নরওয়েজিয়ান প্রোটোটাইপ
Havbjørn, নির্মাণের জন্য একটি জটিল জাহাজ, যা কমুনকে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান বাজারে প্রবেশ করতে দেয়।
এই জাহাজ, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলির জন্য Gdynia থেকে প্রথম জাহাজ, নির্মাণের একটি আকর্ষণীয় ইতিহাস সহ, শিপইয়ার্ডের রপ্তানি উৎপাদনে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। প্যারিস কমিউন সম্পর্কে। নির্মাণ করা অত্যন্ত কঠিন এবং উদ্ভাবনী প্রযুক্তির ব্যবহার প্রয়োজন, এটি পশ্চিমা গ্রাহকদের জন্য এই প্ল্যান্টের পথ খুলে দিয়েছে।
1968-1969 সালে, 13টি B-523 বাল্ক ক্যারিয়ারের জন্য পাঁচটি নরওয়েজিয়ান জাহাজ মালিকদের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। প্রথম নয়টি 26 টন এবং পরবর্তী চারটি 000 টন। যে সমস্ত জাহাজ নির্মাতারা তাদের উপর কাজ করেছিলেন তারা এই জটিল জাহাজগুলির গুণমান এবং ফিনিস সম্পর্কে অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন। প্রোটোটাইপটি ছিল Havbjørn (IMO 23), যার নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল 000 ডিসেম্বর 7036527 এ এবং চালু হয়েছিল 23 অক্টোবর 1969 সালে। সমুদ্র পরীক্ষা 24 সালের মার্চ মাসে করা হয়েছিল। তারা সফল হয়েছিল এবং ইনস্টলেশনটি প্রত্যাশিত সমস্ত প্রযুক্তিগত পরামিতি অর্জন করেছিল।
প্রকৌশলী Tadeusz Yastrzhebsky, আলেকজান্ডার কাচমারস্কি এবং জান সোচাচেভস্কি বাল্ক ক্যারিয়ারের নকশা এবং নির্মাণের জন্য দায়ী ছিলেন। প্রধান প্রযুক্তিবিদ ছিলেন ইঞ্জি. আলেকজান্ডার রোবাশকেভিচ এবং ইঞ্জি. এর নির্মাণ তদারকি করেন। Waldemar Przewloka, M.Sc. স্ট্যানিস্লাভ ভয়েসিয়াক, প্রকৌশলী Zygmunt Noske এবং Eng. জের্জি উইল্ক। এক মিলিয়ন টন স্থানচ্যুতি সহ এই জাহাজটি গডিনিয়া কমুনে নির্মিত হয়েছিল, যা 306 ধরণের 35 টি জাহাজ নিয়ে গঠিত।
Havbjørna এর মোট দৈর্ঘ্য 163,20 মিটার, মরীচিটি 25,90 মিটার, মূল ডেকের গভীরতা 15,20 মিটার, সর্বাধিক খসড়া 11,00 মিটার। মূল ড্রাইভটি একটি 6 এইচপি সেগিলস্কি-সালজার 76RD10 ডিজেল ইঞ্জিন - গতি। 200 নট, ক্রুজিং রেঞ্জ - 15 15 নটিক্যাল মাইল।
জাহাজটি একটি সিঙ্গেল-রোটার, সিঙ্গেল-ডেক ভেসেল যার একটি ধনুক এবং স্টার্ন রয়েছে, যার স্টার্নে একটি ইঞ্জিন রুম রয়েছে। বাল্কে বাল্ক কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সহ। শস্য, বক্সাইট, চুনাপাথর, সিমেন্ট এবং কয়লা পাঁচটি স্ব-লোডিং হোল্ডে। শস্য ক্ষমতা - 34 m649। নিজস্ব হ্যান্ডলিং ডিভাইসগুলির মধ্যে রয়েছে 3টি মোবাইল ক্রেন, গ্র্যাব ক্রেন, 2 টি, যার 16 মিটার আউটরিচ রয়েছে। এটি একটি উচ্চ ডিগ্রী অটোমেশন সহ একটি জাহাজ ছিল। কার্গো হ্যাচগুলি সেন্ট্রাল হাইড্রোলিক লিফট সহ ম্যাকগ্রেগর সিঙ্গেল লিভার কভারের সাথে লাগানো থাকে। জাহাজ দুটি হাইড্রোলিক অ্যাঙ্কর উইঞ্চ এবং তিনটি স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চ ব্যবহার করে। প্যাডেল-টাইপ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং মেকানিজমের দুটি পাম্প ছিল, যার প্রতিটিই রাডারকে চালিত করার জন্য যথেষ্ট এবং ক্রমাগত অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
48 জন ক্রু সদস্যের জন্য সমস্ত অভ্যন্তরীণ স্থানগুলি উচ্চ স্ক্যান্ডিনেভিয়ান মানের সাথে সজ্জিত। তারা খুব ভাল পশ্চিমা এয়ার কন্ডিশনার এবং বায়ুচলাচল ডিভাইস ব্যবহার করেছিল। জাহাজটিতে সবচেয়ে আধুনিক নরওয়েজিয়ান-তৈরি রেডিও যোগাযোগ সরঞ্জাম, সেইসাথে রেডিও এবং ইলেকট্রনিক নেভিগেশন সরঞ্জাম রয়েছে।
Havbjørna জিমটি 24 ঘন্টা পর্যন্ত সমুদ্রে অবিরাম মানবহীন অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রধান ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় এবং রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়েছে।
পাওয়ার প্ল্যান্টের স্বয়ংক্রিয়তা "ব্ল্যাকআউট" নীতি অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাত্ একটি কর্মক্ষম চিলার নেটওয়ার্কের বাইরে ফেলে দেওয়া হলে, নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত আরেকটি ইউনিট এবং প্রধান প্রপেলার পাম্পগুলি স্বাধীনভাবে কাজ করছিল। ব্যর্থতার জন্য একটি নির্দিষ্ট ক্রমানুসারে চালু করা হয়েছিল। বাষ্প বয়লার অপারেশন এছাড়াও সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ছিল.
খুঁটি সময়সীমা সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা না করার জন্য অভ্যস্ত। এটি বিশেষত ইউএসএসআর-এর জাহাজগুলির জন্য সত্য ছিল, যা তাদের মধ্যে অনেকগুলি উত্পাদিত হয়েছিল। যদি কিছু ভুল হয়ে যায়, তবে সাধারণত এর জন্য কোন ফলাফল ছিল না, কারণ প্রাপক খুব বেশি দাবি করেন না। শিপইয়ার্ডের কর্মীরা তাই বিশেষভাবে চিন্তিত ছিলেন না যে সংগ্রহের সময় ঘনিয়ে আসছে এবং নরওয়েজিয়ান বাল্ক ক্যারিয়ারের হস্তান্তর এখনও অনেক দূরে ছিল।
অসলো থেকে জাহাজের মালিক হ্যান্স অটো মেয়ার 1970 এর দশকের শেষের দিকে চুক্তিতে নির্ধারিত সংগ্রহের সময়ের জন্য পুরো ক্রু নিয়ে আসেন। হ্যাভজর্নের অবস্থা দেখে সে অবাক হল। অত্যন্ত বিরক্ত হয়ে, তিনি তার লোকদেরকে একটি সরাইখানায় রেখেছিলেন এবং তারা সবাই জাহাজটি সম্পূর্ণ হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে লাগলেন। তিন মাস আগে তিনি এটিকে হাতে নিয়েছিলেন, সাবধানে এর প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি তার কর্মচারীদের থাকা এবং খাওয়ার খরচও গণনা করেছিলেন। বাল্ক ক্যারিয়ার না যাওয়া এবং মালামাল বহন না করায় তিনি ক্ষতির হিসাব করেছেন। সুম্মা সুমারুম পাওয়া গেল যে তার সব খরচ
এবং ক্ষতি ইউনিট খরচের সাথে মিলে যায়। এবং তাই 29 সালের 1971 মার্চ, শিপইয়ার্ড নরওয়েজিয়ানদের বিনামূল্যে প্রথম জাহাজটি দেয় ...
