নিসান কাশকাই 2.0 dCi 4WD অটো। প্রিমিয়াম

কারখানার তথ্য অনুযায়ী এটিই ইতিহাস। কেউ এই সত্যটি উপেক্ষা করতে পারে না যে ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (দাম 1.450 ইউরো) শুধুমাত্র স্লোভেনীয় নিসান থেকে দুই-লিটার টার্বোডিজেল (110 কিলোওয়াট) এর সাথে অর্ডার করা যেতে পারে। উপায় দ্বারা? কাশকাই ইঞ্জিন অফারের চূড়ান্ত প্রতিনিধিত্ব করে।

আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই ভূমিকা থেকে শিখেছেন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের আনন্দকে কিছুটা ক্লান্ত করে এবং নিশ্চিত করে যে পথটি নির্মমদের দিকে নিয়ে যাবে না। সবকিছু নরমভাবে পরিবেশন করা হয়। আমি কাশকাইকে একটি CVT দিয়ে একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছি, এবং যেহেতু প্রথম কয়েক কিলোমিটার সম্পর্কে চিন্তা করা ছিল অন্য কোথাও একজন নবজাতকের সাথে খুব আরামদায়ক যাত্রা, তাই আমি লক্ষ্য করিনি যে আমি একটি ভিন্ন গিয়ারবক্স নিয়ে কাজ করছি। এটি মূলত অনুরূপ গিয়ার লিভারের কারণে হয়েছিল। প্রথম আবিষ্কার ছিল যে গিয়ারবক্স গিয়ারগুলিকে খুব মসৃণভাবে স্থানান্তরিত করে (কিন্তু মাথাটি সঠিক স্থানে থাকলেও এটি লক্ষণীয়), যা পুরো থ্রোটলে স্থানান্তর করার সময়ও অনুশীলন করা হয়, যখন ইলেকট্রনিক্স অন্যথায় ইঞ্জিনের গতি বাড়ায় সর্বোচ্চ। লাল ক্ষেত্র (4.500 rpm এ শুরু হয়) কিন্তু গিয়ারগুলি মার্জিতভাবে এবং ধীরে ধীরে বদল করে।

ইলেকট্রনিক্স ম্যানুয়াল অপারেশনেও হস্তক্ষেপ করে যদি ইঞ্জিনের স্বাস্থ্য খুব বেশি রেভের দ্বারা আপোস করা হয় বা খুব কম গতির কারণে এই ইউনিট বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস কি উল্টো হতে পারে? স্বয়ংক্রিয় মোডের মাঝামাঝি সময়ে, ড্রাইভার নিজে থেকে স্থানান্তরের সিদ্ধান্ত নেয়, গিয়ার লিভারটি বাম দিকে সরায় এবং একটি উচ্চতর গিয়ারের দিকে এগিয়ে যায় বা নিজেকে নিচে নামায়, এভাবে ম্যানুয়ালি স্থানান্তরিত হয়।

একটি "ম্যানুয়াল" প্রোগ্রাম এই জাতীয় কাশকাইয়ের উদ্দেশ্য নয়, যেহেতু স্বয়ংক্রিয় অপারেশনটি বেশ ভাল: যখন ওভারটেকিং বা স্ট্রিমে প্রবেশ করে, গিয়ারবক্সটি ভেঙে যায় না, দ্বিধা করে না এবং খুব কমই ঠক্ঠক্ করে। কখনও কখনও তৃতীয় থেকে দ্বিতীয় বা দ্বিতীয় থেকে প্রথম গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় এটি ঘটে।

টার্বোচার্জিং এবং সাধারণ রেল ইনজেকশন সহ দুই-লিটার ডিসি ডিজেল ইঞ্জিন অবশ্যই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে আরও বেশি স্পষ্ট, যেহেতু স্বয়ংক্রিয়ভাবে এর নরমতা সমস্ত 150 "হর্স পাওয়ার" এবং 320 এনএম টর্ককে শান্ত করে, যা অন্যথায় আপনাকে কাজ শুরু করতে দেয় দ্বিতীয় সম্প্রচারে। যেমন একটি Qashqai সঙ্গে, আপনি রাস্তায়ও বেশ দ্রুত হতে পারেন, শুধু ত্বরণ থেকে আপনার কপালে ঘাম ঝরি আশা করবেন না। অন্যথায়, ট্রান্সমিশন ভালভাবে শোনে এবং লাল RPM ফিল্ডের উপর জোর দেয় যখন এটি বুঝতে পারে যে ড্রাইভার দ্রুত গাড়ি চালাতে চায়। দ্রুতগতির চালকরা কেবল তখনই বিরক্ত হতে পারেন যখন ইঞ্জিনের গতিতে এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে একটি কমান্ড কার্যকর করতে কাশকাই লাগে। কিন্তু সময়, যেমন আমরা নাম উল্লেখ করেছি, আপেক্ষিক, এবং অধিকাংশ ড্রাইভার আপেক্ষিকতাকে মোটেও ধীরতার সাথে যুক্ত করে না।

সকালে ঠাণ্ডায়, ইঞ্জিনটি যতটা হওয়া উচিত তত জোরে হয়, কিন্তু তারপরে এটির কাজটি শালীন স্তরে শান্ত হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনের স্মৃতি কেবলমাত্র উচ্চ গতিতে জীবিত থাকে। পরীক্ষা Qashqai 1.500 rpm এ বেশ ভাল যেতে পারে। এইভাবে, (প্রায়) দেড় হাজার দিয়ে, এটি মসৃণভাবে প্রায় 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ কাশকাইয়ের ব্যবহার বেশি হয়: কারখানার তথ্য অনুসারে, সম্মিলিত খরচ কাশকাইয়ের ব্যবহারকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার ডিজেল জ্বালানী ছাড়িয়ে যায়। কারখানার তথ্য সঠিক কিনা তা পরীক্ষা করাও সম্ভব ছিল: একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 2.0 ডিসিআই পরীক্ষাটি কমপক্ষে নয় লিটার এবং প্রতি 10 কিলোমিটারে সর্বোচ্চ 3 লিটার খরচ করে। এইভাবে, জ্বালানী খরচ এই সংস্করণের ট্রাম্প কার্ড নয়, যা উচ্চতর শরীর (অধিক প্রতিরোধ), অল-হুইল ড্রাইভ এবং গাড়ির অধিক ওজন, 100 টনের বেশি হওয়ার কারণেও হয়।

নির্ণায়ক এবং সুনির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাশকাই ড্রাইভের সাথে ভালভাবে কাজ করে, কিন্তু আবার একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে: এই ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র আমাদের কাছ থেকে অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি সম্পূর্ণ সেটে পাওয়া যেতে পারে। ড্রাইভের পছন্দ আংশিকভাবে ড্রাইভারের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়, যিনি দুই বা চার চাকার ড্রাইভ মোডের মধ্যে নির্বাচন করতে পারেন (ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন অনুসারে অ্যাক্সেলে বিদ্যুৎ বিতরণ করে) বা কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল লকটি যুক্ত করতে নির্বাচকের নক ঘুরিয়ে দিতে পারেন। এর উঁচু রোপিত এলাকার সাথে, কাশকাই ক্রসওভারটি কার্ট ট্র্যাক বা তুষার (ভাল টায়ার প্রয়োজন) চালানোর জন্য উপযুক্ত, উচ্চতা (সামনের দিকে) এটি আরও স্বচ্ছ করে তোলে, এবং এটি ভিতরে এবং বাইরে যেতে আরামদায়ক।

352 লিটারের চেয়ে কম আশা করা যেতে পারে, অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিবর্তনশীলতা অনেকটা পছন্দসই হয়ে যায় (কেবল পিছনের আসনের পিছনগুলি কম হয়), সাসপেনশন আরামদায়ক (কেবিনে যতই অসমতা আসুক না কেন), এবং প্রিমিয়াম সরঞ্জাম এত সমৃদ্ধ যে একটি পরীক্ষার মূল্য Qashqai উচ্চতা।

অনুশীলনে, কাশকাই গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে শরীরের একটি সামান্য কাত হয়ে চমকে দেয়। ইঞ্জিনিয়াররা যারা এখনও জানেন ড্রাইভিং আনন্দ কি তারা একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করেছেন। অভ্যন্তরটি আকর্ষণীয়, এরগনোমিক্সে এখনও কিছু মজুদ রয়েছে (আনলিট বোতাম, কেবল চালকের কাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম হয়, প্রবল সূর্যের আলোতে কেন্দ্রীয় পর্দার দুর্বল পঠনযোগ্যতা, পিছনের কুয়াশা বাতি চালু করতে সামনের কুয়াশা বাতি চালু করতে হবে) , টেইলগেট খোলার সময়, হেড ওয়াচ, ক্যামেরা, বিপরীত করার সময় সাহায্য করে, বৃষ্টিতে ভালো কাজ করে না। প্রিমিয়াম যন্ত্রপাতিতে একটি স্মার্ট কী ব্যবহার করা সহজ করে তোলে, একটি ব্লুটুথ-সক্ষম ফোন নিরাপদ টেলিফোনি সক্ষম করে, গরম আসনগুলি শীতের ঠাণ্ডা থেকে রক্ষা করে, জেনন হেডলাইটগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে জ্বলজ্বল করে এবং 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং একটি প্যানোরামিক সানরুফ কাশকাইকে আলাদা করে তোলে বাইরে বিশ্রাম।

হাফ রেভেন, ছবি 😕 ভিঙ্কো কার্নক

নিসান কাশকাই 2.0 dCi 4WD অটো। প্রিমিয়াম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	31.010 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.920 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,0 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,8l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.994 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 2.000 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন (ফোল্ডিং অল-হুইল ড্রাইভ) - 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/60 R 17 H (ব্রিজস্টোন ডুলার এইচ/টি স্পোর্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘণ্টা 12,0 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,1 / 6,5 / 7,8 লি / 100 কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.685 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.085 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.315 মিমি - প্রস্থ 1.780 মিমি - উচ্চতা 1.615 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি
বাক্স:	352-410 l

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel। vl = 62% / ওডোমিটার অবস্থা: 7.895 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,4 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	32,0 সেকেন্ড ( 162 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	9,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	35,8m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এই সংমিশ্রণটিকে অবশ্যই মডেলের উচ্চ মূল্য, উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং দুই-লিটার টার্বোডিজেলের কম (কিন্তু খারাপ নয়) কর্মক্ষমতা বিবেচনা করতে হবে। যাইহোক, ভাল ট্রেড-অফ হল ড্রাইভিং আরাম, ব্যবহারের সহজতা এবং নির্ভরযোগ্যতা যার সাহায্যে অল-হুইল ড্রাইভ কাশকাই প্রায় যেকোনো ভূখণ্ডে চড়ে। ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোটেই বাজে কথা নয়

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

মধ্যে

গিয়ারবক্স (আরাম)

প্রক্রিয়াকরণ এবং অবস্থান

জ্বালানি খরচ

স্বচ্ছতা ফিরে

চালকের জানালার কেবল স্বয়ংক্রিয় চলাচল

কঠিন আবহাওয়ায় রিয়ার ভিউ ক্যামেরা অকার্যকর

উজ্জ্বল আলোতে কেন্দ্রের পর্দার দুর্বল পাঠযোগ্যতা

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 2.0 dCi সংস্করণে উপলব্ধ

tailgate খোলার খুব কম

মূল্য