আমার কি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করতে হবে?

পরিসংখ্যান দেখায় যে আমাদের দেশে, বিক্রি হওয়া প্রতিটি নতুন গাড়ির জন্য, চারটি ব্যবহৃত গাড়ি রয়েছে যা তাদের মালিক পরিবর্তন করে। তাদের প্রায় অর্ধেক একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ আছে. অতএব, "স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তন করা বা না পরিবর্তন করা" প্রশ্নটি রাশিয়ার বিপুল সংখ্যক গাড়ির মালিকদের জন্য প্রাসঙ্গিক।

যখন গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সূক্ষ্মতার কথা আসে, তখন বেশিরভাগ অটো বিশেষজ্ঞরা অটোমেকার যা সুপারিশ করে তা করার পরামর্শ দেন। কিন্তু "বাক্স" এর ক্ষেত্রে এই পদ্ধতি সবসময় কাজ করে না। সম্ভবত, গত 10-15 বছরে, গাড়ি উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, একটি "এককালীন গাড়ি" কৌশল গ্রহণ করেছে। অর্থাৎ, ওয়ারেন্টি সময়কালে গাড়িটি চালক এবং অফিসিয়াল ডিলারশিপের জন্য ন্যূনতম সমস্যা এবং খরচ সহ ড্রাইভ করা উচিত এবং তারপরে এটিকে বিচ্ছিন্ন হতে দিন। বা বরং, এটি আরও ভাল যে এটি তখন সম্পূর্ণ অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় - এটি একটি ব্যবহৃত গাড়ির একজন সম্ভাব্য ক্রেতাকে তার মন পরিবর্তন করতে এবং নতুন গাড়ির বাজারে যেতে বাধ্য করবে।

অতএব, আমাদের "বক্সে" ফিরে এসে, বেশিরভাগ গাড়ির ব্র্যান্ড দাবি করে যে তাদের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি পুরো ওয়ারেন্টি সময়কাল জুড়ে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং সেই অনুযায়ী, ট্রান্সমিশন ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না। যেহেতু আপনি অটোমেকারের সুপারিশের উপর নির্ভর করতে পারবেন না, তাই আপনাকে স্বয়ংচালিত গিয়ারবক্সগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনে বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলির মতামতের দিকে যেতে হবে। জার্মান এবং জাপানি "বক্স বিল্ডার" বলে যে যেকোন আধুনিক এবং খুব "স্বয়ংক্রিয়" নয় কাজের তরল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, অন্যথায় এটিএফ (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড) বলা হয়, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 60-000 কিলোমিটারের ফ্রিকোয়েন্সি সহ।

অথবা প্রতি 3-5 বছর, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। এটি একটি বাতিক নয়, কিন্তু একটি প্রয়োজনীয়তা. আসল বিষয়টি হ'ল একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মেকানিক্স ঘর্ষণের উপর নির্মিত, উদাহরণস্বরূপ, ঘর্ষণ ক্লাচ। কোন ঘর্ষণ ফলাফল পরিধান পণ্য - ধাতু এবং ঘর্ষণ উপকরণ ছোট কণা. অপারেশন চলাকালীন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, গাড়ি চালানোর প্রথম কিলোমিটার থেকে শুরু করে তারা ক্রমাগত গঠিত হয়।

অতএব, যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের হাইড্রোলিক সিস্টেমে, এই কণাগুলিকে আটকানোর জন্য একটি ফিল্টার এবং একটি চুম্বক প্রদান করা হয় যা ইস্পাত ফাইলিং এবং ধুলো থেকে তরল পরিষ্কার করে। সময়ের সাথে সাথে, ATF এর ভৌত এবং রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয় এবং ফিল্টারগুলি পরিধানের পণ্যগুলির সাথে আটকে যায়। আপনি যদি উভয়ই পরিবর্তন না করেন, তবে শেষ পর্যন্ত চ্যানেলগুলি আটকে যাবে, হাইড্রোলিক সিস্টেমের ভালভগুলি ব্যর্থ হবে এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের আর সস্তা মেরামতের প্রয়োজন হবে না। শুধুমাত্র একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবাতে এই ইউনিটের বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমস্যা সমাধানের জন্য কয়েক হাজার রুবেল খরচ হতে পারে। অতএব, আপনার অটোমেকারদের কথা শোনা উচিত নয় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড প্রতিস্থাপন করা উচিত নয় - এটি আরও ব্যয়বহুল হবে।