300 LandCruiser 2022 সিরিজ পর্যালোচনা: নতুন Toyota Land Cruiser LC300 পুরানো 200 সিরিজ থেকে কীভাবে আলাদা?
সন্তুষ্ট
- এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10
- এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10
- অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০
- কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10
- ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০
- এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10
- এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10
- এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10
- রায়
নতুন মডেলগুলি এর চেয়ে বেশি বড় হয় না। আক্ষরিকভাবে, কিন্তু রূপকভাবেও। আসলে, আমি গত এক দশকে নতুন টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 300 সিরিজের চারপাশে হাইপের মতো কিছু দেখিনি।
সত্তর বছরের উত্তরাধিকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ জীবনযাপনের চাপের সাথে আমরা প্রায়শই একটি নতুন ডিজাইন দেখতে পাই না, তবে এটি বিশ্বের সবচেয়ে সফল স্বয়ংচালিত ব্র্যান্ড হওয়ার খ্যাতিও বহন করে তার কাঁধে।
বড় ল্যান্ডক্রুজার স্টেশন ওয়াগন Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R বা MX-5 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ফ্ল্যাগশিপ মডেল, যা ব্র্যান্ডের মূল মানগুলি প্রদর্শন করা উচিত।
সবচেয়ে বড় ব্র্যান্ডের সবচেয়ে বড় আইকন থাকার কিছু কবিতা আছে, কিন্তু এর শারীরিক স্কেল তার ক্ষমতার বিস্তৃত পরিসরের একটি উপজাত।
এবং এই অন্যান্য ব্র্যান্ড ক্যারিয়ারের বিপরীতে, নতুন LandCruiser LC300 চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপের মতো বড় বাজারে বিক্রি হবে না। পরিবর্তে, এটি মধ্যপ্রাচ্য, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া (অস্ট্রেলিয়া সহ), জাপান, আফ্রিকা, মধ্য এবং দক্ষিণ আমেরিকা যেখানে তিনি তার জিনিসপত্র প্রদর্শন করবেন।
হ্যাঁ, ছোটো পুরনো অস্ট্রেলিয়া, যেটি LandCruiser ব্যাজের প্রতি ভালোবাসা দেখিয়েছিল যেটি 1959 সালে Toyota-এর প্রথম রপ্তানি মডেলে পরিণত হয়েছিল (কখনও, যেকোনো জায়গায়) এবং সেইজন্য টয়োটা আজ যে বিশ্ব আধিপত্য উপভোগ করছে তার পথ প্রশস্ত করেছে।
এই রোম্যান্সটি নতুন LandCruiser 300 সিরিজের জন্য বিশাল প্রত্যাশার চেয়ে বেশি স্পষ্ট নয়, আমরা যে গল্পগুলি শেয়ার করেছি কারসগাইড এখন পর্যন্ত বাম, ডান এবং কেন্দ্রে ড্রাইভিং রেকর্ড ভাঙছে।
কেন আমরা এত বড় LandCruiser ধারণা ভালোবাসি? প্রত্যন্ত অঞ্চল এবং অফ-রোডের জন্য এটির প্রমাণিত কঠোরতার কারণে, বিশাল লোড টো করার ক্ষমতা এবং খুব দীর্ঘ দূরত্বে প্রচুর স্বাচ্ছন্দ্যে বিপুল সংখ্যক লোককে পরিবহন করার ক্ষমতা।
LC300 রেঞ্জে GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport এবং Sahara ZX মডেল রয়েছে।
প্রত্যন্ত অঞ্চলে বসবাসকারী অনেকের জন্য, এগুলি দৈনন্দিন জীবনে গুরুত্বপূর্ণ শক্তি। আমরা যারা অস্ট্রেলিয়ার অধিক জনবহুল অংশে থাকি তাদের জন্য, এটি এই বিস্তৃত বাদামী ভূমি উপভোগ করার জন্য নিখুঁত পালানোর গেট প্রদান করে।
এবং প্রতিটি অস্ট্রেলিয়ান যারা একটি নতুন কিনতে চাইছেন, সম্ভবত শত শত মানুষ ভবিষ্যতে একটি ব্যবহার করা কেনার স্বপ্ন দেখছেন এবং তাদের নির্মাণের কয়েক দশক পরে একটি নির্ভরযোগ্য ক্রয়ের প্রত্যাশায়।
এই সবের মধ্যে বড় প্লট টুইস্ট হল যে যদিও টয়োটা শেষ পর্যন্ত বিক্রি হচ্ছে, টয়োটা এখনও প্রতিশ্রুতি দিতে পারে না যে আপনি মহামারী সংক্রান্ত যন্ত্রাংশের ঘাটতির কারণে কখন এটি আপনার গ্যারেজে পার্ক করতে পারবেন। যা উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে। এই পৃষ্ঠায় খবর অনুসরণ করুন.
কিন্তু এখন, LandCruiser 300 সিরিজের অস্ট্রেলিয়ান মিডিয়া লঞ্চের জন্য ধন্যবাদ, আমি অবশেষে আপনাকে বলতে পারি চূড়ান্ত পণ্যটি কেমন।
আমি অবশেষে পুরো অস্ট্রেলিয়ান লাইনআপের দিকে নজর দিতে পারি এবং আগস্টে বায়রন ম্যাথিউডাকিসের ল্যান্ডক্রুজার 300 প্রোটোটাইপ পর্যালোচনা পোস্ট করার সময় আমরা এখনও অনুপস্থিত সমস্ত বিবরণ দেখতে পারি।
| টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| সুরক্ষা রেটিং | |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 3.3 লিটার টার্বো |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল ইঞ্জিন |
| জ্বালানি দক্ষতা | 8.9l / 100km |
| অবতরণ | 5 আসন |
| দাম | $89,990 |
এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10
আমরা এখন কয়েক মাস ধরে জেনেছি যে নতুন 300 সিরিজের দাম বেড়েছে, যেমন দেরীতে অনেক নতুন মডেল রয়েছে, কিন্তু $7-10,000 মূল্য বৃদ্ধি আগের তুলনায় আরও বিস্তৃত লাইনআপে ছড়িয়ে পড়ছে এবং অনেক কিছু চলছে উপরে থেকে নীচে তাদের নতুন ডিজাইনের সাথে।
এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে 300 সিরিজ লাইনটি কোনও সাধারণ মডেল নয়: আপনি যত বেশি ব্যয় করবেন, তত বেশি বৈশিষ্ট্য এবং কিছু ট্রিম স্তরগুলি বিশেষভাবে নির্দিষ্ট গ্রাহকদের এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে তৈরি করা হয়েছে, তাই বিশদ বিবরণগুলি সাবধানে পরীক্ষা করুন৷
আগের মত, আপনি বেস GX (MSRP $89,990) বেছে নিতে পারেন এর 17-ইঞ্চি স্টিলের চাকার জন্য যা ছয়টি স্টাডে ফিরে যায়, গত দুই প্রজন্মে ব্যবহৃত পাঁচটি স্টাডের বিপরীতে এবং একটি বড় কালো টিউব। এই কালো স্টাম্পের পিছনে আপনি পুলিশের সাইন সহ দেখতে পাবেন।
আমরা আগেই বলেছি, এটির আর পিছনের শস্যাগারের দরজা নেই, তবে এখনও কার্পেটের পরিবর্তে মেঝে এবং ট্রাঙ্কে রাবার রয়েছে।
ইকুইপমেন্টের হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, আরামদায়ক কালো কাপড়ের ছাঁটা, সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল, কিন্তু আপনি শুধুমাত্র বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা গিয়ার পাবেন।
বেস মিডিয়া স্ক্রীনটি 9.0 ইঞ্চিতে কিছুটা ছোট, তবে এটি অবশেষে কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো এখনও কেবলের মাধ্যমে সংযুক্ত রয়েছে, বেশিরভাগ নতুন মডেলগুলিতে প্রদর্শিত হওয়া শুরু হওয়া ওয়্যারলেস সংযোগের বিপরীতে। ড্রাইভার ড্যাশবোর্ডে একটি প্রধান 4.2-ইঞ্চি ডিসপ্লে পায়।
GXL (MSRP $101,790) স্নরকেল ড্রপ করে কিন্তু 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ছাদের রেল এবং অ্যালয় সাইড স্টেপের মতো মূল বিবরণ যোগ করে৷ এছাড়াও এটি কার্পেটেড মেঝে সহ সবচেয়ে সস্তা সাত-সিটার, একটি ওয়্যারলেস ফোন চার্জার, মাল্টি-টেরেন সিলেক্ট যা বিশেষভাবে ড্রাইভট্রেনকে আপনি যে ভূখণ্ডে চালাচ্ছেন তার সাথে মানানসই করে এবং সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, সানব্লাইন্ড সহ মূল নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে৷ -পয়েন্ট পর্যবেক্ষণ এবং পিছনে ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা.
VX (MSRP $113,990) 200 সিরিজের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্রিম লেভেলে পরিণত হয়েছে, এবং আপনি এখন এটিকে চকচকে চাকা, একটি সিলভার গ্রিল এবং আরও স্টাইলাইজড DRL হেডলাইট দিয়ে তুলতে পারেন৷
ভিতরে, এটি কালো বা বেইজ রঙের সিন্থেটিক চামড়ার সিট ট্রিমের জন্য কাপড় অদলবদল করে, এবং বড় 12.3-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন এবং একটি CD/DVD প্লেয়ার সহ 10টি স্পিকার অডিওর মতো হাইলাইট যোগ করে (2021 সালে!!!), একটি বড় 7- ড্রাইভারের সামনে ইঞ্চি ডিসপ্লে, চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসন, একটি সানরুফ, এবং চার-ক্যামেরার চারপাশের দৃশ্য। মজার বিষয় হল, এটি অটো ওয়াইপার এবং স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করার জন্য রিভার্স অটো ব্রেকিং সহ সবচেয়ে সস্তা মডেল।
VX-এর উপর Sahara (MSRP $131,190) বেছে নেওয়ার জন্য ক্রোম মিররগুলি দেখুন এবং এটি কিছুটা অদ্ভুত যে সাহারার সাথে চামড়ার সিট ট্রিম পেতে আপনাকে $130,000 এর বেশি খরচ করতে হবে এবং এটি মাথার জন্যও যায়৷ ফ্লিপ-ডাউন ডিসপ্লে এবং পাওয়ার টেলগেট। তবে এই ত্বক কালো বা বেইজ হতে পারে।
অন্যান্য বিলাসবহুল স্পর্শের মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয়-সারির বিনোদন স্ক্রিন এবং একটি 14-স্পীকার অডিও সিস্টেম, পাওয়ার-ফোল্ডিং তৃতীয়-সারির আসন, সাহারা-অনুপ্রাণিত কেন্দ্র কনসোল রেফ্রিজারেটর, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং দ্বিতীয় সারির আসনগুলিও উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল।
মূল্য তালিকার পরে রয়েছে $137,790 এর MSRP সহ জিআর স্পোর্ট, তবে এটি তার দর্শনকে সাহারান বিলাসিতা থেকে আরও খেলাধুলাপূর্ণ বা দুঃসাহসিক স্বাদে স্থানান্তরিত করে।
এর অর্থ হল কালো অংশ এবং গ্রিলের উপর একটি ক্লাসিক বড় হাতের TOYOTA ব্যাজ, কয়েকটি GR ব্যাজ এবং একগুচ্ছ আনপেইন্ট করা প্লাস্টিকের যাতে আপনি অফ-রোডে রাইড করার সময় এটিকে আরও টেকসই করতে পারেন।
এছাড়াও এটি শুধুমাত্র পাঁচটি আসন পেয়েছে — কালো বা কালো এবং লাল চামড়া দিয়ে ছাঁটা — এবং পিছনের সিটের স্ক্রিনগুলি হারায়, যা ভ্রমণের জন্য বুটে একটি ফ্রিজ এবং ড্রয়ারের সেট মাউন্ট করার জন্য আদর্শ করে তোলে৷
সামনে এবং পিছনের ডিফ লকগুলি এই ধারণার আরও প্রমাণ, এবং এটিই একমাত্র মডেল যা স্মার্ট ই-কেডিএসএস সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা রুক্ষ ভূখণ্ডে আরও সাসপেনশন ভ্রমণের অনুমতি দেয়।
টপ-অফ-দ্য-লাইন সাহারা জেডএক্স (MSRP $138,790) এর দাম জিআর স্পোর্টের মতোই কিন্তু 20 ইঞ্চি বড় চাকা এবং কালো, বেইজ, বা কালো এবং লাল চামড়ার পছন্দ সহ এটি একটি চকচকে চেহারা। হাস্যকরভাবে, আপনি যদি শহরে অনেক সময় ব্যয় করেন তবে সাহারা জেডএক্স একটি ল্যান্ডক্রুজার কেনার যোগ্য।
LC10 লাইনআপে মোট 300টি রঙের বিকল্প রয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র টপ-এন্ড Sahara ZX তাদের সবকটিতেই উপলব্ধ, তাই ব্রোশারে সম্পূর্ণ বিবরণ দেখুন।
রেফারেন্সের জন্য, রঙের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে গ্লেসিয়ার হোয়াইট, ক্রিস্টাল পার্ল, আর্কটিক হোয়াইট, সিলভার পার্ল, গ্রাফাইট (ধাতব ধূসর), এবনি, মেরলট রেড, স্যাটার্ন ব্লু, ডাস্টি ব্রোঞ্জ এবং ইক্লিপস ব্ল্যাক।
300 সিরিজের সাম্প্রতিকতম ঘোষণাগুলির মধ্যে একটি হল ফ্যাক্টরি আনুষাঙ্গিকগুলির একটি পরিসর যা সাধারণ অতিরিক্ত বিকল্পগুলি ছাড়াও নতুন এবং উন্নত ক্রস এবং তির্যক বার, উইঞ্চ, এস্কেপ পয়েন্ট, ছাদ মাউন্ট সিস্টেমগুলির একটি নির্বাচনের সাথে যেতে প্রস্তুত।
LC300 ফ্যাক্টরি আনুষাঙ্গিক পরিসর যেমন একটি ধনুক বার সঙ্গে লাগানো যেতে পারে. (ছবিযুক্ত GXL সংস্করণ)
বরাবরের মতো, এই ফ্যাক্টরি আনুষাঙ্গিকগুলি হল আপনার ওয়্যারেন্টি উল্লেখ না করে সমস্ত নিরাপত্তা এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখার সেরা সুযোগ৷
এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10
নতুন 300-সিরিজের সামগ্রিক অনুপাত 14-বছরের পুরনো 200-সিরিজের সাথে খুব মিল, কিন্তু টয়োটা জোর দিয়ে বলে যে এটি উপরে থেকে নীচে পর্যন্ত পরিষ্কার ডিজাইন।
| সামগ্রিক মাত্রা, মিমি) | লম্বা | প্রস্থ | উচ্চতা | হুইলবেস |
| সাহারা জেডএক্স | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| জিআর স্পোর্ট | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| সাহারা | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| জিএক্সএল | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
আমার আসলে একটি অনুভূতি আছে যে হুড রিলিজটি একটি বহনযোগ্য, কিন্তু আমি এখনও এটি পরীক্ষা করিনি এবং অন্য সব কিছু তার বহুমুখী অবস্থাকে আগের চেয়ে আরও উচ্চতায় উন্নীত করার জন্য এক ধাপ এগিয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে।
2015 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ অবতরণ করে অস্ট্রেলিয়া আবারও এর উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। টয়োটা বলছে যে অস্ট্রেলিয়া 300 সিরিজের একটি মূল বাজার হওয়ার পাশাপাশি, আমরা বিশ্বের 80 শতাংশ ড্রাইভিং অবস্থাতে ইঞ্জিনিয়ারদের অ্যাক্সেস অফার করি। .
নতুন 300 সিরিজ' দেখতে 14 বছরের পুরনো 200 সিরিজের মতো।
ছাদ এবং খোলার প্যানেলের জন্য অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করার জন্য এবং উচ্চ-টেনসিল ইস্পাত ব্যবহার করার কারণে নতুন বডিটি আগের চেয়ে শক্তিশালী এবং হালকা উভয়ই, এবং একটি নতুন আলাদা চ্যাসিসে চড়ে যা পুনরায় ডিজাইন করা যান্ত্রিক উপাদানগুলির সাথে যা স্থানান্তরিত করা হয়েছে মাধ্যাকর্ষণকে কম কেন্দ্র দেওয়ার জন্য। আরো গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফার. স্থিতিশীলতা উন্নত করতে চাকা ট্র্যাকগুলিও প্রশস্ত করা হয়েছে।
এই সমস্তগুলি TNGA প্ল্যাটফর্মের দর্শনের সাথে সারিবদ্ধ যা চতুর্থ প্রজন্মের Prius লঞ্চের পর থেকে সমস্ত নতুন টয়োটাতে জ্বলজ্বল করছে এবং স্বতন্ত্র LC300 চ্যাসিসের একটি নির্দিষ্ট পুনরাবৃত্তি TNGA-F ব্র্যান্ডেড। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন তুন্দ্রা ট্রাককেও আন্ডারপিন করে এবং পরবর্তী প্রাডো এবং সম্ভবত অন্যান্যগুলিতেও পরিণত হবে।
নতুন শরীর আগের চেয়ে শক্তিশালী এবং হালকা। (ছবিযুক্ত GXL সংস্করণ)
নতুন ডিজাইন সত্ত্বেও, এটি এখনও একটি বড় গাড়ি, এবং এর শক্তির প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত, এটি সবসময় ভারী হতে বোঝানো হয়েছিল কারণ সমস্ত সংস্করণের ওজন প্রায় 2.5 টন। যা এটিকে বাজারের সবচেয়ে ভারী যানবাহনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে৷
| ওজন প্রতিরোধ | |
| সাহারা জেডএক্স | 2610kg |
| জিআর স্পোর্ট | 2630kg |
| ভিএক্স/সাহারা | 2630kg |
| জিএক্সএল | 2580kg |
| GX | 2495kg |
ভিতরে, নতুন ল্যান্ডক্রুজার দেখতে খুব আধুনিক। এমনকি বেস GX সুন্দর এবং সতেজ দেখায়, আপনার প্রত্যাশা করা সর্বোচ্চ মানের উপকরণের জন্য ধন্যবাদ, এবং এরগোনোমিক্সের প্রতি খুব মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। এটা স্পষ্ট যে ফাংশন ফর্মের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, অন্যান্য অনেক SUV থেকে ভিন্ন যা যাত্রীদের ক্ষতির জন্য অন্যভাবে করে।
এছাড়াও প্রচুর কন্ট্রোল বোতাম রয়েছে, যা আমি টাচ স্ক্রিনে সাব-মেনুগুলির পিছনে লুকানো নিয়ন্ত্রণ রাখতে চাই।
300 সিরিজে অনেকগুলি বোতাম রয়েছে। (ছবিতে সাহারার রূপ)
এই কারণে, ইদানীং যখন অনেক নতুন মডেল অল-ডিজিটাল গেজে চলে যাচ্ছে তখন পরিসীমা জুড়ে অ্যানালগ গেজগুলি দেখতে আশ্চর্যজনক।
নতুন 2021 মডেল থেকে অপ্রত্যাশিতভাবে অনুপস্থিত আরেকটি জিনিস হল ওয়্যারলেস অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে, যদিও বেস জিএক্স ছাড়া বাকি সব একটি ওয়্যারলেস ফোন চার্জার পায়। আপনি ওয়্যারড অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে পাচ্ছেন রেঞ্জ জুড়ে, কিন্তু কোনো ওয়্যারলেস নয়, এমনকি যদি আপনি $140k এর কম খরচ করেন।
LC300 9.0 থেকে 12.3 ইঞ্চি তির্যক সহ একটি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত। (ছবিযুক্ত GXL সংস্করণ)
অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০
একটি বড় SUV হিসাবে, ব্যবহারিকতা অনেক গুরুত্বপূর্ণ, এবং আবার, শুধুমাত্র GXL, VX, এবং Sahara-এ সাতটি আসন আছে, যখন বেস GX এবং টপ-লেভেল GR Sport এবং Sahara ZX-এর আছে মাত্র পাঁচটি।
কমপক্ষে ছয় কাপ হোল্ডার সহ চারপাশে যথেষ্ট স্টোরেজ স্পেস রয়েছে এবং প্রতিটি দরজায় বোতল ধারক রয়েছে।
বেস জিএক্স ব্যতীত সকলেরই পর্যাপ্ত USB কভারেজ রয়েছে, সামনে এবং দ্বিতীয় সারিতে একটি 12V হটস্পট রয়েছে এবং সমস্ত ট্রিম স্তরগুলি কার্গো এলাকায় একটি সহজ 220V/100W ইনভার্টার পায়৷
| USB-A (অডিও) | USB-C (চার্জিং) | 12V | 220 ভি / 100 ডাব্লু | |
| সাহারা জেডএক্স | 1 | 3 | 2 | 1 |
| জিআর স্পোর্ট | 1 | 3 | 2 | 1 |
| সাহারা | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| জিএক্সএল | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
দ্বিতীয় সারিতে জিনিসগুলি আরও স্মার্ট হয়। যদিও নতুন মডেলটি 200 সিরিজের মতো একই হুইলবেস শেয়ার করে, তারা অতিরিক্ত 92 মিমি লেগরুম সরবরাহ করতে দ্বিতীয় সারিটিকে পিছনে সরাতে সক্ষম হয়েছে। আমার 172 সেমি উচ্চতার জন্য সর্বদা প্রচুর জায়গা ছিল, তবে লম্বা যাত্রীরা নতুন 300 সিরিজের বড় অনুরাগী হতে পারে, এবং আমাদের মধ্যে যাদের বাচ্চা রয়েছে তাদের জন্য দুটি ISOFIX মাউন্ট এবং তিনটি শীর্ষ টিথার সহ স্ট্যান্ডার্ড চাইল্ড সিট মাউন্ট রয়েছে। দ্বিতীয় সারির আসনগুলিরও হেলান দেওয়া পিঠ রয়েছে, তবে বেসটি সামনে পিছনে স্লাইড করে না। উল্লেখ্য যে GX এবং GXL-এর দ্বিতীয় সারি 60:40 বিভক্ত, যেখানে VX, Sahara, GR Sport এবং Sahara ZX 40:20:40 বিভক্ত।
পিছনের সিটের যাত্রীরা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, USB পোর্ট এবং একটি 12V আউটলেট পান। (সাহারা জেডএক্স ভেরিয়েন্টের ছবি)
আপনি মাটি থেকে কত দূরে আছেন তা বিবেচনা করে তৃতীয় সারিতে আরোহণ করা কখনই সহজ নয়, তবে দ্বিতীয় সারিটি সামনের দিকে ঠেলে গেলে এটি বেশ ভাল এবং সৌভাগ্যক্রমে যাত্রীর পাশে এটি কম থাকে।
একবার আপনি সেখানে ফিরে গেলে, গড় উচ্চতার প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য একটি শালীন আসন রয়েছে, আপনি খুব সহজেই জানালা দিয়ে বাইরে দেখতে পাবেন, যা সবসময় হয় না। মুখ, মাথা এবং পায়ের জন্য ভাল বায়ুচলাচল আছে।
তৃতীয় সারির আসনগুলি অবশেষে মেঝেতে ভাঁজ করে। (ছবিতে সাহারার রূপ)
প্রতিটি ব্যাকরেস্ট হেলান দিয়ে (সাহারায় বৈদ্যুতিকভাবে), প্রত্যেক যাত্রীর জন্য একটি কাপ হোল্ডার আছে, কিন্তু তৃতীয় সারিতে কোনো শিশু আসনের অ্যাঙ্করেজ নেই, অন্য অনেক নতুন সাত-সিটের গাড়ির মতো নয়।
পিছনের 300 সিরিজে আসছে, পুরানো ল্যান্ডক্রুজার স্টেশন ওয়াগনগুলি থেকে এখনও কয়েকটি বড় পরিবর্তন রয়েছে।
প্রথমটি হল ওয়ান-পিস টেলগেট, তাই আর বিভক্ত বা শস্যাগারের দরজার বিকল্প নেই। তিনটি ধরণের টেলগেটের জন্য প্রচুর যুক্তি রয়েছে, তবে নতুন ডিজাইনের দুটি বড় সুবিধা হল যে সহজতর নির্মাণ এটিকে প্রবেশ করা থেকে ধুলো আটকানো অনেক সহজ করে তোলে এবং আপনি এটি খোলার পরে এটি একটি সহজ আশ্রয় তৈরি করে।
এখানে দ্বিতীয় বড় পরিবর্তন হল তৃতীয় সারির আসনগুলি অতীতের বিশ্রী "উপর এবং বাইরে" পদ্ধতির পরিবর্তে অবশেষে মেঝেতে ভাঁজ করে।
একটি ট্রেড-অফ, যা সম্ভবত দ্বিতীয় সারিটিকে পিছনের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার ফলাফল, সামগ্রিক বুট স্পেসে একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস: ভাঁজ করা VDA 272 লিটার থেকে 1004-এ নেমে এসেছে, কিন্তু এটি এখনও বড়, লম্বা স্থান এবং সত্য যে তৃতীয় সারিটি এখন মেঝেতে ভাঁজ করে, অতিরিক্ত 250 মিমি ট্রাঙ্ক প্রস্থ মুক্ত করে।
পাঁচ-সিটার মডেলের ট্রাঙ্ক ভলিউম 1131 লিটার। (ছবিতে জিএক্স ভেরিয়েন্ট)
| বুট স্থান | 5 আসন | 7 আসন |
| সিট আপ (এল ভিডিএ) | 1131 | 175 |
| তৃতীয় সারি ভাঁজ (L VDA) | n/ | 1004 |
| সব স্ট্যাক আপ (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *সমস্ত পরিসংখ্যান ছাদের লাইনে পরিমাপ করা হয় | ||
সত্যিকারের ল্যান্ডক্রুজার ঐতিহ্যে, আপনি এখনও বুট ফ্লোরের নীচে একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত চাকা পাবেন, নীচে থেকে অ্যাক্সেস করা হয়েছে। এটি একটি নোংরা কাজ বলে মনে হতে পারে, তবে এটি ভিতর থেকে অ্যাক্সেস করার জন্য মাটিতে আপনার বুট আনলোড করার চেয়ে অনেক সহজ।
পেলোড পরিসংখ্যান 200 সিরিজের একটি শক্তিশালী বিন্দু ছিল না, তাই পরিসীমা জুড়ে তাদের 40-90kg দ্বারা উন্নতি করা দেখতে ভাল।
| পেলোড | |
| সাহারা জেডএক্স | 670 কেজি |
| ভিএক্স/সাহারা/জিআর স্পোর্ট | 650kg |
| জিএক্সএল | 700kg |
| GX | 785kg |
মনে রাখবেন যে সংখ্যাগুলি এখনও 135 কেজি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় ট্রিম স্তরের উপর নির্ভর করে, তাই আপনি যদি ভারী বোঝা বহন করার পরিকল্পনা করেন তবে সতর্ক থাকুন৷
ভারী লোডের কথা বললে, সর্বোচ্চ অনুমোদিত ব্রেক লোড এখনও 3.5 টন, এবং সমস্ত ট্রিম স্তরগুলি একটি সমন্বিত টো রিসিভারের সাথে আসে। যদিও মোট পরিবর্তিত নাও হতে পারে, টয়োটা গর্ব করে যে 300 সিরিজ সেই সীমার মধ্যে টোয়িং করার আরও ভাল কাজ করে।
ব্রেক সহ LC300 এর সর্বোচ্চ টোয়িং ফোর্স 3.5 টন। (ছবিতে সাহারার রূপ)
LC300-এর সমস্ত সংস্করণের মোট যানবাহন ওজন (GCM) 6750 kg এবং মোট যানবাহন ওজন (GVM) 3280 kg। সামনের এক্সেলের সর্বোচ্চ লোড 1630 কেজি, এবং পিছনে - 1930 কেজি। ছাদের লোড সীমা 100 কেজি।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কিছুটা বাড়িয়ে 235 মিমি করা হয়েছে, এবং ফোর্ডিং ডেপথ টয়োটা 700 মিমি-এর জন্য আদর্শ।
কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10
নতুন 300 সিরিজটি এখনও একটি ANCAP নিরাপত্তা রেটিং পায়নি, তবে এখানে পর্দার এয়ারব্যাগগুলি রয়েছে যা সমস্ত সারি সিটকে কভার করে যা তৃতীয় সারির যাত্রীদের যথাযথভাবে কভার করে৷
এছাড়াও আদর্শের বাইরে সামনে এবং দ্বিতীয় সারিতে সাইড এয়ারব্যাগ রয়েছে, পাশাপাশি সামনের যাত্রী উভয়ের জন্য হাঁটু এয়ারব্যাগ রয়েছে৷
সামনে কোনো সেন্টার এয়ারব্যাগ নেই, কিন্তু এত চওড়া গাড়ির ANCAP থেকে সর্বোচ্চ নম্বর স্কোর করার জন্য এটির প্রয়োজন হয় না। এই স্থান দেখুন.
সক্রিয় সুরক্ষা ফ্রন্টে, সমস্ত মডেলের জন্য হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে সামনের অটো ইমার্জেন্সি ব্রেকিং যার সমস্ত সঠিক স্মার্ট রয়েছে এবং এটি 10-180km/h এর মধ্যে সমস্ত উপায়ে চিত্তাকর্ষকভাবে সক্রিয়। তাই এটিকে শহর এবং হাইওয়ে AEB হিসাবে বর্ণনা করা ন্যায্য।
উল্লেখ্য যে বেস GX-এ সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং এবং পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা সহ মূল নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি নেই, যার ফলস্বরূপ এটিই একমাত্র LC300 হতে পারে যা সর্বোচ্চ নিরাপত্তা রেটিং পায় না।
এটি শুধুমাত্র VX মডেল থেকে যে আপনি স্ট্যাটিক বস্তুর জন্য স্বয়ংক্রিয় রিয়ার ব্রেকিং পান, এবং আমি নিশ্চিত করতে পারি যে এটি কাজ করে।
| GX | জিএক্সএল | VX | সাহারা | জিআর স্পোর্ট | সাহারা ভিএক্স | |
| এইবি | শহর, হাইওয়ে | শহর, হাইওয়ে | শহর, হাওয়াই, রিয়ার | শহর, হাওয়াই, রিয়ার | শহর, হাওয়াই, রিয়ার | শহর, হাওয়াই, রিয়ার |
| রিয়ার ক্রস সিগন্যালিং | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| পার্কিং সেন্সর | N | সামনের অংশ | সামনের অংশ | সামনের অংশ | সামনের অংশ | সামনের অংশ |
| সামনের সারি এয়ারব্যাগ | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা | ড্রাইভার, হাঁটু, পাস, পাশ, পর্দা |
| দ্বিতীয় সারির এয়ারব্যাগ | পর্দা, পার্শ্ব | পর্দা, পার্শ্ব | পর্দা, পার্শ্ব | পর্দা, পার্শ্ব | পর্দা, পার্শ্ব | পর্দা, পার্শ্ব |
| তৃতীয় সারির এয়ারব্যাগ | n/ | পরদা | পরদা | পরদা | n/ | n/ |
| অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ডেড সেন্টার মনিটরিং | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| লেন প্রস্থান সতর্কতা | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| লেন সহায়তা | N | N | Y | Y | Y | Y |
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০
হ্যাঁ, V8 মারা গেছে, অন্তত 300 সিরিজে, কিন্তু ভুলে যাবেন না যে আপনি এখনও 70 সিরিজে একটি টার্বো সংস্করণ পেতে পারেন।
যাইহোক, নতুন 300-লিটার (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 টুইন-টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিটি উপায়ে আরও ভাল হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং একটি নতুন 10-স্পীড টর্ক কনভার্টারের সাথে মিলিত হলে, তারা আরও বেশি কর্মক্ষমতা, দক্ষতা এবং পরিমার্জনের প্রতিশ্রুতি দেয়।
227kW এবং 700Nm এর সাথে, 27-সিরিজ ডিজেলের তুলনায় সরাসরি সংখ্যা 50kW এবং 200Nm বেশি, কিন্তু মজার ব্যাপার হল, সর্বোচ্চ টর্কের পরিসীমা 1600-2600rpm-এ একই থাকে।
একটি "হট V" ডিজাইনে নতুন ইঞ্জিনের রূপান্তর, ইঞ্জিনের উপরে মাউন্ট করা টার্বো এবং বাম্পারের পিছনে আন্তঃকুলারগুলিকে স্থানান্তরিত করা, এটি আগের তুলনায় আরও কঠিন, বিশেষ করে যখন আপনি অবিরাম বালির টিলার উপর দিয়ে হামাগুড়ি দিতে পারেন তখন ঠান্ডা রাখা। অস্ট্রেলিয়ার আউটব্যাকের কথাই ধরা যাক।
3.3-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V6 ডিজেল ইঞ্জিন 227 কিলোওয়াট এবং 700 Nm শক্তি বিকাশ করে। (ছবিটি জিআর স্পোর্টের বৈকল্পিক)
কিন্তু টয়োটা প্রকৌশলীরা আত্মবিশ্বাসী যে এটি নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করবে এবং সর্বোপরি, এই গাড়িটির জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে তা আমি পছন্দ করি। দেখে মনে হচ্ছে না যে টয়োটা একটি প্রাডো বা ক্লুগার থেকে একটি ইঞ্জিন অভিযোজিত করে কোণগুলি কেটেছে, এবং এটি আজকাল অনেক কিছু বলছে।
এটিতে একটি টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে একটি টাইমিং চেইন রয়েছে এবং নতুন ইঞ্জিনের ইউরো 5 নির্গমন প্রবিধান মেনে চলার জন্য এটিতে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারও রয়েছে৷
আমি অবাক হয়েছিলাম যখন LC300 লঞ্চ প্রোগ্রামের সময় আমি যে চারটি গাড়ি চালিয়েছিলাম তার মধ্যে তিনটিতে তিনবার "DPF regen" প্রক্রিয়াটি অনুভব করেছি, কিন্তু এটি যদি ড্রাইভার প্রদর্শন সতর্কতার জন্য না হয়, আমি জানতাম না যে এটি ঘটছে। সমস্ত গাড়ির ওডোমিটারে 1000 কিলোমিটারের কম ছিল এবং প্রক্রিয়াটি হাইওয়েতে এবং কম গতির কম-গতির অফ-রোডের সময় উভয়ই ঘটেছিল।
আপনি জিজ্ঞাসা করার আগে, না এখনও 300 সিরিজের কোনও হাইব্রিড সংস্করণ নেই, তবে একটি বিকাশাধীন রয়েছে।
এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10
Toyota এই নতুন ডিজাইনের প্রতিটি স্তরে দক্ষতার দিকে মনোযোগ দিয়েছে, কিন্তু এমনকি একটি হালকা শরীর, ছোট ইঞ্জিন, আরও অনুপাত এবং আরও অনেক প্রযুক্তির সাথে আপনি এখনও 2.5 টন লম্বা গাড়ি চালাচ্ছেন বড়, চঙ্কি অফ-রোড টায়ার সহ।
সুতরাং 8.9L/100km-এর নতুন অফিসিয়াল সম্মিলিত খরচ পুরানো 0.6-সিরিজ V8 ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় মাত্র 200L ভাল, তবে এটি আরও খারাপ হতে পারে।
300-সিরিজের 110-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্কটিও আগের তুলনায় 28 লিটার ছোট, কিন্তু সেই মিলিত চিত্রটি এখনও ফিল-আপগুলির মধ্যে 1236 কিলোমিটারের একটি খুব সম্মানজনক পরিসরের পরামর্শ দেয়।
আমার পরীক্ষার সময়, আমি 11.1km/h গতিতে মোটরওয়ের 100km প্রসারিত করার পরে অন-বোর্ড কম্পিউটারে 150L/110km দেখেছি, তাই ফিল-আপগুলির মধ্যে ধারাবাহিকভাবে 1200km আঘাত করার উপর নির্ভর করবেন না।
ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং
বেসিক ওয়ারেন্টি
5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ
ওয়ারেন্টি
ANCAP নিরাপত্তা রেটিং
এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10
সমস্ত নতুন টয়োটাসের মতো, নতুন LC300 একটি পাঁচ বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ আসে, যা এই সময়ে প্রধান ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে স্থিতাবস্থা, কিন্তু আপনি যদি আপনার রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে অটল থাকেন তবে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন লাইফ সাত বছর পর্যন্ত চলে যায়। যাইহোক, রাস্তার ধারে সহায়তার জন্য আপনার অতিরিক্ত খরচ হবে।
পরিষেবার ব্যবধানগুলি এখনও অপেক্ষাকৃত ছোট ছয় মাস বা 10,000 কিমি, তবে সীমিত মূল্যের পরিষেবা পরিকল্পনাটি প্রথম পাঁচ বছর বা 100,000 কিলোমিটার কভার করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছে।
সুতরাং প্রতি পরিষেবার জন্য একটি শালীন $375, আপনি প্রথম দশটি পরিষেবার জন্য একটি শালীন $3750 পাবেন৷
এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10
বায়রন যখন এই বছরের শুরুর দিকে 300 সিরিজের প্রোটোটাইপটি চালায়, তখন তার ভালো ছাপ ছাড়া আর কিছুই ছিল না।
এখন যেহেতু আমি শেষ পর্যন্ত সমাপ্ত গাড়িটি রাস্তায় এবং বন্ধ করে দিয়েছি, সত্যিই মনে হচ্ছে টয়োটা সংক্ষেপে পেরেক দিয়েছে।
আপনি কঠিন কাজগুলি গ্রহণ করার সাথে সাথে LC300 আপনার চারপাশে সঙ্কুচিত হয়। (ছবিটি জিআর স্পোর্টের বৈকল্পিক)
আমি সাহারা এবং সাহারা জেডএক্স-এর হাইওয়েতে প্রায় 450 কিমি কভার করেছি এবং এটি আগের চেয়ে চাকার উপর একটি লাউঞ্জরুমের মতো। এটি শান্ত, আরামদায়ক এবং আমার 200 সিরিজের অনুভূতির চেয়ে আরও স্থিতিশীল, যা এত অফ-রোড ক্ষমতার সাথে চ্যাসিসটি কতটা রগড় তা বিবেচনা করা একটি বড় প্রশ্ন।
শুধু আমি বোর্ডে, নতুন V6 শুধুমাত্র 1600rpm 9ম গিয়ারে 110km/h গতিতে আঘাত করে, যা পিক টর্ক স্টার্ট পয়েন্ট, তাই এটিকে 8ম গিয়ারে নামতে যাওয়ার আগে এটিকে অনেক লিফটের প্রয়োজন। এমনকি 8ম গিয়ারেও, এটি 1800 কিমি/ঘন্টা গতিতে মাত্র 110 rpm বিকাশ করে।
LC300 200 সিরিজের তুলনায় শান্ত, আরও আরামদায়ক এবং আরও স্থিতিশীল। (জিআর স্পোর্ট বৈকল্পিক চিত্রিত)
10 তম গিয়ার মানে কি, আপনি জিজ্ঞাসা? ভাল প্রশ্ন যেহেতু আমি এটি শুধুমাত্র হাতে ব্যবহার করেছি এবং revs মাত্র 1400rpm এ 110kph এ নেমে গেছে। আমি কেবল কল্পনা করতে পারি 10 তমটি কাজে আসবে যখন আপনি উত্তর অঞ্চলে ঘন্টার জন্য 130kph বেগে বসে থাকবেন। আমি আশা করি আমরা শীঘ্রই এই তত্ত্বটি পরীক্ষা করতে পারব, তবে আপনি যা প্রয়োজন তার চেয়ে অনেক বেশি সম্ভাবনার একটি ভাল ধারণা পাবেন।
আপনি এর অফ-রোড ক্ষমতা সম্পর্কে একই কথা বলতে পারেন কারণ এটি রাস্তায় কতটা আরামদায়ক তা বিবেচনা করে এটি বেশ আশ্চর্যজনক।
GR Sport হবে শীর্ষ অফ-রোড 300 সিরিজ। (GR Sport ভেরিয়েন্টের ছবি)
টয়োটার কুখ্যাতভাবে নির্ধারিত অফ-রোড লুপ অনুসরণ করে, এটি প্রায় 5 কিমি নিম্ন-নাগালের, সরু, বেশিরভাগই আলগা, পাথুরে ভূখণ্ড, উত্থান-পতন সহ যা পায়ে হেঁটে পরিচালনা করতে আপনার অসুবিধা হবে। 300 এর দুর্দান্ত রাইড এবং উচ্চারণ সত্ত্বেও, মিশ্রণটিতে প্রচুর বাধা রয়েছে যা চাকাগুলিকে সত্যই ভাল এবং বাতাসে তুলেছিল।
এত বেশি ওজনে, আপনি এই ধরণের ভূখণ্ডে এটি বেশ স্থিতিশীল হবে বলে আশা করবেন, কিন্তু 2.5 টন ওজনের কিছুর জন্য, আপনার ওজন এত ভালভাবে পরিচালনা করা এবং কেবল ট্র্যাকের চারপাশে হাঁটা একটি কৃতিত্ব। যদি ব্যবধানটি খুব সংকীর্ণ না হয় তবে সম্ভাবনা ভাল যে আপনি অন্য দিকে শেষ হবেন।
রগড চ্যাসিসের অনেক অফ-রোড ক্ষমতা রয়েছে। (ছবিটি জিআর স্পোর্টের বৈকল্পিক)
আমি অ্যালয় সাইড স্টেপগুলোকে কুঁচকে না দিয়ে উপরের সবগুলো পার করতে পেরেছি—ল্যান্ডক্রুজারের একটি প্রথাগত দুর্বলতা—কিন্তু সেদিন অন্যান্য অনেক গাড়িতে সাধারণ যুদ্ধের দাগ দেখা গিয়েছিল। আপনি সিল বন্ধ করার আগে তারা এখনও একটি ভাল বাফার, কিন্তু আপনি যদি LC300 এর সম্পূর্ণ অফ-রোড ক্ষমতার সাথে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন তবে শক্তিশালী পদক্ষেপ বা আফটারমার্কেট স্লাইডারগুলি একটি ভাল পদক্ষেপ হবে৷
আমি স্টক টায়ারে কোনো পরিবর্তন ছাড়াই সব করেছি, সরাসরি বাক্সের বাইরে, একটি 2.5 টন গাড়িতে যা কোনোভাবে আপনার আশেপাশে সঙ্কুচিত হতে পারে যখন আপনি একটি কষ্টে আঘাত করেন।
আপনি সুইচ ফ্লিক করার সাথে সাথে ডাউনশিফ্ট করার মতো ছোট জিনিসগুলি এখানে একটি বড় ভূমিকা পালন করে, সেইসাথে একটি সত্যিকারের কার্যকর হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেমের মতো ড্রাইভার এইডস এবং একটি নতুন প্রজন্মের ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেম যা টায়ার থেকে ক্লাচের প্রতিটি আউন্স চাপ দেয়। আগের তুলনায় আরো নাটকীয়।
এটা সত্যিই মনে হচ্ছে Toyota LC300 পেরেক দিয়ে ফেলেছে। (ছবিটি জিআর স্পোর্টের বৈকল্পিক)
এখন, আমি শুধুমাত্র জিআর স্পোর্ট অফ-রোড চালাতে সক্ষম হয়েছি, তাই এর ই-কেডিএসএস অ্যাক্টিভ ওয়ে বারগুলি পরামর্শ দেয় যে এটি এই ধরণের জিনিসের জন্য নিখুঁত 300 সিরিজ হবে, তাই আমরা কিছু সঠিক করার চেষ্টা করব অফ-রোড পরীক্ষা। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অন্যান্য ক্লাস।
আমি সংক্ষিপ্তভাবে চিত্রিত 2.9t ক্যারাভানটিকেও টেনে নিয়েছি, এবং যখন আমরা আপনার জন্য সঠিক দীর্ঘ পথের টোয়িং পরীক্ষা আনার জন্য উন্মুখ, এত বড় ভ্যানের সাথে এর কার্যকারিতা সত্যিই হাইলাইট করে যে নতুন মডেলটি আগের চেয়ে আরও ভাল।
একটি 300-টন ট্রেলার টোয়িং করার সময় LC2.9 ভাল পারফর্ম করেছে। (ছবিযুক্ত GXL সংস্করণ)
110 কিমি/ঘন্টা একটি ধ্রুবক গতিতে বসে, আমি লক্ষ্য করেছি যে হুডটি সামনের দিকে ফ্লটার করছে, যা কিছু ড্রাইভারের জন্য বিশেষ করে গাঢ় রঙে বিভ্রান্ত হতে পারে।
আমি 200 সিরিজে এটি লক্ষ্য করার কথা মনে করতে পারছি না, এবং এটি সম্ভবত একটি অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণে যাওয়ার একটি উপ-পণ্য এবং পথচারীদের প্রভাব শোষণকে বিবেচনা করে।
বইটির ইতিবাচক দিক থেকে, নতুন LC300 এর আসনগুলি ব্যবসার ক্ষেত্রে সবচেয়ে আরামদায়ক, দৃশ্যমানতা বেশ ভাল, তাই আমি অনুমান করি যে একমাত্র জিনিসটি আমি পরীক্ষা করতে পারিনি তা হল হেডলাইট৷ এই স্থান দেখুন.
রায়
আসলেই আর কিছু বলার নেই। নতুন ল্যান্ড ক্রুজার 300 সিরিজটি সর্বকালের সেরা অলরাউন্ডারের মতো মনে হয় এবং অস্ট্রেলিয়ার বিস্তৃত ড্রাইভিং অবস্থার জন্য এটি খুব উপযুক্ত।
অফারে ছয়টি ট্রিম স্তরের মধ্যে একটি ভাল জায়গার পরামর্শ দেওয়া অসম্ভব, কারণ সেগুলি একটি নির্দিষ্ট ব্যবহারের ক্ষেত্রে এবং ক্রেতাকে লক্ষ্য করে থাকে। আমি পুনরাবৃত্তি করতে পারি; আপনার জন্য সঠিক মডেল নির্বাচন করার আগে সমস্ত বিবরণ পরীক্ষা করুন।
এটি সস্তা নয়, তবে এমন কিছু খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন যা যেকোনো মূল্যের জন্য ঠিক একইভাবে কাজ করবে।
