অ প্লাস আল্ট্রা: আমরা একটি বুগাটি চিরন চালাই

এবং সেগুলি বুগাটি চিরনের জন্য তৈরি বলে মনে হয়, যা যুক্তিযুক্তভাবে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম গাড়ি, সংক্ষেপে, একটি অভূতপূর্ব গাড়ি, যেমন সংখ্যা দেখায়: সর্বোচ্চ গতি 420 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় স্থির হয়, 0 থেকে ত্বরান্বিত হয় 100 কিলোমিটার। প্রতি ঘন্টায় 2,5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে, এবং আসুন মূল্য উল্লেখ করি, যা প্রায় তিন মিলিয়ন ইউরো। সোজা গোধূলি জোনে।

যাইহোক, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে নতুন বুগাট্টি চিরন চালানোর জন্য উপলব্ধ 20টি শূন্যপদগুলির মধ্যে একটি ভাঙা হেরাক্লিসের চেয়ে একটু সহজ ছিল পাহাড়ী ক্যাল্পে এবং আবিলাকে বিভক্ত করার জন্য, তারপরে কাউন্সিলের সীমানা, আটলান্টিককে একত্রিত করার জন্য। … এবং ভূমধ্যসাগর, কিন্তু কম চিত্তাকর্ষক নয়। এটি সম্ভবত সহজ হবে যদি পর্তুগালে উড়ে আসা 250 জন সম্ভাব্য ক্রেতার মধ্যে একজন কিংবদন্তি ভেরনের উত্তরসূরিকে চেষ্টা করতে পারে (একটি শর্ত যা তিনি মোটরিং সাংবাদিক হিসাবে দেখা করতেন না, তবে লটারি বিজয়ী হিসাবে), যা তারা ইতিমধ্যেই ব্র্যান্ডের কারখানা স্টুডিও মোলশেইমে সমাবেশ শুরু করেছিল। প্রতি পাঁচ দিনে একটি চিরন উৎপাদন করার কথা। সুতরাং, সময় ফ্রেম একটি গাড়ির চেয়ে শিল্পকর্মের সৃষ্টিকে বেশি বোঝায়। সব পরে, শিল্প আমরা এখানে ঠিক কি.

আমি আপনাকে দ্রুত মনে করিয়ে দিই যে ফরাসি বুগাটি ব্র্যান্ডটি 1909 সালে ইতালীয় প্রকৌশলী ইটোর বুগাটি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে এটি 1998 সালে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং এর কিছুক্ষণ পরেই তারা EB118 নামে প্রথম ধারণাটি চালু করেছিল (18 এর সাথে -সিলিন্ডার ইঞ্জিন)। ধারণাটি সর্বশেষ ভেরোনে বিকশিত হয়েছিল, একটি নতুন যুগের (ছোট) সিরিজের প্রথম উত্পাদন মডেল। এই গাড়ির বেশ কয়েকটি সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল (এমনকি ছাদ ছাড়াই), তবে কেবল 450 থেকে 2005 পর্যন্ত, 2014 এর চেয়ে বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়নি।

২০১ 2016 সালের গোড়ার দিকে, স্বয়ংচালিত বিশ্ব ভেরন -এর নিকটবর্তী উত্তরসূরীর খবরে শঙ্কিত হয়েছিল, যা অন্যতম বিখ্যাত বুগাটি রেসারের নামও বহন করবে। এবারে ১ 1926২ and থেকে ১1932২ সালের মধ্যে বুগাটি কারখানা দলের মোনাকো রেসার লুই চিরন ছিলেন, যিনি বুগাটি টি ৫১ -এ মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন এবং এখনও একমাত্র রাজকুমারী রেসার যিনি ফর্মুলা ১ রেস জিতেছেন (সম্ভবত পরবর্তী চার্লস হবেন লেক্লার্ক যিনি এই বছর ফর্মুলা 51 -তে আধিপত্য বিস্তার করেছেন এবং কেবল দলগত কৌশলগত ত্রুটির কারণে হোম রেস জিতেছেন)। Chiron এর ড্রাইভিং দক্ষতা অনন্য ড্রাইভিং Aces যেমন Ayrton Senna এবং Gilles Villeneuve মধ্যে।

এই প্রকল্পের সবচেয়ে সহজ অংশ ছিল একটি নাম নির্বাচন করা. 16 হর্সপাওয়ার 1.200-সিলিন্ডার ভেয়রন ইঞ্জিন, সুন্দর চ্যাসিস এবং সোজা বহিরাগত অভ্যন্তর উন্নত করার জন্য প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে শক্তি এবং প্রতিভা প্রয়োজন, এবং ফলাফলটি যথেষ্ট বলছে: V16 মূলত এখনও দুটি V8 ইঞ্জিন। চারটি টার্বোচার্জার সহ যা বুগাটি বলেছে যে Veyron থেকে 70 শতাংশ বড় এবং যেটি সিরিজে কাজ করে (দুটি 3.800 rpm পর্যন্ত চলে, তারপর বাকি দুটি উদ্ধারে আসে)। "ক্ষমতা বৃদ্ধি যতটা রৈখিক হয় এবং টার্বো প্রতিক্রিয়াতে সময় ব্যবধান ন্যূনতম হয়," ব্যাখ্যা করেছেন অ্যান্ডি ওয়ালেস, প্রাক্তন লে ম্যানস বিজয়ী যার সাথে আমরা পর্তুগালের খুব দীর্ঘ কিন্তু সরু সমভূমিতে এই স্মরণীয় অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছি৷ আলেনতেজো অঞ্চল।

প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইনজেক্টর রয়েছে (মোট 32), এবং একটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল টাইটানিয়াম নিষ্কাশন সিস্টেম, যা 1.500 হর্সপাওয়ারের প্রায় অযৌক্তিক ইঞ্জিন শক্তি এবং সর্বাধিক 1.600 নিউটন মিটার টর্ক অর্জন করতে সহায়তা করে। , 2.000 এবং 6.000 rpm এর মধ্যে।

চিরনের ওজন ভেরনের চেয়ে মাত্র পাঁচ শতাংশ বেশি (অর্থাৎ প্রায় 100) বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট যে এটি পরবর্তী রেকর্ডগুলি ভেঙে দিয়েছে: ভর থেকে শক্তির অনুপাত 1,58 কিলোগ্রাম উন্নত হয়েছে। / 'ঘোড়া' 1,33 এ। বিশ্বের দ্রুততম গাড়িগুলির তালিকার শীর্ষে থাকা নতুন সংখ্যাগুলি হতবাক: এটির সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 420 কিলোমিটার, 2,5 থেকে 0 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণ 100 সেকেন্ডেরও কম এবং 6,5 এরও কম সময় নেয়। প্রতি সেকেন্ডে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হবে, যা ওয়ালেস খুব রক্ষণশীল পূর্বাভাস মনে করেন: “এই বছর আমরা গাড়ির অফিসিয়াল পারফরম্যান্স পরিমাপ করব এবং বিশ্ব গতির রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করব। আমি নিশ্চিত যে চিরন 100 থেকে 2,2 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করতে পারে এবং সর্বোচ্চ গতি হল 2,3 থেকে 440 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণ সহ 450 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়। "

আপনি জানেন, একজন রাইডারের মতামত যিনি 2012 সালে অবসর নিয়েছিলেন (এবং তখন থেকে চিরনের উন্নয়নে জড়িত ছিলেন) কেবল তার রেসিং ব্যাকগ্রাউন্ডের (XKR-LMP1998) কারণে নয়, বরং সে পরিচালিত হওয়ার কারণেও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। 9 বছরের জন্য একটি উত্পাদন গাড়ির জন্য বিশ্ব গতির রেকর্ড বজায় রাখুন (ম্যাকলার্ন F11 সহ 386,47 কিমি / ঘন্টা)।

আমি বিলাসবহুল স্পোর্টস সিটে বসে আছি (এই বুগাটির সবকিছুর মতো হস্তশিল্প, যেহেতু মলশেইম স্টুডিওতে রোবটদের স্বাগত জানানো হয় না) এবং অ্যান্ডি ("দয়া করে আমাকে মি Mr. ওয়ালেস বলবেন না") ব্যাখ্যা করে যে চিরনের একটি সাতটি আছে। -যাত্রীবাহী গাড়িতে স্থাপিত সর্ববৃহৎ এবং সবচেয়ে শক্তিশালী ক্লাচ সহ স্পিড ডুয়েল ক্লাচ ট্রান্সমিশন (যা ইঞ্জিনকে সামাল দিতে পারে এমন বিশাল টর্কের কারণে বোঝা যায়) যে যাত্রীর বগি এবং হুল কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি, কারণ এর পূর্বসূরীতে, এবং এখন গাড়ির পুরো রিয়ারটি একই (যা ভেরোনে বেশিরভাগ স্টিলের তৈরি ছিল)। 320২০ বর্গ মিটার কার্বন ফাইবার শুধুমাত্র যাত্রীদের বগির জন্য প্রয়োজন, এবং উৎপাদনে চার সপ্তাহ বা ৫০০ ঘন্টা হস্তশিল্প লাগে। সমস্ত চারটি চাকা ইঞ্জিনকে মাটিতে রাখা সবকিছু প্রেরণের জন্য দায়ী, এবং সামনের এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালগুলি স্ব-লকিং এবং পিছনের চাকাটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় যাতে আরও ভাল দক্ষতার সাথে চাকাটিকে আরও দক্ষতার সাথে টর্ক বিতরণ করা যায়। ... প্রথমবারের মতো, বুগাটির বিভিন্ন ড্রাইভিং প্রোগ্রাম (স্টিয়ারিং অ্যাডজাস্টমেন্ট, স্যাঁতসেঁতে এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, পাশাপাশি সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক আনুষাঙ্গিক) সহ একটি নমনীয় চ্যাসি রয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইলের একটি বোতাম ব্যবহার করে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করা যেতে পারে (ডানটি ইঞ্জিন শুরু করে): লিফট মোড (মাটি থেকে 125 মিলিমিটার, গ্যারেজ অ্যাক্সেস এবং সিটি ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত, সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। প্রতি ঘণ্টায় 50 কিলোমিটার গতি), ইবি মোড (স্ট্যান্ডার্ড মোড, মাটি থেকে 115 মিলিমিটার, অবিলম্বে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চতর স্তরে লাফিয়ে উঠলে যখন চিরন 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা অতিক্রম করে), অটোবাহন মোড (মোটরওয়ের জন্য জার্মান শব্দ, 95 থেকে 115 মিলিমিটার মাটি থেকে), ড্রাইভ মোড (অটোবাহন মোডের মতো একই রাস্তা ক্লিয়ারেন্স, কিন্তু স্টিয়ারিং, এডব্লিউডি, ড্যাম্পিং এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের জন্য বিভিন্ন সেটিংস সহ গাড়িটিকে কোণে আরও চটপটে) এবং টপ স্পিড মোড (মাটি থেকে 80 থেকে 85 মিলিমিটার ))। কিন্তু প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 420 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছানোর জন্য, ফোস্কা সৃষ্টি করে, আপনাকে চালকের আসনের বাম দিকে লকের মধ্যে আরেকটি চাবি প্রবেশ করতে হবে। কেন? অ্যান্ডি বিনা দ্বিধায় ব্যাখ্যা করেন: “যখন আমরা এই চাবিটি ঘুরাই, তখন মনে হয় এটি গাড়িতে এক ধরনের 'ক্লিক' ঘটায়। গাড়ী তার সমস্ত সিস্টেম পরীক্ষা করে এবং স্ব-ডায়াগনস্টিক্স সম্পাদন করে, যার ফলে গাড়িটি নিখুঁত অবস্থায় রয়েছে এবং পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত তা নিশ্চিত করে। যখন আমরা 380 থেকে 420 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করি, এর মানে হল যে ড্রাইভার আত্মবিশ্বাসী হতে পারে যে ব্রেক, টায়ার এবং ইলেকট্রনিক্স, সংক্ষেপে, সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলি ত্রুটিহীনভাবে এবং সঠিক সেটিংস সহ কাজ করছে। "

ইঞ্জিন চালু করার আগে, ব্রিটেন, যিনি 20 ঘন্টা লে ম্যানস-এ 24 টিরও বেশি উপস্থিতি করেছেন, বলেছেন পিছনের ডানাটি (ভেরনের চেয়ে 40 শতাংশ বড়) ড্রাইভার দ্বারা চারটি অবস্থানে সেট করা যেতে পারে: “প্রথম অবস্থানে , ডানা সমতল হয়. গাড়ির পিছনের সাথে এবং তারপরে এটির উপরে বায়ু প্রবাহ দ্বারা তৈরি মাটিতে এরোডাইনামিক চাপ বাড়ানোর জন্য; যাইহোক, এটি Chiron এর পিছনে একটি এয়ার ব্রেকিং প্রভাব তৈরি করতে পারে, এইভাবে থামার দূরত্বকে ছোট করে। ঘণ্টায় 31,5 কিলোমিটার গতিতে এই দুই টন হাইপারস্পোর্ট থামাতে মাত্র 100 মিটার। বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণ, অবশ্যই, পিছনের ডানার উত্থানের সাথে বৃদ্ধি পায়: যখন এটি সম্পূর্ণরূপে চ্যাপ্টা হয় (সর্বোচ্চ গতি অর্জনের জন্য), এটি 0,35, যখন EB সরানো হয় তখন এটি 0,38, নিয়ন্ত্রণ মোডে 0,40 - এবং যতটা 0,59 যখন এয়ার ব্রেক হিসেবে ব্যবহার করা হয়।

আমার আগ্রহী চোখ তিনটি এলসিডি স্ক্রিন এবং একটি এনালগ স্পিডোমিটার সহ ড্যাশবোর্ডের দিকে তাকিয়ে আছে; নির্বাচিত ড্রাইভিং প্রোগ্রাম এবং গতির উপর নির্ভর করে তারা আমাকে যে তথ্য দেখায় তা ভিন্ন (ডিজিটালভাবে) ড্যাশবোর্ডে চারটি রোটারি নোব সহ একটি উল্লম্ব উপাদান রয়েছে, যার সাহায্যে আমরা বায়ু বিতরণ, তাপমাত্রা, আসন গরম করার পাশাপাশি গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং ডেটা প্রদর্শন করতে পারি। বলা বাহুল্য, পুরো যাত্রীবাহী বগিটি উচ্চমানের সামগ্রী যেমন কার্বন, অ্যালুমিনিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম এবং কাউহাইড দিয়ে সারিবদ্ধ যা যোগে মালিশ করা এবং শেখানো হয়েছে। আমরা বুগাটি এটেলিয়ারের অভিজ্ঞ কারিগরদের সেলাই দক্ষতাকেও উপেক্ষা করতে পারি না।

প্রথম কয়েক কিলোমিটার বেশি আরামদায়ক, তাই আমি প্রথমে ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে পরিচিত হতে পারি এবং অবিলম্বে প্রথম উপলব্ধিতে আসতে পারি: আমি বেশ কয়েকটি সুপারকার চালনা করেছি যার জন্য প্যাডেলগুলিতে শক্তিশালী হাত এবং পায়ের প্রয়োজন, এবং চিরন I তে আমি লক্ষ্য করেছি যে সব দল খুব হালকা; একটি স্টিয়ারিং হুইল সহ, অপারেশন সহজতা নির্বাচিত ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে, কিন্তু সর্বদা আশ্চর্যজনক নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা প্রদান করে। এটি কাস্টম-তৈরি মিশেলিন 285/30 R20 এর সামনে এবং পিছনে 355/25 R21 দ্বারা সহায়তা করে, যা ভেরনের চেয়ে 13% বেশি যোগাযোগের এলাকা রয়েছে।

লিফট এবং ইবি মোডে স্যাঁতসেঁতে ব্যবস্থা একটি মোটামুটি আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে, এবং যদি এটি গাড়ির আকৃতি এবং ইঞ্জিন উপসাগরে রিং সিম্ফনি অর্কেস্ট্রার জন্য না হয়, আপনি প্রায় চিরনের দৈনিক যাত্রার কথা কল্পনা করতে পারেন (যা হল চিরন গ্রাহকদের 500 কোটিপতির বিশেষাধিকার), যার অর্ধেক ইতিমধ্যে তার গাড়ি সংরক্ষিত আছে)। হয়তো আপনার সেই গ্রামীণ অ্যাসফল্ট রাস্তাগুলি থেকে সরে আসা উচিত যা মাঝে মাঝে আপনাকে হারিয়ে যাওয়া গ্রামগুলির মধ্য দিয়ে নিয়ে যায় এবং যেখানে কিছু বাসিন্দা বিস্ময়ে বুগাত্তির দিকে তাকিয়ে থাকে, যে কেউ শুধু একটি অজানা স্পেসশিপ ডক দেখেছে। এবং যেখানে চিরন একটি চীনের দোকানে হাতির কৃপায় চলাফেরা করে।

Chiron এর ক্ষমতা আশ্চর্যজনক শব্দ বিরক্তিকর এবং প্রত্যাশিত যে লিখতে. এটি আপনার সামনে আসার সাথে সাথে আপনি এর পরিপূর্ণতা সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন। এবং যদিও আমার সহকর্মী এবং আমি প্রতিশ্রুত সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছিও আসিনি, আমি বলতে পারি যে গোপনটি ত্বরণে - যে কোনও গিয়ারে, যে কোনও গতিতে। এমনকি পাকা ড্রাইভার এবং সাংবাদিক যিনি প্রায় দশ বছর আগে পল রিকার্ডোতে রেনল্ট এফ1 রেস কার চালানোর জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলেন এবং যিনি হকেনহেইমের মার্সিডিজ এএমজি জিটি3-তে বার্ন্ড স্নাইডারের মতো দ্রুত হওয়ার জন্য কঠোর চেষ্টা করেছিলেন (যদিও বৃথা)। এএমজি স্পোর্টস ড্রাইভিং কোর্স এবং আমি ভেবেছিলাম কিছু এক্সিলারেটর সামান্য স্ন্যাক ছিল, আমি ভয়ঙ্করভাবে দুবার পাস করার কাছাকাছি ছিলাম যখন অ্যান্ডি ওয়ালেস গ্যাসের প্যাডেলটি দশ সেকেন্ডের জন্য চেপে ধরেছিলেন - সেগুলি অনন্তকালের মতো মনে হয়েছিল ... কারণ নয় গাড়িটি সেই সময়ের মধ্যে এক ঘণ্টায় 250 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছেছে, কিন্তু ত্বরণের কারণে। আপনি ঠিক পড়েছেন: তিনি অজ্ঞান হয়ে গেলেন কারণ তার মস্তিষ্ক পাগল ত্বরণের সময় অন্য কিছু দেওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছিল।

আমার অভিজ্ঞ ড্রাইভার দুটি উদাহরণ দিয়ে আমাকে সান্ত্বনা দিতে চেয়েছিল - একটি আরও, এবং অন্যটি কিছুটা কম প্রযুক্তিগত: "চিরনের ক্ষমতার জন্য মানুষের মস্তিষ্ককে একটি 'শিক্ষা' পর্যায়ে যেতে হবে যাতে এটি এই গাড়ির ত্বরণ এবং হ্রাসের সীমার কাছে পৌঁছায়, আরো সঠিকভাবে কাজ চালিয়ে যান. . Chiron এর সর্বোচ্চ গতি জাগুয়ার XKR এর থেকে বেশি। আমি 29 বছর আগে Le Mans জিতেছি। ব্রেকিং আশ্চর্যজনক কারণ এয়ারব্রেকটি 2g এর হ্রাস পায়, যা বর্তমান F1-এর তুলনায় অর্ধেকের কম এবং আজকের উপলব্ধ অন্যান্য সুপারকারের তুলনায় দ্বিগুণ। অনেক দিন আগে আমার সঙ্গী ছিলেন একজন ভদ্রমহিলা যিনি, তাদের মধ্যে একজনের সময়, দ্রুত ত্বরণের প্রক্ষেপণ হিসাবে প্রস্রাবের অসংযম একটি বরং অপ্রীতিকর ঘটনা ছিল। আসলে, এটি মানবদেহের একটি সম্পূর্ণ বোধগম্য প্রতিক্রিয়া, যা এই ধরনের তীক্ষ্ণ ত্বরণে অভ্যস্ত নয়।"

যে কোনও ক্ষেত্রে, বাড়িতে এটি করার চেষ্টা করবেন না।

সাক্ষাৎকার: জোয়াকিন অলিভেইরা · ছবি: বুগাটি