নিসান পাথফাইন্ডার 2.5 dCi 4 × 4 SE

সরবরাহকে ভাগ করা নিজেই যৌক্তিক: যদি বাজার দেখায় যে কিছু আর বোঝায় না (বোঝায় না), এটি দেখায় যে, আমরা যেমন বলতে চাই, যুক্তিসঙ্গত করা দরকার।

এবং যদি বৈশ্বিক মন্দার সময় এটি ঘটে, কারণটি অনেক শক্তিশালী।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, পাথফাইন্ডারের পক্ষে এটি সহজ নয়, তবে এটি যতটা নাটকীয় মনে হচ্ছে ততটাও নয়। আমরা কেবল তিন দরজার টেরান মিস করতে পারি, কিন্তু স্পেন ব্যতীত এটি কখনও খুব জনপ্রিয় হয়নি। টহলটিও মিস করা সহজ: এর কয়েকজন মালিক এটিকে তাদের সীমার দিকে ঠেলে দিয়েছে, এবং অন্যদের জন্য, পাথফাইন্ডারটি এখন পর্যন্ত সেরা পছন্দ কারণ এটি আসলে এর চেয়ে বেশি সুবিধাজনক।

যাইহোক, পাথফাইন্ডার 24 বছর ধরে বিশ্বজুড়ে রয়েছে এবং এই সময়ে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছে। এসইউভি ডিজাইনের অন্যতম সেরা বিশেষজ্ঞ হিসেবে স্বীকৃত, নিসান এই প্রজন্মের পাথফাইন্ডারকে তার নিজস্ব উপায়ে রেখেছেন, অন্যদের মধ্যে (প্রতিযোগীরা) বিশাল এসইউভি এবং বিলাসবহুল (বা বরং আরামদায়ক) বিভাগের সাথে তুলনীয়। ) এসইউভি। যেমন, পাথফাইন্ডার হাই-এন্ড এসইউভির মতো দ্রুত, চটপটে এবং আরামদায়ক নয় (মুরানোর মতো), এবং আসল অফ-রোড যানবাহন (পেট্রলের মতো) হিসাবে মোটা এবং অসহায় নয়। প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রযুক্তিগত (এবং ব্যবহারকারী) দৃষ্টিকোণ থেকে, এটির প্রকৃত কোন প্রতিযোগিতা নেই।

এমনকি যারা গাড়ি সম্পর্কে জানে না তারাও ফিরে তাকাবে: কারণ এটি নিসান, কারণ এটি পাথফাইন্ডার, এবং কারণ এটি একটি আকর্ষণীয় ঘটনা। তার পক্ষে বলা কঠিন: রাস্তার বাইরে, এটি খুব ভাল কাজ করে না, কারণ চাকাগুলি ক্লাসিক এসইউভিগুলির তুলনায় শরীরের খুব কাছাকাছি সংরক্ষণ করা হয়, তবে এর সমতল পৃষ্ঠের সাথে, যার যোগাযোগের প্রান্তগুলি সামান্য গোলাকার, এটি এখনও সাহসী এবং দৃ looks় দেখায়। উদাহরণস্বরূপ সাদা বাহ্যিক রঙ এবং পিছনে অতিরিক্ত রঙের জানালাগুলি নিন: এটি চিত্তাকর্ষক, বিশ্বাসযোগ্য এবং সম্মানজনক দেখায়। এবং এটি সম্ভবত তার সাফল্যের সবচেয়ে বড় অংশ।

একটু সংস্কারের পরে, অভ্যন্তরটি আরও বেশি গাড়ির মতো হয় যখন এটি চেহারা এবং প্রথম ছাপের ক্ষেত্রে আসে, তবে এটিতে এখনও (খুব) ফ্ল্যাট আসন রয়েছে, যার অর্থ কোনও কার্যকর সাইড গ্রিপ নেই। যাইহোক, এটি তার বসার বিশেষত্বের অংশ: তার সাতটি (SE ইকুইপমেন্ট প্যাকেজ) রয়েছে এবং তার মধ্যে ছয়টি খুব ভালো ইন্টেরিয়র ফ্লেক্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাত্রীর আসনগুলি একটি টেবিলে ভাঁজ করে (আসলে, এটি আপনাকে দীর্ঘ আইটেম বহন করতে দেয়), দ্বিতীয় সারিতে প্রায় 40:20:40 অনুপাত সহ তিনটি পৃথক আসন রয়েছে এবং তৃতীয় সারিতে দুটি রয়েছে, অন্যথায় নীচে বসে .

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিগুলি পুরোপুরি সমতল পৃষ্ঠ তৈরি করতে ভাঁজ করা হয়। সবচেয়ে খারাপ হল পৃষ্ঠের উপাদান, যা খুব দ্রুত ফেইড হয়ে যায় এমনকি যদি আপনি ব্যাগ বহন করেন (কার্গো নয়), এবং টু-পিস ওভারহেড বিন ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক নয়। অনুশীলন দেখায় যে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ বা ইনস্টল করা ভাল, এবং সমস্ত মধ্যবর্তী সমন্বয় অসুবিধাজনক।

দ্বিতীয় সারির আসনগুলি সরানো, যেখানে বাইরের দুটি আসনে তৃতীয় সারিতে প্রবেশের জন্য একটি অফসেট ফাংশন রয়েছে, কয়েকটি ব্যবহারের পরে (পাঁচ-ধাপের ব্যাকরেস্ট সমন্বয় সহ) সহজ এবং প্রস্তুত, এবং ইনস্টল করার জন্য এমনকি কম পূর্ব জ্ঞান প্রয়োজন তৃতীয় সারির আসন। তৃতীয় সারিতে প্রবেশের জন্য কিছু ব্যায়াম প্রয়োজন, কিন্তু পিছনে আশ্চর্যজনকভাবে প্রচুর জায়গা রয়েছে।

এর চেয়েও বেশি চিত্তাকর্ষক হল অভ্যন্তরের ব্যবহারের সহজতা, কারণ আমরা ক্যান বা বোতলগুলির জন্য দশটি জায়গা তালিকাভুক্ত করেছি এবং দরজায় 1 লিটারের বোতল রাখা সহজ। পাথফাইন্ডারে ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত ক্রেট এবং অন্যান্য জায়গা রয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা শীতাতপ নিয়ন্ত্রক উপসাগরগুলি সবচেয়ে বেশি মিস করবে, যা সেখানে পৌঁছাতে কেবল দীর্ঘ সময় নেয়।

এয়ার কন্ডিশনার অটোমেটিকস সাধারণত খুব মৃদু হয়, প্রায়ই আপনাকে দ্রুত ফ্যানটি শুরু করতে হয় (গরম আবহাওয়ায়)। অন্যথায়, সামনের প্রান্তটি নিসানের বৈশিষ্ট্য: একটি বৈশিষ্ট্যপূর্ণ বহুমাত্রিক কেন্দ্রীয় বোতাম (নেভিগেশন, অডিও সিস্টেম ...) সহ, একটি সুন্দর, বড়, রঙিন এবং টাচ স্ক্রিন (আইটি প্যাকের ভিত্তি, যা আমরা অবশ্যই সুপারিশ করি), ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে সামান্য অদ্ভুতভাবে অবস্থিত বোতামগুলি (যা আপনাকে অভ্যস্ত করতে হবে) এবং আবার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত সেন্সরের সাথে। এইবার, অন-বোর্ড কম্পিউটারটি শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় স্ক্রিনের পরিবেশে (এবং সেন্সরে নয়) অবস্থিত, এবং অডিও সিস্টেমে একটি রেডিমেড অপারেটিং মোড, এমপি 3 ফাইলের জন্য ইউএসবি-ইনপুট এবং শুধুমাত্র গড় শব্দ রয়েছে।

পাথফাইন্ডার তার চেহারার চেয়ে অনেক বেশি পরিচালনাযোগ্য এবং পরিচালনাযোগ্য। ড্রাইভার শুধুমাত্র সাউন্ড পার্কিং সহকারীকে মিস করবে, যেহেতু এই নিসানেও শুধুমাত্র ক্যামেরাটি এটির জন্য তৈরি করা হয়েছে (প্রশস্ত, কারণ এটি দূরত্বের উপলব্ধি নষ্ট করে, বৃষ্টিতে এবং উচ্চ বৈপরীত্যে তথ্যের অভাব হয়), কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেওয়া একটি সহজ কাজ নয়। কাজটি কঠিন নয়, এবং পাথফাইন্ডার একটি মোটামুটি দীর্ঘ ম্যানুভারেবল মেশিন। যে কেউ যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে এতে উঠবে তারা কেবল কয়েকটি পার্থক্য লক্ষ্য করবে: একটি সামান্য জোরে এবং রুক্ষ টার্বো ডিজেল শব্দ, দীর্ঘ শিফট লিভারের নড়াচড়া (বিশেষত পার্শ্বীয়ভাবে) এবং আরও পরোক্ষ স্টিয়ারিং হুইল, সম্ভবত একটি সামান্য ছোট চেসিসও। আরাম (বিশেষত তৃতীয় সারিতে) এবং দ্রুত কোণে আরও বেশি শরীর ঝোঁক।

পাথফাইন্ডার পরীক্ষার ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই সুপরিচিত 2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা সমস্ত রাস্তায় গতি বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট টর্ক এবং শক্তি সহ। তবে এর বেশি কিছু নয়: আরও বেশি চালকের চালকরা আরও ড্রাইভিং গতিশীলতা খুঁজছেন তারা কিছু নিউটন মিটার এবং উচ্চ গতিতে আরও নমনীয়তার জন্য "ঘোড়া" মিস করবেন - যদি আপনাকে একটি দেশের রাস্তায় একটি ট্রাক পাস করতে হয় বা একটি গাড়ি তুলতে হয়। অনেক পাহাড় সহ রাস্তায় গতি.

ইঞ্জিনটি প্রায় পাঁচ হাজার আরপিএম -তে প্রতিরোধ ছাড়াই ঘুরছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে চালকের কেবলমাত্র 3.500 আরপিএম -এ স্যুইচ করতে হয়, কারণ এটি "টর্ক সহ" চলে, যা জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং গাড়ির আয়ু দীর্ঘায়িত করে। ইঞ্জিনটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে ভালভাবে মিলিত হয়, প্রথম গিয়ারটি অফ-রোড এবং গিয়ার লিভারের প্রতিক্রিয়া খুব ভাল।

অন্যদিকে, পাথফাইন্ডারটি সবচেয়ে ভাল মনে হয় যখন আপনি রাস্তা বা ট্রেইল বলা যেতে পারে এমন অন্য কোনও কিছুর উপর টার্মাক বন্ধ করেন। এর অল মোড ড্রাইভে গিয়ার লিভারের সামনে একটি রোটারি নোব রয়েছে যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থেকে স্বয়ংক্রিয় AWD (পাকা রাস্তায় খারাপ অবস্থার জন্য ডিজাইন করা), স্থায়ী AWD এবং AWD এ স্যুইচ করে। গিয়ারবক্স দিয়ে চালান। যতক্ষণ না ড্রাইভার শরীরে আটকে থাকে (২c সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) বা টায়ার অসম্ভব কাজ করে, পাথফাইন্ডার সহজেই কাঙ্ক্ষিত দিকে যেতে পারে। অল মোড সুইচগুলিও ত্রুটিহীন, তাই ড্রাইভার সর্বদা কেবল রাস্তা বা অফ-রোডে ফোকাস করতে পারে।

এবং উপরের সবগুলোই ত্রিগুণ ভূমিকার প্রশ্নের উত্তর। পাথফাইন্ডার, যা অবশ্যই তার নিজের নামের ভাবমূর্তি বজায় রাখতে হবে, তাকে টেরানস এবং টহলগুলির traditionতিহ্যও বহন করতে হবে। রাস্তায় এবং বাইরে। অতএব, একটি চিন্তার সাথে: যতক্ষণ এটি বিদ্যমান থাকবে, এটি কঠিন হবে না।

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক

নিসান পাথফাইন্ডার 2.5 dCi 4 × 4 SE

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	37.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	40.990 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	140kW (190 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.488 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 140 kW (190 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 450 Nm 2.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 255/65 R 17 T (কন্টিনেন্টাল ক্রসকন্টাক্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,8/7,2/8,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 224 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.140 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.880 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.813 মিমি - প্রস্থ 1.848 মিমি - উচ্চতা 1.781 মিমি - হুইলবেস 2.853 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 80 l
বাক্স:	332-2.091 l

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 36% / ওডোমিটার অবস্থা: 10.520 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,0 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 12,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,5 / 16,4 সে
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	11,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,1m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এই প্রজন্মের পাথফাইন্ডার নি doubtসন্দেহে লুকস থেকে টেকনোলজি পর্যন্ত একটি সফল গাড়ি। একটি অ্যাসফল্ট বা টেলিগ্রাফ হাইওয়ে, একটি শহর বা হাইওয়ে, ছোট ভ্রমণ বা ভ্রমণ, বিভিন্ন কোণ থেকে যাত্রী বা লাগেজ পরিবহন সর্বজনীন বলে মনে হয়। সামগ্রিকভাবে, এটি খুব আকর্ষণীয় এবং পরিচালনা করা সহজ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা

ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল

সমস্ত ড্রাইভ মোড

স্থল ছাড়পত্র

আসন নমনীয়তা

ব্যারেল আকার

ব্যবহারে সহজ

যান্ত্রিক শক্তি

ভেতরের ড্রয়ার

সাতটি আসন

এতে সাউন্ড পার্কিং এইড নেই

পুরোপুরি সমতল আসন

ট্রাঙ্কের উপরে তাক

ব্যারেল পৃষ্ঠ (উপাদান)

রাস্তায় ব্যবহৃত দুর্বল ইঞ্জিন

গিয়ার লিভারের দীর্ঘ আন্দোলন