্রজন্মরা এটিকে ডেভেলপ করেছে এবং এর অনন্য চরিত্র, ব্যতিক্রমী রোড হোল্ডিং এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে এটিকে স্পোর্টস কার উত্সাহীদের মধ্যে একটি আইকনে পরিণত করেছে। কিন্তু ছবির ওপর চাপটা দারুণ। এই কারণেই যখন নিসান ডিজাইনাররা নতুন সহস্রাব্দের কয়েক বছর পর সর্বশেষ স্কাইলাইন জিটি-আর তৈরি করা শুরু করেছিলেন, তখন তাদের রাস্তার পারফরম্যান্সের মতো অনন্য কিছু তৈরি করার জন্য চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল। অবশ্যই, পূর্ববর্তী মডেলগুলি একটি অনির্দিষ্ট চিহ্ন রেখে গেছে, এবং তাদের জন্য অপরিবর্তিত, অনুমান দ্বারা দ্বৈত সংক্রমণ নতুনটিতে রয়ে গেছে। কিন্তু এবার কাজটা আরও কঠিন। অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াও, আদর্শ ওজন বন্টন সহ একটি গাড়ি তৈরি করতে হবে এবং এর নামটি কেবলমাত্র GT-R-এ নামানো হবে। সহজ, পরিষ্কার এবং খুব বিশ্বাসযোগ্য।

পূর্বসূরীদের মতো এটির অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিকে এটিটিএসএ (সমস্ত অঞ্চলের জন্য অ্যাডভান্সড টোটাল ট্র্যাকশন ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেম) বলা হবে। বছরের পর বছর ধরে সমানভাবে আইকনিক প্রযুক্তির বিকাশ পূর্ববর্তী স্কাইলাইন জিটি-আরকে অন্তর্ভুক্ত করে তবে জিটি-আর এ এটি সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা গ্রহণ করবে।

উন্নত প্রযুক্তি 1989 সালে ফিরে

প্রথম যান্ত্রিক ফর্ম এটিটিএসএ ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন যানবাহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 1987 সালে জাপানের বাজারের জন্য ব্লুবার্ডে চালু হয়েছিল। জিটি-আর পালসার, পরবর্তী প্রজন্মের ব্লুবার্ড (এইচএনইউ 13) এবং প্রাইমরায় প্রায় অভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। আসল সংস্করণটি ভিসমেক্টর-লকড কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করেছে, তবে এটির পরে সরাসরি বেল গিয়ার সংযোগ এবং রিয়ার এক্সেলটিতে একটি ভিসিমটার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

যাইহোক, আমাদের গল্পের প্রয়োজনে অনেক বেশি আকর্ষণীয় হল একটি অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাস এবং সামনে একটি ইঞ্জিন সহ নিসান স্পোর্টস কারগুলির ATTESA E-TS (ইলেকট্রনিক টর্ক স্প্লিট) সংস্করণ। এটি প্রথম নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর এবং স্কাইলাইন জিটিএস 4-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এই সিস্টেমটিই R32 প্রজন্মের স্কাইলাইন GT-R কে তার সময়ের অন্যতম সেরা গাড়ি করে তোলে। কারণ পোর্শে পিএসকে 959-এর জন্য, নিসান ডিজাইনাররা একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করেন যা একটি হাইড্রোলিক পাম্প দ্বারা চালিত হয় এবং সামনের অক্ষের কিছু টর্কে নির্দেশ করে।

এটি এটির সময়ের জন্য অত্যন্ত উন্নত সমাধান, কারণ সেই সময়ে কোনও সংস্থা আজকের বর্গওয়ার্নার বা হালডেক্স পণ্যগুলির মতো সম্পূর্ণ প্লেট ক্লাচ ইউনিট সরবরাহ করে না। নীতিগতভাবে, রিয়ার এক্সেলটি একটি টর্ক দ্বারা চালিত হয় যা প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে সংক্রমণের পিছন থেকে এটি নির্দেশিত হয়। সংক্রমণে একটি সংহত ক্লাচ সহ একটি সংহত ট্রান্সমিশন রয়েছে, যেখান থেকে টর্কটি অন্য পিটিও শ্যাফ্ট ব্যবহার করে সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়। প্রোপেলার শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ককেস পেরিয়ে চলে যায় এবং এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং ডান অ্যাক্সেল শ্যাফ্টটি সংক্ষিপ্ত হয় কারণ পার্থক্যটি ডানদিকে থাকে। সিস্টেমটি 16-বিট কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা প্রতি সেকেন্ডে 10 বার গাড়ির গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে।

পিসচের তুলনায় নিসনের সিস্টেমটি সহজ কারণ খাঁটিগুলি একটি একক জলবাহী সার্কিট দ্বারা চালিত হয় এবং স্বতন্ত্রভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য হয় না। এটি এই মডুলার সলিউশন যা এই ধরণের আজকের ইনস্টলেশনকে অন্তর্নিহিত করে এবং সস্তা, হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট।

এখানে আকর্ষণীয় বিষয়টি হ'ল বেশিরভাগ আধুনিক সিস্টেমে যেমন এই ক্ষেত্রে সংযোগকারীগুলি নিয়মিত কাজ করে না not স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, স্কাইলাইন জিটি-আর রিয়ার হুইল ড্রাইভ, তবে ভারী ত্বরণ বা গতিশীল কর্নারিংয়ের সময় যেখানে আরও ট্র্যাকশন প্রয়োজন, ক্লাচ কিটটি কিছুটা টর্ককে সামনের অক্ষরে ডাইরেক্ট করার জন্য সক্রিয় করা হয়। সক্রিয়করণের অনুপাত এবং মুহূর্তটি কম্পিউটারের মাধ্যমে পার্শ্বীয় ত্বরণ, টার্বোচার্জার চাপ, থ্রোটল অবস্থান এবং প্রতিটি চক্রের গতির মতো প্যারামিটারগুলি বিশ্লেষণের পরে এবিএস সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয়।

যদিও নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর পোরশে 959 এর মতো ধারাবাহিকভাবে টর্ক বিতরণ করার ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে না, এটি দুটি ব্র্যান্ডের শক্তিশালী মডেলগুলির মধ্যে historicতিহাসিক প্রতিদ্বন্দ্বিতার কেন্দ্রে বসে আছে। স্কাইলাইন জিটি-আর 959 এর তুলনায় অনেক কম সস্তা, তবে নুরবুড়িংয়ে বারবার পরীক্ষার জন্য দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের ধন্যবাদ রয়েছে। অপারেশনের এই মোডে এর ইতিবাচক গুণাবলীও রয়েছে, কারণ এটি বৃহত্তর কর্নিং ডায়নামিক্সের সাথে মিলিত পিছনের চাকা ড্রাইভের মডেলটির হ্যান্ডলিং অনুভূতির সাথে আপস না করে গাড়ির গতিশীল গুণাবলী বজায় রাখে। সুতরাং, মডেল উভয় বিশ্বের সেরা সংমিশ্রিত এবং প্রতিমাস্ত্রীয় স্কাইলাইন জিটি-আর চিত্রের ভিত্তি স্থাপন করে। আসলে, পোর্শ 959 হ্যান্ডলিংয়ের জন্য কখনও এই জাতীয় রেটিং পায় নি received

সিস্টেমটির একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যটি সেটিংস হ'ল চালক গাড়িটি যত বেশি চালিত করেন, সামনের অক্ষটি কম সক্রিয় হয়। স্কাইলাইন জিটি-আর একটি শক্তিশালী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেল হিসাবে তার দ্বার-প্রথম সক্ষমতার জন্য বিখ্যাত is দ্বিতীয়টি দ্বৈত সংক্রমণ সহ যানবাহনের জন্য সাধারণ নয়।

পরবর্তী প্রজন্মের আর 33 স্কাইলাইন জিটি-আর এটিটিসা ই-টিএস প্রোতে বিবর্তিত হয়েছিল। রিয়ার এক্সেলটিতে যুক্ত হ'ল দুটি সেট ক্লাচ, নতুন ডিভাইস, উপকরণ এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের সাথে বৈদ্যুতিন লকযুক্ত পার্থক্য। R34 পাওয়ার ট্রেন লেআউটে শীর্ষে পৌঁছানোর জন্য একই নকশাটি R35 এ বিকাশ করা হবে।

এক ধরণের - ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং গিয়ারবক্স সহ জিটি-আর।

তবে, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, নতুন জিটি-আর সিস্টেমের মতো এটিটিএসএ (অ্যাডভান্সড টোটাল ট্র্যাকশন ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেম ফর অল টেরিন) অনেক আগে প্রকাশ পেয়েছিল। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে তিনি এই ধরণের ক্ষেত্রে অনন্য নন।

2004 সালে, অনেক বিবেচনার পর, ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে নতুন GT-R-এর জন্য একটি ছয়-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা উচিত, একটি সম্পূর্ণ নতুন ক্ষেত্রের একটি ধাপ কারণ আগের মডেলগুলির সামনে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ছিল। রিয়ারওয়ার্ড ওয়েট ট্রান্সফারের নামে, ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি V6 আর্কিটেকচার সহ নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয় এবং ট্রান্সমিশনটি তথাকথিত ট্রান্সমিশন লেআউট অনুসারে পিছনের অ্যাক্সেলের উপর অবস্থিত হতে হবে এবং এটি DSG টাইপের হতে হবে। . এটি করার জন্য, প্রকৌশলীরা সাহায্যের জন্য BorgWarner বিশেষজ্ঞদের কাছে যান, যারা পরিবর্তে ট্রান্সমিশন সরবরাহকারী আইচির অংশীদার। নিসানের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা নুরবার্গিং-এর মতো সার্কিটে সেরা ল্যাপ টাইমগুলির প্রতিদ্বন্দ্বী। আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, তাই 486 এইচপি সুপার কুপ। ট্র্যাক নিয়ন্ত্রণে সঠিক হতে, ওজন ভারসাম্য 50:50 হওয়া উচিত। উপরন্তু, ট্রান্সমিশন একটি দ্রুত স্থানান্তর ফাংশন থাকতে হবে। যেহেতু এই সলিউশনটি কোম্পানির অন্য কোনো মডেলে ব্যবহার করা হবে না, তাই এটা স্পষ্ট যে ট্রান্সমিশনটি শুধুমাত্র নিসান জিটি-আর-এ তৈরি এবং ইনস্টল করতে হবে। একই কারণে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এটি কেবলমাত্র এক ধরণের হওয়া উচিত, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই বলেছি, দুটি সংযোগকারী সহ। এরপর যা ঘটে তা ফলপ্রসূ সহযোগিতার সত্যিকারের অভিব্যক্তি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোম্পানির অবার্ন হিলস টেকনিক্যাল সেন্টারে অবস্থিত নিসান এবং আইচি ইঞ্জিনিয়ারদের কাছ থেকে বিশেষ ইনপুট নিয়ে ট্রান্সমিশনটি বোর্গওয়ার্নার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আইচি গিয়ারগুলি ডিজাইন করেন, অন্যদিকে BorgWarner, যার দক্ষতার একটি ব্যতিক্রমী স্তর রয়েছে এবং বুগাটি ভেরন ড্রাইভট্রেন তৈরি করেছে, নির্দিষ্ট নকশা, বিন্যাস ইত্যাদি পরিচালনা করে।

প্রথম প্রোটোটাইপগুলিতে, সংক্রমণটি এখনও সরাসরি ইঞ্জিনের পিছনে ছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রবেশ করে যখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সংক্রমণটি রিয়ার ডিফারেনশিয়ালে অবস্থিত হবে। এর জন্য, একটি কাঠামো তৈরি করা হয়েছে যা ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংক্রমণ সংযুক্ত করা উচিত, পিছনে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ইনস্টল করা হবে এবং তারপরে একটি প্রক্রিয়া যা প্রপেলার শ্যাফ্ট ব্যবহার করে সামনের অক্ষরেখায় শক্তি প্রেরণ করবে। দুটি ট্রান্সমিশন ক্লাচ গ্রহের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে লক করতে ব্যবহৃত ধরণের, তবে ঘর্ষণ উপকরণগুলি জিটি-আরের প্রয়োজনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। স্যুইচিং প্রক্রিয়াটিও নির্দিষ্ট, অত্যন্ত দ্রুত প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে এবং সমস্ত কিছু একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ মডিউল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এমনকি একটি হালকা ম্যাগনেসিয়ামের আকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম কেস তৈরি করা হয়েছিল, কারণ পরবর্তীকালে লোডটি পরিচালনা করতে পারেনি।

যেমনটি আমরা বলেছি, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিকে ATTESA E-TS (ইলেকট্রনিক স্প্লিট সহ সমস্ত অঞ্চল জন্য অ্যাডভান্সড টোটাল ট্র্যাকশন ইঞ্জিনিয়ারিং সিস্টেম) বলা হয়। "অল-অঞ্চল অঞ্চল" নামটি আপনাকে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়, কারণ এটি পূর্ববর্তী সিস্টেমগুলির নামের বিবর্তন। এর পিছনের অক্ষের চেয়ে অগ্রাধিকার রয়েছে, অর্থাৎ পরবর্তীটি 100 থেকে 50% টর্কটি গ্রহণ করতে পারে। এর পরিবর্তে, এর অর্থ হল যে টর্কটি এটির দিকে পরিচালিত হয়েছে এবং বিশেষত বিকাশিত জিকেএন মাল্টি-প্লেট ক্লাচের সাহায্যে এটি শূন্য থেকে 50% পর্যন্ত এগিয়ে যেতে পারে।

টর্ক ইঞ্জিন থেকে কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার মূল শাফট (প্রধান ধীর মাধ্যম) মাধ্যমে সংক্রমণে প্রেরণ করা হয়। গিয়ার অনুপাত একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ত্বরণের সময়, টর্কের অনুপাতটি প্রায় 50:50, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, প্রায় সমস্ত টর্কটি পিছনের অক্ষতে নির্দেশিত হয়। যখন গাড়ির সেন্সরগুলি স্কিড বা আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা সনাক্ত করে, তখন বেশিরভাগ টর্কটি রিয়ার এক্সেল দ্বারা শোষিত হয়, এবং তদারকির প্রবণতার সাথে, 50% পর্যন্ত টর্ক সামনের অক্ষরে শোষিত হয়। এর ডিফারেনশিয়ালটি উন্মুক্ত, এবং পিছনের (এছাড়াও জিকেএন) একটি মাল্টি-ডিস্ক লক (এলএসডি) রয়েছে, যা যখন কোনও চাকার ট্র্যাকশন হ্রাস করা হয় তখন সক্রিয় হয়।

প্রতিষ্ঠার পর থেকে আট বছরে জিটি-আর উল্লেখযোগ্যভাবে বিকশিত হয়েছে তা সত্ত্বেও, ছয় সিলিন্ডার ইউনিটের শক্তি ধীরে ধীরে আসল 486 থেকে 570 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টর্কটি 637 এনএম পৌঁছেছে, বিদ্যুৎকেন্দ্রটির অনন্য স্থাপত্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে এবং এখনও অব্যাহত রয়েছে। এই গাড়ির অবিশ্বাস্য আচরণ এবং গতিশীল গুণাবলী কেন্দ্রে।

পাঠ্য: জর্জি কোলভ