নিসান মুরানো 3.5 ভি 6 প্রিমিয়াম
মুরানো আমাদের অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের একটি দ্বীপ, একটি ভেনিসিয়ান গন্ডোলিয়ারের জন্য অনেক দূরে কিন্তু ট্যাক্সি বোটের জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি, এমন একটি দ্বীপ যা অনেক আমেরিকানরা প্রচুর পরিদর্শন করতে চায়। তবে এমন অনেক আমেরিকানও আছেন যারা নিসান মুরানোর মালিক হতে পছন্দ করবেন, সম্ভবত কারণ এটি কোনও "মূলধারার" ডিজাইনের প্রবণতার সাথে লেগে আছে বলে মনে হয় না তবুও সুরেলা, ঝরঝরে এবং আকর্ষণীয় দেখায়।
মুরানো স্পষ্টতই প্রথম বড় বিলাসবহুল এসইউভি নয়, এর নেতৃত্ব অনেক আগে রেঞ্জ রোভার দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি সেইগুলির মধ্যে একটি যা আমরা প্রায়শই ভাবি যখন এই ধরণের গাড়িতে শব্দটি প্রয়োগ করা হয়। সম্ভবত "মর্যাদাপূর্ণ" শব্দের পটভূমিকে শেষ পর্যন্ত তীক্ষ্ণ করা প্রথম এবং "SUV" শব্দের পটভূমি থেকে সবচেয়ে দূরে। এবং তিনি এটি তার নিজের উপায়ে আনেন।
অতএব (এবং অবশ্যই আমেরিকান এবং জাপানিদের স্বার্থে), উদাহরণস্বরূপ, পিছনের আসনগুলি উত্তপ্ত, অভ্যন্তরটি চামড়ায় আচ্ছাদিত, স্পর্শে মনোরম, বোস সাউন্ড সিস্টেম, একটি স্মার্ট কী (এটি দু pখজনক যে এটি রেনল্টের মতো স্মার্ট নয়, যা আনলক এবং আনলক করার জন্য বোতামগুলির প্রয়োজন হয় না), তবে কেবল তার পকেটে চাবিযুক্ত ব্যক্তির উপস্থিতি) এবং ড্রাইভারের জন্য উপযুক্ত পরিবেশ।
এছাড়াও খুব বড়, আমি তাদের আকর্ষণীয় আলো সহ চাপ পরিমাপক বলব, যদিও সম্ভবত উজ্জ্বল লাল (সূচক) এবং কমলা (স্কেল বর্ডার) সেরা রঙের সমন্বয় নয়। চাকার পিছনে প্রশস্ততার অনুভূতি দ্বারা সৃষ্ট বিলাসিতা ছাপ ছাড়াও, এটি অবিলম্বে আমেরিকা এবং তার খারাপ অবস্থার কথা মনে করিয়ে দেয়।
ইউরোপীয়রা প্রায়শই এই বিষয়ে কমপক্ষে বেশি দাবি করে। তিনি খুশি হবেন, কারণ অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা অনুসারে হাঁটার জন্য এই দুর্ভাগ্যজনক বোতামটি সেন্সরের ভিতরে নয় (কিছু নিসানদের মত), কিন্তু তাদের বাইরের (ডান) প্রান্তে, এবং বোতামটি একক (আন্দোলন এক দিক). তথ্যের মধ্যে) এত কঠোর নয়, যেহেতু কিছু ডেটা জোড়ায় প্রদর্শিত হয়, কিন্তু একজন ব্যক্তির (পড়ুন: দ্রুত) নিজেকে খুঁজে পাওয়া সহজ।
ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্ট, নেভিগেশন বোতাম, টেলিফোন (ব্লুটুথ) এবং অডিও কন্ট্রোলগুলিও তার আঙ্গুলের নীচে পড়ে তার দ্বারা তিনি মোটেও বিরক্ত হন না এবং ইউরোপীয় পণ্যগুলি আরও বুদ্ধিমত্তার সাথে বিকাশ করেছে এমন কিছু জিনিসের প্রতি নিঃসন্দেহে তিনি বিরক্ত হবেন। .
কেন? কারণ এখানেও, স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর কেবল চালকের জানালার জন্য, কারণ সানরুফ তোলাও খড়খড়ি খুলে দেয় (শক্তিশালী সূর্যের কথা কি?) বোতামটি দ্রুত কাজ করে) কারণ ড্যাশবোর্ডের নিচের বাম দিকের ছয়টি বোতামের মধ্যে চারটি চালকের কাছে সম্পূর্ণ অদৃশ্য (সাধারণত সেগুলি এখানে নির্ভর করা যায় না) এবং কারণ তার কোন শ্রবণযোগ্য পার্কিং সহায়তা নেই।
এটি খুব সুবিধাজনক হবে, বিশেষত এই জাতীয় শরীরের সাথে, তবে এখনও কিছু সহায়তা রয়েছে: পিছনের ক্যামেরাটি কিছুটা সহায়তা করে এবং ডান বাইরের আয়নার অতিরিক্ত ক্যামেরাটি বিশেষভাবে প্রশংসনীয়, যা ডান সামনের চাকার চারপাশে একটি ভাল চিত্র দেয় । ...
কিন্তু ধরে নেওয়া যাক কিছু মরা বাদামি, কালো, ক্রোম এবং টাইটানিয়ামের সাথে ঝরঝরে বেইজ অভ্যন্তর ড্রাইভার এবং যাত্রীদের কুইকে অনেক বেশি বৃদ্ধি করে, যদিও এই উজ্জ্বলতাটিই দ্রুত ময়লা সৃষ্টি করছে।
দ্বিতীয় প্রকারের যাত্রীরা, যাদের আসনে নতজানু হতে হবে না এবং একটি বড় বাক্স থাকবে, তারাও খুশি হবে, এবং যে কেউ ট্রাঙ্কে জিনিস লোড করবে সে খুশি হবে, কারণ এর দরজা খোলা এবং বৈদ্যুতিকভাবে বন্ধ হবে, এবং রিয়ার বেঞ্চ ট্রাঙ্কের বোতামগুলি ব্যবহার করে আসনগুলি ভাঁজ করা যায়। এবং তিনি একজন ভদ্রলোক পেয়ে খুশি হবেন, যার ভদ্রমহিলা বাজার থেকে একগুচ্ছ ব্যাগ নিয়ে আসবেন, যার সামগ্রীগুলি সাধারণত মেঝেতে গড়িয়ে দেওয়া হয় এবং এখানে তিনি ট্রাঙ্কে একটি সুবিধাজনকভাবে পরিকল্পিত ধারণার পাশে আটকে যেতে পারেন।
মেকানিক্সও মজা করার জন্য বোঝানো হয়। না, দ্রুত কোণঠাসা করার জন্য নয়, কারণ শরীরটি ভারীভাবে ঝুঁকে পড়ে এবং পাশে পর্যাপ্ত আসন সমর্থন নেই (এছাড়া, তারা চামড়ার, তাই পিচ্ছিল); প্রথম থেকেই, মুরানো তাদের আমন্ত্রণ জানিয়ে আসছে যারা একটি আরামদায়ক (এবং সেইজন্য একটি চ্যাসি যা সমস্ত গর্ত এবং বাম্পগুলিকে ভালভাবে শোষণ করে), তবে প্রয়োজনে একটি প্রাণবন্ত এবং দ্রুত গাড়ী পছন্দ করে।
ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী, এবং CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (ক্লাচ সহ) মুরানোকে স্থবির থেকে শুরু করতে এবং দ্রুত গতি সীমা ছাড়িয়ে দ্রুত গতিতে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট দ্রুত।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পেট্রোল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ খরচের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে ভাল নয় (পরীক্ষার গড় উল্লেখযোগ্য ত্বরণের ফলাফল), তবে নিয়ম মেনে মাঝারি ড্রাইভিং করলে, প্রতি 12 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার একটি মান যা সম্ভবত মনে হয়।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করা কঠিন, তবে আমরা নিশ্চিতভাবেই নির্ধারণ করতে পারি যে এটি যথেষ্ট শক্তিশালী কিনা। মুরানোতে এটি এমন যে, কেউ খাড়া চড়ায় অলস থাকার জন্য তাকে কেবল তিরস্কার করতে পারে, অন্যথায় এটি সম্পর্কে কোনও মন্তব্য নেই।
ট্রান্সমিশনটি একটি সাধারণ সিভিটি: এত বেশি গ্যাস, অনেক রেভস (এবং দুর্ভাগ্যবশত, গোলমালও), এবং একটি অতিরিক্ত স্পোর্ট প্রোগ্রাম, যদি আপনি গ্যাস প্যাডেল চাপার সময় এবং/অথবা নিচের দিকে যাওয়ার সময় উচ্চতর রেভের জেদ বাদ দেন, আরও বা কম অপ্রয়োজনীয়, তাই তারা আমাদের দিয়ে যেতে দেয়নি।
এই মুরানো শহর থেকে আপনি ঘড়িতে গাড়ি চালাতে পারেন, যা দৌড়ের চেয়ে এবং ট্রাফিক লাইটের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যা বাম দিকে বাঁকানো বা ট্রাফিক প্রবেশের সময় দ্রুত শুরু করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। সিভিটি ম্যানুয়াল ফিক্সড গিয়ার শিফটিংয়ের অনুমতি দেয়; তারপরে, বিশেষত উচ্চতর রেভগুলিতে, এটি সুন্দরভাবে এবং দ্রুত বদলে যায়, এবং বরং দীর্ঘ গিয়ার অনুপাত মুরানোকে কিছুটা জীবনীশক্তি হারানোর জন্য দায়ী।
যদিও ইঞ্জিনটি ম্যানুয়াল মোডে 6.400 rpm পর্যন্ত স্পিন করে (তারপর ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি উচ্চতর স্থানান্তরিত হয়), এটি আসলে ক্রীড়াবিহীনতা বজায় রাখতে সক্ষম একটি মেকানিক নয়। স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট সঠিক, কিন্তু উল্লিখিত হিসাবে, শরীর উল্লেখযোগ্যভাবে কাত হয়ে যায়, এবং ESP সামান্য স্লিপে দ্রুত এবং প্রচুর পরিমাণে সাড়া দেয়।
যাইহোক, ড্রাইভ সম্পর্কে আরো বিস্তারিত বলা কঠিন, যা স্থায়ী বা alচ্ছিক (চাকার নীচে ভাল অবস্থার জন্য এবং জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য) স্বয়ংক্রিয়ভাবে অল-হুইল ড্রাইভ সংযুক্ত; শুষ্ক আবহাওয়াতে, যেমনটি পরীক্ষার সময় হয়েছিল, অ্যাসফল্টে থাকা মেকানিক্স এবং ইলেকট্রনিক্স তাকে প্রান্তে যেতে দেয় না, এবং ধ্বংসাবশেষ মুরানো চেহারা এবং চরিত্রের জন্য উপযুক্ত পরিবেশ থেকে অনেক দূরে।
মুরানোর প্রথম উপস্থাপনার পর থেকে, ফুজি পর্বত থেকে প্রচুর পরিমাণে জল প্রবাহিত হয়েছে, এর মধ্যে, এরকম অনেক এবং বিভিন্ন প্রতিদ্বন্দ্বী জন্ম নিয়েছে, কিন্তু মুরানো নিজের কাছে সত্য রয়ে গেছে। হ্যাঁ. বিশেষ কিছু.
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
নিসান মুরানো 3.5 ভি 6 প্রিমিয়াম
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 48.490 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 49.150 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 188kW (256 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 210 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 10,9l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ভি 60 ° - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 3.498 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 188 kW (256 hp) 6.000 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 334 Nm 4.400 rpm-এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 14,9/8,6/10,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 261 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.862 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.380 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.834 মিমি - প্রস্থ 1.880 মিমি - উচ্চতা 1.730 মিমি - হুইলবেস 2.825 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 82 লি। |
| বাক্স: | 402-1.825 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 41% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.612 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,9s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,5 সেকেন্ড ( 145 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 210 কিমি / ঘন্টা |
| পরীক্ষা খরচ: | 16,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,5m |
| এএম টেবিল: | 39m |
মূল্যায়ন
ভীর থেকে বাইরে থাক. মুরানো তার চেহারা, মনোরম, আরামদায়ক এবং সুন্দর ভিতরের জন্য বিশেষ, এবং তার মেকানিক্স একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য সুরক্ষিত। তিনি মোড় পছন্দ করেন না, কিন্তু আপনি এখনও খুব দ্রুত ফিনিস লাইনে যেতে পারেন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
স্বতন্ত্র, স্বীকৃত চেহারা
অভ্যন্তর স্থান সামনে এবং পিছনে
আরাম, সুস্থতা
ক্ষমতা
ডান বাইরের আয়নাতে ক্যামেরা
চ্যাসিস
কাণ্ড
শহর থেকে ত্বরান্বিত করার সময় জীবন্ততা
সরঞ্জাম (সাধারণভাবে)
এতে সাউন্ড পার্কিং এইড নেই
স্বয়ংক্রিয় সুইচিং সহ কেবল চালকের জানালা
কিছু বোতাম অদৃশ্য, কিছু দেখতে কঠিন
খুব দীর্ঘ স্থির গিয়ার অনুপাত
খরচ
স্পোর্ট প্রোগ্রাম ছাড়া গিয়ারবক্স
