নতুন ডেসিয়া স্যান্ডেরো: হ্যালো, নাগরিকত্ব
নতুন ডিজাইন, আধুনিক প্রযুক্তি, যখন ডিজেল
আরো আধুনিক নকশা, সুন্দর অভ্যন্তর, শান্ত এবং আরো আরামদায়ক ড্রাইভিং, আরো স্থান এবং আধুনিক নিরাপত্তা সহায়ক। এক কথায়, এগুলো নতুন Dacia Sandero-এর সুবিধা। বিয়োগগুলির মধ্যে - একটি উচ্চ মূল্য এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অভাব।
মহামারীর কারণে রাজ্য তার দরজা বন্ধ করার আগে ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল আমদানিকারক শেষ দিনগুলিতে নতুন মডেলটি মিডিয়া টেস্ট ড্রাইভ করতে সক্ষম হয়েছিল। নিয়মিত স্যান্ডেরো এবং এর দুঃসাহসিক স্টেপওয়ে সংস্করণ উভয়ই উপলব্ধ ছিল। তারা দাবি করে যে প্রারম্ভিক মূল্য পূর্ববর্তী প্রজন্মের বর্তমান সংস্করণগুলির তুলনায় প্রায় 2 বিজিএন বেশি হবে। এখনও অনানুষ্ঠানিক তথ্য হল স্যান্ডেরোর জন্য ভ্যাট সহ BGN 000 এবং Sandero স্টেপওয়ের জন্য BGN 16 মূল্য। পূর্ববর্তী প্রজন্মের স্যান্ডেরো, যদিও, 8 সালে উপস্থাপনের সময়, এটি BGN 000 এর নিচে শুরু হয়েছিল, যা এর দাম 23% এরও বেশি বৃদ্ধি করে। আপনি কি 500% বেশি গাড়ি পান? নীচে পড়ে নিজের জন্য বিচার করুন।
রোমানিয়ানরা 4টি ইঞ্জিন সংস্করণ দেওয়ার দাবি করে। আসলে, শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন আছে - একটি লিটার তিন-সিলিন্ডার পেট্রল। মৌলিক সংস্করণে, এটিতে টার্বোচার্জার নেই এবং এটি বায়ুমণ্ডলীয় ভরাটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 65 লিটার শক্তিতে পৌঁছায়। এবং 95-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মাত্র 5Nm টর্ক যুক্ত। এই পরিবর্তন শুধুমাত্র Sandero এবং Logan জন্য উপলব্ধ. স্যান্ডেরো স্টেপওয়ে সংস্করণটি দ্বিতীয় স্তর থেকে শুরু হয় - একই ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জারের সাথে। এখানে এটি 90 এইচপি পৌঁছেছে। এবং 160-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিয়ে সর্বোচ্চ 6 Nm টর্ক। ড্রাইভের তৃতীয় স্তরটি একই টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন কিন্তু একটি CVT স্বয়ংক্রিয় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। পাওয়ার আবার 90 hp কিন্তু 142 Nm টর্ক। শুরুতেই বলা হয়েছে, ডিজেল নেই। কী করবেন - আধুনিক বিশ্ব ডিজেলকে খারাপ বলে এবং এটিকে পুরোপুরি পরিত্যাগ করতে শুরু করে। অতএব, লাইনের "অর্থনীতিবিদ" হল ফ্যাক্টরি প্রোপেন-বিউটেন সিস্টেমের একটি সংস্করণ। এখানেও, ইঞ্জিনটি একই, তবে 100 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং 170 Nm টর্ক। এলপিজি দ্বারা চালিত হলে, স্যান্ডেরো ইকো-জি সমতুল্য পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় গড়ে 11% কম CO2 নির্গমন করে। দুটি ট্যাঙ্ক- 1300 লিটার পেট্রোল এবং 40 লিটার পেট্রোল সহ এটির 50 কিলোমিটারেরও বেশি পরিসর রয়েছে এবং আমরা জানি যে গ্যাসের মাইলেজ পেট্রোলের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ব্যয়বহুল।
প্রাণবন্ত
মৌলিক বায়ুমণ্ডল বাদে পরীক্ষার জন্য সমস্ত পরিবর্তন উপলব্ধ ছিল।
টার্বো ইঞ্জিন তার পরিমিত স্থানচ্যুতির জন্য খুব মনোরম তত্পরতা এবং আশ্চর্যজনক স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে। আমি সাধারণভাবে অপর্যাপ্ত CVT ট্রান্সমিশনের পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছি। স্পষ্টতই, এই প্রযুক্তির উন্নতির বছরগুলি বন্ধ হয়ে গেছে এবং ট্যাকোমিটারের সুই আর পাগলের মতো লাফ দেয় না, সবচেয়ে অনুকূল কাজের মান খুঁজে বের করার চেষ্টা করে। এখন ত্বরণ মসৃণ, এবং কৃত্রিমভাবে তৈরি গিয়ারের স্থানান্তর প্রায় অদৃশ্য এবং সুরেলা হয়ে ওঠে। যাইহোক, আমি এখনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বেছে নেব, বিশেষ করে গ্যাস সংস্করণে (এর জন্য CVT উপলব্ধ নয়)। এখানে একটু বেশি শক্তি এবং টর্ক রয়েছে এবং গ্যাসের গতিশীলতা পেট্রল থেকে আলাদা নয়। এমনকি বিশুদ্ধভাবে বিষয়গতভাবে, এটি আমার কাছে মনে হয়েছিল যে ইঞ্জিনটি তরল গ্যাসে কিছুটা মসৃণ চলে। সমস্ত সংস্করণের দক্ষতাও চিত্তাকর্ষক - স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, অন-বোর্ড কম্পিউটারের রিডিং (হ্যাঁ, ডেসিয়া ইতিমধ্যেই একটি আছে) প্রতি 6 কিলোমিটারে 7 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত।
রাস্তায় আচরণ দুর্দান্ত নির্ভুলতার সাথে জ্বলজ্বল করে না, তবে খুব কমই কেউ বিপরীত আশা করে। স্টিয়ারিং হুইলটি এখন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত এবং আগের প্রজন্মের স্পর্শকাতর খেলার অভাব রয়েছে। এমনকি এখন, এটি কেবল উচ্চতায় নয়, গভীরতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। যাইহোক, এর সেটিংটি বেশ নরম এবং ফুটপাতে কী ঘটছে তার কোনও স্পষ্ট সঙ্গতি নেই। রোমানিয়ানদের মতে, গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন মডুলার প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, চ্যাসিস শক্ত হয়ে গেছে এবং চাকার পিচ 29 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে। যাইহোক, এখনও পালা মধ্যে একটি লক্ষণীয় ঝাঁকুনি আছে, এটা এমনকি আগের তুলনায় আরো মনে হয়, কিন্তু এটি একটি সম্পূর্ণরূপে বিষয়গত সংবেদন, বিভ্রান্তিকর হতে পারে. আমি আমার নিজের রায় নিয়ে প্রশ্ন করার কারণ হ'ল স্যান্ডেরোর নিয়মিত 133 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 174 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ স্টেপওয়ে সংস্করণের তুলনায় কোণে বেশি টলমল অনুভূত হয়েছিল এবং তাদের সাসপেনশন পার্থক্যের কোনও উল্লেখ নেই। যাইহোক, একটি জিনিস অনস্বীকার্য - গাড়ির রিমগুলি আগের তুলনায় আরও আরামদায়ক। এটি একটি নতুন বর্গাকার-আর্ম সামনের সাসপেনশন দ্বারা সুবিধাজনক হয়েছে যাতে বাম্পগুলি আরও ভালভাবে শোষণ করা যায় এবং একটি 14 মিমি লম্বা হুইলবেস।
ল্যাম্বো
লাইনগুলি মসৃণ এবং আরও গতিশীল করে ডিজাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল LED ডে -টাইম চলমান লাইটের হালকা স্বাক্ষর, যা ল্যাম্বোরগিনি অ্যাভেন্তাদোরের পিছনের লাইটের বিন্যাসের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। স্টেপওয়ে সংস্করণটি তার এসইউভি সারাংশকে আরও ভাল দেখায়, যা বাম্পার, সিলস এবং ফেন্ডারগুলির পাশাপাশি বৃহত্তর চাকায় প্রকাশ পায়। ছাদের রেলগুলি পরবর্তীতে স্লাইড করা যায় এবং একটি সুবিধাজনক স্কি রckকে পরিণত হয়, উদাহরণস্বরূপ।
ভিতরে, নকশাগুলির ক্ষেত্রে পরিবর্তনগুলি বিশেষভাবে লক্ষণীয়, তবে এখনও একই হার্ড প্লাস্টিক থেকে কারিগর তৈরি করা হয়। স্টিপওয়ের সংস্করণগুলিতে দুর্দান্ত টেক্সটাইল অলঙ্করণ রয়েছে যা মানের একটি ধারণা তৈরি করে। যাত্রীদের কেবিনে আরও স্থান রয়েছে, বিশেষত পিছনের দিকে, এবং ট্রাঙ্কটি 8 লিটার বেড়ে 328 লিটারে বেড়েছে এবং এখন এটি একটি কী দিয়ে খোলা যেতে পারে।
প্রথমবারের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক সানরফ ব্র্যান্ডের বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হবে। সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য মনোনিবেশ যানবাহন সংযোগের উপর এবং এর জন্য তিনটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম দেওয়া হয়। প্রথম স্তরে, স্মার্টফোনগুলি ড্রাইভারের সামনে একটি স্মার্টফোন স্ট্যান্ডে স্থাপন করা যেতে পারে এবং নতুন ফ্রি ডাকিয়া মিডিয়া কন্ট্রোল অ্যাপ্লিকেশন এবং একটি ব্লুটুথ বা ইউএসবি সংযোগ ব্যবহার করে একটি দূরবর্তী বিনোদন ব্যবস্থায় পরিণত করা যেতে পারে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্তরে এখন সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্লুটুথ এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে স্মার্টফোন সিস্টেমগুলির সাথে একটি বিশাল 8 ইঞ্চির রঙিন স্ক্রিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। দ্বিতীয় স্তরের একটি সংযোগকারী তারের প্রয়োজন হবে, তৃতীয় স্তরটি বেতার হতে পারে কারণ এটি নেভিগেশনের সাথে আসে।
সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলিতে এখন অটোমেটিক কলিজন ব্রেক অ্যাসিস্ট, ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট, সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
স্যান্ডেরো স্টিপওয়ের ইডিয়ো-ই-জি-র অধীনে
| ইঞ্জিন | পেট্রোল / প্রোপেন-বুটেন |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 3 |
| ড্রাইভ | সামনে |
| কাজ ভলিউম | 999 সিসি |
| এইচপি মধ্যে শক্তি | 100 এইচ.পি. (5000 আরপিএম এ) |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 170 এনএম (2000 আরপিএম এ) |
| ঝুলপি | 40 এল (গ্যাস) / 50 এল (পেট্রোল) |
| মূল্য | ভ্যাট সহ 16 বিজিএন থেকে |
