2006 প্রোটন স্যাভি হ্যাচব্যাকের ওভারভিউ
দীর্ঘদিন ধরে, প্রোটনের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেলটি একটি পুরানো টু-টোন মডেল ছিল যার নাম একটি ভেড়া, জাম্বক। কিন্তু এই বছর, মালয়েশিয়ার প্রস্তুতকারক প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য আকৃতি এবং নকশাকে পরিমার্জিত করেছে, দুটি নতুন মডেল যা একটি আনন্দদায়ক জাম্বকের চেয়ে কমলের মতো দেখতে।
বিগত কয়েক বছর ধরে, প্রোটন লাফিয়ে লাফিয়ে এগিয়ে গেছে, লোটাসকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং বাল্বস, রক্ষণশীল ডিজাইন স্কুলকে সরিয়ে দিয়েছে যা এখনও কিছু এশিয়ান মার্কসকে আঘাত করে।
স্যাভি এমনই এক মডেল তার কথা প্রমাণ করছে। এই বছরের শুরুতে প্রকাশিত, এটি বাজারে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের শিরোনাম ধারণ করে - কম্প্যাক্টনেস এবং অর্থনীতির জন্য বর্তমান ধাক্কা দেওয়া কোন ছোট কৃতিত্ব নয়। কিন্তু এখানেই স্যাভি তার স্ট্রিট স্মার্ট দেখায়।
স্যাভি বিশ্বের অ্যানোরেক্সিক দিকে রয়েছে, যার কার্ব ওজন মাত্র 965 কেজি। এটি দুধের বোতল ইঞ্জিনটিকে গাড়িকে শক্তি দিতে দেয় - 1149cc ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি হুডের নীচে বীট করে।
এটি 55 rpm এবং 5500 Nm এ মাত্র 105 kW উৎপাদন করে। ট্র্যাফিক লাইটে, এটি কাউকে উড়িয়ে দেবে না, এবং লোডের অধীনে রেভস প্রয়োজন, তবে ইঞ্জিনটি বিশেষত শহরে ভাল পারফর্ম করে, একটি ল্যাকনিক ওপেন-বোল্ট পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।
ক্লাচটি প্রথমে কিছুটা সংবেদনশীল এবং এই রাইডারের জন্য প্যাডেলগুলি খুব বেশি, তবে অন্যথায় এরগনোমিক্স আরামদায়ক।
প্রোটন তার স্বয়ংক্রিয় পণ্য বিক্রি করেছে, এবং $1000 ক্লাচলেস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অত্যন্ত জনপ্রিয়।
স্বাভাবিকভাবেই, স্যাভি রিফুয়েলিংয়ে জয়ী হয়। ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় মোডে প্রতি 5.7 কিলোমিটারে 100 লিটার প্রিমিয়াম আনলেডেড জ্বালানি দাবি করা হয়েছে (এবং পরীক্ষায় মাত্র 0.2 লিটার বেশি), এটি প্রকৃত ড্রাইভিংয়ে হাইব্রিড টয়োটা প্রিয়সের থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নেই।
ইঞ্জিনটি জোরে এবং টায়ারগুলি দ্রুত গতিতে গর্জন করছে, তবে স্যাভি কোণে এটির জন্য তৈরি করে। এটি পালাক্রমে ঘটে, যেমনটি পদ্মের ছোট কাজিনের সাথে হওয়া উচিত।
স্টিয়ারিং র্যাকটি প্রত্যাশিত থেকে দ্রুত, এবং চাকা এবং টায়ারের মধ্যে সংযোগটি 15-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং ভালভাবে সুর করা সাসপেনশনের জন্য চমৎকার ধন্যবাদ৷
প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি সম্ভবত টায়ারগুলি, যা শুকনো অবস্থায় বেশ মাঝারি এবং ভিজে ভয়ানক, যা স্লিপেজ (এক-লিটার ইঞ্জিন থেকে!) এবং পিচ্ছিল রাস্তায় গুরুতর আন্ডারস্টিয়ার সৃষ্টি করে।
এটিতে স্থান বাঁচাতে একটি খুচরা যন্ত্রাংশও রয়েছে। কিন্তু টায়ারগুলি পরিবর্তনযোগ্য, এবং স্যাভি ABS/EBD এর সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, যা একইভাবে খারাপ জুতার হ্যাচ সহ এর কিছু প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি।
এমনকি চারটি পূর্ণ দরজা এবং পাঁচটি আসন সহ, স্যাভিটি ছোট - মাত্র 3.7 মিটার দীর্ঘ - তবে 1.65 মিটার চওড়া সামনের যাত্রীদের জন্য একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর তৈরি করে৷
স্যাভি রিভার্স পার্কিং সেন্সর সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে বলে ক্ষুদ্রতম স্থানগুলিতে চাপ দেওয়া প্রায় নিশ্চিত।
আপনি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাইড মিররগুলি মিস করবেন, তবে কেবিনটি এতই কমপ্যাক্ট যে যাত্রী-সাইড প্রতিফলক সামঞ্জস্য করা একটি নো-ব্রেইনার।
পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি সত্যিকারের ঘাটতি: আসনটি তিনজনের জন্য খুব কমপ্যাক্ট, এবং ফ্ল্যাট, নন-সাপোর্টিং ফোম প্যাডিং এবং হাঁটু-শুধু কেন্দ্রের সিটবেল্ট সংকীর্ণ কেন্দ্রের অবস্থানটিকে প্রায় অকেজো করে তোলে।
যদিও কোন বাহ্যিক বুট রিলিজ নেই, কার্গো স্থান যথেষ্ট। এবং সামনে, যেখানে বেশিরভাগ অ্যাকশন হয়, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের ভাল দেখাশোনা করা হয়।
কেবিনের কিছু সস্তা প্লাস্টিক স্ট্যান্ডার্ড জলবায়ু-নিয়ন্ত্রিত এয়ার কন্ডিশনার মতো সামান্য বিলাসিতা দ্বারা অফসেট করা হয় এবং দৃশ্যমানতা চমৎকার, বিশেষ করে কাটআউট দরজার নকশার জন্য ধন্যবাদ।
একটি $13,990 গাড়ির জন্য, স্যাভি আশ্চর্যজনক ছিল না। একটি নতুন সেট টায়ার ছুঁড়ে ফেলুন এবং আপনি ভাল পারফরম্যান্সের সাথে একটি ব্যবহারিক পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক পেয়েছেন এবং কিছু $5000 বেশি দামী গাড়ির চেয়ে আরও মানক বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছেন৷
ব্র্যান্ডের বিশ্বাসযোগ্যতা, প্রশ্নবিদ্ধ অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক এবং পুনঃবিক্রয় মূল্য অদূর ভবিষ্যতের জন্য প্রোটনের উপর একটি বোঝা হয়ে থাকবে, কিন্তু কিছু কোরিয়ান মার্কসের মতো, এটি প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য এগিয়ে যাচ্ছে।
Satria, নামফলক যা প্রোটনকে বিখ্যাত করেছে, ফিরে এসেছে এবং বছরের শেষ নাগাদ এই আপডেট হওয়া লোটাস-প্রভাবিত পরিবারে স্যাভিতে যোগদান করা উচিত।
রূপান্তর শুধু সুন্দর মুখের চেয়ে আরও বেশি কিছু তৈরি করে।
