HSV ক্লাবস্পোর্ট রিভিউ 2015
সন্তুষ্ট
এখানে আপনাকে মনে রাখতে হবে আপনি আপনার অর্থের বিনিময়ে কী পাবেন।
আপনার পকেটে $60,000 থেকে $62,000 দিয়ে, আপনি একটি Prado V6 পেট্রোল বেস মডেল, একটি 2.0-লিটার পেট্রোল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি কমপ্যাক্ট এন্ট্রি-লেভেল ইউরোপীয় প্রেস্টিজ সেডান, অথবা... একটি V8 ইঞ্জিন সহ একটি আকর্ষণীয় স্থানীয়, শোরগোল সেডান পেতে পারেন যে চিৎকার করে "আমি এখানে".
এন্ট্রি-লেভেল এইচএসভি ক্লাবস্পোর্টের চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স এবং পরিচালনা রয়েছে এবং এটি একটি সত্যিকারের লোমশ-বুকের স্পোর্টস সেডান।
প্যাডেল শিফটার সহ একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় জন্য $2500 যোগ করুন।
এটি অর্থের জন্য একটি নরক গাড়ি, এবং এটি এমন কিছুতে বিকশিত হয়েছে যা গাড়ি চালানোর জন্য সত্যিই বাধ্যতামূলক, সেইসাথে প্রযুক্তি এবং বিলাসবহুল কিটে পরিপূর্ণ।
তারা বছরের পর বছর ধরে কিছু স্মার্ট এবং বোকা প্রযুক্তি দিয়ে জন্তুটিকে নিখুঁত করেছে।
বিশেষ
কয়েক বছর আগে হাই-টেক ভিএফ কমোডোরের আগমন HSV-এর জন্য সত্যিই বিশেষ কিছু করার জন্য ফ্লাডগেট খুলে দিয়েছে।
এবং বেস ক্লাবস্পোর্ট মডেলে, তারা ঠিক এটিই তৈরি করেছে, অবিশ্বাস্য রাস্তায় টানা শক্তি এবং ভক্তদের একটি নির্দিষ্ট গোষ্ঠীর প্রায় ঈশ্বরের মতো চাটুকারিতা সহ একটি গাড়ি। এটি রাইড করা অনেক মজার, কিন্তু আপনি যদি এখন পর্যন্ত তৈরি সেরা HSV গুলির মধ্যে একটি চান তবে আপনি এখনই প্রবেশ করতে পারবেন৷
জেনারেশন এফ এইচএসভিগুলি বেশিরভাগ ব্যবস্থার দ্বারা যে কোনও কিছুকে ছাড়িয়ে যায়, তারা আগের চেয়ে আরও ভাল দেখতে এবং অনুভব করে।
তারা বছরের পর বছর ধরে জন্তুটিকে নিখুঁত করছে, কিছু স্মার্ট এবং নির্বোধ প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে, কিন্তু সম্প্রতি আপডেট হওয়া F লাইনে, HSV সত্যিই অসাধারণ।
2015 ক্লাবস্পোর্ট একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল জন্য $61,990, কিন্তু আমাদের প্যাডেল শিফটার সহ একটি ঐচ্ছিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ছিল।
আমাদের প্রধান গাড়িটি ছিল উজ্জ্বল নতুন জঙ্গল সবুজ, যা এটিকে সত্যিই আলাদা করে তোলে, কিন্তু HSV-WOW লাইসেন্স প্লেটের মতো নয়।
ইঞ্জিন
গাড়ির (বেস মডেল) অনেকগুলি চাওয়া-পাওয়া জিনিস রয়েছে, যার মধ্যে একটি সিথিং, পাঞ্চি 325-লিটার 550kW/6.2Nm LS3 V8 ইঞ্জিন রয়েছে৷ দাবিকৃত শক্তি অর্জনের জন্য এটি সম্প্রতি একটি উচ্চ প্রবাহ বৈদ্যুতিক বিমোডাল নিষ্কাশন এবং একটি মধ্যবর্তী ক্রসওভার সহ আপগ্রেড করা হয়েছে। একটি ওভারহেড ভালভ ইউনিট হওয়া সত্ত্বেও, এটি এত বড় যে এটি প্রচুর গ্রান্ট তৈরি করে।
এটা বলার পর, LS3 রিভ আপ করতে আপত্তি করে না, এবং এটি আসলে রেভ রেঞ্জে আরও বেশি উপরে আঘাত করে, যা নিষ্কাশন ভালভের বৈদ্যুতিক খোলার সাথে মিলে যায় এবং নিষ্কাশন থেকে জোরে ঘেউ ঘেউ করে। এটি প্রিমিয়াম ULP মোডে 12.6 l/100 কিমি এবং 5.0 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা ত্বরণের জন্য প্রায় 100 সেকেন্ড খরচ করতে সক্ষম।
পরিবর্তনগুলি
সর্বশেষ রাউন্ডের আপডেটে GTS Maloo এর প্রবর্তন এবং সীমা জুড়ে শক্তি বৃদ্ধি, সেইসাথে চাকার চেহারা এবং অন্যান্য বডিওয়ার্কের পরিবর্তন দেখা গেছে।
এন্ট্রি-লেভেল এইচএসভি হওয়া সত্ত্বেও, ক্লাবস্পোর্টে রয়েছে এপি রেসিং মাল্টি-পিস্টন ব্রেক, 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, এলইডি ডেটাইম রানিং লাইট, ড্রাইভ সিলেক্ট (তিনটি মোড), স্পোর্টস ক্লথ সিট, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, এইচএসভি গেজ, ডুয়েল -জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, 8 ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন, অ্যালয় প্যাডেল, রিমোট স্টার্ট এবং প্যাসিভ এন্ট্রি বিস্তৃত সরঞ্জাম তালিকার মধ্যে রয়েছে।
কিছু ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যেমন ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা, পার্ক সহায়তা, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা।
ড্রাইভিং
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই গাড়িটি আসলে কীভাবে চালিত হয় এবং এটি পাঠককে এক কথায় বর্ণনা করা যেতে পারে - চিত্তাকর্ষক।
যে মুহূর্তে আপনি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেবেন, আপনি ক্লাবস্পোর্টের খেলাধুলাপূর্ণ প্রতিক্রিয়া অনুভব করতে পারবেন বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ - দ্রুত, সুনির্দিষ্ট এবং কামুক।
LS3 ওভারক্লকিংও আপত্তি করে না
বিশাল ব্রেক সহজেই 1705-কিলোগ্রাম ক্লাবস্পোর্টকে ধীর করে দেয়, যখন মহাদেশীয় টায়ারগুলি উচ্চ স্তরের গ্রিপ প্রদান করে।
আমরা কিছু রাইডের জন্য "পারফ" মোড বেছে নিয়েছি, কিন্তু বিরক্তিকর "ট্যুর" মোডের পরিবর্তে "স্পোর্ট"-এ স্থির হয়েছি।
প্রতিটির নিজস্ব স্বতন্ত্র ক্রমাঙ্কন রয়েছে।
রাইডটি দৃঢ় তবে অত্যধিক কঠোর নয়, ট্রান্সমিশনটি দ্রুত এবং মসৃণভাবে গিয়ারগুলিকে নিযুক্ত করে এবং নিষ্কাশন (কখনও কখনও) একটি মনোরম বার্বল তৈরি করে, তবে এটি যথেষ্ট নয়।
এটা ভালোবাসি, কি একটি আপস, বিরক্তিকর SUV বা অতি রক্ষণশীল ইউরোপীয় কমপ্যাক্ট বা যে. আমরা যে কোনো দিন ক্লাবস্পোর্ট আছে.
