2020 Aston Martin DBS Superleggera পর্যালোচনা

2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এটির বিশ্বব্যাপী লঞ্চের সাথে মিলিত হতে, কারসগাইড অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএস সুপারলেগেরার একটি ব্যক্তিগত প্রিভিউতে আমন্ত্রিত হয়েছিল। 

সিডনির একটি অসামান্য এলাকায় কালো মখমলের ড্রেপের গোলকধাঁধায় লুকিয়ে থাকা হল আইকনিক ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের নতুন ফ্ল্যাগশিপ, একটি অত্যাশ্চর্য 2+2 GT কর্মক্ষমতা, গতিশীলতা এবং বিলাসবহুল মানের সাথে এর বহিরাগত চেহারা এবং $500+ মূল্য ট্যাগ। লেবেল

সেদিন, কোনো কারণে, আমি কখনই ভাবিনি যে আমি এটি চালানোর সুযোগ পাব। কিন্তু দুই বছর পর, প্রায় আজ, সাবিরো ব্লু-এর এই সৌন্দর্যের চাবিকাঠি আমার কাছে ছিল।

DBS Superleggera হল সেরা কুপগুলির মধ্যে একটি, এটিকে বেন্টলি, ফেরারি এবং সেরা পোর্শেগুলির সাথে মিশ্রিত করে৷ কিন্তু আপনার ইতিমধ্যেই তাদের মধ্যে একটি (বা একাধিক) থাকতে পারে। কোনটি প্রশ্ন জাগে: এই ভয়ঙ্কর V12 ইঞ্জিনটি কি আপনার গ্যারেজে অতিরিক্ত জায়গা পাওয়ার জন্য যথেষ্ট? 

অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএস 2020: সুপারলেগেরা
সুরক্ষা রেটিং	-
ইঞ্জিনের ধরণ	5.2 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	12.4l / 100km
অবতরণ	4 আসন
দাম	কোন সাম্প্রতিক বিজ্ঞাপন

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 9/10

ডিবিএস সুপারলেগেরা একটি সুসজ্জিত স্যুটের মতো। চটকদার ছাড়াই চিত্তাকর্ষক, অনবদ্য সমাপ্তি, প্রথম-শ্রেণীর উপকরণ এবং বিশদের প্রতি অসাধারণ মনোযোগ। এবং, যত্ন সহকারে তৈরি করা এবং বেশিরভাগই হস্তনির্মিত সবকিছুর মতো, দামটি উল্লেখযোগ্য।

রেজিস্ট্রেশন, ডিলার শিপিং এবং বাধ্যতামূলক বীমার মতো ভ্রমণ খরচ বাদ দিয়ে, এই অ্যাস্টন আপনাকে $536,900 ফেরত দেবে।

আনুমানিক $500k স্তরে কিছু গুরুতর প্রতিযোগী রয়েছে, সবচেয়ে কাছেরটি হল বেন্টলির W6.0-চালিত 12-লিটার কন্টিনেন্টাল GT স্পিড ($452,670), V6.3-চালিত 12-লিটার ফেরারি GTC4 লুসো ($578,000, এবং একটি লিটার) যমজ পোর্শে। 3.8 টার্বো এস টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-সিক্স ($911K)। সমস্ত 473,900+2, সমস্তই অত্যন্ত দ্রুত এবং বিলাসবহুল বৈশিষ্ট্যের সাথে পূর্ণ।

সুপারলেগেরার জন্য এখনও কোনও অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো নেই।

সুতরাং, এই পর্যালোচনায় নীচে বিশদ সুরক্ষা এবং গতিশীল প্রযুক্তিগুলি বাদ দিয়ে, এই বিশেষ ডিবিএস স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে কী অফার করে?

প্রথমে অ্যাস্টন মার্টিন, একটি নয়-স্পিকার প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম (একটি 400W অ্যামপ্লিফায়ার এবং ডিজিটাল রেডিও সহ, তবে কোনও Android Auto বা Apple CarPlay নেই), একটি 8.0-ইঞ্চি LCD-নিয়ন্ত্রিত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং একটি কনসোল-ভিত্তিক টাচস্ক্রিন। ডায়াল কন্ট্রোল প্যানেল/সিস্টেম (মার্সিডিজ-এএমজি থেকে উৎস), স্যাটেলাইট নেভিগেশন, ওয়াই-ফাই হাব এবং পার্কিং ডিসটেন্স ডিসপ্লে এবং পার্ক অ্যাসিস্ট সহ চারপাশের ক্যামেরা।

সিট, ড্যাশ এবং দরজার স্ট্যান্ডার্ড গৃহসজ্জার সামগ্রী হল ক্যাথনেস লেদার (অ্যাস্টন বলে যে শুকনো ড্রামিং প্রক্রিয়া এটিকে একটি বিশেষভাবে নরম অনুভূতি দেয়) আলকান্তারা (সিন্থেটিক সোয়েড) এবং প্রান্তে ওবসিডিয়ান কালো চামড়া (ইশ) স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত। DBS লোগো, হেডরেস্টে এমব্রয়ডারি করা। 

"এক্সটেরিয়র বডি প্যাক" পিছনের বাম্পারে চকচকে কার্বন ফাইবার নিয়ে গঠিত।

স্পোর্ট প্লাস পারফরম্যান্স (মেমরি) আসনগুলি 10-উপায় বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য (কটিদেশ সহ) এবং উত্তপ্ত, স্টিয়ারিং হুইল বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, "অভ্যন্তরীণ সজ্জা" (ট্রিমস) "ডার্ক ক্রোম" এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমগুলি "ডার্ক ক্রোম" . পিয়ানো কালো।

এছাড়াও একটি কাস্টমাইজযোগ্য ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লে, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট, রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার, ক্রুজ কন্ট্রোল (অ-অভিযোজিত), স্বয়ংক্রিয় এলইডি হেডলাইট এবং ডিআরএল এবং এলইডি টেললাইট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। হালকা এবং গতিশীল সূচক।

"এক্সটেরিয়র বডি প্যাক" এর পেছনের বাম্পারে চকচকে কার্বন ফাইবার এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় স্পয়লার থাকে। পিছনের ডিফিউজার এবং সামনের স্প্লিটার, এবং স্ট্যান্ডার্ড রিমগুলি হল 21-ইঞ্চি নকল Y-স্পোক অ্যালয় যার পিছনে (বড়) গাঢ় অ্যানোডাইজড ব্রেক ক্যালিপার রয়েছে৷

সর্বোপরি, সরঞ্জাম প্যাকেজের জন্য একটি সূক্ষ্ম এবং একচেটিয়া পদ্ধতি, যা গাড়ির নকশা, প্রযুক্তি এবং কার্যকারিতা এবং সেইসাথে পৃথক বৈশিষ্ট্যগুলির সামগ্রিক গুণমান উভয়কেই উদ্বেগ করে। 

আসন, যন্ত্র প্যানেল এবং দরজাগুলির মানক গৃহসজ্জার সামগ্রী হল ক্যাথনেস চামড়া।

কিন্তু কর্মক্ষমতার দিক থেকে, "আমাদের" গাড়িটি বেশ কয়েকটি বিশেষ বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল, যথা: ব্যাং এবং ওলুফসেন অডিও সিস্টেম - $15,270, "স্পেশাল লেদার কালার অপশন", "কপার ব্রাউন" (ধাতু) - $9720, কনট্রাস্ট স্টিচিং - $4240 ডলার , বায়ুচলাচল সামনের আসন $2780, পাওয়ার সিট সিল $1390, ট্রায়াক্সিয়াল স্টিচিং $1390, হেডরেস্ট এমব্রয়ডারি (অ্যাস্টন মার্টিন ফেন্ডার) $830।

এটির দাম $35,620 এবং একটি রঙিন স্টিয়ারিং হুইল, কালো হয়ে যাওয়া টেললাইট, প্লেইন লেদার হেডলাইন, "শ্যাডো ক্রোম" রিমস, এমনকি ট্রাঙ্কে একটি ছাতার মতো অন্যান্য টিকযুক্ত বাক্স রয়েছে... কিন্তু আপনি ধারণা পেয়েছেন৷ 

এবং আপনি যদি সত্যিই আপনার গাড়িকে ব্যক্তিগতকৃত করতে চান, তাহলে অ্যাস্টন মার্টিনের কিউ "অনন্য বর্ধনের একটি পরিসর অফার করে যা বিকল্পগুলির মৌলিক পরিসরের বাইরে যায়।" Q কমিশন তখন অ্যাস্টন মার্টিন ডিজাইন টিমের সাথে একটি বেসপোক, অ্যাটেলিয়ার-স্টাইলের সহযোগিতা খোলে। সম্ভবত একটি সম্পূর্ণ কাস্টম গাড়ি, বা হেডলাইটের পিছনে শুধু মেশিনগান।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

Superleggera শব্দটি সাধারণত ইতালীয় কোচবিল্ডার Carrozzeria Touring-এর সাথে যুক্ত, যেটি ঐতিহাসিকভাবে আলফা রোমিও, ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি, ল্যান্সিয়া এবং মাসেরটি সহ স্থানীয় ব্র্যান্ডগুলির একটি হোস্টে তার সূক্ষ্ম চোখ এবং হস্তশিল্পে অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্ক কৌশল প্রয়োগ করেছে।

পাশাপাশি কিছু আমেরিকান, জার্মান এবং ব্রিটিশ সংযোগ, 1950 এবং 60 এর দশকের ক্লাসিক অ্যাস্টন মার্টিন এবং ল্যাগোন্ডা মডেলগুলিকে কভার করে (আপনার সিলভার বার্চ DB5 আপনার জন্য প্রস্তুত, এজেন্ট 007)।

কিন্তু হ্যান্ড-স্ট্যাম্পড অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে, এখানে বডি প্যানেলের উপাদান কার্বন ফাইবার, এবং এই ডিবিএস-এর বাহ্যিক অংশটি অ্যাস্টন মার্টিনের প্রধান ডিজাইনার মারেক রাইচম্যান (তার নাম জার্মান শোনাতে পারে, তবে তিনি ব্রিটিশ বংশোদ্ভূত)। -এবং এর মাধ্যমে) এবং গেডন ব্র্যান্ডের সদর দফতরে তার দল।

DB11 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, DBS মাত্র 4.7 মিটার লম্বা, মাত্র 2.0 মিটারের কম চওড়া এবং 1.3 মিটারের কম উচ্চ। কিন্তু এটি শুধুমাত্র যখন আপনি সুপারলেগেরার কাছাকাছি থাকবেন তখনই এর ভয়ঙ্কর পেশী ফোকাসে আসে। 

কোন চটকদার ফেন্ডার বা দৈত্যাকার স্পয়লার নেই, শুধু একটি পাতলা, দক্ষ এবং সাবধানে ইঞ্জিনিয়ার করা এয়ারফয়েল।

একটি বিশালাকার কালো মধুচক্রের গ্রিল গাড়ির সামনের অংশকে সংজ্ঞায়িত করে, এবং একটি এক-টুকরো ক্ল্যামশেল হুড যা সামনের দিকে ফ্লিপ করে তাতে একটি উত্থিত কেন্দ্র অংশ রয়েছে যা উভয় পাশে অনুদৈর্ঘ্য স্ল্যাট দ্বারা গঠিত, সামনের অ্যাক্সেল লাইনের উপরে গভীর ভেন্ট রয়েছে যাতে গরম বাতাস বের করার সুবিধা হয়। ইঞ্জিন বগির নিচ থেকে।

সামনের চাকার খিলানগুলির চারপাশের চওড়া কাঁধগুলি শক্তিশালী পিছনের লগ দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ, যা গাড়িটিকে সুন্দর অনুপাত এবং একটি মনোমুগ্ধকর ভঙ্গি দেয়। কিন্তু এই উদ্দেশ্যপূর্ণ রূপের পিছনে একটি বৈজ্ঞানিক কাজ রয়েছে। 

অ্যাস্টনের গাড়ির গতিবিদ্যা দল তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা, কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিকস (সিএফডি) সিমুলেশন, অ্যারোথার্মাল এবং পারফরম্যান্স সিমুলেশন এবং বাস্তব ট্র্যাক টেস্টিং-এর জন্য এই গাড়ির অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা উন্নত করার জন্য প্রয়োগ করেছে। 

DBS Superleggera-এর সামগ্রিক ড্র্যাগ কোফিসিয়েন্ট (Cd) হল 0.38, যা 2+2 GT-এর জন্য প্রশংসনীয়ভাবে পিচ্ছিল। কিন্তু এই সংখ্যার সমান্তরালে এটি একটি বিশাল 180 কেজি ডাউনফোর্স (340 কিমি / ঘন্টা VMax এ) তৈরি করতে সক্ষম তা লক্ষণীয়।

এয়ারোডাইনামিক ট্রিকটির মধ্যে রয়েছে সামনের স্প্লিটার এবং চোক গাড়ির সামনের অংশে বাতাসের প্রবাহকে গতিশীল করতে, সামনের ব্রেকগুলিতে ডাউনফোর্স এবং শীতল বাতাস স্থানান্তর করার জন্য একযোগে কাজ করে। 

সেখান থেকে, সামনের চাকার খিলানগুলির শীর্ষে একটি "ওপেন স্টিরাপ এবং কার্ল" ডিভাইস লিফট কমাতে এবং ঘূর্ণি তৈরি করতে বায়ু ছেড়ে দেয় যা সামনের চাকা থেকে গাড়ির পাশে বাতাসের লেজকে পুনরায় সংযুক্ত করে।

চাকার পিছনে স্লিপিং চামড়া গ্লাভস সঙ্গে একটি সম্পূর্ণ হ্যান্ডস অন অভিজ্ঞতা.

"সি-ডাক্ট" পিছন দিকের জানালার পিছনে একটি খোলার সময় শুরু হয়, যা ট্রাঙ্কের ঢাকনার নিচ দিয়ে বাতাসকে গাড়ির পিছনের একটি সূক্ষ্ম "Aeroblade II" স্পয়লারের দিকে নির্দেশ করে। প্রায় সমতল নীচের অংশটি পিছনের নীচে একটি F1-স্টাইলের ডুয়াল ডিফিউজারে বাতাস সরবরাহ করে।

কোন চটকদার ফেন্ডার বা দৈত্যাকার স্পয়লার নেই, শুধু একটি পাতলা, দক্ষ এবং সাবধানে ইঞ্জিনিয়ার করা এয়ারফয়েল।

স্লিম কিন্তু চরিত্রগত অ্যাস্টন মার্টিন এলইডি টেললাইট, পিছনের অংশে অনুভূমিক অক্ষর রেখার একটি সিরিজের সাথে মিলিত, গাড়ির প্রস্থকে দৃশ্যতভাবে বাড়িয়ে দেয়, যখন বিশাল 21-ইঞ্চি গাঢ় রিমগুলি গাড়ির অনুপাতের সাথে পুরোপুরি মেলে।

চাকার পিছনে স্লিপিং চামড়া গ্লাভস সঙ্গে একটি সম্পূর্ণ হ্যান্ডস অন অভিজ্ঞতা. প্রশস্ত ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি একটি অস্পষ্টভাবে টিয়ারড্রপ-আকৃতির কেন্দ্র কনসোল দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছে ক্লাসিক "PRND" শিফট বোতাম এবং কেন্দ্রে একটি আলোকিত পুশ-বোতাম স্টার্টার সহ।

কাস্টমাইজেবল ডিজিটাল ডিসপ্লে সহ কমপ্যাক্ট ইন্সট্রুমেন্ট বাইন্যাকল উদ্দেশ্যের অনুভূতি দেয়, যেখানে রোটারি কন্ট্রোল ডায়াল সহ মার্সিডিজ-এএমজি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পরিচিত মনে হয়। সামগ্রিক, সহজ, সূক্ষ্ম, কিন্তু খুব চিত্তাকর্ষক.

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

ব্যবহারিকতার ধারণা স্বাভাবিকভাবেই 2+2 GT-এর সাথে বিরোধপূর্ণ, কিন্তু 2805 মিমি হুইলবেস মানে অন্তত সামনের আসনের যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা দেওয়ার জন্য অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে প্রচুর জায়গা রয়েছে।

এবং দীর্ঘ কুপের দরজাগুলির সাথে যুক্ত স্বাভাবিক আপসগুলি এই সত্যের দ্বারা হ্রাস পেয়েছে যে DBS খোলার সময় সামান্য উপরে এবং বন্ধ করার সময় নিচের দিকে ঝুলে যায়। সত্যিই দরকারী স্পর্শ.

সামনের সিটে থাকা চালক এবং যাত্রীরা মসৃণ কিন্তু সঙ্কুচিত নয়, যা এই প্রসঙ্গে সঠিক মনে হয় এবং একটি ঢাকনাযুক্ত কেন্দ্র বাক্সের সাথে আসে যা আসনগুলির মধ্যে একটি আর্মরেস্ট হিসাবে দ্বিগুণ হয়।

ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আরামদায়ক, কিন্তু সঙ্কুচিত নয়।

একটি 12V আউটলেট, দুটি USB-A পোর্ট এবং পিছনে একটি SD কার্ড স্লট সহ দুটি কাপ হোল্ডার এবং শেয়ার্ড স্টোরেজ স্পেস প্রকাশ করতে সুইচটি ফ্লিক করুন এবং এর পাওয়ার টপটি ধীরে ধীরে পিছনে স্লাইড করে৷

সেন্টার কনসোলে মিডিয়া ডায়ালের সামনে এবং লম্বা দরজার পকেটে একটি ছোট মুদ্রার ট্রে রয়েছে, তবে বোতলগুলি একটি সমস্যা হবে যদি না আপনি সেগুলিকে তাদের পাশে রাখতে চান৷

পিছনের বাল্কহেড থেকে বেরিয়ে আসা "+2" আসনগুলি দেখতে খুব শীতল (বিশেষত আমাদের গাড়ির তিন-অ্যাক্সেল কুইল্টেড ট্রিম সহ), কিন্তু যারা গড় প্রাপ্তবয়স্ক উচ্চতার কাছাকাছি তাদের জন্য তারা নিশ্চিতভাবে অপর্যাপ্ত বোধ করবে।

পিঠ, তবে, প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য সঙ্কুচিত হয়।

পা বা মাথা খাপ খায় না, তাই বাচ্চাদের জন্য এই জায়গাটি সবচেয়ে ভালো। এবং পিছনে, দুটি 12V আউটলেট রয়েছে যা তাদের ডিভাইসগুলিকে চার্জ করতে এবং তাদের স্বাচ্ছন্দ্যে রাখতে সহায়তা করে।

বুট স্পেস একটি দরকারী 368 লিটার এবং বড় স্যুটকেসগুলি লোড করতে সাহায্য করার জন্য উপরের দিকে খোলার বক্ররেখাগুলি এগিয়ে যায়, তবে মনে রাখবেন পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা হয় না।

পিছনের দেওয়ালে লুকানো ছোট ক্যাবিনেট রয়েছে, যার মধ্যে একটিতে একটি ফ্ল্যাট টায়ার মেরামতের কিট রয়েছে, তাই কোনও বিবরণের খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজতে বিরক্ত করবেন না।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

DBS Superleggera একটি অল-অ্যালয় 5.2-লিটার V12 টুইন-টার্বোচার্জড, ডুয়াল-ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং, সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 533 rpm-এ 715 kW (6500 hp) এবং 900-1800 rpm-এ 5000 Nm উত্পাদন করে৷ 

এই গাড়ির কাস্টম বিল্ড প্রকৃতির সাথে তাল মিলিয়ে, একটি পালিশ করা ধাতব ফলক ইঞ্জিনের উপরে বসে, গর্বের সাথে "হ্যান্ড বিল্ট ইন ইংল্যান্ড" পড়ে এবং লক্ষ্য করে যে চূড়ান্ত পরিদর্শনটি (আমাদের ক্ষেত্রে) অ্যালিসন বেক করেছিলেন। 

DBS Superleggera একটি অল-অলয় 5.2-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

ড্রাইভটিকে একটি অ্যালয় টর্ক টিউব এবং কার্বন ফাইবার ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে একটি আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে (জেডএফ থেকে) পাঠানো হয় যা প্যাডেল শিফটারের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ম্যানুয়াল শিফটিং সহ একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

সম্মিলিত (ADR 81/02 - শহুরে, অতিরিক্ত-শহুরে) চক্রের জন্য দাবিকৃত জ্বালানী অর্থনীতি হল 12.3 লি/100 কিমি, যখন DBS 285 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গত করে।

শহর, শহরতলির এবং ফ্রিওয়েতে (সেইসাথে লুকানো বি-রোড) গাড়ি নিয়ে মাত্র 150 কিলোমিটারের নিচে ড্রাইভ করার পরে, আমরা গড়ে 17.0L/100km রেকর্ড করেছি, যা একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা কিন্তু মোটামুটি 1.7 12-টন উল্কা প্রত্যাশিত চাকা

স্টপ স্টার্ট স্ট্যান্ডার্ড, ন্যূনতম জ্বালানীর প্রয়োজন হল 95 অকটেন প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রোল, এবং ট্যাঙ্কটি পূরণ করতে আপনার প্রয়োজন হবে 78 লিটার (প্রায় 460 কিলোমিটারের প্রকৃত পরিসরের সাথে সম্পর্কিত)।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএস-কে ANCAP বা ইউরো NCAP দ্বারা রেট দেওয়া হয়নি, তবে ABS, EBD এবং BA, সেইসাথে ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সহ সক্রিয় নিরাপত্তা প্রযুক্তিগুলির একটি "প্রত্যাশিত" স্যুট উপস্থিত রয়েছে।

এছাড়াও রয়েছে ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, একটি টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম, "পার্কিং ডিসটেন্স ডিসপ্লে" এবং "পার্কিং সহায়তা" সহ একটি 360-ডিগ্রি ক্যামেরা।

কিন্তু সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল, লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং, রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, AEB-এর মতো আরও উন্নত সংঘর্ষ এড়ানোর প্রযুক্তি কর্মক্ষেত্রে অনুপস্থিত।

যদি একটি প্রভাব অনিবার্য হয়, আটটি এয়ারব্যাগ আপনাকে রক্ষা করতে সাহায্য করবে - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য দুই-পর্যায়, সামনের দিক (পেলভিস এবং বুক), সামনের হাঁটু এবং ডবল-সারি পর্দা।

একটি শিশুর ক্যাপসুল বা শিশু আসন নিরাপদে মিটমাট করার জন্য পিছনের উভয় আসনের অবস্থানই শীর্ষ স্ট্র্যাপ এবং ISOFIX অ্যাঙ্করেজ দিয়ে সজ্জিত।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

অস্ট্রেলিয়ায়, অ্যাস্টন মার্টিন XNUMX/XNUMX রাস্তার পাশে সহায়তা সহ তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে।

প্রতি 12 মাস বা 16,000 কিমি, যেটি প্রথমে আসে সেগুলি সুপারিশ করা হয়৷

অ্যাস্টন মার্টিন তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে।

অ্যাস্টন বর্ধিত পরিষেবা চুক্তির বিকল্পগুলিও অফার করে যা 12 মাস পরে পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে, যার মধ্যে ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে স্থানান্তর এবং বাসস্থানের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি এবং সেইসাথে গাড়িটি অফিসিয়াল অ্যাস্টন মার্টিন ইভেন্টগুলিতে ব্যবহার করার সময় কভারেজ অন্তর্ভুক্ত।

পরিষেবার চুক্তিকে মিষ্টি করার জন্য একটি পিকআপ এবং ডেলিভারি পরিষেবা (বা একটি বিনামূল্যের গাড়ি) রয়েছে৷

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 10/10

একবার আপনি 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্প্রিন্টের জন্য সাড়ে তিন সেকেন্ডেরও কম সময়ে নেমে গেলে, আপনার দৃষ্টিশক্তির ক্ষেত্রে অদ্ভুত জিনিসগুলি ঘটে। এই ধরনের ত্বরণের সম্মুখীন হলে, এটি তাত্ক্ষণিকভাবে সংকীর্ণ হয়ে যায়, আপনার মস্তিষ্ক সহজাতভাবে সামনের রাস্তার দিকে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, কারণ এটি অনুভব করে যে প্রায় অপ্রাকৃতিক কিছু ঘটছে।

দাবি করে যে ডিবিএস সুপারলেগেরা মাত্র 3.4 সেকেন্ডে ট্রিপল ডিজিট হিট করে (এবং 0 সেকেন্ডে 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে আঘাত করে!), আমরা সংখ্যাটি নিশ্চিত করতে বাধ্য হয়েছি এবং অবশ্যই, পেরিফেরাল দৃষ্টিভঙ্গি কিছুই পরিণত হয়নি যখন এই নৃশংস মেশিনটি তার আশ্চর্যজনক এবং আশ্চর্যজনক প্রদর্শন করেছিল। দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্য। .

ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত নিষ্কাশন পাইপ (স্টেইনলেস স্টীল), সক্রিয় ভালভ এবং চারটি টেইলপাইপের জন্য সাউন্ডের সঙ্গতিটি বেশ তীব্র ধন্যবাদ, যা একটি জমকালো গাট্টারাল এবং কড়া "শব্দ চরিত্র" সংগঠিত করে। 

বিশুদ্ধ টানানোর শক্তি বিশাল: 900 থেকে 1800 rpm পর্যন্ত 5000 Nm সর্বাধিক টর্ক পাওয়া যায়। মিড-রেঞ্জের থ্রাস্টগুলি বিশাল, এবং অ্যাস্টন দাবি করে যে ডিবিএস সুপারলেগেরা 80 সেকেন্ডে 160 থেকে 4.2 কিমি/ঘন্টা (চতুর্থ গিয়ারে) গতিতে স্প্রিন্ট করে। এটি এমন একটি চিত্র যা আমি পরীক্ষা করিনি, তবে আমি এটি সন্দেহ করতে যাচ্ছি না।

এটিতে মূলত একই অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসি রয়েছে, তবে এর কার্বন সমৃদ্ধ বডিওয়ার্কের জন্য ধন্যবাদ, ডিবিএস সুপারলেগেরা ডিবি 72 এর চেয়ে 11 কেজি হালকা এবং এটির ওজন 1693 কেজি শুকনো (তরল ছাড়া)। ইঞ্জিনটি চ্যাসিসে কম এবং অনেক পিছনে মাউন্ট করা হয়েছে, যেখানে এটি কার্যকরভাবে সামনে-মাঝখানে, একটি 51/49 সামনে/পিছন ওজন বন্টন দেয়।

মোড কন্ট্রোল আপনাকে জিটি, স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাস সেটিংসের মধ্যে স্যুইচ করতে দেয়।

সাসপেনশনটি সামনের দিকে ডাবল (নকল খাদ) উইশবোন, স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পিং সহ মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি সুইচের মাধ্যমে তিনটি সেটিংস উপলব্ধ রয়েছে৷

হ্যান্ডেলবারের বিপরীত দিকে, একটি অনুরূপ মোড নিয়ন্ত্রণ আপনাকে "জিটি", "স্পোর্ট" এবং "স্পোর্ট প্লাস" সেটিংসের মধ্যে টগল করতে দেয়, থ্রোটল ম্যাপ, এক্সহস্ট ভালভ, স্টিয়ারিং, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং শিফট রেসপন্স সহ বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যগুলিকে টুইক করে। . স্টিয়ারিং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে গতি নির্ভর।

ব্রেকগুলি পেশাদার-গ্রেডের কার্বন সিরামিকের 410 মিমি বায়ুচলাচল রোটর সামনের দিকে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার দ্বারা ক্ল্যাম্প করা এবং পিছনে চার-পিস্টন ক্যালিপার সহ 360 মিমি ডিস্ক।

যখন এটি সাইড জি-ফোর্সে পরিণত হয় তখন এই গাড়িটির অসাধারণ ট্র্যাকশন পরিচালনা করা একটি আশ্চর্যজনক অভিজ্ঞতা। অবশ্যই, এটি একটি ট্রাম্প হ্যান্ডশেকের মতো হুক করে, প্রতিটি কোণে একটি 7-ইঞ্চি নকল অ্যালয় রিমে পিরেলির অতি-উচ্চ-পারফরম্যান্স পি জিরো টায়ারের একটি বিশেষ "A21" সংস্করণ সহ।

সামনের 265/35s বড়, আর পিছনের 305/30s শক্তিশালী যান্ত্রিক গ্রিপ প্রদান করে। কিন্তু যা অপ্রত্যাশিত তা হল গাড়ির স্টিয়ারিং এবং সামগ্রিক তত্পরতা।

এটি একটি বিফী 2+2 GT এর মত দেখাচ্ছে না। এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং গতিশীল প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে এটি 911 লীগে না থাকলেও, এটি এখনও অনেক দূরের চিহ্নের বাইরে।

সামনে বড় 265/35.

আমি স্পোর্ট মোড এবং মাঝারি সাসপেনশন সেটিংটিকে সেরা অফ-রোড সেটিং হিসাবে খুঁজে পেয়েছি এবং ম্যানুয়াল মোডে সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয়ভাবে, লাইট ডিবিএস কেবল আলোকিত হয়।

ম্যানুয়াল অ্যালয় প্যাডেল শিফটারগুলির মাধ্যমে আপশিফ্টগুলি দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, এবং গাড়িটি স্থিতিশীল এবং ভারসাম্যপূর্ণ তবে উত্সাহের সাথে কোণে বিনোদনমূলকভাবে খেলাধুলাপূর্ণ।

প্রাথমিকভাবে শক্তভাবে প্রয়োগ করা হলে, কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলি স্টিলের ডিস্কের মতো কামড়ায় না, তবে গাড়িটি স্থির থাকাকালীন সিস্টেমের দ্রুত হ্রাস করার ক্ষমতা ব্যতিক্রমী।

একই সময়ে, ডাউনশিফ্টগুলির সাথে প্রচুর আক্রমনাত্মক পপ এবং পপ (স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাস মোডগুলির একটি বৈশিষ্ট্য) রয়েছে এবং ডিবিএস সঠিকভাবে কিন্তু ধীরে ধীরে পালা নির্দেশ করে।

রাস্তার অনুভূতি চমৎকার, স্পোর্টি ফ্রন্ট সিট গ্রিপি এবং আরামদায়ক, এবং গাড়ির ডায়নামিক টর্ক ভেক্টরিং (ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে) আন্ডারস্টিয়ার নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে।

একটি শান্ত মোডে, সক্রিয় ড্যাম্পারগুলির জন্য বৃহৎ অংশে ধন্যবাদ, বড় রিম এবং লো-প্রোফাইল টায়ার থাকা সত্ত্বেও সুপারলেগেরা শহরের চারপাশে আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক।

"এলোমেলো চিন্তা" শিরোনামের অধীনে সাধারণ অভ্যন্তরীণ বিন্যাস (সঠিক ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার সহ) দুর্দান্ত, অটো-স্টপ-স্টার্ট রিস্টার্ট করার সময় কিছুটা ঝাঁকুনি দেয়, ফ্রন্ট চোক সহ, নাকের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 90 মিমি তাই ড্রাইভওয়েতে খুব সতর্ক থাকুন এবং তাদের থেকে বা কার্বন স্ক্র্যাচিং শব্দের জন্য প্রস্তুত হন (এটি এড়ানো হয়েছিল)।

রায়

Aston Martin DBS Superleggera হল একটি তাত্ক্ষণিক ক্লাসিক যা 2020 সালের চাহিদার চেয়ে অনেক বেশি চূড়ান্ত মূল্যের সাথে আগামী বছরগুলিতে উচ্চ-সম্পন্ন নিলাম ব্লকে আঘাত করতে পারে। তবে এটি একটি সংগ্রহযোগ্য হিসাবে কিনবেন না, যদিও এটি একটি দুর্দান্ত বস্তু। উপভোগ করতে কিনুন। আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত, সূক্ষ্মভাবে ডিজাইন করা এবং সুন্দরভাবে তৈরি করা, এটি একটি অসাধারণ গাড়ি।