নতুন আধাসামরিক Iveco Trakker ইউরো 6

Bundeswehr GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, ডাম্প ট্রাক - 8x8-FSA, ট্রাক ট্রাক্টর - 6x6-FSA এবং FTW-6x4 সহ বিভিন্ন সংস্করণে ট্র্যাকারদের অর্ডার দিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি সব-সাঁজোয়া কেবিন সহ GTF - KMW ক্যাপসুল (ছবিতে)।

15-18 সেপ্টেম্বর, লন্ডনে DSEI অস্ত্র প্রদর্শনীর সময়, Iveco উদ্বেগের সামরিক বিভাগ - Iveco Defence Vehicles - একটি গভীর সামরিক প্রকাশনায় ট্র্যাকার সিরিজের প্রতিনিধি উপস্থাপন করে। এটি ছিল 4×8 ট্রান্সমিশনে একটি 8-অ্যাক্সেল চ্যাসিস, যার পিছনের জোড়া চাকা রয়েছে, যা কৌশলগত গতিশীলতাকে শুধুমাত্র মাঝারি পর্যন্ত কমিয়েছে, যা জার্মান কোম্পানি ক্রাউস-মাফি ওয়েগম্যানের একটি সাঁজোয়া ক্যাব ক্যাপসুল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

উপস্থাপিত ইউনিট, অবশ্যই, শুধুমাত্র একটি উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, কারণ এর নকশায় পুরো ট্র্যাকার সিরিজটি একটি সাধারণ, মডুলার উপাদান বেসের উপর ভিত্তি করে, যা স্ট্র্যালিস রোড লাইনেও বহুলাংশে ব্যবহৃত হয়। ফলস্বরূপ, যেকোনো প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার সাথে, নমনীয়ভাবে নির্বাচিত মৌলিক মডিউলগুলি থেকে তৈরি বেশ কয়েকটি লক্ষ্য সংস্করণ পাওয়া সম্ভব, যেমন: কেবিন (ছোট - দিন, দীর্ঘ - ঘুমানোর, সাঁজোয়া ক্যাপসুল কেবিন), ইঞ্জিন এবং তাদের সেটিংস, এক্সেল , এক্সেল ড্রাইভ, গিয়ারবক্স এবং সম্ভবত স্থানান্তর বাক্স, চ্যাসিস স্পার্স এবং ক্রস মেম্বার, ফুয়েল ট্যাঙ্ক, পাওয়ার টেক-অফ, সংখ্যা, টাইপের আকার এবং আকার ইত্যাদি। এটি 4x4 বৈচিত্র, 6x4, 6x6, 8 ড্রাইভ সিস্টেম ×4, 8 × 6, 8 × 8 এবং 10 × 8, বিভিন্ন ড্রাইভট্রেন উপাদান বা হুইলবেস সহ, সমস্তই সামরিকীকরণের বিভিন্ন মাত্রায় নিজেদেরকে ধার দেয়।

Iveco দ্বারা উপস্থাপিত পরিবর্তনের প্যাকেজ দুটি প্রধান ক্ষেত্রে উদ্বেগ - বেসামরিক এবং সামরিক. বিশুদ্ধভাবে নাগরিক আইনের পরিভাষায়, প্রযোজ্য আইনি প্রবিধান এবং গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তার ওঠানামা থেকে উদ্ভূত এই বাজারে সংঘটিত প্রক্রিয়াগুলি থেকে উন্নতিগুলি প্রাপ্ত হয়। অতএব, প্রথমত, উন্নতিগুলি এর সাথে সম্পর্কিত: ইঞ্জিন এবং ড্রাইভিং আরাম উন্নত করা, সুরক্ষার স্তর বৃদ্ধি করা এবং অধিগ্রহণ ও নিষ্পত্তির মোট খরচ হ্রাস করা (TCO)৷ বেসামরিক পরিবহন বাজারের বর্তমান বাস্তবতায়, পরবর্তী ফ্যাক্টরটি একটি মূল ভূমিকা পালন করে।

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বেসামরিক বাজারের পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল EGR নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশনের প্রয়োজন ছাড়াই শুধুমাত্র SCR সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন ব্যবহারের মাধ্যমে ইউরো 6 এক্সস্ট গ্যাস বিশুদ্ধতার মান মেনে চলা। ট্র্যাকারটি কার্সার সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা ইভেকো হাই-এসসিআর নামে একটি উন্নত এসসিআর সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। এই পেটেন্ট দ্রবণটি প্রবর্তনের পরে, জ্বলন প্রক্রিয়ার আরও অপ্টিমাইজেশনের সাথে মিলিত হয়ে, প্রধান প্রতিযোগীদের দ্বারা ব্যবহৃত সমাধানগুলিতে 95-80% এর তুলনায় কণা NOx নির্গমন কমাতে সিস্টেমের দক্ষতা 85%। উপরন্তু, দহন প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশন মানে এমনকি কম কণা নির্গমন।

- কাঁচ, যার ফলে DPF পার্টিকুলেট ফিল্টারের বর্ধিত পুনর্জন্মের প্রয়োজনীয়তা দূর হয়। ইঞ্জিনে শুধুমাত্র পরিষ্কার বাতাস সরবরাহ করা হয়, এবং রিসার্কুলেশন সিস্টেম থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ফিরে আসে না, তাই ইঞ্জিনের লোড উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এর পরিণতি হল তেল পরিবর্তনের ব্যবধান সহ পরিষেবার ব্যবধানের বৃদ্ধি - ব্যতিক্রমী অনুকূল পরিস্থিতিতে, মাইলেজ 150 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। এর ফলে পরিদর্শনের সাথে যুক্ত অপারেটিং খরচ কম হয় এবং সময় নষ্ট হয়।

পরিবর্তনের দ্বিতীয় প্যাকেজ অভ্যন্তরীণ উদ্বেগ - এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর। বাইরে, নতুন ফ্রন্ট গ্রিলটি আগেরটির তুলনায় স্টাইলিস্টিকভাবে অনেক বেশি আকর্ষণীয়, আরও সংযত বক্ররেখা এবং আরও স্পষ্ট এয়ার ইনটেক ফিন রয়েছে। তদতিরিক্ত, ডামিটি সাঁজোয়া ক্যাপসুলের কেবিনের চেহারার সাথে দৃশ্যত আরও ভালভাবে সামঞ্জস্য করে, যা এটিকে দৃশ্যত সনাক্ত করা আরও কঠিন করে তোলে। বিভিন্ন উচ্চতার মক-আপগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে - নিম্ন এবং উচ্চতর, পরেরটি - কেবিন সাঁজোয়া ক্যাপসুলের উচ্চতর এবং উচ্চতর ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে। ডামি উচ্চতা নির্বিশেষে, একই আকৃতি এবং আকার আছে যে একটি অংশ বায়ু গ্রহণ উপরে উত্থাপন দ্বারা উচ্চতা পরিবর্তন এটি ঘটে. কেবিনে, উন্নতিগুলি কাজের এবং বিশ্রামের আরামকে আরও উন্নত করার লক্ষ্যে ছিল, ফলস্বরূপ, উন্নত দৃশ্যমানতা (জানালায় সীমিত কাঁচের অঞ্চলের কারণে সাঁজোয়া ক্যাপসুল কেবিনে এই বৈশিষ্ট্যটি প্রযোজ্য নয়) এবং সুইচগুলির অবস্থান পরিবর্তন সহ। এবং কন্ট্রোল প্যানেল।

ইঞ্জিন ডিকম্প্রেশন ব্রেক, হাইড্রোলিক রিটার্ডার, রেডিও এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সুবিধামত কন্ট্রোল প্যানেলের চারপাশে অবস্থিত। নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচগুলি চালকের আসন থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য থাকে। নতুন মিরর অ্যাডজাস্টমেন্ট এর্গোনমিক্সকে এমন একটি স্তরে উন্নীত করে যা বেসামরিক ট্রাকের জন্য সাধারণ। একটি নিয়ম হিসাবে, COTS (বাণিজ্যিক অফ-দ্য-শেল্ফ) উপাদানগুলির ব্যবহার ফ্লিটগুলির জন্য সর্বাধিক সুরক্ষা এবং ব্যবহারযোগ্যতা প্রদান করে, যার মধ্যে অর্ডার এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস করা সহ।

এছাড়াও, ট্র্যাকারের কাছে বেসামরিক বাজার থেকে সামরিকীকৃত MOTS (সামরিক সিরিয়াল) চ্যাসিসের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিকল্প রয়েছে। তাদের মধ্যে: DAS সিস্টেম (ড্রাইভার অ্যাটেনশন সাপোর্ট) - ড্রাইভারের মনোযোগ সমর্থন করে; সহজ হিল শুরুর জন্য হিল হোল্ড ফাংশন; একটি রিইনফোর্সড জেনারেটর এবং LDWS (লেন ডিপার্চার সিস্টেম) - একটি সিস্টেম যা ড্রাইভারকে অনিচ্ছাকৃত লেন পরিবর্তন সম্পর্কে সতর্ক করে। এই সব পরিবহন নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি.

নিম্নলিখিত বেসামরিক উন্নতির মধ্যে রয়েছে: একটি আরও দক্ষ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা; কেবিনের ভিতরে উন্নত শব্দ নিরোধক; নতুন 16-গতির IVECO ZF EuroTronic 2 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ঐচ্ছিক ZF-Intarder, উদ্ভাবনী ADM-2 (স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভট্রেন ম্যানেজমেন্ট) সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য উপযোগী একটি IVECO EasyMux ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারও রয়েছে।

এই উন্নতিগুলির জন্য ধন্যবাদ, নতুন ট্র্যাকারকে অপারেটিং, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শন খরচ কমিয়ে ইতিবাচকভাবে আলাদা করা যেতে পারে, যা তথাকথিত বৃদ্ধির সাথে মিলিত হয়। অবশিষ্ট মূল্যের ফলে মালিকানার মোট খরচ কম হয়, যা সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকেও ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ।