ব্রেক করার জন্য নতুন ধারণা
গাড়িগুলি দ্রুত এবং দ্রুত যায় এবং আরও বেশি ওজন থাকে। তাদের ধীর করা আরও কঠিন। বর্তমানে গাড়িতে...
গাড়িগুলি দ্রুত এবং দ্রুত যায় এবং আরও বেশি ওজন থাকে। তাদের ধীর করা আরও কঠিন।
বর্তমানে যাত্রীবাহী গাড়িতে ড্রাম এবং ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। যেহেতু ডিস্ক ব্রেকগুলি আরও কার্যকর, নতুন গাড়ির ডিজাইনগুলি সামনে এবং পিছনের চাকায় ব্যবহার করে। যাইহোক, কখনও ভারী যানবাহনগুলির জন্য আরও দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম প্রয়োজন। এখন অবধি, ডিজাইনাররা ব্রেক ডিস্কের ব্যাস বাড়িয়েছে, তাই রাস্তার চাকার রিমের ব্যাস বাড়ানোর প্রবণতা - তবে এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য করা যাবে না।
এখন এক বছরেরও বেশি সময় ধরে, একটি নতুন ধরনের ডিস্ক ব্রেক পাওয়া যাচ্ছে যা একটি যুগান্তকারী সমাধান হতে পারে। একে এডিএস বলা হতো (ছবিতে).
ক্লাসিক ডিস্ক ব্রেক এমনভাবে কাজ করে যে ঘূর্ণায়মান ডিস্ক উভয় পাশে অবস্থিত ঘর্ষণ লাইনিং (লাইনিং) দ্বারা সংকুচিত হয়। ডেলফি এই লেআউটটিকে দ্বিগুণ করার পরামর্শ দেয়। এইভাবে, এডিএস হাবের বাইরের ব্যাসের চারপাশে ঘোরানো দুটি ডিস্ক নিয়ে গঠিত। ঘর্ষণ লাইনিং (তথাকথিত প্যাড) প্রতিটি ডিস্কের উভয় পাশে অবস্থিত, মোট 4টি ঘর্ষণ পৃষ্ঠ দেয়।
এইভাবে, ADS একই ব্যাসের একটি একক ডিস্কের সাথে একটি প্রচলিত সিস্টেমের তুলনায় 1,7 গুণ বেশি ব্রেকিং টর্ক অর্জন করে। পরিধান এবং ব্যবহারের সহজতা ঐতিহ্যগত ব্রেকগুলির সাথে তুলনীয়, এবং দোদুল্যমান ডিস্ক ধারণা পার্শ্বীয় রানআউটের সমস্যা দূর করতে সাহায্য করে। উপরন্তু, ডুয়াল ডিস্ক সিস্টেম ঠান্ডা করা সহজ, তাই এটি তাপ ক্লান্তি আরো প্রতিরোধী।
ADS-এর জন্য প্রচলিত ডিস্ক ব্রেকের অর্ধেক ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োজন, তাই আপনি ব্রেক প্যাডেলে বল বা স্ট্রোকের পরিমাণ কমাতে পারেন। ADS ব্যবহার করার সময়, ব্রেক সিস্টেমের ওজন 7 কেজি কমানো যেতে পারে।
এই আবিষ্কারের সাফল্য নির্ভর করে এর প্রচারের উপর। যদি এমন গাড়ি নির্মাতারা থাকে যারা এই সমাধানটি বেছে নেয়, খরচ কমানোর সাথে সাথে এর উৎপাদন বৃদ্ধি পাবে। তাই এটি অন্যান্য উদ্ভাবনের সাথে ছিল, যেমন ইএসপি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-সিরিজ গাড়িতে ইনস্টল করার পর থেকে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে।
