4 BMW M2021 পর্যালোচনা: প্রতিযোগিতামূলক কুপ

2020-এর দশকে মুক্তি পাওয়া সবচেয়ে বিতর্কিত গাড়ি হিসেবে কি এই নতুন BMW কে মনে রাখা হবে?

এটা বেশ সম্ভব। সর্বোপরি, সাম্প্রতিক স্মৃতিতে অন্য কোনও গাড়ি নেই যা উত্সাহীদের রক্ত ​​​​এত দ্রুত এবং প্রায়শই ফুটিয়ে তোলে।

হ্যাঁ, দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW M4 ভুল কারণে মনে রাখার ঝুঁকিতে রয়েছে, এবং এটি সবই সেই বিশাল, মনোযোগ আকর্ষণকারী গ্রিলের কারণে।

অবশ্যই, নতুন M4 শুধুমাত্র একটি "সুন্দর মুখ" বা একটি অসাধারণ মুখের চেয়ে বেশি। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের প্রতিযোগিতা কুপের পরীক্ষা যেমন দেখিয়েছে, এটি তার বিভাগে একটি নতুন মান নির্ধারণ করে। আরও পড়ুন

2021 BMW M মডেল: M4 প্রতিযোগিতা
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	3.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	—l/100কিমি
অবতরণ	4 আসন
দাম	$120,500

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

$159,900 প্লাস অন-রোড খরচ থেকে শুরু করে, শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, প্রতিযোগিতা বর্তমানে xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সহ 144,990 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ কুপ লাইনআপে "নিয়মিত" ম্যানুয়াল-অনলি বিকল্পের ($4) উপরে বসে আছে এবং বিকল্পগুলির একটি পরিসর ভাঁজ শীর্ষ সঙ্গে. ভবিষ্যতে উপলব্ধ হয়ে উঠবে।

যাই হোক না কেন, দ্বিতীয় প্রজন্মের M4 কম্পিটিশন কুপের দাম তার পূর্বসূরীর চেয়ে $3371 বেশি, যদিও ক্রেতাদের মানসম্পন্ন সরঞ্জামের অনেক দীর্ঘ তালিকার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, যার মধ্যে রয়েছে ধাতব রঙ, সান্ধ্য সেন্সর, অভিযোজিত লেজার হেডলাইট, LED দিনের চলমান আলো এবং টেললাইট। হেডলাইট, রেইন সেন্সিং ওয়াইপার, মিক্সড অ্যালয় হুইল সেট (18/19), পাওয়ার এবং উত্তপ্ত ফোল্ডিং সাইড মিরর, চাবিহীন এন্ট্রি, রিয়ার প্রাইভেসি গ্লাস এবং পাওয়ার ট্রাঙ্ক ঢাকনা।

নতুন M4 কম্পিটিশন কুপের একটি মোটামুটি বড় মুখ রয়েছে।

10.25" টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, লাইভ ট্রাফিক ফিড সহ স্যাটেলাইট নেভিগেশন, ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, ডিজিটাল রেডিও, 464 স্পীকার সহ 16W হারমান কার্ডন সার্উন্ড সাউন্ড সিস্টেম, 12.3" ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, হেডগিয়ার। ডিসপ্লে, পুশবাটন স্টার্ট, ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জার, অ্যাডজাস্টেবল হিটেড ফ্রন্ট স্পোর্টস সিট, থ্রি-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, এক্সটেন্ডেড মেরিনো লেদার আপহোলস্ট্রি, কার্বন ফাইবার ট্রিম এবং অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং।

ভিতরে একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার রয়েছে।

একটি BMW হওয়ায়, আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট ($690), BMW ড্রাইভ রেকর্ডার ($390), মিশেলিন স্পোর্ট কাপ 19 টায়ার (20 $2) সহ কালো অ্যালয় হুইলের মিশ্র সেট (2000/26,000 ইঞ্চি) সহ বিভিন্ন বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল। ) এবং $188,980 M কার্বন প্যাকেজ (কার্বন-সিরামিক ব্রেক, কার্বন ফাইবার বাহ্যিক ট্রিম এবং কার্বন ফাইবার সামনের বালতি আসন), পরীক্ষার মূল্য $XNUMX এ নিয়ে আসে৷

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে 19/20-ইঞ্চি কালো অ্যালয় হুইল লাগানো ছিল।

রেকর্ডের জন্য, M4 কম্পিটিশন কুপ মার্সিডিজ-এএমজি সি63 এস কুপ ($173,500), অডি RS 5 কুপ ($150,900) এবং লেক্সাস আরসি এফ ($135,636) এর সাথে তাল মিলিয়ে চলেছে। এটি আগেরটির চেয়ে অর্থের জন্য ভাল মূল্য, এবং পরবর্তী দুটি পরবর্তী-স্তরের পারফরম্যান্সে আচ্ছাদিত।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

আসুন ব্যবসায় নেমে আসি: নতুন M4 প্রতিযোগিতা কুপের একটি বরং বড় মুখ রয়েছে। এটা অবশ্যই সবার জন্য নয়, কিন্তু এটাই মূল বিষয়।

হ্যাঁ, আপনি যদি বুঝতে না পারেন কেন M4 কম্পিটিশন কুপ এখন এটির মতো দেখায়, তাহলে BMW ডিজাইনাররা যখন তাদের ব্যবসার কথা বলেছিল তখন স্পষ্টতই আপনার মনে ছিল না।

অবশ্যই, BMW-এর সিগনেচার গ্রিলের একটি বড় আকারের সংস্করণ আগে দেখা গেছে, অতি সম্প্রতি বড় X7 SUV-তে, কিন্তু M4 প্রতিযোগিতা কুপ আকৃতি এবং আকারে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রাণী।

M4 কম্পিটিশন কুপের প্রোফাইল ষষ্ঠ প্রজন্মের Ford Mustang-এর মতোই রয়েছে।

এখন আমি জানি আমি এখানে সংখ্যালঘু, কিন্তু BMW এখানে যা করার চেষ্টা করেছে তা আমি সত্যিই প্রশংসা করি। সর্বোপরি, একইভাবে স্টাইল করা এবং সম্ভবত আরও আকর্ষণীয় M3 প্রতিযোগিতার সেডান বাদে, M4 প্রতিযোগিতা কুপটি আক্ষরিক অর্থেই দ্ব্যর্থহীন।

এবং এটির মূল্য কী, আমি মনে করি লম্বা কিন্তু সরু গ্রিলটি সবচেয়ে ভালো দেখায় যখন আমাদের টেস্ট কারের মতো একটি ছোট, পাতলা নম্বর প্লেট লাগানো হয়। ইউরোপীয় শৈলী বিকল্প প্লেট শুধু এটা ন্যায্যতা না।

যেভাবেই হোক, সাও পাওলোর হলুদ ধাতব রঙে আঁকা আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির সাথে সমানভাবে দুঃসাহসিক রঙের বিকল্পগুলি সহ, এর মুখের চেয়ে M4 প্রতিযোগিতার কুপেতে স্পষ্টতই আরও অনেক কিছু রয়েছে। বলা বাহুল্য, এটি একটি শো স্টপার।

M4 কম্পিটিশন কুপের পিছনের দিকটি সবচেয়ে ভালো দেখাচ্ছে।

সামনের বাকি অংশটি গভীর পাশের বায়ু গ্রহণ এবং অশুভ অভিযোজিত লেজার হেডলাইট দ্বারা বিরামচিহ্নিত যা হেক্সাগোনাল LED দিনের সময় চলমান আলোকে অন্তর্ভুক্ত করে। এবং একটি খারাপভাবে ডেন্টেড হুডও রয়েছে, যা মিস করাও কঠিন।

পাশে, M4 কম্পিটিশন কুপের ষষ্ঠ-প্রজন্মের ফোর্ড মুস্তাং-এর মতো একটি প্রোফাইল রয়েছে, যা সবচেয়ে কম লক্ষণীয় কোণ। যাইহোক, এটি এখনও আকর্ষণীয়, যদিও একটু বেশি মসৃণ, এমনকি ভাস্কর্য কার্বন ফাইবার ছাদের প্যানেল সহ।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি ঐচ্ছিক 19/20-ইঞ্চি মিশ্র কালো অ্যালয় হুইল সেটের জন্য আরও ভাল লাগছিল যা ঐচ্ছিক সোনার কার্বন-সিরামিক ব্রেক ক্যালিপারগুলিকেও আটকে রেখেছে৷ তারা কালো সাইড স্কার্ট এবং অ-কার্যকরী শ্বাসযন্ত্রের সঙ্গে ভাল জুড়ি.

অ-কাজ আছে "শ্বাস বাতাস"।

পিছনের দিকে, M4 কম্পিটিশন কুপে সর্বোত্তম: ট্রাঙ্কের ঢাকনায় একটি স্পয়লার তার ক্ষমতার একটি সূক্ষ্ম অনুস্মারক, যখন একটি বিশাল ডিফিউজার সন্নিবেশে স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেমের চারটি টেলপাইপ নেই। এমনকি LED টেললাইটগুলিও দুর্দান্ত দেখাচ্ছে।

ভিতরে, M4 প্রতিযোগীতা কুপ কিভাবে তালিকাভুক্ত হয়েছে তার উপর নির্ভর করে নকআউট লেভেল হতে চলেছে, আমাদের টেস্ট কার স্পোর্টিং বর্ধিত মেরিনো চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী আলকানটারা উচ্চারণ সহ, যার সবকটিই ছিল অত্যন্ত চটকদার ইয়াস মেরিনা ব্লু/ব্ল্যাক।

M4 প্রতিযোগিতার ভিতরে একটি নকআউট।

আরও কি, কার্বন ফাইবার ট্রিম চঙ্কি স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার কনসোলে উপস্থিত রয়েছে, যখন এম ট্রাই-কালার সিট বেল্ট এবং অ্যানথ্রাসাইট হেডলাইনিং সহ স্পোর্টি এবং প্রিমিয়াম ভাইবকে উন্নত করতে পরবর্তী দুটিতে সিলভার অ্যাকসেন্ট ব্যবহার করা হয়েছে। .

অন্যথায়, M4 প্রতিযোগিতা কুপ কেন্দ্র কনসোলের উপরে 4-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ভাসমান, একটি স্বজ্ঞাত জগ ডায়াল এবং সেন্টার কনসোলে শারীরিক দ্রুত অ্যাক্সেস বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত 10.25 সিরিজের সূত্র অনুসরণ করে।

ভিতরে একটি 10.25-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে।

BMW 7.0 অপারেটিং সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এই সেটআপটি ব্যবসার সেরাগুলির মধ্যে একটি (কখনও কখনও Apple CarPlay ওয়্যারলেস বিভ্রাট বাদে)।

ড্রাইভারের সামনে একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে, যার প্রধান বৈশিষ্ট্যটি পিছনের দিকের টেকোমিটার। এটির প্রতিযোগীদের কার্যকারিতার অভাব রয়েছে, তবে একটি খুব বড় হেড-আপ ডিসপ্লে রয়েছে যা উইন্ডশীল্ডে আরামে প্রজেক্ট করা যেতে পারে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

4794 মিমি লম্বা (2857 মিমি 1887 মিমি হুইলবেস সহ), 1393 মিমি x 4 মিমি চওড়া এবং XNUMX মিমি উচ্চ পরিমাপ করা, একটি মাঝারি আকারের গাড়ির জন্য MXNUMX প্রতিযোগিতা কুপটি বেশ বড়, যার অর্থ এটি ব্যবহারিকতার দিক থেকে ভাল।

উদাহরণস্বরূপ, 420L-এ ট্রাঙ্ক কার্গো ভলিউম বেশ ভাল, এবং 60/40 ভাঁজ করা পিছনের সীটটি সরিয়ে একটি অজানা ভলিউমে বাড়ানো যেতে পারে, একটি ক্রিয়া যা ম্যানুয়াল খোলার প্রধান স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট ল্যাচ দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে। .

ট্রাঙ্ক ভলিউম 420 লিটার অনুমান করা হয়।

যাইহোক, আমরা এখানে একটি কুপ নিয়ে কাজ করছি, তাই ট্রাঙ্ক খোলা বিশেষভাবে বেশি নয়, যদিও এর কার্গো ঠোঁটটি বড়, যার ফলে ভারী জিনিসপত্র আনা কঠিন হয়ে পড়ে। যাইহোক, দুটি ব্যাগের হুক এবং চারটি সংযুক্তি পয়েন্ট আলগা আইটেমগুলিকে সুরক্ষিত করতে সহায়তা করবে।

M4 এর একটি 60/40 ভাঁজ করা পিছনের আসন রয়েছে।

দ্বিতীয় সারিতেও জিনিসগুলি বেশিরভাগই ভাল, যেখানে আমার 184 সেমি ড্রাইভারের সিটের পিছনে কয়েক ইঞ্চি হেডরুম এবং শালীন লেগরুম ছিল, যদিও সেখানে হেডরুম ছিল না এবং আমার মাথা ছাদে আঁচড় কাটছিল।

দ্বিতীয় সারিটিও বেশিরভাগই ভাল।

সুবিধার পরিপ্রেক্ষিতে, সেন্টার কনসোলের পিছনের ভেন্টের নিচে দুটি USB-C পোর্ট আছে, কিন্তু কোনো ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্ট বা কাপ হোল্ডার নেই। এবং যখন টেলগেটের ঝুড়িগুলি আশ্চর্যজনক ছিল, সেগুলি বোতলগুলির জন্য খুব ছোট।

পিছনের সিটের যাত্রীরা দুটি ইউএসবি-সি পোর্ট এবং এয়ার ভেন্ট পান।

এটাও লক্ষণীয় যে পিছনের সিটে চাইল্ড সিট বসানোর (অস্বস্তিকর) জন্য দুটি ISOFIX সংযুক্তি পয়েন্ট এবং দুটি শীর্ষ তারের সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে। সর্বোপরি, M4 প্রতিযোগিতাটি একটি চার আসনের।

সামনে, কিছু একটা চলছে: সেন্টার স্ট্যাক কম্পার্টমেন্টে এক জোড়া কাপ হোল্ডার, একটি USB-A পোর্ট এবং একটি ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জার রয়েছে এবং কেন্দ্রের বগিটি একটি শালীন আকারের। এটির নিজস্ব USB-C পোর্ট রয়েছে।

কাপ হোল্ডারদের সামনে একটি ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জার রয়েছে।

গ্লাভ বক্সটি ছোট দিকে, এবং ড্রাইভারের পাশের ভাঁজ-আউট বগিটি মানিব্যাগ বা অন্য কিছু ছোট আইটেম লুকানোর জন্য যথেষ্ট বড়। এবং দরজার ড্রয়ারও রয়েছে, যার প্রতিটিতে আপনি একটি নিয়মিত বোতল রাখতে পারেন।

কিন্তু আমরা এগিয়ে যাওয়ার আগে, এটি লক্ষ্য করার মতো যে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে পাওয়া কার্বন ফাইবার সামনের বালতি আসনগুলি সবার জন্য নয়। আপনি যখন বসে থাকেন তখন তারা আপনাকে খুব ভালভাবে সমর্থন করে, কিন্তু তাদের খুব উচ্চ এবং শক্ত পাশ বোলস্টারের কারণে তাদের মধ্যে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া একটি আসল চ্যালেঞ্জ।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

M4 কম্পিটিশন কুপ একটি অত্যাশ্চর্য নতুন 3.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স পেট্রোল ইঞ্জিন কোডনাম S58 দ্বারা চালিত।

375 rpm-এ 6250 kW-এর বিশাল পিক পাওয়ার এবং 650-2750 rpm রেঞ্জে সর্বাধিক 5500 Nm সর্বোচ্চ টর্ক সহ, S58 হল 44 kW এবং 100 Nm এর পূর্বসূরি S55 থেকে বেশি শক্তিশালী৷

একটি বহুমুখী আট-স্পীড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (প্যাডেল সহ)ও নতুন, আগের সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন করে।

3.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্সটি 375 kW/650 Nm শক্তি বিকাশ করে।

এবং না, M4 কম্পিটিশন কুপের জন্য এখন আর ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল নেই, এটি এখন শুধুমাত্র নিয়মিত M4 কুপের জন্য স্ট্যান্ডার্ড, যা 353kW এবং 550Nm "কেবল" রাখে।

যাইহোক, উভয় ভেরিয়েন্টই এখনও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, এবং M4 কম্পিটিশন কুপ এখন দাবীকৃত 100 সেকেন্ডে 3.9 কিমি/ঘন্টা গতিতে ছুটছে, যা এটিকে আগের চেয়ে 0.1 সেকেন্ড দ্রুততর করেছে। রেফারেন্সের জন্য, একটি নিয়মিত M4 কুপে 4.2s লাগে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

M4 কম্পিটিশন কুপে (ADR 81/02) এর সম্মিলিত জ্বালানী খরচ 10.2 লি/100 কিমি এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) নির্গমন 234 গ্রাম/কিমি। অফারে পারফরম্যান্সের স্তরের ভিত্তিতে উভয় ফলাফলই যোগ্যের চেয়ে বেশি।

যাইহোক, আমাদের প্রকৃত পরীক্ষায় আমরা গড় 14.1/100 কিমি 387 কিমি ড্রাইভিং করেছি, বাম্পার থেকে বাম্পার ট্রাফিকের মধ্যে প্রচুর সময়। এবং যদি তা না হয়, M4 প্রতিযোগিতার কুপটি "জোরালোভাবে" পরিচালনা করা হয়েছে তাই আরও ভাল রিটার্ন সম্ভব।

রেফারেন্সের জন্য, M4 কম্পিটিশন কুপের 59-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্ক অন্তত আরও দামী 98-অকটেন প্রিমিয়াম পেট্রল ধারণ করতে পারে, তবে এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

ANCAP বা এর ইউরোপীয় প্রতিপক্ষ, Euro NCAP, কেউই এখনও M4 প্রতিযোগিতা কুপকে একটি নিরাপত্তা রেটিং দেয়নি।

যাইহোক, এর উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমগুলি ক্রস-ট্রাফিক সহায়তা এবং পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ, লেন রাখা এবং স্টিয়ারিং সহায়তা (জরুরি পরিস্থিতি সহ), স্টপ এবং ট্র্যাফিক, ট্রাফিক সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ অটোনমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB) ফরওয়ার্ড করে। সাইন রিকগনিশন, হাই বিম অ্যাসিস্ট, অ্যাক্টিভ ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং এবং ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট, রিভার্সিং অ্যাসিস্ট, পার্কিং অ্যাসিস্ট, রিয়ার এইবি, সার্উন্ড ভিউ ক্যামেরা, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং টায়ার প্রেসার মনিটরিং।

অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে ছয়টি এয়ারব্যাগ (ডুয়াল ফ্রন্ট, সাইড এবং কার্টেন), অ্যান্টি-স্কিড ব্রেক (ABS), ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট এবং প্রচলিত ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, পরবর্তীটিতে 10টি ধাপ রয়েছে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

সমস্ত BMW মডেলের মত, M4 কম্পিটিশন কুপ তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ আসে, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলভো, ল্যান্ড রোভার, জাগুয়ার এবং জেনেসিস দ্বারা সেট করা প্রিমিয়াম স্ট্যান্ডার্ডের থেকে দুই বছর কম।

যাইহোক, M4 প্রতিযোগিতায় তিন বছরের রাস্তার ধারে সহায়তাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার পরিষেবার ব্যবধান রয়েছে প্রতি 12 মাস বা 15,000 কিমি (যেটি আগে আসে)।

চুক্তিটি মিষ্টি করার জন্য, 80,000 কিলোমিটারের জন্য 3810-বছরের সীমিত-মূল্যের পরিষেবা পরিকল্পনাগুলি $762 বা $XNUMX প্রতি ভিজিট থেকে পাওয়া যায়, যা বিবেচনা করা সমস্ত বিষয়গুলি বেশ যুক্তিসঙ্গত।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

নতুন M4 প্রতিযোগিতা কুপ একটি বাস্তব জন্তু. সহজভাবে এবং সহজে.

প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন একটি জন্তু যে আপনি কতটা ভালভাবে এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে সর্বজনীন রাস্তায় ব্যবহার করতে পারবেন তা নির্ভর করে এটি কীভাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে তার উপর।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে ঐচ্ছিক মিশেলিন স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার এবং কার্বন-সিরামিক ব্রেক লাগানো ছিল যা সাধারণত ট্র্যাক সুপারস্টারদের জন্য ব্যাক-আপ।

এবং যখন আমরা এখনও এটিকে এমন একটি সেটিংয়ে পরীক্ষা করতে পারিনি, তখন অস্বীকার করার কিছু নেই যে M4 প্রতিযোগিতা কুপটি ট্র্যাকে বাড়িতে ঠিক অনুভব করবে, তবে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য, এই বিকল্পগুলি এক বা দুই ধাপ অনেক দূরে।

কেন আমরা ব্যাখ্যা করার আগে, এম 4 প্রতিযোগিতা কুপকে কী এত ভয়ঙ্কর করে তোলে তা প্রথমে স্বীকার করা গুরুত্বপূর্ণ।

নতুন 3.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনটি অনস্বীকার্য শক্তি, এতটাই যে লাইসেন্স ছাড়াই এর সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করা কঠিন।

কিন্তু আপনি যখন এটিকে প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে চেপে ধরতে পরিচালনা করেন, তখন এটি একটি পরম আনন্দের, কম-এন্ড টর্কের বিস্ফোরণ সহ একটি শক্তিশালী পাঞ্চের দিকে নিয়ে যায় যা আয়রন মাইক টাইসনও গর্বিত হবেন।

এই কারণে, আমরা খুব কমই S58 এর স্পোর্ট প্লাস মোড ব্যতীত অন্য কিছু নিয়ে মাথা ঘামাই, কারণ এটি সব পাওয়ার প্রলোভন খুব দুর্দান্ত।

এটি করা এত সহজ কারণ হল আট-স্পীড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় এর তিনটি সেটিংস স্বতন্ত্র, যার অর্থ M4 প্রতিযোগিতা কুপ সর্বদা নিম্ন গিয়ার ধরে রাখার চেষ্টা করবে না যদি আপনি না চান।

ইউনিট নিজেই অনুমানযোগ্যভাবে কমনীয়, এবং এই নতুন গাড়ি এবং এর ডুয়াল-ক্লাচ পূর্বসূরীর মধ্যে গতির পার্থক্য প্রায় নগণ্য। এবং হ্যাঁ, অদলবদল করার সুবিধা হল মাখনের মতো মসৃণ স্থানান্তর, এবং কম গতিতে ঝাঁকুনি দেওয়া এখন দূরের স্মৃতি।

এবং যখন আপনি গিয়ার অনুপাতের মধ্যে স্থানান্তর করেন, তখন বুমিং স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেমটি সামনে আসে। এটা চমৎকার যে এটি প্রতিবার ইগনিশন চালু করার জন্য প্রস্তুত, কিন্তু ত্বরণের অধীনে সর্বাধিক ক্র্যাকলে এবং ক্র্যাকল উপভোগ করতে, S58-কে স্পোর্ট প্লাস মোডে থাকতে হবে।

পরিচালনার ক্ষেত্রে, এম4 কম্পিটিশন কুপ হল সেই স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি যেটি প্রতিবার কোণে প্রবেশ করার সময় আরও বেশি ট্র্যাকশনের দাবি করে কারণ এটি তার 1725 ​​কেজি কার্ব ওজনকে কৌতুকপূর্ণ ভঙ্গিতে কোণে ঠেলে দেয়।

যদিও আমি সত্যিই রিয়ার-হুইল ড্রাইভের গতিশীলতা পছন্দ করি, আমি এখনও সাহায্য করতে পারি না কিন্তু ভাবতে পারি যে রিয়ার-শিফ্ট করা xDrive অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি চালু হওয়ার সময় কেমন হবে, তবে এটির জন্য আরও একটি দিন অপেক্ষা করতে হবে।

একই সময়ে, ট্র্যাকশন হতে পারে M4 কম্পিটিশন কুপের সবচেয়ে বড় সমস্যা, কাজের শব্দ "ক্যান"। হ্যাঁ, এই Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 2s মিশ্র পরিস্থিতিতে কার্যকর প্রমাণিত হতে পারে, তা সরলরেখায় হোক বা ঘুরপথে।

আমাদের ভুল বুঝবেন না, সেমি স্লিক্সগুলি যখন গরম থাকে এবং শুষ্ক পৃষ্ঠে ব্যবহার করা হয় তখন দুর্দান্ত, কিন্তু ঠান্ডা বা ভেজা দিনে আপনি যখন গ্যাসে আলগা হয়ে যান, এমনকি সীমিত বিপরীতে থাকলেও তারা ভালভাবে আঁকড়ে ধরে না। স্লিপ ডিফারেনশিয়াল তার সেরা কাজ করে।

সেই কারণে, আমরা স্টক Michelin Pilot Sport 4 S টায়ার নিয়ে যাবো, যা প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য আপনার প্রত্যাশার মাত্রা প্রদান করে, যদি না আপনি সপ্তাহান্তে ড্রাইভিং করেন।

প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি M4 প্রতিযোগিতা কুপ ট্র্যাক করার কথা ভাবছেন, বিল্ট-ইন ল্যাপ টাইমার এবং স্কিড বিশ্লেষক আপনাকে স্লিপ অ্যাঙ্গেল এবং স্কিড টাইম উন্নত করতে সাহায্য করবে যদি আপনি স্নোমোবাইলে থাকেন, তবে আমরা বিচ্ছিন্ন হয়ে যাই।

যখন আমরা আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির বিকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলছি, তখন এটি লক্ষণীয় যে এটি কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলির সাথে একটি অনুরূপ গল্প। আবার, তারা একটি ট্র্যাক দিনে মেগা, কিন্তু আপনি যখন পাবলিক রাস্তায় হাঁটছেন তখন তারা খুব বেশি হয়।

আমি স্ট্যান্ডার্ড ইস্পাত ব্রেক জন্য যেতে হবে. তারা তাদের নিজস্ব অধিকারে শক্তিশালী এবং এখনও প্যাডেল অনুভূতির জন্য দুটি সেটিংস রয়েছে এবং কমফোর্টের প্রগতিশীলতা আমাদের ভোট পায়।

স্বাচ্ছন্দ্যের কথা বলতে গেলে, M4 প্রতিযোগিতা কুপে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে অগ্রসর হচ্ছে। এটি অসহনীয়ভাবে কঠিন ছিল, কিন্তু এখন এটি তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক।

হ্যাঁ, স্পোর্ট সাসপেনশন সুন্দরভাবে সেট আপ করা হয়েছে এবং খুশি করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে। সহজ কথায়, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বাম্পগুলি দৃঢ়ভাবে কাটিয়ে উঠতে পারে, কিন্তু দ্রুত, এবং বাম্পগুলিও ঠান্ডা-রক্তযুক্ত।

অবশ্যই, উপলব্ধ অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি ব্যাকগ্রাউন্ডে বিস্ময়কর কাজ করে, "কমফোর্ট" সেটিংকে বোধগম্যভাবে পছন্দ করা হচ্ছে, যদিও "স্পোর্ট" এবং "স্পোর্ট প্লাস" বিকল্পগুলি আপনার অতিরিক্ত শরীরের নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হলে বিরক্তিকর নয়।

স্পিড-সেন্সিং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং হল M4 কম্পিটিশন কুপের বেল্টের আরেকটি ধাপ যা কমফোর্ট মোডে সবচেয়ে ভালো কাজ করে, ভালো ওজন এবং খুব সোজা ফরোয়ার্ড রাইড দেয়।

স্বাভাবিকভাবেই, এই সেটআপটি স্পোর্ট মোডে ভারী হতে পারে এবং যদি আপনি এটি পছন্দ করেন তবে স্পোর্ট প্লাস মোডে আবার ভারী হতে পারে। যাই হোক না কেন, অনুভূতি বেশ ভাল। হ্যাঁ, M4 কম্পিটিশন কুপ যোগাযোগে ভালো – এবং আরও অনেক কিছু।

রায়

যাই হোক না কেন, বিদ্বেষীরা এটিকে ঘৃণা করবে, কিন্তু নতুন M4 প্রতিযোগিতা কুপের কোন অযাচিত স্টাইলিং পরামর্শের প্রয়োজন নেই। এবং আসুন ভুলে যাওয়া উচিত নয়, শৈলী সর্বদা বিষয়ভিত্তিক, তাই এটি সঠিক বা ভুল হওয়ার বিষয়ে নয়।

যেভাবেই হোক, M4 কম্পিটিশন কুপ একটি খুব ভালো স্পোর্টস কার এবং এটিকে স্বীকৃত করা উচিত। আসলে, এটা অভিশাপ ভাল চেয়ে আরো বেশি; এই ধরনের গাড়ি আপনি আবার চালাতে চান।

সর্বোপরি, আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, আপনি চেহারাটির দিকে তাকাবেন না। এবং সত্যিকারের উত্সাহীরা এটি দেখার চেয়ে M4 প্রতিযোগিতায় রাইড করতে চাইবে। এবং কি সত্যিই একটি অবিস্মরণীয় ড্রাইভ.