নতুন এবং টেকসই। এই ইউনিটগুলিই আধুনিক গাড়িগুলিতে বেছে নেওয়া উচিত। ব্যবস্থাপনা

সাধারণত আধুনিক ইঞ্জিন স্থায়িত্বের সাথে যুক্ত হয় না। এগুলিতে ব্যবহৃত অত্যাধুনিক সমাধানগুলি কম জ্বালানী খরচ এবং কম পরিবেশ দূষণে অবদান রাখে, তবে অনেক ক্ষেত্রে তাদের জীবনের সহজ পূর্বসূরীদের সাথে কিছুই করার নেই। যাইহোক, সবসময় না। এখানে 4টি ছোট ইঞ্জিন এখনও নতুন গাড়িতে পাওয়া যায় যা আপনি আত্মবিশ্বাসের সাথে বেছে নিতে পারেন। 

টয়োটা 1.0 P3

যদিও টয়োটা তার হাইব্রিড ড্রাইভের জন্য পরিচিত হতে চায়, এর সফল পেট্রোল ইউনিটও রয়েছে। 1 লিটারের কম ইউরোপীয় অফারে সবচেয়ে ছোট ইউনিটটি এই জাপানি ব্র্যান্ডের মালিকানাধীন Daihatsu দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু আমরা Aygo এবং Yaris মডেলগুলিতে 1KR-FE মোটরসাইকেলটিকে ভাল পারফরম্যান্সের সাথে সনাক্ত করি৷ 2005 সালে আত্মপ্রকাশের পর থেকে জাপান এবং পোল্যান্ডে তৈরি একটি ডিভাইস সর্বদা খুব ভালভাবে সমাদৃত হয়।, আন্তর্জাতিক "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" জরিপে চারবার এটিকে 1L-এর নীচে সেরা ইঞ্জিনে পরিণত করেছে৷

অনুকূল মতামতগুলি নির্মাতাদের অনুমান থেকে উদ্ভূত হয়, যাদের এই ইঞ্জিনের সাথে একই লক্ষ্য ছিল: যতটা সম্ভব সহজ রাখা. এইভাবে, মাত্র 3 কেজি ওজনের একটি 70-সিলিন্ডার ইউনিটে, কোনও সুপারচার্জার নেই, কোনও সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন নেই, কোনও ব্যালেন্স শ্যাফ্ট নেই। উপাধিতে সংক্ষিপ্ত রূপ VVT-i পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমগুলিকে বোঝায়, তবে এখানে তারা শুধুমাত্র ইনটেক শ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ করে।

এই ধরনের অনুমান থেকে বেশ কিছু প্রভাব আশা করা যেতে পারে: গতিবিদ্যা ট্র্যাক (সর্বোচ্চ শক্তি প্রায় 70 এইচপি, যা যথেষ্ট হওয়া উচিত, উদাহরণস্বরূপ, বোর্ডে বেশ কয়েকজন লোক সহ ইয়ারিসের জন্য) এবং কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও কম কাজের সংস্কৃতি। অন্যদিকে, আমাদের এখানে কম ক্রয় মূল্য এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ রয়েছে। রেঞ্জের বেস ইউনিটটিও খুব সাশ্রয়ী (আসল জ্বালানী খরচ 5-5,5 লি/100 কিমি, মডেলের উপর নির্ভর করে) এবং কার্যত ঝামেলা-মুক্ত। এই ইঞ্জিনের সাথে টয়োটা মডেলগুলিতে যদি একটি জিনিস ব্যর্থ হয় তবে তা হল অন্যান্য ট্রান্সমিশন উপাদান যেমন ক্লাচ। যাইহোক, এগুলি এমন সমস্যা নয় যা মালিককে ধ্বংস করবে।

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

জীবন্ত প্রমাণ যে ডাউনসাইজ করা সবসময় "ডিসপোজেবল" ইঞ্জিনের দিকে পরিচালিত করে না। নতুন নির্গমন মানদণ্ডের মুখে, 2014 সালে ফরাসি উদ্বেগ PSA মাত্র 1.2টি সিলিন্ডার সহ একটি ছোট 3 পেট্রোল ইউনিট চালু করেছিল। বড় খরচে গড়ে উঠেছে ইঞ্জিন - এখন পর্যন্ত - উচ্চ রেটিং বজায় রাখে. এর বিস্তৃত শক্তি পরিসীমা, সন্তোষজনক গতিশীলতা এবং কম ব্যর্থতার হারের জন্য ধন্যবাদ, এটি আজ ফ্রান্সের অন্যতম জনপ্রিয় ইঞ্জিন। 2019 সাল থেকে, PSA দ্বারা Opel দখল করার পরে, এটি Tychy-এ গ্রুপের প্ল্যান্টেও উত্পাদিত হয়েছে।

1.2 PureTech প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন হিসেবে আত্মপ্রকাশ করেছে (EB2 ভেরিয়েন্ট)Peugeot 208 বা Citroen C3 অন্যান্য জিনিসের মধ্যে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। 75-82 এইচপি শক্তি সহ। এটি একটি গতিশীল ইউনিট নয়, কিন্তু অর্থনৈতিক এবং পরিচালনা করা সহজ। যাইহোক, আমরা টার্বোচার্জড বিকল্প (EB2DT এবং EB2DTS) সুপারিশ করি। 110 এবং 130 এইচপি সহ এটি Citroen C4 ক্যাকটাস বা Peugeot 5008 এর মতো সত্যিই বড় গাড়িতে গিয়েছিল৷

যদিও একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরির বিষয়টি নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার মান দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, এর নির্মাতারা তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন টেকসই এবং ব্যবহার করা সহজ মোটর. অনুশীলনে, এটি একটি টেকসই ইউনিট, নিম্নমানের জ্বালানী ব্যবহার প্রতিরোধী। যদি সাইটে একটি কর্ম সঞ্চালন করার প্রয়োজন হয়, এটি খুব কমই কয়েক শতাধিক zlotys খরচ।

যাইহোক, এই ইঞ্জিন কিছু রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন. প্রস্তুতকারক প্রতি 180 টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করে। কিমি, যদিও আজ যান্ত্রিকরা এই ব্যবধানকে 120 হাজারে হ্রাস করার পরামর্শ দেয়। কিমি সৌভাগ্যবশত, এই ত্রুটিটি ডিজাইনের পর্যায়ে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল এবং এখন পুরো অপারেশনটির খরচ প্রায় 700 PLN এর বেশি নয়। প্রায়শই, এখানে তেলও পরিবর্তন করতে হয়। টার্বোচার্জারের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করতে - কমপক্ষে প্রতি 10 হাজার কিমি।

হুন্ডাই/কিয়া গামা 1.6

কোরিয়ান 1,6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন এখন প্রায় একচেটিয়াভাবে গরম Kia এবং Hyundai মডেলের বেস ইঞ্জিন, যেখানে এটি সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিং সহ একটি আধুনিক সংস্করণে আসে৷ 2010 সাল থেকে উত্পাদিত, ইউনিট (একটি সামান্য ছোট 1,4-লিটার টুইন এর সমান্তরালে) এছাড়াও প্রাথমিকভাবে অনেক সহজ ডেরিভেটিভ ছিল।

বর্তমানে, গাড়ির ডিলারশিপে, তাদের মধ্যে সবচেয়ে সহজ, যেমন একটি সুপারচার্জার ছাড়া এবং মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ, শুধুমাত্র Hyundai ix20 এ পাওয়া যাবে। সেখানে, এটি এখনও একটি সন্তোষজনক 125 এইচপি উত্পাদন করে, যদিও এই ড্রাইভ সংস্করণের AutoCentrum.pl জ্বালানী খরচ প্রতিবেদনে ব্যবহারকারীদের দ্বারা দেখানো গড় খরচটি কম নয় (6,6 l / 100 কিমি)৷

শেষ পর্যন্ত, যাইহোক, এই ডিভাইসটি বেছে নেওয়া এখনও আপনাকে সংরক্ষণ করবে, কারণ এই ইঞ্জিনে প্রায় কিছুই ভুল নেই।. পরবর্তী ডিজাইনগুলিও অটোসেন্ট্রাম ডাটাবেসে উচ্চ স্কোর করেছে, কিন্তু বাইকের প্রথম সংস্করণে আসলে একটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল: চেইন যা ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে চালিত করে। সৌভাগ্যবশত, এর প্রতিস্থাপন ততটা ব্যয়বহুল নয় যতটা জটিল ডিজাইনের ক্ষেত্রে (1200 PLN যথেষ্ট হওয়া উচিত)।

এই কারণে, এই ইঞ্জিনটি এখন বেশ কয়েক বছরের পুরনো কোরিয়ান গাড়ির শক্তির উত্স হিসাবে একটি ভাল পছন্দ। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণে, Hyundai ix20 ছাড়াও, এটি পোল্যান্ডের কিয়া ভেংগা, কিয়া সোল 2009 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত জনপ্রিয় যমজ মডেলের পাশাপাশি কিছু Hyundai i30 এবং Kia cee'd মডেলগুলিতেও উপস্থিত হয়েছিল।

মাজদা স্কাইঅ্যাক্টিভ-জি

Skyactiv নামের অধীনে আমরা বিজ্ঞাপন খুঁজে পেতে পারি মাজদা গাড়ি নির্মাণের দর্শন। বর্তমানে, এই ব্র্যান্ডের সমস্ত ড্রাইভ ইউনিট এটি অনুসারে তৈরি করা হয়েছে এবং তাই এটি তাদের পদবীতে রয়েছে, শুধুমাত্র বিভিন্ন অক্ষর যোগ করে। ডিজেলগুলিকে স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি লেবেল করা হয়, যখন স্ব-প্রজ্বলিত পেট্রোল (একটি নতুন মালিকানাধীন মাজদা সমাধান) স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স হিসাবে বিক্রি হয়। ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল ইউনিট Skyactiv-G এখন দুটির চেয়ে অনেক বেশি জনপ্রিয়।

তারা স্কাইঅ্যাক্টিভের কৌশলের সবচেয়ে কাছের, যার লক্ষ্য একটি সাধারণ নকশা এবং অপেক্ষাকৃত বড় স্থানচ্যুতিতে স্থায়িত্ব এবং কর্মক্ষমতা খুঁজছেন. পিছনে ফিরে তাকালে, আমরা সততার সাথে স্বীকার করতে পারি যে এই ক্ষেত্রে জাপানি ডিজাইনাররা এই লক্ষ্য অর্জন করতে পেরেছিলেন। সর্বোপরি, এই লাইনের ইঞ্জিনগুলি 2011 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, তাই আমরা ইতিমধ্যে তাদের সম্পর্কে অনেক কিছু জানি।

তুলনামূলকভাবে বড় স্থানচ্যুতি ছাড়াও (সবচেয়ে ছোট মডেলের জন্য 1,3 লিটার, বড়গুলির জন্য 2,0 বা 2,5 লিটার), এই ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য উচ্চ - পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য - কম্প্রেশন অনুপাত (14:1)। যাইহোক, এই কোনভাবেই তাদের স্থায়িত্ব প্রভাবিত করে না, কারণ হিসাবে এখন পর্যন্ত কোনো বড় দুর্ঘটনার খবর পাওয়া যায়নি. এছাড়া, এখানে ভাঙ্গার মতো অনেক কিছু নেই। একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ কাজের চাপ সঙ্গে সরাসরি ইনজেকশন আছে, কিন্তু কোন ফর্ম কোন বুস্ট নেই. যাইহোক, যদি আগামী কয়েক বছরে কোন অসুবিধা দেখা দেয়, জাপান থেকে সরবরাহকৃত প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশের সীমিত অ্যাক্সেসের কারণে তাদের সস্তা মেরামত করা কঠিন হবে।