নতুন জাগুয়ার আই-পেস - বিড়ালটি মাস্ক শিকার করেছে

আমি সততার সাথে স্বীকার করছি - জাগুয়ারের সাম্প্রতিক প্রিমিয়ার, অর্থাৎ F-Pace এবং E-Pace আমার মধ্যে কোনো আবেগ জাগিয়ে তোলেনি। ওহ, SUV এবং ক্রসওভার, প্রিমিয়াম ক্লাসের আরেকটি। আজ পর্যন্ত আরেকটি স্পোর্টস এবং বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ড যেটি SUV কিংবদন্তি ল্যান্ড এবং রেঞ্জ রোভারের সাথে আত্মীয়তা থাকা সত্ত্বেও বাজারের চাপের কাছে নতি স্বীকার করেছে। জাগুয়ার ভক্তরা কি SUV চান? স্পষ্টতই তাই, যেহেতু আই-পেস সবেমাত্র বাজারে হাজির হয়েছে, ব্রিটিশ বংশের সাথে আরেকটি অল-টেরেন "বিড়াল"। বিদ্যুতায়ন, কারণ সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক।

এবং আমি সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলাম যে আই-পেস একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, প্রিমিয়াম সেগমেন্টে প্রথম, পোল্যান্ডে অফিসিয়াল বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ৷ আমি কোন প্রত্যাশা ছাড়াই জাস্ট্রজাবে গিয়েছিলাম, কৌতূহলী কিভাবে জাগুয়ার সবচেয়ে বড় ইউরোপীয় নির্মাতাদের অনেক দৈর্ঘ্যে ছাড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উপস্থাপনাটি হলিউডের সেরা অ্যাকশন সিনেমার মতো ছিল, যেখানে প্রতি মিনিটে উত্তেজনা তৈরি হয়। আমি অতিরঞ্জিত করছি না, এটা কিভাবে ছিল.

একই সাথে অজ্ঞান এবং শিকারী

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী একটি শৈলীগত খামখেয়ালী মানে? এখন না! প্রথম নজরে, আই-পেস সামান্য প্রকাশ করে। তিনি একটি ক্রসওভার - এটি একটি সত্য, তবে এটি দূর থেকে দৃশ্যমান নয়। সিলুয়েটটি ডিম্বাকৃতির, খাড়া কোণে উইন্ডশিল্ডের ঢাল, এবং বড় ডি-আকৃতির গ্রিল এবং LED দিনের সময় চলমান লাইটের শিকারী লাইন বোঝায় যে এটি একটি বরং বড় কুপ। কাছাকাছি, আপনি একটু বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কিছু গরুর শরীরের পাঁজর খুঁজে পেতে পারেন। যাইহোক, এখানে অনেক জায়গায় স্পোর্টি অ্যাকসেন্টগুলি দৃশ্যমান: পাশের জানালার একটি উঁচু লাইন, একটি নিচু এবং দৃঢ়ভাবে ঢালু পিছনের ছাদটি একটি স্পয়লার সহ শীর্ষে এবং একটি উচ্চারিত উল্লম্ব কাটআউট সহ একটি টেলগেট। এই সমস্ত উপাদানগুলি একটি খুব গতিশীল চেহারা ক্রস-ফাস্টব্যাক বডি তৈরি করে। 

চাকা, যদিও 18-ইঞ্চি চাকা পাওয়া যায় (ভয়ঙ্কর দেখায়), বৈদ্যুতিক জাগুয়ার বড় 22-ইঞ্চি অ্যালয় চাকার জন্য একেবারে সেরা। যখন আমি ছবিগুলিতে এই গাড়িটি দেখেছিলাম, তখন এটি আমার কাছে অসামঞ্জস্যপূর্ণ এবং আনাড়ি বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু I-Pace-এর চেহারা বস্তুনিষ্ঠভাবে বিচার করার জন্য, আপনাকে এটি লাইভ দেখতে হবে।

প্রযুক্তিগত শীর্ষ তাক

প্রযুক্তিগত বিবরণ চিত্তাকর্ষক. আই-পেস হল একটি ক্রসওভার যা 4,68 মিটার পরিমাপ করে কিন্তু এর হুইলবেস প্রায় 3 মিটার! এটার সাথে কি করার আছে? সর্বোপরি, চমৎকার ড্রাইভিং আরামের পাশাপাশি গাড়ির তলায় 90 kWh পর্যন্ত সমস্ত ব্যাটারির জন্য জায়গা। এই পদ্ধতিটি একটি কঠিন গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে যতটা সম্ভব কম করা সম্ভব করেছে (হালকা সংস্করণে এটির ওজন 2100 কেজিরও বেশি), যা গাড়ির পরিচালনা এবং কোণে স্থায়িত্বের দিক থেকে স্মরণীয়। 

ড্রাইভটি একটি আসল ফায়ারক্র্যাকার: বৈদ্যুতিক মোটর 400 এইচপি তৈরি করে। এবং 700 Nm টর্ক সমস্ত চাকায় প্রেরণ করা হয়। I-Pace মাত্র 4,8 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত করে। এটি দুই টনের বেশি ওজনের ক্রসওভারের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল। কিন্তু কাগজের তথ্য কি বাস্তবে এই জাগুয়ারের ইতিবাচক ধারণার সাথে মেলে?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

সর্বত্র বড় তির্যক এবং উচ্চ রেজোলিউশন সহ পর্দা। মাল্টিমিডিয়া এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ ইতিমধ্যে উল্লিখিত Velar থেকে সমাধান অনুরূপ। 

আমি প্রাক-প্রোডাকশন ইউনিটের সাথে মোকাবিলা করা সত্ত্বেও, বিল্ড কোয়ালিটি চমৎকার ছিল। ব্রিটিশ গাড়ি থেকে পরিচিত গিয়ারশিফ্ট নব চলে গেছে, কেন্দ্র কনসোলে নির্মিত মার্জিত বোতাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ড্রাইভারের সূচকগুলির একটি ভার্চুয়াল সেট বা আরও সহজভাবে, "ঘড়ি" দ্বারা একটি খুব মনোরম ছাপ তৈরি করা হয়। সমস্ত অ্যানিমেশন মসৃণ এবং খুব উচ্চ রেজোলিউশনে প্রদর্শিত হয়। 

অভ্যন্তরটি প্রশস্ত - চারজন লোক সম্পূর্ণ আরামে চড়ে, পঞ্চম যাত্রীর স্থানের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা উচিত নয়। মোবাইল ডিভাইস চার্জ করার জন্য সর্বত্র ইউএসবি সকেট রয়েছে, আসনগুলি প্রশস্ত, তবে তাদের ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে, তাই দ্রুত বাঁক নেওয়ার সময় আসনটি পড়ে না। 

ট্রাঙ্ক একটি বড় আশ্চর্য, এবং প্রকৃতপক্ষে ট্রাঙ্ক. হুডের নীচে 27-লিটার চার্জারের জন্য আমাদের কাছে একটি "পকেট" রয়েছে৷ অন্যদিকে, ট্রাঙ্কের জায়গায়, ভাগ্যক্রমে, একটি ট্রাঙ্ক রয়েছে এবং সেখানে আমরা 656 লিটারের জন্য অপেক্ষা করছি। বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি লিটারে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ক্ষমতার দিক থেকে ধীরে ধীরে চ্যাম্পিয়ন হয়ে উঠছে। 

ভবিষ্যৎ এখন উচ্চ চাপের মধ্যে রয়েছে

আমি ড্রাইভারের সিটে বসে আছি। আমি START বোতাম টিপুন। কিছুই শুনতে পাচ্ছে না। আরেকটি বোতাম, এবার গিয়ারটি ড্রাইভে স্থানান্তর করা হচ্ছে। ট্র্যাকে একটি দীর্ঘ সোজা এগিয়ে আছে, তাই বিনা দ্বিধায়, আমি ড্রাইভিং মোডটিকে সবচেয়ে স্পোর্টি মোডে পরিবর্তন করি এবং মেঝেতে প্যাডেল টিপে দেই। টর্কের প্রভাব এতটাই শক্তিশালী, যেন কেউ কিডনি এলাকায় লাঠি দিয়ে আঘাত করেছে। 0 থেকে 40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ প্রায় সময়ের মধ্য দিয়ে একটি যাত্রা। পরে এটি আরও রৈখিক, কিন্তু 5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে স্পিডোমিটারটি 100 কিমি/ঘন্টা বেশি হয়। 

উচ্চ সাসপেনশন এবং বিশাল কার্ব ওজন সহ হার্ড ব্রেকিং একটি নাটক হওয়া উচিত। এটি মাথায় রেখে, আমি বোর্ডে ব্রেক চাপি এবং গাড়িটি বাধ্যতামূলকভাবে থেমে যায়, যখন বেশ অনেক শক্তি অর্জন করে। শুষ্ক রাস্তায়, আই-পেস মনে হয় এটি 22-ইঞ্চি চাকার তুলনায় আধা টন কম ওজনের। আপনি শুধুমাত্র একটি খুব তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত স্ল্যালমের সময় গাড়ির ওজন অনুভব করতে পারেন, তবে এটি ট্র্যাক রাখার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না - গাড়িটি আনা সহজ নয়, যদিও সামনের এক্সেলটি মাটির সাথে তার প্রথম যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। 

একটি স্কিড এবং একটি ঝাঁকুনিতে গাড়ি চালানোর সময়, স্থিতিশীলতা সিস্টেমগুলি খুব কার্যকরভাবে গাড়িটিকে সঠিক পথে রাখে। একটি পাবলিক রাস্তায় সম্পর্কে কি? শান্ত, খুব গতিশীল, অত্যন্ত আরামদায়ক (এয়ার সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ), কিন্তু একই সময়ে কঠোর এবং বেশ খেলাধুলাপ্রি়। আই-পেস একটি ক্রসওভার এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি উভয়ের সাথেই ভালভাবে পরিচালনা করে। প্রথম বৈদ্যুতিক জাগুয়ার একটি প্রোটোটাইপ বা ভবিষ্যতের একটি দৃষ্টিভঙ্গি নয়। এটি পোল্যান্ডে পাওয়া প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক প্রিমিয়াম গাড়ি। আই-পেস, এই ক্লাসে প্রথম হয়ে বিশ্ব রেকর্ডের উচ্চতায় বার সেট করে। এবং এর অর্থ এমন একটি যুদ্ধ যেখানে জয়ের জন্য সবচেয়ে টেকসই অস্ত্রের প্রয়োজন হবে।

পোল্যান্ডে, এই ক্লাসে একমাত্র বিকল্প

এই নিবন্ধটি জুড়ে, আপনি নিশ্চয়ই ভাবছেন কেন আমি জাগুয়ার আই-পেসের সবচেয়ে বড় প্রতিযোগী, টেসলা মডেল এক্স সম্পর্কে একটি শব্দও লিখিনি। কেন লিখলাম না? বিভিন্ন কারণে. সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, একটি ব্র্যান্ড হিসাবে টেসলা এখনও পোল্যান্ডে আনুষ্ঠানিকভাবে উপলব্ধ নয়। দ্বিতীয়ত, P100D সংস্করণে, অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ (এনইডিসি স্ট্যান্ডার্ডের পরিসর, শক্তি, ব্যাটারির ক্ষমতা), এটি প্রায় PLN 150 গ্রস (পিএলএন 000 গ্রস থেকে জাগুয়ারের খরচ এবং টেসলা এক্স পি354D, জার্মান বাজার থেকে আমদানি করা) বেশি ব্যয়বহুল , খরচ PLN 900 মোট)। তৃতীয়ত, জাগুয়ারের বিল্ড কোয়ালিটি মডেল এক্স-এর তুলনায় অনেক বেশি। এবং যদিও লুডিক্রাস মোডে একটি সরল রেখায়, টেসলা প্রায় 100 সেকেন্ডের একটি অকল্পনীয় সময়ে একশো লাভ করে, I-Pac-এর বিপরীতে কোণগুলি অবশ্যই, পছন্দটি ক্রেতাদের দ্বারা তৈরি করা হয়, তাদের নিজস্ব স্বাদ দ্বারা পরিচালিত, তবে আমার জন্য, একটি গাড়ি যা একটি সরল রেখায় দ্রুততর হয় সর্বদা কোণে একটি দ্রুত গাড়ীর কাছে হেরে যায়। 

বৈদ্যুতিক বোমা

জাগুয়ার আই-পেস স্বয়ংচালিত বিশ্বের একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক বোমা। কোনো ঘোষণা, প্রতিশ্রুতি বা বড়াই করার অধিকার ছাড়াই, কয়েক ডজন সুন্দর প্রোটোটাইপের উপর কঠোর পরিশ্রম করে, জাগুয়ার তার ইতিহাসে প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছে।  

ব্র্যান্ড ইমেজের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি অভ্যুত্থানও - তারা একটি বৈদ্যুতিক ক্রসওভার তৈরি করেছে। যদি এটি একটি স্পোর্টস কুপ হয়, তবে অনেকে গাড়িটির পেট্রোলের গন্ধ, নিষ্কাশন বিস্ফোরণ বা উচ্চ-রিভিং ইঞ্জিন গর্জনের অভাবের জন্য সমালোচনা করবে। কেউ ক্রসওভার থেকে এই ধরনের জিনিস আশা করে না। একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভারকে অনবদ্যভাবে তৈরি করা প্রয়োজন, আরামদায়ক, ভাল কণ্ঠস্বর, আড়ম্বরপূর্ণ, আকর্ষণীয় এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে দক্ষ, এমনকি যখন আমাদের একবারে 400 কিলোমিটারের বেশি অতিক্রম করতে হয়। এটাই আই-পেস। এবং কোম্পানির তরফ থেকে উপহার হিসাবে আমরা 0 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100-5 km/h থেকে ত্বরণ পাই। 

জাগুয়ার, তোমার পাঁচ মিনিট সবে শুরু হয়েছে। প্রশ্ন হল, প্রতিযোগিতা কেমন সাড়া দেবে? আমি অপেক্ষা করতে পারছি না.