আলফা রোমিও স্টেলভিও 2019: Ti

সম্প্রতি যোগ করা আলফা রোমিও স্টেলভিও টি সেই ক্রেতাদের জন্য একটি স্মার্ট পছন্দ হতে পারে যারা তাদের মাঝারি আকারের বিলাসবহুল SUV চায় গ্রুন্টের আকর্ষণীয় মাত্রা দিতে। এটি নিয়মিত স্টেলভিওর চেয়ে আরও বেশি মসৃণ এবং ভাল সজ্জিত, যদিও ফ্ল্যাগশিপ টুইন-টার্বো V6 কোয়াড্রিফোগ্লিওর মতো পাঞ্চি নয়। 

প্রিমিয়াম পেট্রোলে চুমুক দিয়ে, Ti হল একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন, পেট্রল-চালিত অফার যেটির জন্য টপ-এন্ড সংস্করণের মতো আরামের ক্ষেত্রে তেমন আপস করার প্রয়োজন হয় না, তবে আলফা রোমিও ব্যাজ বহনকারী সমস্ত জিনিসের মতো এটিকে ডিজাইন করা হয়েছে বাধ্যতামূলক ড্রাইভ।

এই স্পেসিক টিআই স্ট্যান্ডার্ড মডেলের উপর একগুচ্ছ অতিরিক্ত জিনিস পায়, এবং এটিতে একটি শক্তিশালী টিউনযুক্ত চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনও রয়েছে। এটি একটি এসইউভিতে "স্পোর্ট" রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 

তাহলে BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque এবং Jaguar F-Pace-এর মতো বিকল্পগুলির দীর্ঘ তালিকা দিলে কি একটি স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ির অর্থ হয়? এবং এই বিভাগে একমাত্র ইতালীয় ব্র্যান্ডের অফারটি কি আপনার মনোযোগের যোগ্য? খুঁজে বের কর.

আলফা রোমিও স্টেলভিও 2019: টিআই
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$52,400

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

এটি নিঃসন্দেহে আলফা রোমিও, ব্র্যান্ডের ফ্যামিলি ফেস সহ, আইকনিক ইনভার্টেড-ট্রায়াঙ্গেল গ্রিল এবং স্লিম হেডলাইট সহ, এবং একটি রুক্ষ অথচ বাঁকা বডি যা এই SUVটিকে ভিড় থেকে আলাদা হতে সাহায্য করে৷

পিছনে, একটি সাধারণ কিন্তু আড়ম্বরপূর্ণ টেলগেট রয়েছে এবং এর নীচে একটি সমন্বিত ক্রোম টেইলপাইপ চারপাশে একটি স্পোর্টি লুক রয়েছে৷ গোলাকার চাকার খিলানগুলির নীচে Michelin Latitude Sport 20 টায়ার সহ 3-ইঞ্চি চাকা রয়েছে৷ খুব কমপ্যাক্ট ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং প্রায় অদৃশ্য ছাদের রেলগুলি সহ সূক্ষ্ম বিবরণ রয়েছে (ছাদের র্যাকগুলি সংযুক্ত করার জন্য, যদি আপনি চান)৷ 

আমি মনে করি না এর বেশি কিছু বলার দরকার আছে। এটি কিছুটা সুন্দর - এবং এখানে দেখা আশ্চর্যজনক (খুব ব্যয়বহুল) প্রতিযোগীতা লাল, সেইসাথে আরেকটি লাল, 2x সাদা, 2x নীল, 3x ধূসর, কালো, সবুজ, বাদামী এবং টাইটানিয়াম সহ বেছে নেওয়ার জন্য প্রচুর রঙ রয়েছে (সবুজ। বাদামী)। 

4687 মিমি লম্বা (একটি 2818 মিমি হুইলবেসে), 1903 মিমি চওড়া এবং 1648 মিমি উচ্চে, স্টেলভিও BMW X3 এর চেয়ে খাটো এবং স্টকিয়ার এবং প্রায় 207 মিমি একই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, যা সহজেই কার্বের উপর দিয়ে লাফ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট, তবে সম্ভবত আপনার পক্ষে যথেষ্ট নয়। গুল্ম-পিটানোর অঞ্চলে খুব বেশি যেতে বিবেচনা করুন - আপনি যা চান তা নয়। 

ভিতরে, বেশ কয়েকটি ট্রিম বিকল্প রয়েছে: কালোর উপর কালো মানক, তবে আপনি লাল বা চকোলেট চামড়া বেছে নিতে পারেন। ভিতরে, সবকিছু সহজ ছিল - সেলুনের ছবি দেখুন এবং উপসংহার আঁকুন।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

এখানে আরও ব্যবহারিক মাঝারি আকারের বিলাসবহুল SUV রয়েছে কারণ আলফা রোমিও স্টেলভিও ভলভো XC60, BMW X3 বা Jaguar F-Pace-এর সাথে যাত্রীর স্থানের ক্ষেত্রে মিল রাখতে পারে না, লাগেজ স্পেস ছাড়া।

কিন্তু সামগ্রিকভাবে, এটা খারাপ না. চারটি দরজায় শালীন মাপের পকেট রয়েছে, শিফটারের সামনে এক জোড়া বড় কাপহোল্ডার, দ্বিতীয় সারিতে কাপহোল্ডার সহ একটি ফোল্ড-ডাউন সেন্টার আর্মরেস্ট এবং সিটব্যাকগুলিতে জাল ম্যাপ পকেট রয়েছে। সামনের কেন্দ্রের কনসোলটিও বড়, তবে এর কভারটিও বড়, তাই আপনি যদি গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেন তবে এই এলাকায় অ্যাক্সেস করা কিছুটা কষ্টকর হতে পারে।

লাগেজ বগিটি এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির মতো ভাল নয়: এর আয়তন 525 লিটার, যা এই শ্রেণীর বেশিরভাগ গাড়ির তুলনায় প্রায় পাঁচ শতাংশ কম। ট্রাঙ্ক ফ্লোরের নীচে, আপনি একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত টায়ার (যদি আপনি এটি চয়ন করেন) বা টায়ার মেরামতের কিটের সাথে অতিরিক্ত স্টোরেজ স্পেস পাবেন। এখানে রেল এবং কয়েকটি ছোট ব্যাগের হুক রয়েছে এবং পিছনে সহজেই তিনটি স্যুটকেস বা একটি শিশুর স্ট্রলার ফিট করা যায়।

পিছনের আসনগুলি ট্রাঙ্ক এলাকায় একজোড়া লিভারের সাথে ভাঁজ করে, তবে আপনাকে এখনও ট্রাঙ্কের দিকে ঝুঁকে পড়তে হবে এবং সেগুলিকে নামানোর জন্য পিছনের সিটব্যাকগুলিকে কিছুটা নাজতে হবে। পিছনের সীট সেটআপ আপনাকে আসনগুলিকে 40:20:40 স্প্লিটে বিভক্ত করতে দেয় যদি আপনার প্রয়োজন হয়, কিন্তু আপনি যখন পিছনের বাহুগুলি ব্যবহার করেন তখন বিভক্ত হয় 60:40৷

ইউএসবি চার্জিং পোর্টের ক্ষেত্রে স্টেলভিও শর্ট কাট করে। সেন্টার কনসোলে দুটি, বায়ু ভেন্টের নীচে দুটি পিছনে এবং বি-পিলারের নীচে আরেকটি রয়েছে। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল যে পরেরটি একটি বড় খালি প্লেটের মাঝখানে জায়গার বাইরে দেখায়। সৌভাগ্যবশত, একটি সহজ স্মার্টফোন স্লট রয়েছে যেখানে আপনি আপনার ডিভাইসটিকে কাপের মধ্যে উল্টো করে রাখতে পারেন। 

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, একটি 8.8-ইঞ্চি স্ক্রীন সমন্বিত যন্ত্র প্যানেলে মসৃণভাবে একত্রিত, স্পর্শ-সংবেদনশীল নয়৷ এর মানে হল Apple CarPlay/Android Auto অ্যাপটি হতাশাজনক কারণ উভয়ই ভয়েস কন্ট্রোলের উপর ফোকাস করার সময়, টাচস্ক্রিন একটি জগ ডায়াল কন্ট্রোলার দিয়ে মেনুগুলির মধ্যে এড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার চেয়ে এটিকে অনেক সহজ করে তোলে। 

আপনি যদি স্মার্টফোনের মিররিং অ্যাপগুলির একটি ব্যবহার না করেন তবে মেনুগুলি স্ক্রোল করা বেশ সহজ।

যাইহোক, স্টেলভিওর ইন্টেরিয়র নিয়ে আমার সবচেয়ে বড় হতাশা ছিল বিল্ড কোয়ালিটি। মিডিয়া স্ক্রিনের নীচে বেজেলের একটি স্লিট সহ কয়েকটি খারাপভাবে তৈরি করা বিভাগ ছিল যা আঙুলের ডগায় ফিট করার মতো যথেষ্ট বড় ছিল। 

ওহ, এবং সূর্য visors? সাধারণত কিছু না কারসগাইড nitpicks, কিন্তু স্টেলভিওতে একটি বিশাল ব্যবধান রয়েছে (প্রায় এক ইঞ্চি চওড়া), যার মানে আপনার সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও আপনি মাঝে মাঝে সরাসরি সূর্যালোকের দ্বারা অন্ধ হয়ে যাবেন। 

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

$78,900 এবং ভ্রমণ ব্যয়ের তালিকা মূল্য সহ, স্টেলভিওর প্রস্তাবিত খুচরা মূল্য অবিলম্বে আকর্ষণীয়। এটি বেশিরভাগ এফ-পেস অল-হুইল-ড্রাইভ পেট্রোল মডেলের তুলনায় অনেক সস্তা এবং দাম জার্মানির শীর্ষ তিনটি পেট্রোল SUV-এর কাছাকাছি। 

এটি নগদ জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল মজুদ করা হয়.

এই Ti ক্লাসের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে 20-ইঞ্চি চাকা, উত্তপ্ত স্পোর্ট সামনের আসন, একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, পিছনের গোপনীয়তা গ্লাস, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল এবং একটি 10-স্পীকার স্টেরিও। 

এই Ti ট্রিমের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি উত্তপ্ত চামড়ার স্টিয়ারিং চাকা রয়েছে।

এবং টিআই কেবল স্পোর্টার দেখায় না - অবশ্যই, লাল ব্রেক ক্যালিপারগুলি এটিকে আলাদা হতে সাহায্য করে - তবে এতে অভিযোজিত কোনি ড্যাম্পার এবং একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের মতো গুরুত্বপূর্ণ সংযোজনও রয়েছে৷

7.0-ইঞ্চি কালার ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, sat-nav সহ একটি 8.8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন, Apple CarPlay এবং Android Auto, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, চাবিহীন এন্ট্রির মতো আরও সাশ্রয়ী মূল্যের স্টেলভিও-তে আপনি যা পান তার উপরে এই সব। এবং পুশ বোতাম স্টার্ট, লেদার ট্রিম এবং লেদার স্টিয়ারিং হুইল, অটো-ডিমিং রিয়ার ভিউ মিরর, দ্বি-জেনন হেডলাইট, টায়ার প্রেসার মনিটরিং, পাওয়ার লিফটগেট, পাওয়ার ফ্রন্ট সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং আলফা ডিএনএ ড্রাইভ মোড নির্বাচন। পদ্ধতি.

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে ট্রাই-কোট কম্পিটিজিওন রেড পেইন্ট ($4550 - বাহ!), একটি প্যানোরামিক সানরুফ ($3120), একটি 14-স্পীকার হারমান কার্ডন অডিও সিস্টেম ($1950 - বিশ্বাস করুন, এটি অর্থের মূল্য নয়) সহ বেশ কয়েকটি বিকল্প বেছে নিয়েছিল। ), একটি অ্যান্টি-থেফ্ট সিস্টেম ($975), এবং একটি কমপ্যাক্ট স্পেয়ার টায়ার ($390), যেহেতু স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কোনও অতিরিক্ত টায়ার নেই৷

নিরাপত্তার ইতিহাসও বেশ শক্তিশালী। সম্পূর্ণ রানডাউনের জন্য নীচের নিরাপত্তা বিভাগটি দেখুন।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

হুডের নীচে একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে যার 206kW এবং 400Nm টর্ক রয়েছে৷ এই ইঞ্জিনের স্পেসগুলি Ti কে বেস পেট্রোল স্টেলভিওর তুলনায় 58kW/70Nm সুবিধা দেয়, কিন্তু আপনি যদি সর্বোচ্চ শক্তি চান, Quadrifoglio এর 2.9kW/6Nm 375-লিটার টুইন-টার্বো V600 (ahem, এবং $150K ট্যাগ মূল্য ট্যাগ) সহ আপনার জন্য কাজ.

Ti, যাইহোক, বোকা নয়: 0-100 ত্বরণ সময় 5.7 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি/ঘন্টা।

Ti কোন বোকা নয়, 0-100 ত্বরণ সময় 5.7 সেকেন্ড।

এটিতে প্যাডেল শিফটার এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে যা চাহিদা অনুযায়ী কাজ করে।

এবং যেহেতু এটি একটি অফ-রোড যানবাহন, এবং এটি অবশ্যই একটি অফ-রোড গাড়ির সমস্ত কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম হবে, তাই টোয়িং বল অনুমান করা হয়েছে 750 কেজি (ব্রেক ছাড়া) এবং 2000 কেজি (ব্রেক সহ)। কার্বের ওজন হল 1619 কেজি, নিম্ন-স্পেকের পেট্রোল ইঞ্জিনের অনুরূপ এবং ডিজেলের চেয়ে এক কিলোগ্রাম কম, এটি বডি প্যানেলে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহার এবং এমনকি একটি স্টেইনলেস স্টিলের মতো ব্যবস্থার জন্য এটিকে সবচেয়ে হালকা মাঝারি আকারের বিলাসবহুল SUVগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। tailshaft. ওজন কমানোর জন্য কার্বন ফাইবার.

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

 আলফা রোমিও স্টেলভিও টি-এর দাবিকৃত জ্বালানি খরচ প্রতি 7.0 কিলোমিটারে 100 লিটার, আপনি যদি দীর্ঘ সময় ধরে সাবধানে ড্রাইভ করেন তবে এটি অর্জন করা যেতে পারে। হতে পারে.

আমরা 10.5L/100km "স্বাভাবিক" ড্রাইভিং এবং সংক্ষিপ্ত, উত্সাহী ড্রাইভিং একটি রাস্তায় দেখেছি যা এই SUV-এর নাম অনুকরণ করতে সংগ্রাম করে কিন্তু ছোট হয়৷ 

আরে, যদি জ্বালানি অর্থনীতি আপনার কাছে এত গুরুত্বপূর্ণ হয়, তাহলে পেট্রোল এবং ডিজেল গণনা করার কথা বিবেচনা করুন: দাবি করা ডিজেল খরচ হল 4.8 লি/100 কিমি - চিত্তাকর্ষক৷ 

সমস্ত মডেলের জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন 64 লিটার। এছাড়াও আপনাকে 95 অকটেন প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল দিয়ে পেট্রোল মডেল পূরণ করতে হবে।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

আমি চাকার পিছনে যাওয়ার আগে স্টেলভিও সম্পর্কে কিছু জিনিস পড়েছিলাম, এবং এই SUV-এর পরিচালনা এবং পারফরম্যান্সের জন্য বিদেশী থেকে বেশ কিছু প্রশংসা হয়েছিল।

এবং আমার জন্য, এটি বেশিরভাগ অংশের জন্য হাইপ পর্যন্ত বেঁচে ছিল, তবে আমি মনে করি না যে এটি পরীক্ষার জন্য একটি রিসেট পয়েন্ট বলা যোগ্য, যেমন কিছু পর্যালোচনা পরামর্শ দেয়।

2.0-লিটার টার্বো ইঞ্জিন একটি দুর্দান্ত কাজ করে এবং আপনি যখন গ্যাসের প্যাডেলকে শক্তভাবে আঘাত করেন তখন এটির শক্তিতে বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক হয়। এটি গিয়ারে খুব ভালভাবে এগিয়ে যায়, তবে এর সাথে লড়াই করার জন্য কিছু স্টপ/স্টার্ট অলসতা রয়েছে, বিশেষ করে যদি আপনি ভুল ড্রাইভ মোড বেছে নেন - এর মধ্যে তিনটি রয়েছে: গতিশীল, প্রাকৃতিক এবং সমস্ত আবহাওয়া। 

আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় গতিশীল মোডে দ্রুত স্থানান্তরিত হয় এবং সম্পূর্ণ থ্রোটেলে সরাসরি আক্রমণাত্মক হতে পারে - এবং যদিও রেডলাইনটি মাত্র 5500 rpm-এ সেট করা হয়েছে, এটি তার পথ খুঁজে পাবে এবং পরবর্তী গিয়ার অনুপাতে স্থানান্তর করবে। অন্যান্য মোডগুলিতে, এটি মসৃণ, তবে শিথিলও। 

আট গতির স্বয়ংক্রিয় গতিশীল মোডে দ্রুত পরিবর্তন হয়।

এছাড়াও, Q4-এর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে খাপ খাইয়ে নেয় - এটি ড্রাইভিং এর খেলাধুলা বাড়ানোর জন্য বেশিরভাগ সময় পিছনের চাকা ড্রাইভে থাকে, কিন্তু স্লিপেজ হলে সামনের চাকায় 50 শতাংশ টর্ক বিতরণ করতে পারে। সনাক্ত.

আমি অনুভব করেছি যে এই সিস্টেমটি কাজ করেছে যখন আমি স্টেলভিওকে বেশির ভাগ লোকের চেয়ে বেশি শক্ত করে ড্রাইভ করে একটি বিলাসবহুল মাঝারি আকারের SUV ড্রাইভ করে আঁটসাঁট কোণগুলির মধ্যে দিয়ে, এবং সময়ে সময়ে থ্রটল প্রতিক্রিয়া শোষণকারী ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বাদ দিয়ে, এটি খুব মজার ছিল।

গতিশীল মোডে স্টিয়ারিং চটকদার এবং খুব সরাসরি, যদিও এটিতে সত্যিকারের অনুভূতি নেই, এবং কম গতিতে এটি খুব সরাসরি হতে পারে, যার ফলে আপনি মনে করেন টার্নিং ব্যাসার্ধটি আসলে এটির চেয়ে ছোট (11.7)৷ মি) - সরু শহরের রাস্তায়, এটি সাধারণত এক ধরণের লড়াই। 

আলফা রোমিও দাবি করেছেন যে স্টেলভিওর একটি নিখুঁত 50:50 ওজন বিতরণ রয়েছে, যা এটিকে কোণে আরও ভাল বোধ করতে সহায়তা করবে এবং এটি কোণায় এবং আরামের মধ্যে সত্যিই দুর্দান্ত ভারসাম্য রয়েছে। কোনির অভিযোজিত সাসপেনশন আপনাকে নরম ড্যাম্পার বা আরও আক্রমণাত্মক ড্যাম্পার সেটিং (কঠিন, কম ববিং) সহ গতিশীলভাবে চলাফেরা করতে দেয়। 

প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে, সাসপেনশন বেশিরভাগ বাম্পগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করে। ঠিক ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং স্টিয়ারিং এর মতই, আপনি যত দ্রুত যান ততই ভাল হয় কারণ 20 কিমি/ঘন্টার কম গতিতে এটি হাইওয়ে B বা হাইওয়েতে থাকাকালীন বাম্পস এবং বাম্পের মধ্য দিয়ে তার পথ বেছে নিতে পারে। নীচের পৃষ্ঠটি বেশ বিশ্বাসযোগ্য। 

সুতরাং, এটা বেশ ভাল যাচ্ছে. কিন্তু থামবে? এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি বিষয়।

এক্সিলারেটরের তুলনায় ব্রেক প্যাডেল খুব বেশি নয়, আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির প্যাডেল প্রতিক্রিয়া খারাপের চেয়ে খারাপ ছিল, এটি কেবল খারাপ ছিল। যেমন, "ওহ-ছিট-আমি-চিন্তা-আমি-যাচ্ছি-নক-কী" খারাপ। 

প্যাডেল চলাচলে রৈখিকতার অভাব রয়েছে, যা কিছুটা গাড়ির মতো যার ব্রেকগুলি সঠিকভাবে ব্লিড করা হয় না - ব্রেক কামড়াতে শুরু করার আগে প্যাডেলটি প্রায় এক ইঞ্চি বা তার বেশি ভ্রমণ করে এবং তারপরেও "কামড়" বেশি হয় দাঁত ছাড়াই মাড়ির কম্প্রেশন।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

2017 সালে, আলফা রোমিও স্টেলভিও সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে, এই স্কোর মার্চ 2018 থেকে বিক্রি হওয়া মডেলগুলির জন্য প্রযোজ্য।

2017 সালে, আলফা রোমিও স্টেলভিও সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে।

নিরাপত্তা সরঞ্জামের একটি বিস্তৃত স্যুট পরিসর জুড়ে মানসম্পন্ন, যার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB) সহ পথচারীদের সনাক্তকরণ যা 7 কিমি/ঘণ্টা থেকে 200 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, লেন প্রস্থান সতর্কতা, অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ এবং সতর্কতা। পিছনের ক্রস ট্রাফিক সম্পর্কে। 

নেই কোনো সক্রিয় লেন রাখার সহায়তা, নেই কোনো স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা। পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে, সমস্ত মডেলে গতিশীল গাইডের পাশাপাশি সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর সহ একটি বিপরীত ক্যামেরা রয়েছে।

স্টেলভিও মডেলের বাইরের পিছনের আসনগুলিতে ডুয়াল ISOFIX চাইল্ড সিট সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে, পাশাপাশি তিনটি শীর্ষ টিথার পয়েন্ট রয়েছে - তাই আপনার যদি একটি শিশু আসন থাকে তবে আপনি যেতে পারেন।

এছাড়াও রয়েছে ছয়টি এয়ারব্যাগ (ডুয়াল ফ্রন্ট, ফ্রন্ট সাইড এবং পূর্ণ দৈর্ঘ্যের পর্দার এয়ারব্যাগ)। 

আলফা রোমিও স্টেলভিও কোথায় তৈরি হয়? তিনি এই ব্যাজ পরতে সাহস করতেন না যদি এটি ইতালিতে নির্মিত না হতো - এবং এটি ক্যাসিনো কারখানায় নির্মিত।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

এটি একই সময়ে সংক্ষিপ্ত এবং দীর্ঘ: আমি আলফা রোমিও ওয়ারেন্টি প্রোগ্রামের কথা বলছি, যা তিন বছর (সংক্ষিপ্ত) / 150,000 কিমি (দীর্ঘ) স্থায়ী হয়। মালিকরা ওয়ারেন্টি সময়ের অন্তর্ভুক্ত রাস্তার পাশে সহায়তা পান। 

আলফা রোমিও তার মডেলগুলির জন্য একটি পাঁচ বছরের, স্থির-মূল্যের পরিষেবা পরিকল্পনা অফার করে, প্রতি 12 মাস/15,000 কিলোমিটারে পরিষেবা সহ, যেটি প্রথমে আসে৷

একটি পেট্রোল Ti এবং একটি নিয়মিত স্টেলভিওর রক্ষণাবেক্ষণের খরচের ক্রম একই: $345, $645, $465, $1065, $345৷ এটি গড় বার্ষিক মালিকানা ফি $573 এর সমান, যতক্ষণ না আপনি 15,000 কিলোমিটারের বেশি না যান… যা ব্যয়বহুল।

রায়

এটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে এবং একটি আলফা রোমিও স্টেলভিও টি কেনার জন্য যথেষ্ট হতে পারে। অথবা একটি ব্যাজ আপনার জন্য এটি করতে পারে, আপনার ড্রাইভওয়েতে একটি ইতালীয় গাড়ির রোমান্টিক লোভ—আমি বুঝতে পেরেছি। 

যাইহোক, সেখানে আরও ব্যবহারিক বিলাসবহুল SUV রয়েছে, আরও পালিশ এবং পরিমার্জিতগুলির কথা উল্লেখ করার মতো নয়। কিন্তু আপনি যদি একটি চমত্কার স্পোর্টি SUV চালাতে চান তবে এটি সেরাগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি একটি আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগ সহ আসে৷

আপনি কি একটি আলফা রোমিও স্টেলভিও কিনবেন? নীচের মন্তব্য বিভাগে আপনি কি মনে করেন তা আমাদের বলুন।