ইসুজু ডি-ম্যাক্স 2021: এক্স-টেরেন

2021 ইসুজু ডি-ম্যাক্স শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ নতুন ডি-ম্যাক্স নয়, ব্র্যান্ডটি প্রথমবারের মতো বিশ্বের কোথাও এই বিশেষ বৈকল্পিক অফার করেছে। এটি নতুন ইসুজু ডি-ম্যাক্স এক্স-টেরেন, ফ্ল্যাগশিপ মডেল যা সরাসরি ফোর্ড রেঞ্জার ওয়াইল্ডট্র্যাককে লক্ষ্য করে।

তবে এটি কম অর্থের জন্য এবং আরও ভাল সরঞ্জাম সহ। এটি কি উচ্চ মানের ডাবল ক্যাবের নতুন রাজা? 

আমরা এটিকে জীবনের একটি উপায় হিসাবে প্রথম এবং সর্বাগ্রে পরীক্ষা করি, কারণ এটি এমন এক ধরণের ক্রেতা যার প্রতি বৈচিত্র্যের প্রতি আকৃষ্ট হওয়া উচিত, এটির সাথে জীবনযাপন করা কেমন তা দেখতে।

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	3.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল ইঞ্জিন
জ্বালানি দক্ষতা	8l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$51,400

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 9/10

আপনি মনে করতে পারেন যে ডি-ম্যাক্সের জন্য $62,900 মূল্য ট্যাগটি খুব বেশি। আমরা এটা পেতে হবে. পুরানো মডেল LS-T এর দাম $54,800 বিবেচনা করে এটি বেশ ব্যয়বহুল। 

কিন্তু এগুলি হল MSRP/RRP দাম, সেই ডিলগুলি নয় যা আমরা জানি Isuzu করবে এবং ইতিমধ্যেই X-Terrain ডাবল ক্যাবের সাথে করছে৷ প্রকৃতপক্ষে, লঞ্চের সময়, কোম্পানি $59,990-এ নতুন ফ্ল্যাগশিপ ভেরিয়েন্ট বিক্রি করছে। এটা আসলে শোরুম থেকে সরাসরি দশ পিস ছাড়!

এবং এটি Toyota HiLux SR5 গাড়ি (প্রায় $65,400) এবং Ford Ranger Wildtrak 3.2L গাড়ির (প্রায় $65,500) বর্তমান (লেখার সময়) লেনদেনকে দুর্বল করে। 

আপনি মনে করতে পারেন যে ডি-ম্যাক্সের জন্য $62,900 মূল্য ট্যাগ খুব বেশি। আমরা এটা পেতে হবে.

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে আমরা আগ্রহী গ্রাহকদের কাছ থেকে শত শত Facebook মন্তব্য পেয়েছি যারা তাদের নিজস্ব X-Terrain আসার জন্য অপেক্ষা করছে। এটি ব্র্যান্ডের একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মডেল।

আর আপনার ষাট হাজারের (দেওয়া বা নেওয়া) জন্য আপনি বেশ অনেক সরঞ্জাম পান। মনে রাখবেন, এটি একটি ডাবল ক্যাব, অল-হুইল ড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ - কোনও ম্যানুয়াল মডেল নেই এবং কোনও 2WD X-টেরেন সংস্করণ নেই কারণ, ভাল, কেউ এটি কিনতে যাচ্ছে না৷ 

ডিজাইনের সমস্ত পরিবর্তনগুলিকে বিবেচনায় না নিয়ে আমরা এক্স-টেরেইনকে বিবেচনা করতে পারি না, তবে এটি বলাই যথেষ্ট যে এটি নীচের একটি এলএস-ইউ-এর চেয়ে আরও বেশি ওয়াইল্ডট্র্যাকের মতো দেখাচ্ছে৷ আমরা নীচের ভিজ্যুয়াল পরিবর্তনগুলি নিয়ে আলোচনা করব, তবে স্টক সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, সেগুলি প্রচুর রয়েছে৷

আপনার ষাট গ্র্যান্ডের জন্য আপনি বেশ অনেক সরঞ্জাম পান।

এক্স-টেরেইন 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, চালকের আসনের জন্য পাওয়ার লাম্বার অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ পাওয়ার সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট, কার্পেটিং, স্যাট-এনএভি সহ একটি 9.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন এবং একটি আট-স্পীকার স্টেরিও সহ আসে। চামড়া মোড়ানো স্টিয়ারিং. চাকা

এক্স-টেরেইন কি-লেস এন্ট্রি, পুশ-বোতাম স্টার্ট, চামড়া-ছাঁটা আসন, এবং পাশের ধাপ, একটি টব লাইনার এবং একটি রোল-অন হার্ড টব কভারের মতো স্মার্ট অতিরিক্তগুলিও পায়৷ 

টপ-অফ-দ্য-লাইন ডি-ম্যাক্স-এ অটো-ডিমিং রিয়ার-ভিউ মিরর নেই (যা নিম্ন গ্রেডের অন্যান্য মডেলের জন্য মানসম্মত), এবং কোনও উত্তপ্ত বা শীতল আসন, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল বা পাওয়ার প্যাসেঞ্জার সিট নেই। . সংশোধন 

ডি-ম্যাক্সে একটি 9.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন মানক।

আপনি যদি একটি X-Terrain কিনছেন কিন্তু এটিকে আলাদা করে তুলতে আরও আনুষাঙ্গিক যোগ করতে চান, Isuzu Ute Australia-এর কাছে 50টিরও বেশি বিকল্প রয়েছে। অতিরিক্ত বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে: প্রযুক্তি সুরক্ষা ব্যবস্থার সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা রোলবার এবং পুশার বিকল্পগুলি (নিচে বিস্তারিত), ছাদের র্যাক, ছাদের বাক্স, ক্যানোপি, হেডলাইট গার্ড, হুড গার্ড, স্নরকেল এবং ফ্লোর ম্যাট। 

এক্স-টেরেইন ভলক্যানিক অ্যাম্বার ধাতব মডেল-নির্দিষ্ট রঙের পছন্দ পায়, যা দামে $500 যোগ করে। অন্যান্য বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে মার্বেল হোয়াইট পার্ল, ম্যাগনেটিক রেড মাইকা, মিনারেল হোয়াইট, কোবাল্ট ব্লু মিকা (যেমন এখানে দেখানো হয়েছে), ব্যাসাল্ট ব্ল্যাক মিকা, সিলভার পারদ মেটালিক এবং অবসিডিয়ান গ্রে মাইকা।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

আপনি যদি আমাকে বলতেন যে Isuzu তাদের ডিজাইন টিমের সাথে কথা বলেছে এবং তাদের "তাদের নিজস্ব Wildtrak তৈরি করার জন্য" কমিশন দিয়েছে, আমি অবাক হব না। এটি একটি খুব অনুরূপ সূত্র, এবং এটি ফোর্ডের জন্য বিজয়ী হয়েছে - তাহলে কেন নয়?

আশ্চর্যজনকভাবে, অতিরিক্ত স্পোর্টি আনুষাঙ্গিকগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি গাঢ় ধূসর ট্রিম রয়েছে যেমন 18-ইঞ্চি চাকা, একটি অ্যারোডাইনামিক স্পোর্টস রোল বার, সাইড স্টেপস, একটি গ্রিল, দরজার হাতল এবং টেলগেট হ্যান্ডলগুলি, সাইড মিরর কভার এবং সামনের স্পয়লার এবং পিছনে। spoiler. (নীচের ছাঁটা) ব্যবহারিক নকশা উপাদান একটি রোলার বুট ঢাকনা এবং ছাদ রেল আস্তরণের, সেইসাথে ছাদ রেল অন্তর্ভুক্ত।

এবং আপনি যে যাই বলুন না কেন এটি দেখতে খুব স্বতন্ত্রভাবে একটি Isuzu এর মতো, আমি মনে করি ব্র্যান্ডটি তাদের মডেলটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনা করে কালো পৃষ্ঠায় একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। হ্যাঁ, এটি বিভিন্ন উপায়ে ভিন্ন - ছোট নাক থেকে লেজ পর্যন্ত, কিন্তু একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ, এবং আমরা নীচে কিছু সাইজিং ডেটাতে ডুব দিতে যাচ্ছি। 

ব্যবহারিক ডিজাইনের উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে রোলারগুলির একটি ব্যারেল ঢাকনা এবং একটি রেল বাথ লাইনার।

এখানে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত পরিমাপের তথ্য সহ একটি টেবিল রয়েছে।

লম্বা	5280mm
হুইলবেস	3125mm
প্রস্থ	1880mm
উচ্চতা	1810mm
লোড মেঝে দৈর্ঘ্য	1570mm
চাকার খিলানগুলির মধ্যে প্রস্থ/প্রস্থ লোড করুন	1530mm / 1122mm
লোড গভীরতা	490mm

এই সেগমেন্টের বেশিরভাগ ডাবল ক্যাবগুলির মতো (VW Amarok বাদে), একটি অস্ট্রেলিয়ান প্যালেট (1165 মিমি বাই 1165 মিমি) আর্চের মধ্যে স্থাপন করা যাবে না। 

তাই এখন ওজন এবং ক্ষমতার কিছু গুরুত্বপূর্ণ দিক দেখে নেওয়া যাক, কারণ ute খুব ভালো নয় যদি এটি করতে না পারে যা করার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছিল।

উত্তোলন ক্ষমতা	970kg
মোট যানবাহন ওজন (GVM)	3100kg
গ্রস ট্রেন ভর (GCM)	5950kg
টাওয়ার ক্ষমতা	ব্রেক ছাড়া 750 কেজি / ব্রেক সহ 3500 কেজি
টোয়িং বল লোডিং সীমা	350 কেজি (ইসুজু টোয়িং কিট সহ)

এই সেগমেন্টের বেশিরভাগ ডাবল ক্যাবের মতো, খিলানগুলির মধ্যে কোনও অস্ট্রেলিয়ান প্যালেট রাখা যাবে না। 

ঠিক আছে, কিন্তু অফ-রোড বিবেচনার বিষয়ে কী?

ঠিক আছে, X-Terrain নাম থাকা সত্ত্বেও, আমরা এই পর্যালোচনাতে অফ-রোড পর্যালোচনা করতে চাইনি। অন্তত এবার না। পরিবর্তে, আপনাকে আমাদের LS-U অ্যাডভেঞ্চার পর্যালোচনা বা আমাদের তুলনা পরীক্ষা দেখতে হবে যেখানে আমরা LS-U-কে নতুন HiLux-এর সাথে তুলনা করেছি।

যাইহোক, এখানে কিছু জিনিস রয়েছে যা আপনি X-Terrain 4×4 সম্পর্কে জানতে আগ্রহী হতে পারেন:

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মিমি	240mm
অ্যাপ্রোচ কোণ	30.5 ডিগ্রী
একটি কোণে কাত হয়ে যান	23.8 ডিগ্রী
প্রস্থান কোণ	24.2 ডিগ্রী
জাহাজের গভীরতা	800mm

ডিজিটাল ওভারলোড জন্য দুঃখিত. এর পরে, কেবিনের ভিতরে একবার দেখে নেওয়া যাক।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আপনি অনুভব করছেন যে আপনি একটি টপ-এন্ড কনফিগারেশনে বসে আছেন। এটা গুরুত্বপূর্ণ.

আসলে, এখানেই শেষ ডি-ম্যাক্স কম পড়েছিল। তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়, ককপিট শুধু বিশেষ ছিল না. প্রকৃতপক্ষে, এটি তুলনামূলকভাবে আপত্তিকর, কাঁচা ছিল এবং নতুন প্রজন্মের মডেল যা অফার করে তার থেকে কিছুটা আলাদা ছিল না।

যাইহোক, এখন আপনি X-Terrain চামড়ার আসনে বসে আছেন, একটি সুন্দর চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল তুলেছেন এবং নতুন প্রযুক্তি, নতুন উপকরণ এবং ব্র্যান্ডের থেকে অনুভূত মানের একটি নতুন স্তরের দিকে ফিরে তাকাচ্ছেন যা আগে সেখানে ছিল না। আগে দেখেছি. 

আপনি অনুভব করছেন যে আপনি একটি টপ-এন্ড কনফিগারেশনে বসে আছেন। এটা গুরুত্বপূর্ণ.

X-Terrain (এবং LS-U নীচে) একটি 9.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে, এটি সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে বড়, ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে (অন্য প্রথম সেগমেন্ট) এবং USB কানেক্টিভিটি সহ অ্যান্ড্রয়েড অটো। আপনি যদি স্যাট-এনএভির জন্য আপনার ফোন ব্যবহার করতে না চান তবে জিপিএস নেভিগেশন রয়েছে এবং এটিতে পূর্বের মডেলের মতো সিলিংয়ে ছোট চারপাশের ইউনিট সহ একটি আট-স্পীকার সাউন্ড সিস্টেম রয়েছে।

এটি দুর্দান্ত, তবে মিডিয়া সিস্টেমের ব্যবহারযোগ্যতা আরও ভাল হতে পারে। কোন ভলিউম নিয়ন্ত্রণ বা সেটিংস নেই, পরিবর্তে তারা বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি যখন রাস্তার বাইরে থাকেন বা যখন আপনি কাজের গ্লাভস পরে থাকেন তখন ভাল নয়। 

কিন্তু দরজায় এবং ড্যাশবোর্ডে নরম প্লাস্টিকের ছাঁটের মতো চমৎকার ছোঁয়া একটি সুন্দর মোচড় যোগ করে, এবং এর পরিপূরক করার জন্য ভাল ব্যবহারিকতা রয়েছে: ডবল গ্লাভ বক্স, ড্যাশে দুটি প্রত্যাহারযোগ্য কাপ হোল্ডার, আসনগুলির মধ্যে দুটি কাপ হোল্ডার৷ , এবং শিফটারের সামনে একটি শালীন স্টোরেজ শেল্ফ, সেইসাথে একটি লকযোগ্য ড্যাশবোর্ড শেল্ফ (যা আসলে কাজ করে, পুরানো মডেলের বিপরীতে!)।

পিছনে মাথা, হাঁটু এবং কাঁধের প্রচুর জায়গা রয়েছে।

বোতল ধারক সহ সামনের দিকে শালীন দরজার পকেট রয়েছে এবং এক্স-টেরেইনের পিছনের সিটে বোতলধারক, কার্ড পকেট, কাপ হোল্ডার সহ একটি ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্ট এবং পিছনের ইউএসবি পোর্টের পাশে একটি ছোট স্টোরেজ বক্স রয়েছে ( পিছনে একটি আছে, সামনে একটি)।

সামনের সিটগুলো আরামদায়ক এবং চালক শালীন সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্ট পায়, এখন টিল্ট এবং রিচ অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ। একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার সহ একটি 4.2-ইঞ্চি ড্রাইভার তথ্য স্ক্রীন সহ একটি আনন্দদায়ক উপকরণ ক্লাস্টার ডিজাইন রয়েছে। সেই ছোট্ট স্ক্রীনের কন্ট্রোলগুলির সাথে আঁকড়ে ধরতে আপনার কয়েক ঘন্টা সময় লাগতে পারে, এবং এটি লেন কিপিং এবং অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা পরিচালনা করে যদি আপনি এমন ধরনের ড্রাইভার হন যিনি পথে স্টিয়ারিং করতে চান না।

পিছনের সিটের দিকনির্দেশক ভেন্টগুলি পিছনের লোকদের জন্য একটি বোনাস।

পিছনের সিটের আরামও ভাল, এবং আমার (182cm/6ft 0in) আমার ড্রাইভারের সিটে আরামে উঠতে যথেষ্ট জায়গা আছে। হেডরুম, হাঁটু এবং কাঁধ ভাল, যখন লেগরুম একটু ভাল হতে পারে এবং আপনার কাছে একটি ফ্ল্যাট সিট বেস আছে যাতে লম্বা যাত্রীদের সাথে লড়াই করার জন্য এটি কিছুটা হাঁটু উপরে বলে মনে হতে পারে। অবস্থান 

দিকনির্দেশক পিছনের সিট ভেন্টগুলি পিছনে যারা বসা তাদের জন্য একটি বোনাস, তবে মনে করবেন না যে আপনি পিছনের সারিতে তিনটি শিশু আসন ফিট করতে পারবেন - শিশু আসনগুলির বিশদ বিবরণের জন্য সুরক্ষা বিভাগটি পড়ুন৷

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

এই মুহূর্ত যখন আপনি একটু বেশি চান হতে পারে. 

আমি বলতে চাচ্ছি, একটি সম্পূর্ণ-নতুন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একটি বড় পদক্ষেপ, কিন্তু আপনি যে ট্রিমই কিনুন না কেন ডি-ম্যাক্স হুডের অধীনে নতুন পাওয়ারট্রেন একই থাকে। সুতরাং, এই ফ্ল্যাগশিপ মডেলের জন্য কোন পার্থক্য নেই।

হ্যাঁ, আপনি এখনও এই ক্লাসে একই 4JJ3-TCX 3.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন পাচ্ছেন যেমন আপনি অর্ধেক দামে বেস ট্রিম পান৷

ডি-ম্যাক্সের হুডের অধীনে নতুন পাওয়ার প্লান্ট আপনি কোন শ্রেণীর কিনছেন তার উপর নির্ভর করে না।

এবং পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায়, শক্তি মাত্র 10 kW এবং 20 Nm বৃদ্ধি পেয়েছে, 140 kW (3600 rpm-এ) এবং 450 Nm (1600-2600 rpm থেকে)।

এটি 157kW/500Nm এর থেকে অনেক কম যা আপনি Ranger Wildtrak Bi-Turbo-এ পাবেন। এমনকি স্বয়ংক্রিয় মোডে 150 kW/500 Nm সহ একটি হাইলাক্স দুর্বৃত্ত। 

এই ট্রিমটি উচ্চ পরিসরে (4H এবং 4H) এবং নিম্ন পরিসরে (4L) অল-হুইল ড্রাইভ (2WD/4×4) পছন্দ সহ একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে। 

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10

X-Terrain 4WD ডাবল ক্যাবের অফিসিয়াল সম্মিলিত জ্বালানী খরচ প্রতি 8.0 কিলোমিটারে 100 লিটার।

পরীক্ষায়, আমি 8.9 লি / 100 কিমি দেখেছি এবং এই চিত্রটি পাম্প থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। আমি যেভাবে গাড়ি চালিয়েছি তা আমার জন্য উপযুক্ত।

এক্স-টেরেইনের (এবং সমস্ত ডি-ম্যাক্স মডেলের) জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা হল 76 লিটার, এবং কোনও দূর-দূরত্বের জ্বালানী ট্যাঙ্ক সরবরাহ করা হয় না।

নতুন প্রজন্মের ডি-ম্যাক্স 5 গ্রাম/কিমি এর অফিসিয়াল CO207 নির্গমনের সাথে ইউরো 2 নির্গমনের মান পূরণ করে। এবং যখন একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF, যাকে ইসুজু একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ডিফিউজার বা DPD বলে), এটি অ্যাডব্লু ইউরিয়া চিকিত্সা ব্যবহার করে না - যার কারণে এটি ইউরো 6 স্পেসিফিকেশন পূরণ করে না এবং এতে ইঞ্জিন স্টার্ট ফাংশন নেই। বা থামা

সম্ভবত আপনি টপ-অফ-দ্য-লাইন এক্স-টেরেইনের জন্য আরও উন্নত পাওয়ারট্রেন আশা করছেন - সম্ভবত একটি হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক? — কিন্তু ব্র্যান্ডটি বলেছে যে বিদ্যুতায়নের ফ্রন্টে এখনও কথা বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই। 

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 10/10

আপডেট করা হয়েছে 17/09/2020: Isuzu D-Max কঠোর নতুন 2020 ক্র্যাশ পরীক্ষার মানদণ্ডের অধীনে একটি বাণিজ্যিক গাড়ির জন্য প্রথম পাঁচ তারকা ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং পেয়েছে। এটি ক্লায়েন্টদের জন্য একটি বিশাল প্লাস। 

নিরাপত্তা প্রযুক্তির জন্য পূর্ণ 10/10 স্কোরের ক্ষেত্রে এটি সাধারণত সতর্কতার দিক থেকে আমাদের ভুলের দিকে নিয়ে যায়, কিন্তু D-Max হল উন্নত ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তির মানদণ্ড এবং এটিতে যা লাগে তা রয়েছে। সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা রেটিং পান। 

ডি-ম্যাক্স-এর প্রতিটি সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিমের পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট রয়েছে।

এক্স-টেরেইন একটি বিপরীতমুখী ক্যামেরা, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB) এর সাথে আসে যা 10 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে কাজ করে এবং কম গতিতে স্পিড বাম্প প্রতিরোধ করতে ভুল ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। এর সাথে যেকোন গতিতে পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্তকরণ, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা, লেন প্রস্থান সতর্কতা, সক্রিয় লেন রাখার সহায়তা (60 কিমি/ঘণ্টা থেকে 130 কিমি/ঘন্টা), একটি টার্ন অ্যাসিস্ট সিস্টেম যা আপনাকে সামনে ঘুরতে হস্তক্ষেপ করতে পারে। ট্রাফিক আসন্ন. (5 থেকে 18 কিমি/ঘন্টা গতিতে কাজ করে), অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, পিছনের ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, এবং আপনার চেকলিস্ট সম্ভবত সম্পূর্ণ নয়।

কিন্তু এই ক্লাস এবং ডি-ম্যাক্সের প্রতিটি সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বীম, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার, গতির চিহ্ন সনাক্তকরণ এবং সতর্কতা, ড্রাইভারের ক্লান্তি সনাক্তকরণ এবং সামনের কেন্দ্রের এয়ারব্যাগ সহ আটটি এয়ারব্যাগ রয়েছে। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া (চালকের হাঁটু, ডুয়াল ফ্রন্ট, ফ্রন্ট সাইড এবং পূর্ণ দৈর্ঘ্যের পর্দার এয়ারব্যাগ ছাড়াও) সামনের সিট দখলকারীদের রক্ষা করুন।

বেশিরভাগ ডাবল ক্যাবের মতো, আপনি একজোড়া ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কর পয়েন্ট এবং দুটি টপ ক্যাবল লুপ পাবেন রুট বেল্টের জন্য সেন্টার চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

6 বছর / 150,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 9/10

Isuzu Ute Australia এর পণ্যের উপর ছয় বছরের, 150,000 কিমি ওয়ারেন্টি প্রদানের জন্য একটি শক্তিশালী খ্যাতি রয়েছে – এটি তার শ্রেণীর সেরাগুলির মধ্যে একটি। 

Isuzu একটি স্থির-মূল্যের সাত-বছরের পরিষেবা পরিকল্পনাও অফার করে, যেখানে প্রতি 12 মাস বা 15,000 মাইল, যেটি প্রথমে আসে সেট করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ শালীন, সাত বছর ধরে রক্ষণাবেক্ষণের গড় খরচ / 105,000 কিমি $481.85।

Isuzu Ute অস্ট্রেলিয়া একটি কঠিন খ্যাতি আছে.

একটি ব্যবধান খরচ একটি rundown চান? আমরা এটা করেছি!: 15,000 কিমি - $389; 30,000 409 কিমি - $45,000; 609 কিমি - 60,000 ডলার; 509 75,000 কিমি - $ 299; 90,000 কিমি - $749; 105,000 কিমি - $ 409; XNUMX XNUMX কিমি - $ XNUMX। 

মালিকরাও সাত বছরের জন্য বিনামূল্যে রাস্তার পাশে সহায়তা পান।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

আমি ইঞ্জিন বিভাগে উল্লেখ করেছি যে আপনি মূল্য স্কেলের এই শেষে আপনার অর্থের জন্য আরও বেশি চাইতে পারেন, এবং আমি এটির পাশে আছি, তবে এটি মোটেও খারাপ ইঞ্জিন নয়। আসলে, খারাপ না।

যেমন, এটা দ্রুত বা খুব জরুরি নয়। আপনি যদি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন চান, আপনি সম্ভবত Ford Ranger 2.0-litre biturbo দেখতে পারেন, যা একটি আরও উন্নত পাওয়ারপ্ল্যান্ট।

কিন্তু বিন্দু হল যে ডি-ম্যাক্স মিল কিছুই ভুল করে না। অবশ্যই, এটি আপনার পছন্দের চেয়ে একটু বেশি কোলাহলপূর্ণ, তবে এটি একটি স্টপ থেকে সততার সাথে টেনে আনে, রৈখিকভাবে ফিরে আসে এবং কখনই গর্ব করার সময় দুর্বল বোধ করে না। 

আমার জন্য সবচেয়ে বড় চমক ছিল ডি-ম্যাক্স স্টিয়ারিং।

প্রকৃতপক্ষে, নতুন ছয়-গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কীভাবে কাজ করে তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। এটি দ্রুত স্থানান্তরিত হয়, ইঞ্জিনটিকে টর্কের মিষ্টি জায়গায় রাখতে সঠিক গিয়ারে থাকতে আরও আগ্রহী। এটি পূর্ববর্তী মডেলের অলস পুরানো স্বয়ংক্রিয় থেকে বেশি সক্রিয়, তবে এতে কোনো ভুল নেই - এটি বিবেচনা করে এটি আরও ভাল গিয়ার প্রতিক্রিয়া এবং সহজে ওভারটেকিং প্রদান করে, এটি আমার বইতে একটি জয়। 

কিন্তু আমার জন্য সবচেয়ে বড় চমক ছিল ডি-ম্যাক্স স্টিয়ারিং। এটা খুব ভাল. যেমন, প্রায় ফোর্ড রেঞ্জার ভালো - এতে পার্ক করার জন্য PopEye-এর মতো হাতের প্রয়োজন হয় না, যেকোনো গতিতে এটির লেনে রাখা সহজ, এবং রাস্তাটি মজাদার হলে আপনি গাড়ি চালানোর সাথে জড়িত বোধ করেন। 

পাওয়ার স্টিয়ারিং পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় ড্রাইভারের জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক, এবং যদিও বাঁক বৃত্তটি এখনও 12.5 মিটার, বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে এটি চালনা করা সহজ।

প্রথম নজরে, ডি-ম্যাক্স মিল কিছুই ভুল করে না।

সাসপেনশনও ব্যাপকভাবে উন্নত করা হয়েছে। সামনের দিকে স্বাধীন সাসপেনশন এবং পিছনের পাতার স্প্রিংস এবং সর্বোচ্চ সাড়ে তিন টন টোয়িং ক্ষমতা সহ প্রায় এক টন পেলোড ক্ষমতা সহ, সাসপেনশনটি কীভাবে বাধা এবং ধাক্কা সামলাতে পারে তা খুবই চিত্তাকর্ষক।

আপনি বলতে পারেন এটি এখনও অচল, কখনও কখনও লক্ষণীয় রিয়ার এন্ড স্কিটারের সাথে, কিন্তু যখন আমরা এক্স-টেরেন লোডের অধীনে পরীক্ষা করিনি, তখন আধা টন বালির চেয়ে এক সপ্তাহের মূল্যের ক্যাম্পিং গিয়ার লোড করা ভাল হতে পারে। , যেহেতু সম্ভবত বেশিরভাগ ক্রেতারা এটি ব্যবহার করবে।

একটি অফ-রোড পর্যালোচনা চান? Crafty D-Max LS-U অফ-রোড পরীক্ষা দেখুন।

রায়

Toyota-এর সাইটে HiLux SR5-এর মূল্য নির্ধারণ করুন এবং আপনাকে $65K চুক্তির (লেখার সময়) অভ্যর্থনা জানানো হবে। ফোর্ডের ওয়েবসাইটেও একই কাজ করুন এবং রেঞ্জার ওয়াইল্ডট্রাকের $65,490 রোড সংস্করণের জন্য এটি $3.2।

সুতরাং আপনি যদি শুধু দামের দিকে তাকান, রাস্তায় $58,990 Isuzu D-Max X-Terrain প্রচারমূলক মূল্য এটিকে তুলনামূলক চুক্তির মতো দেখায়। এবং, সৎ হতে, এটা সত্যিই.

কিন্তু তার চেয়েও বেশি, এটি একটি আকর্ষণীয় এবং সম্পূর্ণ অফার, অসামান্য নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং গতিবিদ্যায় সম্পূর্ণরূপে গ্রহন না করে রেঞ্জারের কাছে পরিশীলিততার একটি স্তরের সাথে।

এটা কোন ব্যাপার? আপনি আমাদের বলুন! নীচের মন্তব্য বিভাগে আপনি কি মনে করেন তা আমাদের জানান। কিন্তু আমি X-Terrain ভেরিয়েন্টটিকে সব-নতুন 2021 ডি-ম্যাক্স লাইনে সম্ভাব্য সেরা বিকল্প বলেছি এবং এটির সাথে আরও বেশি সময় কাটানোর পরে, এটি অবশ্যই আরও ভাল দেখাচ্ছে।