নতুন টয়োটা GR86। রেস ট্র্যাক এবং শহরের জন্য গাড়ী

নতুন GR86 হল সত্যিকারের স্পোর্টস কারের GR-এর লাইনে তৃতীয় বিশ্বব্যাপী মডেল। এটি GR Supra এবং GR Yaris-এর সাথে যোগ দেয় এবং এই গাড়িগুলির মতো, সরাসরি TOYOTA GAZOO রেসিং টিমের অভিজ্ঞতাকে আঁকে।

নতুন কুপটি GR পরিসরে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বাহন হতে প্রস্তুত, যা ক্রেতাদের একটি বিস্তৃত গোষ্ঠীকে খেলাধুলামূলক কর্মক্ষমতা এবং খেলাধুলাপূর্ণ পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদান করে। GR86 তার পূর্বসূরি, GT86 এর শক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি করে, যা টয়োটা 2012 সালে লঞ্চ করেছিল, কয়েক বছরের ব্যবধানের পরে স্পোর্টস কার উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। GR86 ক্লাসিক সামনের ইঞ্জিন লেআউট ধরে রাখে যা পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে। পাওয়ারট্রেনটি এখনও একটি উচ্চ-রিভিং ফোর-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, তবে বৃহত্তর স্থানচ্যুতি, আরও শক্তি এবং আরও টর্ক সহ। পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে মসৃণ, গতিশীল ত্বরণ প্রদানের জন্য ইঞ্জিনটিকে একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সুর করা হয়েছে।

শারীরিক কাজ উন্নয়নের কাজ ওজন কমানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং আরও খাঁটি, আরও সরাসরি পরিচালনার জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে আরও কমিয়ে দেয়। এমনকি আরও বেশি অ্যালুমিনিয়াম এবং অন্যান্য লাইটওয়েট, শক্তিশালী উপকরণগুলি কৌশলগত অবস্থানে কাঠামোকে শক্তিশালী করতে এবং গাড়ি জুড়ে উচ্চ দৃঢ়তা প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সাসপেনশন সিস্টেমটি হ্যান্ডলিং একটি উচ্চ মানের নিশ্চিত করার জন্য সাবধানতার সাথে টিউন করা হয়েছে। TOYOTA GAZOO রেসিং ইঞ্জিনিয়াররা GR86 ডিজাইনারদের অ্যারোডাইনামিকসের পরিপ্রেক্ষিতে শরীরের অংশগুলিকে অপ্টিমাইজ করতে সাহায্য করেছে৷

GR86 মডেলটি প্রথম 2021 সালের এপ্রিল মাসে চালু করা হয়েছিল। এখন কুপটি ইউরোপে আত্মপ্রকাশ করবে এবং 2022 সালের বসন্তে শোরুমগুলিতে উপস্থিত হবে। এটির উৎপাদন দুই বছরের মধ্যে সীমিত থাকবে, এটি টয়োটা গ্রাহকদের জন্য, স্পোর্টস ড্রাইভিং উত্সাহী এবং সংগ্রাহক উভয়ের জন্যই এটি একটি অনন্য অফার।

নতুন GR86. ড্রাইভিং আনন্দ

নতুন GR86 একটি "ডিজিটাল সময়ের জন্য অ্যানালগ গাড়ি" হিসাবে জন্মগ্রহণ করেছিল। এটি উত্সাহীদের জন্য উত্সাহীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, বিশুদ্ধ ড্রাইভিং আনন্দের উপর প্রধান ফোকাস সহ - একটি বৈশিষ্ট্য যা জাপানি ভাষায় "ওয়াকু ডোকি" শব্দগুচ্ছ দ্বারা সর্বোত্তমভাবে প্রকাশ করা হয়।

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে GR86 শুধুমাত্র বিশুদ্ধতাবাদী এবং অভিজ্ঞ ব্যক্তিদের জন্য স্পোর্টস কার হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি। এর শক্তি ট্র্যাকে এবং দৈনন্দিন অফ-রোড ড্রাইভিং উভয় ক্ষেত্রেই দেখা যায়।

নতুন Toyota GR86 সেই বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও উচ্চ স্তরে নিয়ে যাবে যা এর পূর্বসূরি, GT86, অনেক নতুন অনুরাগী অর্জন করেছে, অপেশাদার খেলাধুলার মাধ্যমে স্বয়ংচালিত সংস্কৃতিতে টয়োটার উপস্থিতি, ট্র্যাক ডে ইভেন্ট এবং টিউনার এবং গাড়ির জন্য অনুপ্রেরণার উৎস হয়ে উঠতে অবদান রাখবে। উত্সাহীদের স্পোর্টস কার জন্য সরঞ্জাম উত্পাদন কোম্পানি. যারা তাদের গাড়িকে ব্যক্তিগতকৃত করতে চান তাদের জন্য, টয়োটা নতুন মডেলের জন্য জিআর লাইন থেকে আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর প্রস্তুত করেছে।

নতুন GR86. শক্তি এবং কর্মক্ষমতা

2,4 লিটার বক্সার ইঞ্জিন

GT86-এর মতোই নতুন GR86-এর মূল উপাদান হল বক্সার ইঞ্জিন, যা খুব ভাল পারফরম্যান্স এবং নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র প্রদান করে। DOHC 16-ভালভ চার-সিলিন্ডার ইউনিটটি আগের গাড়ির মতো একই ব্লক ব্যবহার করে, কিন্তু এর স্থানচ্যুতি 1998 থেকে 2387 cc পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস 86 থেকে 94 মিমি বাড়িয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল।

একই কম্প্রেশন অনুপাত (12,5:1) বজায় রাখার সময়, গাড়িটি আরও শক্তি উত্পাদন করে: সর্বাধিক মান প্রায় 17 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে - 200 এইচপি থেকে 147 এইচপি পর্যন্ত। (234 কিলোওয়াট) 172 এইচপি পর্যন্ত (7 kW) 0 rpm এ rpm এর ফলে, 100 থেকে 6,3 কিমি/ঘন্টার ত্বরণ সময় এক সেকেন্ডের বেশি কমে 6,9 সেকেন্ডে (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ 86 সেকেন্ড) হয়। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কারের জন্য GR226-এর সর্বোচ্চ গতি 216 কিমি/ঘন্টা এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণের জন্য XNUMX কিমি/ঘন্টা।

সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm-এ বাড়ানো হয়েছে এবং আগে 3700 rpm-এ পৌঁছেছে। (আগের মডেলে, টর্ক ছিল 205 Nm 6400-6600 rpm)। এটি উচ্চ রেভস পর্যন্ত মসৃণ কিন্তু নির্ধারক ত্বরণ প্রদান করে, যা একটি আনন্দদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় অবদান রাখে, বিশেষ করে যখন একটি কোণ থেকে বের হয়। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির জন্য টর্কের পরিমাণ একই।

ড্রাইভটি সাবধানতার সাথে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এর শক্তি বাড়ানোর সাথে সাথে এর ওজন কমানো যায়। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে পাতলা সিলিন্ডার লাইনার, ওয়াটার জ্যাকেট অপ্টিমাইজেশন এবং একটি যৌগিক ভালভ কভার ব্যবহার। সংযোগকারী রডগুলিকেও শক্তিশালী করা হয়েছে এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং এবং দহন চেম্বারের আকৃতি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে৷

D-4S জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম, প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ উভয় ইনজেকশন ব্যবহার করে, দ্রুত এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রতিক্রিয়ার জন্য টিউন করা হয়েছে। সরাসরি ইনজেকশন সিলিন্ডারগুলিকে শীতল করে, যা একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহারের পক্ষে। পরোক্ষ ইনজেকশন দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য কম থেকে মাঝারি ইঞ্জিন লোডে কাজ করে।

আরও দেখুন: গাড়িতে কি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের প্রয়োজন হয়?

ইঞ্জিনে এয়ার ডেলিভারিও আবার ডিজাইন করা বহুগুণ ব্যাস এবং দৈর্ঘ্যের সাথে উন্নত করা হয়েছে, যার ফলে আরও রৈখিক টর্ক এবং ত্বরণ পাওয়া যায়। বায়ুপ্রবাহ অপ্টিমাইজ করার জন্য বায়ু গ্রহণের পূর্বসূরি থেকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। অতিরিক্ত সুবিধার মধ্যে রয়েছে একটি নতুন ফুয়েল পাম্প ডিজাইন যা কর্নারিং করার সময় এমনকি প্রবাহ প্রদান করে এবং একটি ছোট হাই স্পিড কুল্যান্ট পাম্প যা হাই স্পিড অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ একটি নতুন জল-ঠান্ডা তেল কুলার যোগ করা হয়েছে, এবং ঘন রেডিয়েটর ডিজাইনে বিশেষ নির্দেশিকা রয়েছে যাতে শীতল বাতাসের পরিমাণ বাড়ানো যায়।

নিষ্কাশন সিস্টেমের মাঝামাঝি অংশটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, যা ত্বরণের সময় গাড়িটিকে একটি কঠিন "ঘনঘন" নির্গত করে এবং সক্রিয় শব্দ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কেবিনের ইঞ্জিনের শব্দকে উন্নত করে।

শব্দ এবং কম্পন কমাতে, GR86-তে নতুন হাইড্রোলিক অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন মাউন্ট এবং একটি নতুন ক্রস রিব আকৃতির সাথে একটি নতুন ডিজাইন করা, শক্ত তেল প্যান ডিজাইন রয়েছে৷

নতুন GR86. গিয়ারবক্স

GR86-এর ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আরও শক্তি এবং টর্কের জন্য টিউন করা হয়েছে। তারা গাড়ির পারফরম্যান্সে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা চালানোর জন্য একটি আনন্দ।

একটি নতুন কম-সান্দ্রতা তেল এবং নতুন বিয়ারিং ব্যবহার উচ্চ ইঞ্জিন শক্তিতে মসৃণ স্থানান্তর নিশ্চিত করে। গাড়ির সম্ভাব্যতা থেকে সবচেয়ে বেশি সুবিধা পেতে, ড্রাইভার ট্র্যাক মোড নির্বাচন করতে পারে বা স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (VSC) সিস্টেম অক্ষম করতে পারে। শিফট লিভারে একটি ছোট ভ্রমণ এবং ড্রাইভারের হাতে একটি সুনির্দিষ্ট ফিট রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে যা ড্রাইভারকে গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নিতে দেয়। স্পোর্ট মোডে, ট্রান্সমিশন অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলের অবস্থান এবং গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম গিয়ার নির্বাচন করে। বৃহত্তর ইঞ্জিন শক্তিকে মসৃণভাবে ব্যবহার করার জন্য অতিরিক্ত ক্লাচ প্লেট এবং একটি নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্স টর্ক কনভার্টার ইনস্টল করা হয়েছে।

নতুন GR86. চ্যাসিস এবং হ্যান্ডলিং

উচ্চ দৃঢ়তা সঙ্গে লাইটওয়েট চ্যাসি

অসামান্য হ্যান্ডলিং ছিল GT86 এর বৈশিষ্ট্য। নতুন GR86 ডেভেলপ করার সময়, টয়োটা এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিল যা চালকের প্রত্যাশা অনুযায়ী ঠিকভাবে চালায়। ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত শক্তি সন্তোষজনক হ্যান্ডলিং এবং প্রতিক্রিয়াশীলতায় রূপান্তরিত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, চ্যাসিস এবং বডিওয়ার্ক হালকা ওজনের কিন্তু শক্তিশালী উপাদান দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে যা ওজন কমানোর সাথে সাথে আরও কঠোরতা প্রদান করে। মূল এলাকায় অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধিও প্রয়োগ করা হয়েছে।

সামনের দিকে, গাড়ির সাপোর্টিং স্ট্রাকচারের সাথে সাসপেনশনকে সংযুক্ত করতে, সামনের চাকা থেকে লোড ট্রান্সফার উন্নত করতে এবং পাশ্বর্ীয় কাত কমাতে তির্যক ক্রস সদস্য যোগ করা হয়েছে। ফ্লোরবোর্ড এবং সাসপেনশন মাউন্টগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য উচ্চ-শক্তির ফাস্টেনারগুলি চালু করা হয়েছে এবং হুডের একটি নতুন অভ্যন্তরীণ কাঠামো রয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলির জন্য ধন্যবাদ, শরীরের সামনের প্রান্তের অনমনীয়তা 60% বৃদ্ধি পেয়েছে।

পিছনে, একটি ফ্রেম কাঠামো চ্যাসিসের উপরের এবং নীচের অংশকে সংযুক্ত করে এবং সামনের মতো, সাসপেনশন মাউন্টের সাথে ফ্লোরবোর্ড ধরে রাখা নতুন লিঙ্কগুলি উন্নত কর্নারিং হ্যান্ডলিং প্রদান করে। শরীরের টর্সনাল অনমনীয়তা 50% বৃদ্ধি পেয়েছে।

ওজন কমানো এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কমানোর উপর ফোকাস মূল নকশা এলাকায় শক্তিশালী এবং লাইটওয়েট উপকরণ ব্যবহার প্রতিফলিত হয়. এর মধ্যে রয়েছে গরম নকল উচ্চ শক্তির স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম। চ্যাসিসের সমগ্র পৃষ্ঠে কাঠামোগত আঠালো ব্যবহার চাপের বিতরণকে উন্নত করে, যা গাড়ির সমর্থনকারী কাঠামোর জয়েন্টগুলির গুণমান নির্ধারণ করে।

ছাদের ছাঁটা, সামনের ফেন্ডার এবং বনেট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, আবার নতুন করে ডিজাইন করা সামনের আসন, এক্সস্ট সিস্টেম এবং ড্রাইভশ্যাফ্টগুলি আরও কয়েক পাউন্ড সাশ্রয় করে৷ এটি 86:53 সামনে-পিছন ভর অনুপাত সহ নতুন GR47-এর কাছাকাছি-নিখুঁত ভারসাম্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সর্বনিম্ন কেন্দ্রের সাথে এটিকে বাজারে সবচেয়ে হালকা চার-সিটার স্পোর্টস কারগুলির একটিতে পরিণত করেছে। অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ব্যবহার সত্ত্বেও, GR86-এর ওজন প্রায় GT86-এর সমান।

সাসপেনশন বন্ধনী

GR86 GT86-এর মতো একই সাসপেনশন ধারণা ব্যবহার করে, যেমন সামনের দিকে স্বাধীন ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং পিছনে ডবল উইশবোন, তবে চ্যাসিসটি আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং বৃহত্তর স্টিয়ারিং স্থিতিশীলতার জন্য টিউন করা হয়েছে। একটি টরসেন লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল কর্নারিং ট্র্যাকশন প্রদান করে।

শক ড্যাম্পিং এবং কয়েল স্প্রিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে যাতে গাড়িটি অনুমানযোগ্যভাবে চলতে থাকে। সামনে একটি অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন মাউন্ট বন্ধনী যোগ করা হয়েছিল, এবং স্টিয়ারিং গিয়ার মাউন্টকে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

2,4-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন আরও টর্কের জন্য ধন্যবাদ, পিছনের সাসপেনশনটিকে একটি স্টেবিলাইজার বার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে যা এখন সরাসরি সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত।

চালানোর সিস্টেম

নতুন বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর অনুপাত 13,5:1 এবং GR2,5 থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলকে ড্র্যাগ থেকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য শুধুমাত্র 86 টার্নের প্রয়োজন, যা গাড়িটিকে চালনা করা সহজ করে তোলে। নতুন ইন্টিগ্রেটেড স্ট্রট-মাউন্টেড পাওয়ার স্টিয়ারিং মোটর ওজন কমায় এবং কম জায়গা নেয়। গিয়ার মাউন্টটি বর্ধিত অনমনীয়তার রাবার বুশিং দিয়ে শক্তিশালী করা হয়।

ব্রেক

294 এবং 290 মিমি ব্যাস সহ সামনে এবং পিছনে বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, গাড়িটি ব্রেকিং সহায়তা সিস্টেম - ABS, ব্রেক অ্যাসিস্ট, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (TC), স্টেবিলিটি কন্ট্রোল এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট, সেইসাথে একটি জরুরী ব্রেক সতর্কতা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।

নতুন GR86, ডিজাইন

বাহ্যিক নকশা এবং বায়ুগতিবিদ্যা

GR86-এর সিলুয়েট GT86-এর নিম্ন, পেশীবহুল বডির প্রতিধ্বনি করে, যা পিছনের চাকা চালানোর সামনের ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারের ক্লাসিক ধারণার প্রতিধ্বনি করে। গাড়িটি অনেক বছর আগের Toyota-এর দুর্দান্ত স্পোর্টস কারগুলির অন্তর্ভুক্ত, যেমন 2000GT বা করোলা AE86 মডেল৷

বাহ্যিক মাত্রা GT86 এর মতো, তবে নতুন গাড়িটি 10mm কম (1mm লম্বা) এবং একটি 310mm চওড়া হুইলবেস (5mm) রয়েছে। ড্রাইভিং আনন্দ এবং একটি ইতিবাচক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার মূল চাবিকাঠি হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দেওয়া, যার ফলে কেবিনে চালকের নিতম্বের বিন্দু 2 মিমি কম হয়েছে।

জিআর সুপ্রার মতোই, নতুন এলইডি হেডলাইটে একটি এল-আকৃতির অভ্যন্তরীণ বিন্যাস রয়েছে, যেখানে গ্রিলটি সাধারণ জিআর জাল প্যাটার্ন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সামনের বাম্পার বারের নতুন কার্যকরী টেক্সচার হল একটি খেলাধুলাপূর্ণ বৈশিষ্ট্য যা বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে সাহায্য করে।

পাশ থেকে, গাড়ির সিলুয়েট শক্তিশালী ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং বোল্ড সাইড সিল দ্বারা উচ্চারিত হয়, যখন ফেন্ডার এবং দরজার উপরের অংশ জুড়ে বডি লাইনটি গাড়িটিকে একটি শক্ত চেহারা দেয়। পিছনের ফেন্ডারগুলি ঠিক তেমনই অভিব্যক্তিপূর্ণ, এবং ক্যাবটি প্রশস্ত ট্র্যাক এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্রের উপর জোর দেওয়ার জন্য পিছনের দিকে সরু হয়ে যায়। পিছনের আলো, একটি শক্তিশালী ত্রিমাত্রিক চেহারা সহ, গাড়ির প্রস্থ জুড়ে চলা মোল্ডিংয়ের সাথে একত্রিত হয়।

মোটরস্পোর্টে TOYOTA GAZOO রেসিংয়ের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, সামনের বার এবং সামনের চাকার খিলানের পিছনে ভেন্ট সহ বেশ কয়েকটি অ্যারোডাইনামিক উপাদান চালু করা হয়েছে যা বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং টায়ারের চারপাশে অশান্তি কমাতে সহায়তা করে। কালো আয়নাগুলি আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার জন্য বাঁকা হয়। পিছনের চাকার খিলানে এবং পিছনের বাম্পারে মাউন্ট করা আইরনগুলি বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে সহায়তা করে। উচ্চতর ট্রিম লেভেলে, টেলগেটের প্রান্তে একটি স্পয়লার যোগ করা হয়।

সংস্করণের উপর নির্ভর করে, GR86-এ Michelin Primacy HP টায়ার সহ 17" 10-স্পোক অ্যালয় হুইল বা Michelin Pilot Sport 18 টায়ারের সঙ্গে 4" কালো চাকা লাগানো হয়েছে।

অভ্যন্তর - ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক

GR86-এর অভ্যন্তরটি গাড়িতে উপলব্ধ সিস্টেমগুলির আরাম এবং ব্যবহার সহজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অনুভূমিকভাবে অবস্থান করা উপকরণ প্যানেল ড্রাইভারকে একটি বিস্তৃত দৃশ্য দেয় এবং ড্রাইভিংয়ে ফোকাস করতে সহায়তা করে।

ড্রাইভারের চারপাশে বোতাম এবং নবগুলির বিন্যাস স্বজ্ঞাত এবং পরিচালনা করা সহজ। বড় এলইডি-লাইট ডায়াল এবং পিয়ানো ব্ল্যাক বোতাম সহ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্যানেলটি কেন্দ্রের কনসোলে অবস্থিত, যখন দরজার হাতলগুলি দরজার আর্মরেস্টে একত্রিত হয়। কেন্দ্র আর্মরেস্ট কাপহোল্ডারদের জন্য কার্যকরী ধন্যবাদ, এবং এতে দুটি USB পোর্ট এবং একটি AUX সকেট রয়েছে।

সামনের স্পোর্টস সিটগুলো সংকীর্ণ এবং শরীরের ভালো সাপোর্ট দেয়। তারা স্বাধীন সমর্থন washers সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. সামনের সীটের পিছনে লাগানো একটি লিভার দ্বারা পিছনের আসনগুলিতে প্রবেশের সুবিধা হয়।

দুটি অভ্যন্তরীণ রঙের স্কিম গাড়ির গতিশীল চরিত্রকে প্রতিফলিত করে: রূপালী উচ্চারণ সহ কালো বা গৃহসজ্জার সামগ্রী, সেলাই, ফ্লোর ম্যাট এবং গভীর লালে দরজার প্যানেলের বিবরণ সহ কালো। পিছনের আসনগুলি যাত্রীর বগিতে বা লাগেজ বগিতে বেল্ট দিয়ে ভাঁজ করে। পিছনের সিটব্যাকগুলি ভাঁজ করে, কার্গো এলাকাটি চারটি চাকার ফিট করার জন্য যথেষ্ট বড়, যারা তাদের GR86 তে চড়ে দিনের ঘটনাগুলি ট্র্যাক করার জন্য উপযুক্ত।

মাল্টিমিডিয়া

একটি অনন্য স্পোর্টস কার হিসাবে GR86-এর অবস্থা অনেক বিবরণ দ্বারা আন্ডারস্কোর করা হয়েছে, যেমন ড্রাইভারের সামনে সাত-ইঞ্চি ডিসপ্লেতে এবং আট-ইঞ্চি টাচস্ক্রিনে GR লোগো অ্যানিমেশন।

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে র‌্যামের একটি বর্ধিত পরিমাণ রয়েছে, যা দ্রুত অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। এটি একটি DAB ডিজিটাল টিউনার, ব্লুটুথ এবং Apple CarPlay® এবং Android Auto™ এর সাথে স্মার্টফোন সংযোগ সহ মানসম্মত। অতিরিক্ত সংযোগ বিকল্প এবং ডিভাইস চার্জ করার ক্ষমতা USB পোর্ট এবং একটি AUX সংযোগকারী দ্বারা প্রদান করা হয়। একটি নতুন যোগাযোগ মডিউলের জন্য ধন্যবাদ, GR86 একটি eCall সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরি পরিষেবাগুলিকে অবহিত করে৷

ড্রাইভারের সামনের ড্যাশবোর্ডে একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার সহ কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত টেকোমিটারের বাম দিকে একটি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে রয়েছে। আপনি স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম ব্যবহার করে প্রদর্শিত তথ্য কাস্টমাইজ করতে পারেন। স্পোর্ট মোডে, ট্যাকোমিটার লাল রঙে আলোকিত হয়।

ড্রাইভার যখন ট্র্যাক মোড নির্বাচন করবে, তখন তাকে একটি ভিন্ন যন্ত্র ক্লাস্টার দেখানো হবে, যা TOYOTA GAZOO রেসিং দলের অংশগ্রহণে তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিন স্পিড লাইন, নির্বাচিত গিয়ার, গতি, এবং ইঞ্জিন এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা চালককে এক নজরে গাড়ির পরামিতিগুলি জানতে এবং শিফট পয়েন্টের সাথে আরও ভালভাবে মিলতে সহায়তা করার জন্য প্রদর্শিত হয়।

আরও দেখুন: এটি একটি রোলস-রয়েস কুলিনান।