নিসান মুরানো

আসুন শুধু মৌলিক তথ্যগুলো দেখে নিই: সাড়ে তিন লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, মাত্র দুটি টোনের নিচে একটি ডায়াল এবং গাড়িতে চারজন যাত্রী আরামে বসে আছেন (হ্যাঁ, আনুষ্ঠানিকভাবে পাঁচটি, কিন্তু খুব বেশি নয় মাঝখানে পিছনে আরামদায়ক)। মুরানোতে চার চাকার ড্রাইভ আছে, কিন্তু গিয়ারবক্স নেই, এবং যদি আপনি ঝুঁকে পড়েন এবং গাড়ির নীচের দিকে তাকান, আপনি লক্ষ্য করবেন যে এটিতে রাস্তার বাইরে গুরুতর সুরক্ষা নেই। ...

সংক্ষেপে: এটি অফ-রোডের জন্য নয়, বরং আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বেশ ভাল অফ-রোড, যেমন নুড়ি বা আরও পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর, কিন্তু মনে রাখবেন যে মুরানের অল-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। সেন্টার কনসোলের নীচে একটি বোতাম ব্যবহার করে, আপনি সিস্টেমটি লক করতে পারেন (যাতে চারটি চাকা সব সময় চলতে পারে), কিন্তু এটি প্রায়।

অন্যথায়, অপারেশনটি ফুটপাথ এবং পিচ্ছিল উভয় পৃষ্ঠের চালকের বোধ থেকে লুকিয়ে থাকে, তবে বেশিরভাগ অংশে, মুরানো আন্ডারস্টিয়ার করে, এমনকি থ্রোটলের একটি শক্ত ঝাঁকুনি সবেমাত্র পিছনের প্রান্তটিকে নিচু করে দেয়। যেহেতু স্টিয়ারিং হুইল (স্বয়ংচালিত মান দ্বারা) কোন প্রতিক্রিয়া নেই এবং বরং পরোক্ষ, কোণগুলি তাড়া করা আকর্ষণীয় নয় - অন্যদিকে, এটিও সত্য যে এটির বিরোধিতা করা উচিত নয়। হ্যাঁ, মুরানো ঝুঁকতে পছন্দ করে, কিন্তু শহরের SUV মান অনুসারে, এটি এখনও কোণে তার ধরণের সেরা-হ্যান্ডলিং এবং সহজে হ্যান্ডেল করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে স্থান করে নিয়েছে৷

অবশ্যই, নরম চ্যাসিসেরও এর সুবিধা রয়েছে - ড্রাইভারের (এবং যাত্রীদের) পথে চাকার নীচে থাকা বেশিরভাগ বাম্পগুলি কেবল অদৃশ্য হয়ে যায়, শুধুমাত্র কিছু জায়গায় চ্যাসিসের নীচে থেকে একটি বিকট শব্দ শোনা যায় (যা আসলে একমাত্র গাড়ির এই অংশের সাথে প্রধান অসন্তোষ) তীক্ষ্ণ এবং একটি ছোট বাম্প কেবিনকে কাঁপে।

ড্রাইভ ট্রেনের পছন্দও প্রমাণ করে যে গাড়িটি প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক। ছয়-সিলিন্ডার 3-লিটারের ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণ নতুন বলা যায় না, এটি বেশ কিছু সময়ের জন্য উদ্বেগের গাড়িগুলিতে (5Z, পাশাপাশি এস্পেস এবং ভেল স্যাটিস) পাওয়া গেছে, তবে ইঞ্জিনিয়াররা ইলেকট্রনিক্স পুনর্গঠন করেছেন। সুতরাং, ইঞ্জিনকে অতিক্রম করতে হবে এমন বৃহৎ ভর এবং বৃহৎ ফ্রন্টাল এলাকা সত্ত্বেও শক্তি এবং টর্ক সর্বদা যথেষ্ট, এবং এই সত্য যে সর্বাধিক টর্ক (বরং উচ্চ) 350 rpm এ পাওয়া যায়, যা আদর্শভাবে CVT CVT কে ছদ্মবেশ দেয়।

এর শিফটারটি ডি পজিশনে রেখে দেওয়া যেতে পারে এবং আপনি 2 থেকে 37 এর গিয়ার রেশিও উপভোগ করতে পারেন, যা ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি, তবে আপনি শিফটারটিকে ডানদিকে সরাতে পারেন এবং কৃত্রিমভাবে আপনার ট্রান্সমিশনে ছয়টি প্রিসেট গিয়ার যুক্ত করতে পারেন। শিফট লিভারকে সামনে পিছনে সরিয়ে বেছে নিন - কিন্তু এটা খুবই লজ্জার বিষয় যে এখানেও প্রকৌশলীরা ঠিক বিপরীত গতিবিধি পরিবর্তন করেছেন।

এইভাবে, বেশিরভাগ ড্রাইভিং মোডে, ইঞ্জিন 2.500 বা 3.000 rpm এর বেশি কাজ করবে না, এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিটি কঠিন চাপের ফলে টেকোমিটার সুই 6.000 এবং তার উপরে পৌঁছতে পারে, যখন ইঞ্জিনটি নির্গত হয় (খুব বেশি নড়াচড়া করে না) গর্জন করে। ... মসৃণভাবে নীরবে) এবং যতক্ষণ না আপনি আবার এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দেন ততক্ষণ পর্যন্ত থাকে।

কিন্তু যদিও ইঞ্জিন (এবং সাধারণভাবে চ্যাসি) গড় গতির চেয়ে আরামের জন্য বেশি টিউন করা হয়, মুরানো উভয়ই জানে।

এর জন্য আপনি যে মূল্য দিচ্ছেন তাকে বলা হয় গড়ে 19 কিলোমিটারে 2 লিটার পেট্রল খরচ হয়। এই শ্রেণীর জন্য (আকার এবং ইঞ্জিন শক্তি উভয় ক্ষেত্রে) এটি এতটা নয়, তবে আমরা নিরাপদে এটিকে গড়ের উপরে বলতে পারি। ... আরও বেশি উদ্বেগজনক হল যে ট্যাঙ্কে মাত্র 100 লিটার জ্বালানী রয়েছে, তাই মুরানোর সর্বনিম্ন পরিমাপের খরচেও প্রতিকূল স্বল্প পরিসর রয়েছে।

চলো আমরা অন্তর্দেশে যাই। প্রথমত, একটি অস্বাভাবিক (এবং অসুবিধাজনক) আকৃতির ম্যানোমিটারের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়। তাদের অনিয়মিত শরীর এই ধারণা দেয় যে শেষ মুহূর্তে কেউ ভেবেছিল যে ড্যাশবোর্ডে সেন্সর স্থাপন করা প্রয়োজন! এ কারণেই এগুলি স্বচ্ছ, মনোরমভাবে কমলা দিয়ে আলোকিত এবং সাধারণত চোখকে আনন্দিত করে। এটা দু aখের বিষয় যে তাদের উপর নয়, কেন্দ্রের কনসোলের উপরের অংশে বড় রঙের এলসিডি স্ক্রিনে, আপনি কেবল একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার খুঁজে পেতে পারেন না (পরিসীমা, বর্তমান এবং গড় খরচ ইত্যাদি প্রদর্শন করে সঠিক), কিন্তু তারা নিজেরাই। আমি এমনকি বাইরের তাপমাত্রা প্রদর্শন সম্পর্কে ভুলে গেছি।

চমৎকার জিনিস, বিশেষ করে 11 মিলিয়ন মূল্যের একটি গাড়ি। ভাল, অন্তত অন্যান্য মান সরঞ্জামের তালিকা সমৃদ্ধ। প্রকৃতপক্ষে, একজন সম্ভাব্য ক্রেতা আনুষাঙ্গিক সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করতে পারে না - অনেক প্রতিযোগীর জন্য সারচার্জের তালিকায় থাকা সবকিছুই মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। অবশ্যই, সমস্ত নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিক আছে (সংক্ষেপণ প্রেমীদের জন্য, ছয়টি এয়ারব্যাগ ছাড়াও, আমি ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD এবং TCS এবং ভাল পরিমাপের জন্য, ISOFIX তালিকাভুক্ত করি), এয়ার কন্ডিশনার স্বয়ংক্রিয়। চামড়ার আসন, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত (মেমরি সহ), বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাডেল (সকল ড্রাইভারের জন্য একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান নিশ্চিত করে), সিডি চেঞ্জার সহ রেডিও (এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলির মাধ্যমে পরিচালনা করা যেতে পারে, সাত ইঞ্চি সহ ডিভিডি নেভিগেশনও রয়েছে এলসিডি রঙিন স্ক্রিন, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং আরও অনেক কিছু - নিসানের মানক সরঞ্জামগুলির মূল তালিকা একটি একক A4 পৃষ্ঠায় মুদ্রিত হয়৷

এবং যখন এটি বৈদ্যুতিকভাবে আসনটি সামঞ্জস্য করার কথা আসে: মুরানোতে, ছোট থেকে বড় পর্যন্ত প্রত্যেকেই চাকার পিছনে সত্যিই একটি দুর্দান্ত আসন খুঁজে পেতে পারে, এটি কেবল লজ্জার বিষয় যে আসনগুলির আরও ভাল পার্শ্বীয় দৃrip়তা নেই। এমনকি যদি দৈর্ঘ্য সামনের দিকে বসে থাকে, পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা থাকে এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, ট্রাঙ্কটি নীচে একটি অতিরিক্ত বাক্স লুকানোর জন্য যথেষ্ট বড়, কমবেশি "বাল্ক" পণ্য পরিবহনের জন্য আদর্শ।

সংক্ষেপে: মুরানোতে আপনি কিছু মিস করবেন এমন কোনও ভয় নেই, তবে তিনি জানেন কীভাবে একজন অভিজ্ঞ ইউরোপীয় চালকের স্নায়ুতে যেতে হয়, বিশেষত যখন তিনি বারবার বাইরের তাপমাত্রা খুঁজে পান না, খুব ছোট একটি দেখতে তার চোখকে চাপ দেন। ঘন্টা LCD স্ক্রিনের কোণে) এবং পায়ে খরচ গণনা করে। এবং প্রদত্ত যে সমস্ত "ইউরোপীয়" নিসান মডেলগুলি (যেমন এক্স-ট্রেইল এবং প্রাইমারার মতো) এটি জানে, এটি স্পষ্ট যে মুরানো সারাংশ এবং মূলে আমেরিকান - এর সাথে যুক্ত সমস্ত (আরও) ভাল এবং (খুব সামান্য) খারাপ এটা. গুণাবলী. . কেউ কেউ এটির প্রশংসা করবে এবং মুরানো তাদের ভাল পরিবেশন করবে। অন্যান্য .

দুসান লুকিক

ছবি: Aleš Pavletič

নিসান মুরানো

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	47.396,09 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	48.005,34 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	172kW (234 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	19,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক -V-60° - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 3498 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 172 kW (234 hp) 6000 rpm - 318 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3600 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	স্বয়ংক্রিয় ফোর-হুইল ড্রাইভ - স্টেপলেস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন CVT - টায়ার 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 8,9 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 17,2 / 9,5 / 12,3 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - স্বতন্ত্র সাসপেনশন, পাতার স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রসবিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের পৃথক সাসপেনশন, বহু-দিকনির্দেশক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) কুলিং), জোরপূর্বক কুলিং সহ পিছনে) - একটি বৃত্তে 12,0 মি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1870 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2380 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 82 l
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel। মালিক: 55% / টায়ার: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / মিটার রিডিং: 9617 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,0 সেকেন্ড ( 175 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	14,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	22,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	19,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (350/420)

• মুরানো সবার জন্য নয়, তবে এটি একটি নির্দিষ্ট ধরণের গ্রাহককে মুগ্ধ করবে।

• বাহ্যিক (15/15)

  আধুনিক, সামান্য ভবিষ্যত চেহারা দৃশ্যমানতা প্রদান করে।

• অভ্যন্তর (123/140)

  পর্যাপ্ত জায়গা এবং আরাম আছে, তুচ্ছ জিনিসের উপর ক্রিক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সহজেই মেশিনের ওজন পরিচালনা করে, ভেরিয়েটরের সাথে সমন্বয় আদর্শ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77
  
  
  / 95

  মুরানো কর্নারিংয়ে ভাল নয়, তাই এটি রুক্ষ রাস্তায় নিজেকে নষ্ট করে।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  ঘোড়াগুলি সর্বদা স্বল্প সরবরাহে থাকে, তবে প্রতিযোগিতার তুলনায়, মুরানো নিজেকে ভালভাবে দেখায়।

• নিরাপত্তা (25/45)

  নিরাপত্তার যত্ন নেওয়ার জন্য প্রচুর ই-যাত্রী রয়েছে।

• অর্থনীতি

  খরচ বেশি, তাই দাম অনেক বেশি সাশ্রয়ী।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সরঞ্জাম

সান্ত্বনা

বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন

বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই

সেন্সর শরীরের আকৃতি

খরচ