জাগুয়ার এফ-পেস 2021 পর্যালোচনা

জাগুয়ার ঘোষণা করেছে যে এটি 2025 সালের মধ্যে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি এবং বিক্রি করবে। এটি চার বছরেরও কম সময় দূরে, যার মানে আপনি যে এফ-পেসটি কেনার কথা ভাবছেন সেটি হতে পারে আপনার মালিকানায় থাকা শেষ বাস্তব-চালিত জাগুয়ার। হেক, এটিই হতে পারে এমন একটি ইঞ্জিন সহ শেষ গাড়ি যা আপনি কখনও মালিক হবেন।

তাহলে আসুন আপনাকে সঠিকটি বেছে নিতে সহায়তা করি, কারণ জাগুয়ার সবেমাত্র সর্বশেষ পানীয় ঘোষণা করেছে।

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-ডাইনামিক S (184 кВт)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7.4l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$65,400

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

2016 সালে প্রথম এফ-পেস অস্ট্রেলিয়ায় এসেছিল এবং এত বছর এবং নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরেও, আমি এখনও এটিকে এর ক্লাসের সবচেয়ে সুন্দর SUV হিসাবে বিবেচনা করি। নতুনটিকে পুরানোটির সাথে খুব মিল বলে মনে হচ্ছে, তবে স্টাইলিং আপডেটগুলি এটিকে দুর্দান্ত দেখাচ্ছে।

আপনি যদি এক নজরে দেখতে চান যে F-Pace-এর ডিজাইনটি আসল থেকে নতুনটিতে কীভাবে বিবর্তিত হয়েছে, উপরের আমার ভিডিওটি দেখতে ভুলবেন না।

সংক্ষেপে, এই নতুন F-Pace ভিতরে এবং বাইরে কিছু চমত্কার বড় পরিবর্তন পেয়েছে।

পুরানো এফ-পেসের প্লাস্টিক পিক চলে গেছে। এটা অদ্ভুত শোনাচ্ছে, কিন্তু আগের এফ-পেসের হুড গ্রিলের কাছে পৌঁছায়নি, এবং নাকের শঙ্কুটি বাকি দূরত্ব কভার করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। এখন নতুন হুডটি একটি বৃহত্তর এবং প্রশস্ত গ্রিলের সাথে মিলিত হয়েছে এবং উইন্ডশীল্ড থেকে এর নিম্নগামী প্রবাহ একটি বড় সীম লাইন দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয় না।

গ্রিলের ব্যাজটিও চোখের কাছে আরও আনন্দদায়ক। স্নারলিং জাগুয়ারের মাথাটি এখন আর একটি ভয়ঙ্কর দেখতে বড় প্লাস্টিকের প্লেটের সাথে সংযুক্ত থাকে না। প্লেটটি অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল রাডার সেন্সরের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু জাগুয়ার ব্যাজকে বড় করে প্লেটটি ব্যাজেই ফিট করতে সক্ষম হয়েছিল।

স্নারলিং জাগুয়ার হেড ব্যাজ এখন গ্রিলের একটি বড় উপাদান (ছবি: আর-ডাইনামিক এস)।

হেডলাইটগুলি পাতলা এবং টেললাইটগুলির একটি নতুন ডিজাইন রয়েছে যা ভবিষ্যতের মতো দেখায়, তবে আমি আগেরগুলির শৈলী এবং তারা যেভাবে টেলগেটে বিশ্রাম নিয়েছিলাম তা মিস করি৷

ভিতরে, ককপিটটিকে একটি বিশাল ল্যান্ডস্কেপ স্ক্রিন, বিশাল নতুন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ডায়াল, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং জগ ডায়ালটিকে একটি প্রচলিত উল্লম্ব দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে, এখনও ছোট এবং কম্প্যাক্ট, ক্রিকেট বল সেলাই সহ। আপনার নিজের চোখে রূপান্তর দেখার জন্য আমি যে ভিডিওটি তৈরি করেছি তা আরও একবার দেখুন।

যদিও সমস্ত F-Paces একই রকম লুক শেয়ার করে, SVR হল পরিবারের একজন উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন সদস্য এবং এর বিশাল 22-ইঞ্চি চাকা, অনমনীয় বডি কিট, কোয়াড এক্সহস্ট পাইপ, SVR ফিক্সড রিয়ার ফেন্ডার এবং হুড এবং ফেন্ডারের সাথে আলাদা। বায়ুচলাচল গর্ত।

এই আপডেটের জন্য, SVR একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার এবং গ্রিলের পাশে বড় ভেন্ট পেয়েছে। তবে এটি কেবল একটি রুক্ষ বাহ্যিকের চেয়েও বেশি, এরোডাইনামিকগুলিও 35 শতাংশ কমিয়ে উত্তোলনের জন্য ওভারহল করা হয়েছে।

F-Pace পরিমাপ করে 4747 মিমি প্রান্ত থেকে শেষ, 1664 মিমি উচ্চ এবং 2175 মিমি চওড়া (ছবি: আর-ডাইনামিক এস)।

যা পরিবর্তন হয়নি তা হল আকার। F-Pace হল একটি মাঝারি আকারের SUV যার পরিমাপ 4747mm, 1664mm উঁচু এবং 2175mm চওড়া এবং খোলা আয়না। এটি ছোট, কিন্তু নিশ্চিত করুন যে এটি আপনার গ্যারেজে ফিট করে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

F-Pace একটি বড় 509-লিটার বুট এবং প্রচুর পিছনের লেগরুম এবং হেডরুম এমনকি আমার জন্য 191cm এর সাথে সর্বদা ব্যবহারিক ছিল, তবে অভ্যন্তরীণ পুনঃডিজাইন আরও স্টোরেজ এবং ব্যবহারের সহজতা যোগ করেছে।

এফ-পেসের ট্রাঙ্কটি একটি ব্যবহারিক 509-লিটার (চিত্র: R-ডাইনামিক SE)।

দরজার পকেটগুলি বড়, ভাসমান কেন্দ্রের কনসোলের নীচে একটি আচ্ছাদিত এলাকা রয়েছে এবং সাধারণ জ্ঞান এবং ব্যবহারিকতার চিহ্ন হিসাবে, পাওয়ার উইন্ডোগুলিকে জানালার সিল থেকে আর্মরেস্টে সরানো হয়েছে।

এটি কেন্দ্রের কনসোলে গভীর স্টোরেজ এবং সামনে দুটি কাপহোল্ডার এবং পিছনের ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্টে আরও দুটি সহ।

সমস্ত F-Paces দ্বিতীয় সারিতে দিকনির্দেশক ভেন্টের সাথে আসে (চিত্র: R-ডাইনামিক SE)।

অভিভাবকরা জেনে খুশি হবেন যে সমস্ত F-Pace-এ দ্বিতীয় সারিতে দিকনির্দেশক বায়ু ভেন্ট রয়েছে। এছাড়াও, ISOFIX চাইল্ড সিটের জন্য সাসপেনশন অ্যাঙ্করেজ এবং তিনটি টপ-টিথার রেস্ট্রেন্ট রয়েছে।

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

প্রতিটি বাজেটের জন্য একটি জাগুয়ার এফ-পেস আছে, যতক্ষণ না আপনার বাজেট $80 এবং $150 এর মধ্যে হয়। যে একটি চমত্কার বড় মূল্য পরিসীমা.

এখন আমি আপনাকে ক্লাসের নাম দিয়ে হেঁটে যেতে যাচ্ছি এবং আমি অবশ্যই আপনাকে সতর্ক করব যে এটি কর্দমাক্ত এবং কিছুটা বিভ্রান্তিকর হবে, যেমন সাদা জলের রাফটিং, কিন্তু ভেজা নয়। লাইফ জ্যাকেট?

চারটি শ্রেণী রয়েছে: S, SE, HSE এবং শীর্ষ SVR।

এই সবগুলোই আর-ডাইনামিক প্যাকেজে স্ট্যান্ডার্ড।

চারটি ইঞ্জিন রয়েছে: P250, D300, P400 এবং P550। আমি নীচের ইঞ্জিন বিভাগে এর অর্থ কী তা ব্যাখ্যা করব, তবে আপনাকে যা জানতে হবে তা হল "D" মানে ডিজেল এবং "P" হল পেট্রোল, এবং সংখ্যাটি যত বেশি হবে, এর শক্তি তত বেশি।

পাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল সামনের আসনগুলি বেস ট্রিম থেকে স্ট্যান্ডার্ড (ছবি: আর-ডাইনামিক এসই)।

এস ক্লাস শুধুমাত্র P250 এর সাথে উপলব্ধ। SE P250, D300 বা P400 এর পছন্দের সাথে আসে। HSE শুধুমাত্র P400 এর সাথে আসে, যখন SVR-এর P550 এর একচেটিয়া অধিকার রয়েছে।

এত কিছুর পর? দারুণ।

তাই এন্ট্রি ক্লাসটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে R-Dynamic S P250 বলা হয় এবং এর দাম $76,244 (সব দামই MSRP, ভ্রমণ ব্যতীত)। উপরে R-ডাইনামিক SE P250-এর দাম $80,854, এরপর R-Dynamic SE D300-এর দাম $96,194 এবং R-Dynamic SE P400-এর দাম $98,654৷

প্রায় শেষ, আপনি দুর্দান্ত করছেন।

R-ডাইনামিক HSE P400-এর দাম $110,404, যেখানে King F-Pace $550-তে P142,294 SVR-এর সাথে প্রথম স্থানে রয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে শুরু করে, একটি নতুন 11.4-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন স্ট্যান্ডার্ড আসে (চিত্র: R-ডাইনামিক SE)।

আচ্ছা, এটা যে খারাপ ছিল না, তাই না?

বেস ট্রিম থেকে, একটি নতুন 11.4-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, চাবিহীন এন্ট্রি, পুশ বোতাম স্টার্ট, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, পাওয়ার ফ্রন্ট সিট, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, এলইডি হেডলাইট এবং টেল স্ট্যান্ডার্ড। -হেডলাইট এবং স্বয়ংক্রিয় টেলগেট।

উপরের এন্ট্রি-লেভেল এস এবং এসই একটি ছয়-স্পীকার স্টেরিওর সাথে আসে, তবে 13-স্পীকার মেরিডিয়ান অডিও সিস্টেমের মতো আরও মানক বৈশিষ্ট্য এবং আপনি HSE এবং SVR-এ প্রবেশ করার সাথে সাথে উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসনগুলিও আসে। একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার S সংস্করণ ব্যতীত সমস্ত ট্রিমের জন্য আদর্শ।

বিকল্পগুলির তালিকা বিস্তৃত এবং এতে একটি হেড-আপ ডিসপ্লে ($1960), ওয়্যারলেস চার্জিং ($455), এবং একটি অ্যাক্টিভিটি কী ($403) রয়েছে যা দেখতে একটি iWatch এর মতো যা এফ-পেসকে লক এবং আনলক করে।  

একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার S সংস্করণ (ছবি: R-ডাইনামিক SE) ব্যতীত সমস্ত ট্রিমের জন্য আদর্শ।

পেইন্টের দাম? নারভিক ব্ল্যাক এবং ফুজি হোয়াইট S, SE এবং HSE মডেলে কোনো অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই মানসম্মত। SVR এর নিজস্ব স্ট্যান্ডার্ড প্যালেট রয়েছে এবং এতে সান্তোরিনি ব্ল্যাক, ইউলনহগ হোয়াইট, ফায়ারঞ্জ রেড, ব্লুফায়ার ব্লু এবং হাকুবা সিলভার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আপনার যদি SVR না থাকে তবে এই রঙগুলি চান তবে এটি হবে $1890 ধন্যবাদ৷

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

জাগুয়ার ইঞ্জিনের নামগুলি আপনার বন্ধকের জন্য আবেদন করার সময় আপনাকে পূরণ করতে হবে এমন ফর্মের মতো শোনাচ্ছে।

P250 হল একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার 184kW এবং 365Nm টর্ক রয়েছে; D300 - 3.0 kW এবং 221 Nm ক্ষমতা সহ 650-লিটার ছয়-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল; P400 হল একটি 3.0-লিটার টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার 294kW এবং 550Nm।

P250 হল একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার 184kW এবং 365Nm টর্ক রয়েছে (ছবি: আর-ডাইনামিক এস)।

P550 হল একটি সুপারচার্জড 5.0-লিটার V8 ইঞ্জিন যা 405kW এবং 700Nm টর্ক তৈরি করে৷

SE ক্লাস আপনাকে P250, D300 এবং P400 এর মধ্যে পছন্দ দেয়, যখন S শুধুমাত্র P250 এর সাথে আসে এবং SVR অবশ্যই শুধুমাত্র P550 দ্বারা চালিত হয়।

D300 এবং D400 হল নতুন ইঞ্জিন, উভয় ইনলাইন-সিক্স, পুরানো F-Pace-এ V6 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে। চমৎকার ইঞ্জিন, তারা ডিফেন্ডার এবং রেঞ্জ রোভারেও পাওয়া যায়।

জাগুয়ার D300 এবং P400 কে হালকা হাইব্রিড বলে, কিন্তু সেই পরিভাষা দ্বারা প্রতারিত হবেন না। এই ইঞ্জিনগুলি এই অর্থে হাইব্রিড নয় যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে চাকা চালানোর জন্য কাজ করে। পরিবর্তে, হালকা হাইব্রিড একটি 48-ভোল্ট বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যবহার করে ইঞ্জিনের লোড বন্ধ করতে, এটিকে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মতো ইলেকট্রনিক্স চালাতে এবং পরিচালনা করতে সহায়তা করে। এবং হ্যাঁ, এটি জ্বালানী বাঁচাতে সাহায্য করে, তবে ধোঁয়া নয়।

আপনি যেটি বেছে নিন তা কোন ব্যাপার না, এই সমস্ত ইঞ্জিনের অনেক গুঞ্জন রয়েছে, তাদের সবকটিতে একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।

আপনি সম্ভবত F-Pace-এর জন্য সর্বশেষ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিও দেখছেন। জাগুয়ার ঘোষণা করেছে যে 2025 সালের পর এটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করবে।

চার বছর এবং সব. বিচক্ষনতার সঙ্গে বেছে নাও.

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

এটা বোঝায় না যে জাগুয়ার ঘোষণা করেছে যে এটি 2025 সালের মধ্যে অল-ইলেকট্রিক হবে কিন্তু তার অস্ট্রেলিয়ান লাইনআপে প্লাগ-ইন হাইব্রিড অফার করে না, বিশেষ করে যখন এটি বিদেশে পাওয়া যায়।

জাগুয়ার বলে যে এর অর্থও হয় না, তবে এর দ্বারা তারা অস্ট্রেলিয়ায় এনে ব্যবসায়িক অর্থ বোঝায়।  

তাই, জ্বালানী অর্থনীতির কারণে, আমি F-Pace কমিয়ে দিচ্ছি। হ্যাঁ, D300 এবং P400 স্মার্ট মৃদু-হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবহার করে, কিন্তু এটি জ্বালানি সংরক্ষণের জন্য যথেষ্ট নয়।

সুতরাং, জ্বালানী খরচ। পেট্রোল P250-এর অফিসিয়াল জ্বালানি খরচ 7.8 l/100 কিমি, ডিজেল D300 7.0 l/100 কিমি, P400 8.7 l/100 কিমি, এবং পেট্রোল P550 V8 11.7 l/100 km খরচ করে৷ এই পরিসংখ্যানগুলি খোলা এবং শহুরে ড্রাইভিং এর সংমিশ্রণের পরে "সম্মিলিত চক্র" পরিসংখ্যান।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

নতুন F-Pace-এর অস্ট্রেলিয়ান লঞ্চে আমার দুটি পরীক্ষামূলক গাড়ি ছিল R-Dynamic SE P400 এবং R-Dynamic S P250। উভয়ই রোড নয়েজ রিডাকশন সিস্টেমের সাথে লাগানো ছিল, যা ঐচ্ছিক $1560 মেরিডিয়ান স্টেরিওর সাথে আসে এবং কেবিনে প্রবেশের রাস্তার শব্দ কমায়।

আমি কি পছন্দ করব? দেখুন, আমি মিথ্যে বলতাম যদি আমি না বলি যে SE P400, যার মসৃণ ইনলাইন-সিক্সের সাথে আপাতদৃষ্টিতে অফুরন্ত ট্র্যাকশন রয়েছে, S P20 এর থেকে $250K বেশি, এবং কোনো ইঞ্জিনেই কম গ্রান্ট নেই। , এবং উভয়ই হ্যান্ডেল এবং প্রায় অভিন্নভাবে রাইড. .

এই নতুন F-Pace-এ সেই মসৃণ রাইডটিকে উন্নত করা হয়েছে, এবং পিছনের সাসপেনশনটিকে আগের মতো শক্ত না হওয়ার জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছে।

স্টিয়ারিং এখনও তীক্ষ্ণ, তবে এই আপডেট করা F-Pace-এ শরীরের নিয়ন্ত্রণ আরও ভাল এবং শান্ত।

ঘুরতে থাকা এবং দ্রুত দেশের রাস্তায়, আমি S P250 এবং SE 400 পরীক্ষা করেছি, উভয়ই প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে, প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন, চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং একটি শান্ত অভ্যন্তর (শব্দ-বাতিল প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ)।

পরীক্ষার দ্বিতীয় অংশটি প্রতিটি ঘন্টার বেশিরভাগ সময় শহরের ট্রাফিকের মধ্যে হয়েছিল, যা কোনও গাড়িতে সুখকর নয়। F-Pace-এর এখন প্রশস্ত আসনগুলি আরামদায়ক এবং সহায়ক ছিল, তবুও ট্রান্সমিশনটি মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল, এবং এমনকি SE-তে 22-ইঞ্চি চাকা এবং S-তে 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলে, রাইডটি দুর্দান্ত ছিল।  

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / 100,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

2017 সালে পরীক্ষা করার সময় F-Pace সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা ANCAP রেটিং পেয়েছে। ভবিষ্যত মান হল উন্নত নিরাপত্তা প্রযুক্তি যেমন অটোমেটিক ইমার্জেন্সি ফরওয়ার্ড ব্রেকিং (AEB), ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট এবং রিয়ার ক্রস ট্রাফিক অ্যালার্ট।

এই প্রযুক্তিটি দুর্দান্ত, তবে প্রথম এফ-পেস চালু হওয়ার পাঁচ বছরে, সুরক্ষা হার্ডওয়্যার আরও এগিয়েছে। সুতরাং যখন AEB পথচারীদের সনাক্ত করতে পারে, এটি সাইক্লিস্টদের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, এটির পিছনের AEB, পরিহার সিস্টেম এবং একটি কেন্দ্রীয় এয়ারব্যাগ নেই। এই সমস্ত উপাদান যা 2017 সালে সাধারণ ছিল না কিন্তু এখন বেশিরভাগ 2021 ফাইভ-স্টার গাড়িতে রয়েছে।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

নতুন এফ-পেস লঞ্চের সময়, জাগুয়ার ঘোষণা করেছে যে তার সমস্ত যানবাহন পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা কভার করা হবে, এটি আগে দেওয়া তিন বছরের ওয়ারেন্টি থেকে এক ধাপ উপরে।  

নতুন F-Pace Jaguar একটি পাঁচ বছরের, সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত (চিত্র: R-ডাইনামিক SE)।

পরিষেবার ব্যবধান? তারা কারা? F-Pace এর রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হলে আপনাকে জানাবে। কিন্তু আপনাকে অবশ্যই একটি পাঁচ বছরের পরিষেবা পরিকল্পনার জন্য সাইন আপ করতে হবে যার দাম P1950 ইঞ্জিনের জন্য $250, D2650 এর জন্য $300, P2250 এর জন্য $400 এবং P3750 এর জন্য $550।

রায়

F-Pace-কে নতুন স্টাইলিং, নতুন ইঞ্জিন এবং আরও ব্যবহারিকতা দেওয়া হয়েছে, যা এটিকে আগের চেয়ে আরও ভাল অফ-রোড যান হিসেবে তৈরি করেছে। আপনি গুরুত্ব সহকারে বৈচিত্র্যের যেকোনো একটি বেছে নিতে পারেন এবং আপনার ক্রয়ের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারেন। ইঞ্জিন প্রশ্ন হিসাবে ...

জাগুয়ার বলছে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এখনও কয়েক বছর দূরে, তবে আমরা জানি চারটির বয়স কত কারণ কোম্পানি রেকর্ডে গেছে যে এটি 2025 সালের মধ্যে একটি সর্ব-ইলেকট্রিক ইঞ্জিনে স্যুইচ করবে। একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করুন - একটি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন, একটি ছয়-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল, একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-ছয় পেট্রোল ইঞ্জিন, নাকি একটি অত্যাশ্চর্য V8? 

এই লাইনে সেরা হল R-Dynamic SE 400, যেটিতে যথেষ্ট বিলাসিতা এবং যথেষ্ট শক্তি রয়েছে।