নতুন Audi A6 ইতিমধ্যেই ছয়টির পঞ্চম প্রজন্ম।
1994 সালে, আটটির প্রথম প্রজন্মের আবির্ভাবের সাথে, অডি মডেলগুলির নাম পরিবর্তন করে: বিশুদ্ধভাবে সংখ্যাসূচক পদবী থেকে A এবং একটি সংখ্যা। সুতরাং প্রাক্তন অডি 100 আপডেট করা হয়েছিল এবং অডি A6 হয়ে ওঠে (অভ্যন্তরীণ পদবী C4 সহ, অর্থাৎ সেই প্রজন্মের অডি 100 এর মতো)। এইভাবে, আমরা এমনকি লিখতে পারি যে এটি ছয়টির অষ্টম প্রজন্ম - যদি আমরা তার বংশের সমস্ত শত শত (এবং দুইশত) অন্তর্ভুক্ত করি।
তবে আসুন সংখ্যা (এবং অক্ষর) খেলাটি একপাশে রেখে দেই কারণ এটি আসলে কোন ব্যাপার না। গুরুত্বপূর্ণভাবে, নতুন A6 যুক্তিযুক্তভাবে তার শ্রেণীর সবচেয়ে ডিজিটাল এবং সংযুক্ত গাড়ি।
অন্য কথায়: সাধারণত, সাংবাদিকদের উদ্দেশ্যে লেখা গ্রন্থের প্রথম পাতায় নির্মাতারা আগের প্রজন্মের তুলনায় গাড়িটি কত সেন্টিমিটার বেড়েছে তা নিয়ে গর্ব করে। এই সময়, এই ডেটা (এবং সেগুলি মাত্র মিলিমিটার) উপকরণের গভীরে কবর দেওয়া হয়েছে, এবং প্রথম পৃষ্ঠায় অডি গর্ব করতে পারে যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের এলসিডি স্ক্রিনের কর্ণ কতটা বেড়েছে, প্রসেসরের গতি কত বেড়েছে এবং গাড়ির গতি কত বেড়েছে। সংযোগ অগ্রসর হয়েছে। হ্যাঁ, আমরা এরকম সময়ে (ডিজিটালভাবে) অবতরণ করেছি।
নতুন A6 এর অভ্যন্তর তিনটি বড় এলসিডি স্ক্রিন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে: ড্রাইভারের সামনে একটি 12,3-ইঞ্চি, ডিজিটালভাবে গেজ দিয়ে আঁকা (এবং একটি ন্যাভিগেশন মানচিত্র সহ অন্যান্য ডেটাগুলির একটি গুচ্ছ), এটি ইতিমধ্যে একটি সুপরিচিত নতুনত্ব (ভাল, বেশ নয়, কারণ নতুন A8 এবং A7 স্পোর্টব্যাকের একই সিস্টেম রয়েছে) এবং এটি কেন্দ্রের অংশ। এটি একটি উপরের 10,1-ইঞ্চি নিয়ে গঠিত, যা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের প্রধান প্রদর্শনের জন্য, এবং একটি নিম্ন, 8,6-ইঞ্চি, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য, সর্বাধিক ব্যবহৃত শর্টকাট (তাদের মধ্যে 27 টি হতে পারে এবং হতে পারে ফোন নম্বর, আইটেম নেভিগেশন অ্যাসাইনমেন্ট, ঘন ঘন ব্যবহৃত ফাংশন, বা যাই হোক না কেন) এবং ভার্চুয়াল কীবোর্ড বা টাচপ্যাড আকারে ডেটা এন্ট্রি। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ড্রাইভার (বা যাত্রী) তার আঙুল দিয়ে যে কোনও জায়গায় লিখতে পারে। এমনকি অক্ষরে অক্ষরে, সিস্টেমটি ক্ষুদ্রতম বিশদভাবে কাজ করা হয়েছে এবং এমনকি সবচেয়ে অযোগ্য ফন্ট পড়তে সক্ষম।
যখন পর্দাগুলি বন্ধ করা হয়, তখন তারা পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায় কারণ তারা কালো বার্ণিশ দিয়ে আচ্ছাদিত, এবং যখন চালু করা হয়, তারা মার্জিতভাবে জ্বলজ্বল করে এবং সর্বোপরি ব্যবহারকারী বান্ধব। হ্যাপটিক ফিডব্যাক (উদাহরণস্বরূপ, কমান্ড পাওয়ার সময় স্ক্রিন স্পন্দিত হয়) ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে এবং সর্বোপরি ড্রাইভিংয়ের সময় নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হয়।
A6 ড্রাইভারকে 39টি ভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থা অফার করে। কেউ কেউ ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে আছে - নিয়ন্ত্রণের সাথে, গাড়িটি তৃতীয় স্তরে (অর্থাৎ সরাসরি চালকের নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই) আংশিকভাবে স্বায়ত্তশাসিতভাবে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে, হাইওয়েতে ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো থেকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় পার্কিং পর্যন্ত (অনুসন্ধান সহ একটি পার্কিং স্থান)। ) ইতিমধ্যেই এখন এটি ট্র্যাফিকের সময় সামনে গাড়িটিকে অনুসরণ করতে পারে (অথবা লেনে থাকতে পারে, তবে অবশ্যই চালকের হাত স্টিয়ারিং হুইলে থাকতে হবে), বিপজ্জনক লেন পরিবর্তন রোধ করতে পারে, চালককে একটি কাছাকাছি গতি সীমা সম্পর্কে সতর্ক করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্সিলারেটরে আঘাত করা এবং গতি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সীমার সাথে অভিযোজিত হয়।
একটি ডিজেল এবং একটি পেট্রল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন লঞ্চে পাওয়া যাবে, উভয়ই তিন লিটার। নতুন 50 টিডিআই 286 "হর্সপাওয়ার" এবং 620 এনএম টর্কে সক্ষম, যখন পেট্রল 55 টিএফএসআইতে আরও স্বাস্থ্যকর 340 "হর্স পাওয়ার" রয়েছে। শেষ শিফটের সংমিশ্রণে, সাত-গতির এস ট্রনিক, অর্থাৎ দুই-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিযুক্ত করা হবে, যখন ক্লাসিক আট-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে কাজ করবে। উল্লেখ্য নতুন মৃদু হাইব্রিড সিস্টেম (MHEV), যা 48V (12V ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য) এবং একটি স্টার্টার / জেনারেটর দ্বারা চালিত যা একটি বেল্টের মাধ্যমে সমস্ত সহায়ক ইউনিট চালায় এবং ছয় কিলোওয়াট পর্যন্ত পুনর্জন্ম শক্তি উৎপাদন করতে পারে ( ছয় সিলিন্ডার)। আরও গুরুত্বপূর্ণ, নতুন আগমনকারী এখন ইঞ্জিনটি একটি বৃহত্তর গতির পরিসরে (160 থেকে 55 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং আরও শক্তিশালী সিস্টেমে 25 কিলোমিটারের নিচে) পালিয়ে যেতে পারে, যখন ইঞ্জিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে এবং অগোচরে পুনরায় চালু হয়। ছয়টি সিলিন্ডার এই গতি রেঞ্জে ইঞ্জিন বন্ধ করে 40 সেকেন্ড পর্যন্ত যেতে পারে, যখন 12-ভোল্টের হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন 10 সেকেন্ডের জন্য যেতে পারে।
চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন বিক্রয় শুরুর কয়েক মাস পরেই রাস্তায় নামবে (কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে তাদের দাম জানি: ডিজেলের জন্য ভাল 51k এবং পেট্রলের জন্য ভাল 53k)। অডির ২.০-লিটার টার্বোডিজেল (T০ টিডিআই কোয়াট্রো) সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি অনেক উপায়ে একটি নতুন ইঞ্জিন, তাই তারা অভ্যন্তরীণ কারখানার নামও পরিবর্তন করেছে, যাকে এখন বলা হয় EA40 ইভো। এটি 288 কিলোওয়াট বা 150 "হর্স পাওয়ার" এবং 204 নিউটন-মিটার টর্ক বিকশিত করতে সক্ষম, এবং অত্যন্ত শান্ত এবং শান্ত (চার-সিলিন্ডার টার্বোডিজেলের জন্য) অপারেশন। ক্যাপাসিটি ডেটা এখনও জানা যায়নি, তবে সম্মিলিত খরচ প্রায় পাঁচ লিটার হতে পারে বলে আশা করা যায়। T০ টিএফএসআই কোয়াট্রো উপাধি সহ দুই লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সর্বাধিক ১ kil০ কিলোওয়াট শক্তি তৈরি করতে সক্ষম হবে।
কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ সবসময় স্ট্যান্ডার্ড, কিন্তু সবসময় নয়। যদিও ছয়টি সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ক্লাসিক কোয়াট্রো রয়েছে যার মধ্যে একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে একটি কোয়াট্রো আল্ট্রা রয়েছে যার ট্রান্সমিশনের পাশে একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ রয়েছে, যা প্রয়োজনে পিছনের চাকায় টর্কও প্রেরণ করে। জ্বালানী সাশ্রয়ের জন্য, একটি দাঁতযুক্ত ক্লাচ পিছনের ডিফারেনশিয়ালে সংহত করা হয়, যা যখন মাল্টি-প্লেট ক্লাচ খোলা থাকে, তখন পিছনের চাকা এবং ডিফারেনশিয়াল এবং প্রোপেলার শ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।
অডি A6 (অবশ্যই) একটি বায়ু চ্যাসি (যা দিয়ে গাড়ি চালানো খুব সহজ, কিন্তু সেটিংসের উপর নির্ভর করে, গতিশীল বা খুব আরামদায়ক), সেইসাথে একটি ক্লাসিক চ্যাসি (বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত শক সহ) ডিজাইন করা যেতে পারে শোষণকারী)। 18-আঙ্গুলের রিমের সংমিশ্রণে, এটি খারাপ রাস্তায় এমনকি বাধাগুলি নরম করতে যথেষ্ট সক্ষম।
Fourচ্ছিক চার-চাকা স্টিয়ারিং, যা পিছনের চাকাগুলিকে পাঁচ ডিগ্রি চালাতে পারে: হয় কম গতিতে বিপরীত দিকে (ভাল চালচলন এবং একটি মিটার ছোট ড্রাইভিং ব্যাসার্ধের জন্য), অথবা ভ্রমণের দিকে )।
অডি A6 জুলাই মাসে স্লোভেনীয় রাস্তায় আঘাত হানবে, প্রাথমিকভাবে উভয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে, কিন্তু চার সিলিন্ডার সংস্করণগুলিও লঞ্চের সময় অর্ডার করা যেতে পারে, যা পরে পাওয়া যাবে। এবং অবশ্যই: কয়েক মাস দেরিতে, A6 সেডানটি Avant দ্বারা অনুসরণ করা হবে, তারপরে Allroad এবং ক্রীড়া সংস্করণগুলি অনুসরণ করবে।
