Hyundai i30 2022 পর্যালোচনা করুন: সেডান এন

পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক হুন্ডাই এন সাব-ব্র্যান্ডটি 2021 সালের ক্র্যাশ থেকে বেঁচে গেছে আক্রমনাত্মকভাবে একাধিক সেগমেন্টে তার লাইনআপকে প্রসারিত করে।

কোরিয়ান জায়ান্ট আসল i30 N হ্যাচব্যাকের সাথে সমালোচকদের প্রশংসার জন্য বাজারে প্রবেশ করার মাত্র কয়েক বছর পরে এটি আসে, এবং পরিবারে এখন ছোট i20 N, Kona N SUV এবং এখন এই গাড়ি, i30 Sedan N অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সম্ভবত সেডান সম্পর্কে সর্বোত্তম অংশ হল যে এটির কোন মানে নেই। i20 তরুণ রাইডারদের মন জয় করার জন্য নির্ধারিত, Kona হল একটি বিশেষ পদক্ষেপ যা একজন বিপণন প্রতিভা লোকেদের সামনে উষ্ণ SUV বুম, কিন্তু এই সেডান? যতটা সম্ভব উত্সাহীদের খুশি করার জন্য এটি কেবল হুন্ডাই তার কর্পোরেট পেশীগুলিকে নমনীয় করে৷

কিন্তু চারবার কি বজ্রপাত হতে পারে? এই বছর লঞ্চের ঝড়ের পরে, এই বাঁ-হাতি সেডানটি কি এন পরিবারের বাকিদের মতো একই জাদু সরবরাহ করতে পারে? আমরা খুঁজে বের করার জন্য অস্ট্রেলিয়ান লঞ্চে ট্র্যাকের উপর এবং বন্ধ করেছিলাম।

Hyundai I30 2022: সানরুফ সহ N প্রিমিয়াম
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	8.2l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$51,000

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

i30 Sedan N একটি একক মূল্যের ভেরিয়েন্টে আসে আপনি যে ট্রান্সমিশনটি বেছে নিন না কেন। ভ্রমণ ব্যয়ের আগে $49,000-এ, এটিও একটি চিত্তাকর্ষক মূল্য: সানরুফ সংস্করণের চেয়ে মাত্র কয়েক হাজার ডলার বেশি (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে $44,500, স্বয়ংক্রিয় সহ $47,500), এবং তবুও এটি এখনও প্রতিযোগীদের থেকে নিকৃষ্ট।

এটি হ্যাচের উপরে একটি হার্ডওয়্যার বৃদ্ধির পাশাপাশি আরও কর্মক্ষমতা উন্নতি লাভ করে, তবে কিছু আইটেম (যেমন নকল অ্যালয়) বিক্রি হয়। হুন্ডাই আমাদের বলে যে সেডান এবং হ্যাচব্যাক বিভিন্ন কারখানা থেকে আসে, হ্যাচব্যাক ইউরোপ থেকে আসে এবং সেডান দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আসে।

i30 N সেডানের দাম $49,000।

আপনি যে উচ্চ-কার্যক্ষমতার সরঞ্জামগুলির জন্য সত্যিই অর্থ প্রদান করছেন তাতে হ্যাচ থেকে একই বিখ্যাত 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন, এন-নির্দিষ্ট আট-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, বা একটি ভারী-শুল্ক ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ছয়-গতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে. নিয়ন্ত্রিত এবং স্থানীয়ভাবে টিউন করা মাল্টি-মোড স্পোর্ট সাসপেনশন, স্ট্যান্ডার্ড সেডানের চেয়ে বেশি শক্তিশালী ব্রেক, মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট 'এইচএন' টায়ারগুলি বিশেষভাবে হুন্ডাই এন পণ্যগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (এগুলি হ্যাচব্যাকে আসা পিরেলি পি-জিরো টায়ারগুলি প্রতিস্থাপন করে), নতুন বিল্ট- একটি ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে যা হুন্ডাই WRC প্রোগ্রাম থেকে এসেছে বলে বলা হয়।

এন সেডান 19 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পরে।

পরেরটি এন সেডানের সামনের অংশটিকে আরও শক্ত এবং হালকা করে বলে বলা হয় এবং অবশ্যই একটি ইলেকট্রনিক লিমিটেড-স্লিপ ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা কোণে জিনিসগুলিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে পারে। তারা দুর্দান্ত, আমরা এই পর্যালোচনার মূল অংশে তাদের সম্পর্কে আরও বিশদে কথা বলব।

স্ট্যান্ডার্ড আরামের মধ্যে রয়েছে 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, দুটি 10.25-ইঞ্চি স্ক্রিন (একটি ড্যাশবোর্ডের জন্য, একটি মিডিয়া স্ক্রিনের জন্য), তারযুক্ত Apple CarPlay এবং Android Auto, একটি ওয়্যারলেস ফোন চার্জার এবং একটি সিন্থেটিক চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল। এবং আসন, উত্তপ্ত এবং শীতল সামনের আসনগুলির সাথে ড্রাইভার পাওয়ার সামঞ্জস্য, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, চাবিহীন এন্ট্রি এবং পুশ-বাটন ইগনিশন, এলইডি হেডলাইট এবং রেইন সেন্সিং ওয়াইপার।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল সম্পূর্ণ ডিজিটাল এবং পরিমাপ 10.25 ইঞ্চি।

উদ্দিষ্ট ক্রেতার জন্য এই গাড়ির সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য, তবে, অন্তর্ভুক্ত ট্র্যাক মানচিত্র এবং সেট সময়। প্রধান মেনুতে "N" বোতামের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা এই দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্যটি রেস ট্র্যাকের কাছে যাওয়ার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সনাক্ত করতে, ট্র্যাকের একটি মানচিত্র প্রদর্শন করতে এবং একটি ল্যাপ টাইমার শুরু করতে অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন ব্যবহার করবে। এটি আপনাকে দেখাবে আপনি কোথায় আছেন এবং এমনকি স্টার্ট লাইনের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ল্যাপগুলি ট্র্যাক করবে৷ জিনিয়াস চালনা!

এই বৈশিষ্ট্যটি লঞ্চের সময় কয়েকটি অস্ট্রেলিয়ান সার্কিটকে সমর্থন করবে, তবে Hyundai সময়ের সাথে সাথে আরও যোগ করবে এবং সেগুলি প্রদর্শন করতে সক্ষম হবে।

N এর ট্র্যাক মানচিত্র এবং সময় সেট আছে।

সেডান এন সজ্জিত করার একমাত্র বিকল্পগুলি হল প্রিমিয়াম পেইন্ট ($495) এবং একটি সানরুফ ($2000)। নিরাপত্তাও ভালো, কিন্তু এতে কিছু মূল বিষয়ের অভাব রয়েছে, যা আমরা এই পর্যালোচনার প্রাসঙ্গিক অংশে কভার করব।

সরঞ্জামের এই স্তরটি দুর্দান্ত, বিবেচনা করে সেডানের অতিরিক্ত কেবিনের বৈশিষ্ট্যগুলি হ্যাচের তুলনায় বেশি, যা সরঞ্জামের স্তরটিকে তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী, গল্ফ জিটিআই ($53,100) এর কাছাকাছি নিয়ে আসে এবং এটির নিকটতম সেডান, সুবারুর থেকেও অনেক উপরে। WRX. ($ 43,990 XNUMX থেকে)। এই বিভাগে হুন্ডাই একটি দুর্দান্ত অবস্থান অব্যাহত রেখেছে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

i30 সেডানের নতুন চেহারা দেখে আমি আশ্বস্ত ছিলাম না যখন এটি Elantra প্রতিস্থাপন করেছিল, কিন্তু আমি মনে করি N এর এই সংস্করণটি তার অন্যথায় অস্থির কোণগুলির ভারসাম্য বজায় রেখে ডিজাইন বিক্রি করে।

এটি আক্রমণাত্মক বাম্পার চিকিত্সার সাথে সামনের দিকে শুরু হয়। নতুন গ্রিলটি গাড়ির প্রান্ত পর্যন্ত প্রসারিত, বিপরীত কালো প্লাস্টিকের ছাঁটা, প্রস্থ হাইলাইট করে এবং নতুন লো-প্রোফাইল N ভেরিয়েন্ট। এটি গাড়ির ফ্রেমের মধ্য দিয়ে চলা ধূসর/লাল আলোর স্ট্রিপের দিকে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করে, আবার জোর দেয় এর নিম্ন প্রোফাইল এবং ধারালো প্রান্ত।

সামনের বাম্পারটি আক্রমণাত্মক প্রক্রিয়াকরণের মধ্য দিয়ে গেছে।

আমার জন্য, যাইহোক, এই গাড়ির সেরা কোণ এখন পিছনে থেকে. অন্যথায় স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ক্লাঙ্কি, দরজা থেকে নেতৃস্থানীয় কোমররেখাটি এখন বিপরীত কালো রঙে সমাপ্ত একটি আসল স্পয়লারের সাথে সুন্দরভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। আমি বলি "সত্য স্পয়লার" কারণ এটি একটি কার্যকরী অংশ যা শরীরের কাজ থেকে আলাদা এবং কেবল একটি বিশদ ঠোঁট নয়, যেমনটি গত কয়েক বছরে উচ্চ পারফরম্যান্স মডেলগুলির জন্যও প্রবণতা ছিল।

লাইটওয়েট প্রোফাইলটি রাগান্বিত দেখায় এবং বুটের মধ্য দিয়ে চলা তীক্ষ্ণ রেখাটিকে পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ করে। আবার, প্রস্থ একটি বিপরীত কালো পিছনের বাম্পার দ্বারা উচ্চারিত হয় যা বিশাল টেলপাইপ ট্রিম এবং অ্যালয় হুইলগুলির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে যা সত্যিই পিছনের চাকার খিলানগুলিকে পূরণ করে। এটা শান্ত, শীতল, আকর্ষণীয়. সংযোজন যা আমি সাধারণত এই গাড়ির নিম্ন শ্রেণীর সাথে তুলনা করব না।

N সেডানের সেরা কোণটি পিছনের দিকে।

অভ্যন্তরে, হ্যাচের আরও সাদৃশ্যপূর্ণ এবং প্রতিসাম্য অনুভূতি একটি আরও ড্রাইভার-কেন্দ্রিক এবং প্রযুক্তিগত পোস্ট-মডার্ন ভাইব দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ড্যাশবোর্ড এবং মাল্টিমিডিয়া ফাংশনগুলির জন্য একটি একক ফ্যাসিয়া ড্রাইভারের দিকে কোণ করা হয় এবং এমনকি একটি প্লাস্টিকের ফ্যাসিয়াও রয়েছে যা যাত্রীকে কেন্দ্রের কনসোল থেকে আলাদা করে। এটি একটু অদ্ভুত এবং শক্ত প্লাস্টিকের মধ্যে সমাপ্ত, যাত্রীর হাঁটুতে খুব কমই আরামদায়ক, বিশেষত এই গাড়িটি উত্সাহিত করে এমন উদ্যমী ড্রাইভিংয়ের সময়।

ইন্টেরিয়র ডিজাইন চালকের কাছে আকর্ষণীয়।

যদিও ডিজাইনটি ড্রাইভারের কাছে আকর্ষণীয়, এমন কিছু ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এই গাড়িটি এমন একটি মূল্যে তৈরি করা হয়েছে যা এর গল্ফ জিটিআই প্রতিযোগী থেকে স্পষ্টতই কম। হার্ড প্লাস্টিকের ট্রিম দরজা এবং কেন্দ্রের বাল্কহেড, সেইসাথে ড্যাশবোর্ডের বেশিরভাগ অংশকে শোভিত করে। পিছনের সিটের জিনিসগুলি আরও খারাপ, যেখানে সামনের সিটের পিছনে শক্ত প্লাস্টিক পাওয়া যায় এবং পিছনের দরজার আর্মরেস্টে কোনও নরম প্যাড নেই।

স্বাক্ষর "পারফরম্যান্স ব্লু" সেলাই এবং N লোগো সহ অন্তত মাইক্রো-স্যুড-ছাঁটা আসনগুলি দেখতে এবং অনুভব করে এর অংশ।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

সেডান এন এর আকৃতি এবং বড় মাত্রার জন্য ব্যবহারিকতা বেশিরভাগই দুর্দান্ত। ড্রাইভার-কেন্দ্রিক ডিজাইনের জন্য হ্যাচের তুলনায় সামনের সিটটি একটু বেশি ঘেরা মনে হয়, এবং নিম্ন-প্রোফাইল আর্মরেস্ট দরজার বোতল ধারক একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্যানের চেয়ে বেশি কিছুর জন্য অকেজো।

যাইহোক, সেন্টার কনসোলে দুটি বিশাল বোতল ধারক রয়েছে, সেইসাথে একটি শালীন আকারের আর্মরেস্ট বক্স এবং আলগা আইটেম বা আপনার ফোন চার্জ করার জন্য জলবায়ু ইউনিটের অধীনে একটি দরকারী কাটআউট রয়েছে। মজার বিষয় হল, N সেডানে USB-C সংযোগের অভাব রয়েছে, যা বেশিরভাগ বর্তমান Hyundai পণ্য থেকে স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত। 

সানরুফের তুলনায় সামনের সিটটি একটু বেশি ঘেরা মনে হয়।

সামনের সীট সম্পর্কে আমি যা পছন্দ করি তা হল উজ্জ্বল স্থানান্তরকারী অবস্থান, স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল, এবং ড্রাইভারের সামর্থ্যের পরিমাণ স্টিয়ারিং এবং আসনগুলির জন্য দুর্দান্ত। খুবই খারাপ যে সানরুফে পাওয়া যায় এমন কম স্লাং এবং সুন্দরভাবে সাজানো কাপড়ের বালতি আসনের সাথে সেডান লাগানো যায় না।

সেডান এন-এর জন্য সবচেয়ে বড় ব্যবহারিক সুবিধা অন্য কোথাও পাওয়া যাবে। পিছনের সিটটি আমার ড্রাইভিং পজিশনের পিছনে একজন 182 সেমি লোকের জন্য খালি জায়গা দেয় এবং ঢালু ছাদ থাকা সত্ত্বেও হেডরুমটি বেশ পাসযোগ্য। ভাল আসন আছে, কিন্তু স্টোরেজ স্পেস সীমিত: দরজায় শুধুমাত্র একটি ছোট বোতল ধারক, সামনের যাত্রী আসনের পিছনে একটি জাল, এবং কেন্দ্রে কোন ভাঁজ-ডাউন আর্মরেস্ট নেই।

পিছনের সিটটি রয়্যালটি-মুক্ত পরিমাণে স্থান দেয়।

পিছনের সিটের যাত্রীরা সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ুচলাচল ভেন্টের একটি সেট পান, এই শ্রেণীর গাড়িতে একটি বিরলতা, যদিও পিছনের যাত্রীদের জন্য কোনও পাওয়ার আউটলেট নেই।

ট্রাঙ্কটি 464 লিটারের (VDA), যা কিছু মাঝারি আকারের SUV-এর প্রতিদ্বন্দ্বী, এই গাড়ির সানরুফের প্রতিদ্বন্দ্বীদের উল্লেখ না করে। এমনকি থ্রি-বক্স WRX 450 hp এর একটু কম। যাইহোক, WRX-এর মতোই, লোডিং ওপেনিং সীমিত, তাই আপনার কাছে প্রচুর জায়গা থাকাকালীন, চেয়ারের মতো ভারী জিনিসগুলি হ্যাচব্যাকের উপর ছেড়ে দেওয়া ভাল।

ট্রাঙ্ক ভলিউম অনুমান করা হয়েছে 464 লিটার (VDA)।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

Hyundai এর সুপ্রতিষ্ঠিত 2.0-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 206 kW/392 Nm হ্যাচব্যাকের মতো আউটপুট সহ N সেডানে পুনরায় উপস্থিত হয়। এটি তার প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যায়, যদিও গল্ফ R-এর মতো গাড়িগুলি এখন দখল করে তার উপরে পারফরম্যান্সের আরও একটি স্তর রয়েছে।

এই ইঞ্জিনটি অনেক কম টর্কের সাথে এবং যাকে হুন্ডাই একটি "ফ্ল্যাট পাওয়ার সেটিং" বলে যা 2100 থেকে 4700 rpm এর মধ্যে পিক টর্ক হতে দেয় কারণ শক্তি ধীরে ধীরে রেভ রেঞ্জের বাকি অংশে বাড়তে থাকে তার সাথে এই ইঞ্জিনটি শুনতে এবং ভাল বোধ করে।

2.0-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 206 kW/392 Nm শক্তি বিকাশ করে।

এটি আপডেট করা ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং নতুন আট-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের সাথেই সুন্দরভাবে যুক্ত, যা অন্যান্য হুন্ডাই মডেলগুলিতে ব্যবহৃত সাত-গতির ট্রান্সমিশন থেকে একেবারেই আলাদা।

এমনকি এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি বুদ্ধিমান ওভাররান ফাংশন রয়েছে যা সবচেয়ে খারাপ ডুয়াল ক্লাচ বৈশিষ্ট্য যেমন দ্বিধাগ্রস্ত প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাফিকের মধ্যে কম গতির ঝাঁকুনিকে মসৃণ করতে পারে।

i30 N সেডান 0 কিমি/ঘন্টা থেকে 100 সেকেন্ডে ডুয়াল ক্লাচ বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 5.3 সেকেন্ডে স্প্রিন্ট করতে পারে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

ট্রান্সমিশন পছন্দ নির্বিশেষে, i30 Sedan N-এর দাবিকৃত সম্মিলিত জ্বালানি খরচ 8.2 l/100 কিমি। এটি আমাদের কাছে ঠিক মনে হচ্ছে, কিন্তু আমরা আপনাকে এই লঞ্চ পর্যালোচনা থেকে প্রকৃত সংখ্যা দিতে পারি না কারণ আমরা বিভিন্ন ধরনের পরিস্থিতিতে বিভিন্ন গাড়ি চালিয়েছি।

এই ইঞ্জিন সহ সমস্ত এন-সিরিজ পণ্যগুলির মতো, এন সেডানে 95 অকটেন মিড-রেঞ্জ আনলেডেড পেট্রল প্রয়োজন৷ এটির একটি 47 লিটার ট্যাঙ্ক রয়েছে৷

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

সেডান এন-এ সক্রিয় সরঞ্জামগুলির একটি শালীন অ্যারে রয়েছে, তবে এটির হ্যাচব্যাকের মতো, এটি ডিজাইনের সীমাবদ্ধতার কারণে কিছু মূল উপাদান অনুপস্থিত।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে পথচারীদের সনাক্তকরণ সহ শহরের গতিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB), লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, পিছনের ক্রস ট্রাফিক সতর্কতার সাথে অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, চালকের মনোযোগ সতর্কতা, উচ্চ বিম সহায়তা এবং নিরাপদ প্রস্থান সতর্কতা।

AEB সিস্টেম সীমিত এবং কিছু বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে, যেহেতু N সেডান সংস্করণটি রাডার কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত করা যায় না এবং শুধুমাত্র একটি ক্যামেরা দিয়ে কাজ করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর মানে হল এতে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ এবং ক্রস-কান্ট্রি সহায়তার মতো বৈশিষ্ট্যগুলিরও অভাব রয়েছে।

এন সেডান হ্যাচে উপলব্ধ সাতটির পরিবর্তে শুধুমাত্র ছয়টি এয়ারব্যাগ পায় এবং লেখার সময়, ANCAP-কে এখনও রেট দেওয়া হয়নি।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 9/10

i30 Sedan N হুন্ডাই-এর মানক পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। কেন এত উচ্চ স্কোর যখন বোন Kia Cerato সেডান একটি সাত বছরের ওয়ারেন্টি আছে? দুটি প্রধান কারণ। প্রথমত, সেই পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি সময়ের মধ্যে পরিষেবা একটি শক্তিশালী গাড়ির জন্য হাস্যকরভাবে সস্তা, বছরে মাত্র $335 খরচ হয়৷ দ্বিতীয়ত, হুন্ডাই আপনাকে মাঝে মাঝে ইভেন্টে ট্র্যাকের চারপাশে এই গাড়িটি চালাতে, চাকা এবং টায়ার পরিবর্তন করতে এবং এখনও ওয়ারেন্টি রাখতে দেয় (কারণে)। 

এন-কে Hyundai-এর পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থন করা হয়েছে।

স্পষ্টতই, আমরা আপনাকে অগ্রসর হওয়ার আগে সূক্ষ্ম মুদ্রণটি পড়ার পরামর্শ দেব, তবে আপনি যে কোনও ট্র্যাকের সরাসরি ব্যবহারকে অস্বীকার করবেন না তা আমাদের বইগুলিতে অসামান্য।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

এন সেডান অবিলম্বে মূল উপাদানগুলির সাথে মুগ্ধ করে যা হ্যাচব্যাকটিকে সামনে এবং কেন্দ্রে এত আকর্ষণীয় করে তুলেছে। কেবিনের বিন্যাস, ইঞ্জিনের তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং শব্দ বায়ুমণ্ডল আপনাকে অবিলম্বে জানতে দেয় যে আপনি একটি মনোরম যাত্রায় আছেন।

স্পষ্টতই এই গাড়িটি একটি সরল রেখায় দ্রুত, তবে উভয় সংক্রমণই মাটিতে সেই শক্তি প্রয়োগ করা সহজ করে তোলে। একই কথা বলা যেতে পারে নতুন মিশেলিন টায়ারের জন্য যা এই উজ্জ্বল ডিফারেন্সিয়ালের সাথে কাজ করে কর্নারিংকে আনন্দ দেয়।

আপনি যে ড্রাইভিং মোড বেছে নিন না কেন স্টিয়ারিং অনুভূতিতে পূর্ণ।

আমি এটাকে স্ক্যাল্পেল নির্ভুলতা বলব না, কারণ আপনি কর্মক্ষেত্রে ইলেক্ট্রো-মেকানিকাল ম্যাজিক অনুভব করতে পারেন যা আন্ডারস্টিয়ারকে নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি কিছু রিয়ারওয়ার্ড প্লে করার চেষ্টা করে, কিন্তু সম্ভবত এটিই এই এন গাড়িগুলিকে তাদের সর্বশ্রেষ্ঠ গুণ দেয়, সেগুলি ব্র্যাশ। .

ESC এবং ডিফারেনশিয়াল কম্পিউটারাইজড ড্রাইভিং মোডগুলির সাথে একসাথে কাজ করে যাতে আপনি কিছু মজা করতে পারেন এবং এই গাড়িটিকে ট্র্যাকে চালাতে পারেন এবং এটি সত্যিই অনিরাপদ হওয়ার আগে এটিকে লাগাম দিতে পারেন৷ নিষ্কাশনও জোরে, কিন্তু স্পোর্ট মোডে শুধুমাত্র আপত্তিকর, শিফট-ক্লিকিং শব্দের সাথে সম্পূর্ণ যা আসল এন-হ্যাচব্যাকের জন্য পরিচিত হয়ে উঠেছে।

এন সেডান একটি সরল রেখায় দ্রুত।

আপনি যে ড্রাইভিং মোড বেছে নিন না কেন স্টিয়ারিং অনুভূতিতে পূর্ণ। আমি নিশ্চিত নই কেন এটি এই এন মডেলগুলিতে এত দুর্দান্ত কারণ এটি অন্য কোথাও অত্যধিক কম্পিউটারাইজড (উদাহরণস্বরূপ নতুন টাকসনে)। যখন খেলার মোড পরিস্থিতিকে আরও শক্তিশালী করে, আমি সেডানে কখনও অনুভব করিনি যে এটি কেবল একটি কম্পিউটার আমাকে পিছনে ঠেলে দিচ্ছে।

গিয়ারবক্স, এর অবিচ্ছিন্ন-অন বৈশিষ্ট্য এবং মসৃণ স্থানান্তর সহ, VW গ্রুপের কিছুর মতো দ্রুত নাও হতে পারে, তবে এটি একটি বিস্তৃত পরিসরে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা আমার মনে হয় এই সেডানটি বিশেষভাবে উজ্জ্বল।

নিষ্কাশন জোরে, কিন্তু শুধুমাত্র খেলাধুলা মোডে আপত্তিজনক.

এর ড্রাইভিং মোডগুলির গভীরতাও চিত্তাকর্ষক। সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে, এটি প্রতিদিনের যাতায়াতকে আনন্দদায়ক করে তুলতে যথেষ্ট শান্ত হতে পারে এবং এখনও ট্র্যাকে একবার আঘাত করার জন্য যথেষ্ট নিরাপত্তা গিয়ার বন্ধ করার অনুমতি দেয়। এটা কি এই ধরনের একটি মেশিনের জন্য হওয়া উচিত নয়?

রায়

এন সেডান হল হুন্ডাইয়ের এন ডিভিশনের আরেকটি জয়, যা এটিকে গত বছরের পারফরম্যান্স অফার থেকে ছিটকে দিয়েছে।

সমস্ত আরাম এবং সামঞ্জস্যযোগ্যতা সহ একটি সাহসী ট্র্যাক চ্যাম্প যা বাড়িটিকে উপভোগ্য করে তুলতে পারে৷ যেখানে সেডান তার হ্যাচব্যাক এবং Kona SUV ভাইদের থেকে আলাদা একটি বড় পিছনের আসন এবং ট্রাঙ্ক সহ ব্যবহারিকতা। 

দ্রষ্টব্য: CarsGuide এই ইভেন্টে প্রস্তুতকারকের অতিথি হিসাবে উপস্থিত ছিলেন, রুম এবং বোর্ড প্রদান করে।