3 হামার H2007 পর্যালোচনা: রোড টেস্ট

বক্সী, স্কোয়াট এবং নো-ননসেন্স এবং নো-ননসেন্স পদ্ধতিতে কার্যকরী, H3 আপনার পাশের রাস্তার কাছে পৌঁছেছে।

জিএম হামার স্টাইলিং পর্যন্ত বাস করে না; কোন নরম লাইন, কোন বন্ধুত্বপূর্ণ বক্ররেখা এবং কোন আপস.

“আমি মনে করি না মানুষের এটা দরকার; অথবা এই গাড়ি চালানোর জন্য ক্ষমা চাইতে হবে,” বলেছেন পারভীন বাতিশ, অস্ট্রেলিয়ার জিএম প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের পরিচালক৷

"এটি একটি খুব বিতর্কিত ব্র্যান্ড এবং আপনি হয় এটি পছন্দ করেন বা এটিকে ঘৃণা করেন এবং এটি আমাদের কাছে ভাল। আমরা অনিশ্চিত হওয়ার চেয়ে লোকেদের মেরুকরণ করা পছন্দ করি।"

যদিও H3 মূল উপসাগরীয় যুদ্ধ-যুগের হুমভি সামরিক পরিবহনের বংশধর, তবে এটি কেবল আকারে সঙ্কুচিত হয়নি, বরং আরও সভ্য হয়ে উঠেছে।

এটি হামার ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে, কিন্তু 2.2 টন, এটি বেশিরভাগের চেয়ে ভারী এবং আরও কিছু "মূলধারার" SUV-এর তুলনায় হালকা নয় যা এটিকে মায়ের ট্যাক্সিতে পরিণত করেছে।

প্রায় পাঁচ মাস আগে অস্ট্রেলিয়ায় মুক্তির জন্য নির্ধারিত, H3 এখন 22টি ডিলারশিপে বিক্রি হয়৷

GM বিলম্বের কারণ সম্পর্কে অমনোযোগী, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, কোম্পানিটিকে অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনের নিয়মগুলিতে বেশিরভাগ ছোটখাটো পরিবর্তনের মাধ্যমে কাজ করতে হয়েছিল।

হামারের 3.7-লিটার ইনলাইন-ফাইভ-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে চলে।

এন্ট্রি-লেভেল H3 $51,990 থেকে শুরু হয় (স্বয়ংক্রিয়ভাবে $2000 যোগ করুন) এবং স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ABS, ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ, ক্রুজ কন্ট্রোল, ফগ লাইট, হ্যালোজেন হেডলাইট, 16টি 265 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। /75 ইঞ্চি ব্যাসের রাস্তার রাবার, একটি সিডি ড্যাশ এবং কাপড়ের ছাঁটা।

H3 লাক্সারি ($59,990) একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, শুধুমাত্র চামড়া-সিট সন্নিবেশ, উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি বহিরাগত ক্রোম প্যাকেজ, ড্যাশে একটি ছয়-ডিস্ক সিডি এবং একটি সানরুফ সহ আসে৷ আরও হার্ডকোর SUV-এর জন্য, H3 অ্যাডভেঞ্চার একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে অফার করা হয় যার দাম $57,990 বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ($59,990) এবং একই ট্রিম রয়েছে; হ্যাচ ছাড়া; বিলাসিতা সঙ্গে

এটি অতিরিক্ত আন্ডারবডি সুরক্ষা, একটি বৈদ্যুতিনভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং একটি 4.03:1 হ্রাস অনুপাত সহ একটি ভারী শুল্ক স্থানান্তর কেস যুক্ত করে।

দুর্ভাগ্যবশত, কোনো গাড়িই পিছনের বীকন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে না, H3 যতটা গর্ব করে ততটা কম পিছনের দৃশ্যমানতা সহ একটি গাড়িতে একটি উজ্জ্বল বাদ পড়ে। পরিবর্তে, GM বিস্তৃত আনুষঙ্গিক তালিকায় পিছনের পার্কিং সেন্সর (প্লাস ইনস্টলেশন) এর $455 সেট অন্তর্ভুক্ত করেছে।

"আমরা বুঝতে পারি এটি নিরাপত্তার জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি কারখানায় পাওয়া যায় না," বাতিশ বলেছেন। "আমরা এই বিষয়ে জিএমের সাথে কথা বলছি এবং 2008 সালের যানবাহনের জন্য একটি পদক্ষেপ হতে পারে, কিন্তু আপাতত আমরা এটিকে স্থানীয় আনুষঙ্গিক হিসাবে উপলব্ধ করার জন্য আমাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি।"

জিএম বলেছেন যে এটি H400-এর জন্য 3টি অর্ডার রয়েছে তবে পরের বছর কতগুলি গাড়ি বিক্রি করার পরিকল্পনা করছে তা বলেননি। অস্ট্রেলিয়ার জন্য H3 দক্ষিণ আফ্রিকা থেকে নেওয়া হবে, যেখানে RHD গাড়ি তৈরি করা হয়।

সম্ভবত 2009 সালে একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যাবে, এবং 5.3-লিটার V8 মডেলের বিষয়ে এখনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।

180rpm-এ 5600kW এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ 328rpm-এ 4600Nm টর্ক উৎপন্ন করে (যদিও হামার দাবি করে 90% পিক টর্ক 2000rpm-এ পৌঁছেছে), 3.7-লিটার ইঞ্জিন হাইওয়ে এবং H3-কে সরানোর জন্য বেশ ভাল কাজ করে। মেঠো পথ.

আপনি যখন 80 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে গ্যাস প্যাডেল টিপুন, তখন খুব বেশি কার্যকলাপ হয় না, তবে ধৈর্য ধরুন এবং ওভারটেকিংয়ের জন্য পরিকল্পনা করুন এবং ইঞ্জিনটি অবশেষে সাড়া দেবে।

কেবিনে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট উচ্চতায় আরোহণের পরে চালকের আসনটি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক। H3 তে প্রবেশ এবং বের হওয়ার জন্য, সতর্কতার একটি শব্দ: আপনি যদি কাদার মধ্য দিয়ে দৌড়াতে যাচ্ছেন, তবে পাশের ধাপ সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়া বুদ্ধিমানের কাজ হবে, কারণ এটি ছাড়া গাড়ি থেকে বের হওয়া প্রায় অসম্ভব। দরজা মোছা পরিষ্কার জানালা sills.

অভ্যন্তর একটি মোটামুটি উচ্চ স্তরের উপকরণ এবং সামগ্রিক বায়ুমণ্ডল প্রস্তাব. এটি ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে ভাল, সব নিয়ন্ত্রণ হাতে আছে.

এর পেছনে কম আকর্ষণীয়। দরজাগুলি ছোট, প্রবেশ এবং প্রস্থান ফ্লের্ড বক্সি চাকার খিলান, স্টেডিয়ামের বসার জায়গা এবং সামান্য ক্লাস্ট্রোফোবিক ছোট জানালাগুলির দ্বারা আপস করা হয়েছে।

রাস্তার গাড়ি হিসাবে, H3 যোগ্যতা ছাড়া নয়। তুলনামূলকভাবে ছোট জানালাগুলি বাহ্যিক দৃশ্যমানতায় হস্তক্ষেপ করে, তবে বড় সাইড মিররগুলি, যখন ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, তখন এটি ক্ষতিপূরণ দেয়।

টায়ারের আকার অনুযায়ী স্টিয়ারিংটি ততটা ভারী নয় যতটা আপনি আশা করেছিলেন, তবে এটি অস্পষ্ট। H3 এর আশ্চর্যজনকভাবে চটকদার 11.3m টার্নিং ব্যাসার্ধের জন্য সামগ্রিক চালচলন চমৎকার ধন্যবাদ।

H3 এর কিছু শহুরে স্বভাব থাকতে পারে, তবে এর কিছু গুরুতর অফ-রোড ক্ষমতা রয়েছে।

সমস্ত মডেল দুটি উচ্চ-রেঞ্জ সেটিংস সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত; খোলা এবং লক কেন্দ্র পার্থক্য; এবং নিম্ন পরিসীমা লক করা হয়. এমনকি অতিরিক্ত-নিম্ন গিয়ার বিকল্প এবং অ্যাডভেঞ্চার মডেলের পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক ছাড়া, কী ধরনের ভূখণ্ড এই জিনিসটিকে থামিয়ে দেবে তা কল্পনা করা কঠিন।

লঞ্চ ট্র্যাক, যা আরও কিছু জনপ্রিয় অফ-রোডারকে তরবারির সামনে রাখবে, খুব কমই H3 কে ট্রট থেকে ছিটকে দিয়েছে। পাথরের উপর দুর্বল আরোহণ, ভারী ভাঙ্গা রাস্তা এবং কাদা জলাভূমি হ্যামারের জন্য একটি তুচ্ছ জিনিস ছিল।

আপনি মোটামুটি নিশ্চিত হতে পারেন যে আপনি অফ-রোড পাগলামি ছাড়া অন্য কিছু দিয়ে H3 ভাঙবেন না।

হামারের বডি অনেকাংশে ঢালাই করা হয় (যেখানে স্ক্রু-অন এবং বোল্ট করা প্যানেল ঘষা হয় সেগুলিকে সরিয়ে দেওয়া) একটি পুরানো-স্কুলের রুগ্ন মই ফ্রেমের চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়। এটি সবই একটি সাধারণ স্বাধীন টরশন বার ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং লিফ স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশনের উপর নির্ভর করে।

অস্ট্রেলিয়ান ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে এই গাড়িটি দেখুন