ইঞ্জিন চালানো কি প্রয়োজনীয় এবং কিভাবে এটি সঠিকভাবে পেতে হয়?
এর আগে, যখন ক্লাসিক ভিএজেড ঝিগুলি ইউএসএসআর-এর রাস্তায় গাড়ির প্রধান মডেল ছিল, তখন চালকদের কেউই দৌড়ানোর প্রয়োজনীয়তা নিয়ে সন্দেহও করেননি। এবং তারা এটি কেবল একটি নতুন গাড়ি কেনার পরেই নয়, ইঞ্জিনগুলির একটি বড় ওভারহল করার পরেও করেছিল।
এখন, বিশেষত বিগত কয়েক বছরে, অনেক মালিক এই ধরনের বিবৃতি বপন করছেন যে, তারা বলছেন, আধুনিক VAZ ইঞ্জিনগুলির জন্য দৌড়ানোর মোটেই প্রয়োজন নেই এবং গাড়ির ডিলারশিপ ছেড়ে যাওয়ার সময়, আপনি অবিলম্বে ইঞ্জিনটিকে সর্বাধিক গতি দিতে পারেন। তবে আপনার এই জাতীয় মালিকদের কথা শোনা উচিত নয়, কারণ তাদের মতামত একেবারেই বোধগম্য কিছুর উপর ভিত্তি করে এবং কেউই আসল তথ্য আনতে পারে না যার উপর এটি ইঞ্জিনে চালানোর মূল্য নয়। কিন্তু খারাপ দিক বাস্তবের চেয়ে বেশি।
আপনি একটি নতুন গাড়ি কিনেছেন বা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করেছেন তা বিবেচ্য নয়, কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য মৃদু মোডে ইঞ্জিনটি পরিচালনা করা অপরিহার্য। এই বিষয়ে আরো বিস্তারিত টিপস এবং সুপারিশ নীচে দেওয়া হবে.
VAZ "ক্লাসিক" এবং "ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ" লাডা গাড়ির চলমান
প্রথমত, আপনার গাড়ির প্রথম হাজার কিমি অপারেশন চলাকালীন প্রতিটি গিয়ারের জন্য সর্বাধিক বিপ্লব এবং গতির একটি টেবিল দেওয়া মূল্যবান। জন্য ক্লাসিক ঝিগুলি মডেল তিনি পরবর্তী:
সঙ্গে মেশিন জন্য হিসাবে VAZ পরিবার থেকে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যেমন 2110, 2114 এবং অন্যান্য মডেল, টেবিলটি খুব অনুরূপ, তবে এটি এখনও আলাদাভাবে উদ্ধৃত করা মূল্যবান:
গতি মোড এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য ইঞ্জিন গতি ছাড়াও, নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি মনে রাখা উচিত:
- যদি সম্ভব হয়, তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং এড়ানোর চেষ্টা করুন, কারণ নতুন গাড়ি ব্যবহার করার প্রথম দিনগুলিতে ব্রেকিং সিস্টেম অকার্যকর। প্যাডগুলি সঠিকভাবে ডিস্ক এবং ড্রামগুলিতে অভ্যস্ত হওয়া উচিত এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরেই দক্ষতা স্বাভাবিক স্তরে বৃদ্ধি পাবে।
- যানবাহন ওভারলোড করবেন না বা ট্রেলার দিয়ে এটি পরিচালনা করবেন না। অতিরিক্ত ওজন ইঞ্জিনে অত্যধিক লোড রাখে, যা পাওয়ার ইউনিটের রানিং-ইন এবং আরও অপারেশনের গুণমানকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
- গাড়ির চাকা ঘুরছে এমন পরিস্থিতিতে যাওয়া এড়িয়ে চলুন। যে, মোটর অতিরিক্ত গরম এড়াতে কোন ময়লা এবং গভীর তুষার না.
- সমস্ত রাবার এবং কব্জা অংশগুলিও অবশ্যই পরিধান করা উচিত, তাই অমসৃণ রাস্তায় যতটা সম্ভব ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করুন, গর্তে না যাওয়া ইত্যাদি এড়িয়ে চলুন।
- এটি লক্ষণীয় যে কেবল বৃদ্ধিই নয়, খুব কম রেভগুলিও ইঞ্জিনের জন্য ক্ষতিকারক, তাই আপনার 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলা উচিত নয়, উদাহরণস্বরূপ, 4 র্থ গিয়ারে।
- আপনার গাড়ির সাধারণ প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নজর রাখুন, থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলির নিয়মিত পরীক্ষা করুন, বিশেষত চ্যাসিস এবং সাসপেনশনের জন্য। এছাড়াও, টায়ারের চাপ পরীক্ষা করুন, এটি প্রতিটি চাকায় একই হওয়া উচিত এবং আদর্শ থেকে বিচ্যুত হওয়া উচিত নয়।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মেরামত করার পরে চালু হওয়ার ক্ষেত্রে, মৌলিক সুপারিশগুলি একটি নতুন ইঞ্জিনের মতোই। অবশ্যই, ইঞ্জিন অপারেশনের প্রথম কয়েক মিনিট স্থায়ী মেশিনে ব্যয় করা ভাল, অপ্রয়োজনীয় লোড ছাড়াই সিলিন্ডারগুলির সাথে রিংগুলিকে কিছুটা চলতে দেওয়া।
আপনি যদি উপরের সমস্ত সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে গাড়ি এবং ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন, বিশেষত, সেই মালিকদের গাড়ির তুলনায় বৃদ্ধি পাবে যারা অপারেশনের প্রথম দিনগুলিতে গাড়ি থেকে সমস্ত রস বের করে দেয়। .
2 টি মন্তব্য
নিকোলাস
Частный случай: за время своей жизни в СССР имел 5 новых “жигулей”. Две бережно обкатывал, одна из них была тупая, что только не делалось-переставлялось, так и закончила свой век с максималкой 115км/час. Вторая – без претензий. Три остальные- безо всяких нежностей: одна летом, из Тольятти 2000км на одном дыхании, 120км/час, другая (Нива) зимой – то же самое, третья- без щадящих приемов. И все три последние – при 150-200 тыс.км пробега – без долива масла от замены до замены, расход бензина – минимальный из народностатистических, разгон – отличный, максималка – выше паспортной… Так что логика подсказывает щадящую обкатку, а практика делает рожу и забивает на обкатку болт! Еще я аналогично сомневаюсь-подозреваю относительно “общеизвестного” износа в моменты пуска. Как-то ведь было “общеизвестно”, что солнце гуляет, а земля стоит твердо на трех кит-рыбах. Все так сложно, что неровен час, и до бессонницы организм дотерзаешь…
সের্গেই
В бытность СССР, был хороший ученый, который читал лекции студентам и в своих научных трудах на тему эксплуатации автотранспорта доказал, что холодный пуск не страшен двигателю, а вот перегрев мотора в жару всегда приводит к преждевременному ремонту…
এবং এখন ড্রাইভারদের অন্তত একটি অসফল শীতের শুরু মনে রাখতে দিন যার পরে তাদের জরুরিভাবে ইঞ্জিনটি মেরামত করতে হবে, তবে গ্রীষ্মের ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে, মেরামত, একটি নিয়ম হিসাবে, এড়ানো যায় না। তাই হিমের চেয়েও খারাপ গরম!