2010 Lotus Evora পর্যালোচনা: রোড টেস্ট

আপনি যখন অটোমেকারদের মধ্যে থাকেন যেগুলি নতুন লাইনআপ ছাড়াই 15 বছর চলে যায়, তখন আপনি যে চাকাগুলির সাথে শেষ করবেন তা যাচাই করা হবে। তাই লোটাস ইভোরা জানুয়ারিতে এখানে বিক্রি হয়েছিল। ইভোরা লোটাসকে তার সমস্ত আকারে এলিসের উপর তার একমাত্র নির্ভরতা থেকে দূরে সরিয়ে দেয় এবং এর অর্থ হল ব্রিটিশ ব্র্যান্ড আপমার্কেট এবং আরামদায়ক কিছু অফার করতে পারে।

ক্ষুদ্র ট্র্যাক-কেন্দ্রিক এলিস (এবং হার্ডটপ এক্সিজ ভেরিয়েন্ট) থেকে ভিন্ন, ইভোরা দৈনিক যাতায়াতের জন্য যথেষ্ট সিভিল: ক্লাস বেঞ্চমার্কের প্রতিদ্বন্দ্বী, পোর্শে 911, শুধুমাত্র আরও একচেটিয়া। বা অন্তত যে তত্ত্ব. বাস্তবতা একটু বেশি জটিল।

ইভোরা সম্পর্কে ভাল খবর হল এটি লোটাসের মতোই। দুর্ভাগ্যবশত, খারাপ খবর হল এটি দেখতে অনেকটা লোটাসের মতো। প্রায় এক দশক আগে এসপ্রিট অবশেষে অবসর নেওয়ার পর থেকে এভোরা লোটাসের একটি বিলাসবহুল মডেলের প্রথম বাস্তব প্রচেষ্টা।

আমি কখনও একটি এসপ্রিট চালাইনি, তাই বিলাসবহুল বাজারে লোটাসের ট্র্যাক রেকর্ড কী তা আমার কোনও ধারণা নেই। যাইহোক, এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে ইভোরার একই বহিরাগত অনুভূতি রয়েছে যা এলিসকে আলাদা করে। এখানে এমন আপস রয়েছে যা অটোমেকাররা দীর্ঘদিন ধরে পরিত্যাগ করেছে।

উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন প্লাম্বিংয়ের জন্য এলিস এবং এক্সিজের সুপারচার্জড সংস্করণগুলির পিছনের দিকে দৃশ্যমানতা প্রায় নেই। এটি জীবনকে বিশ্রী করে তুলতে পারে, তবে অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এটি কবজের অংশও।

আমি ইভোরার সাথে অনুরূপ সমস্যা খুঁজে পাওয়ার আশা করিনি, যার অর্ধেক ছোট পিছনের উইন্ডোটি ইঞ্জিন দ্বারা অস্পষ্ট রয়েছে। এই স্তরে, এটি যথেষ্ট নয়। এটি কুপ থেকে স্বাভাবিক দৃশ্যমানতার সমস্যাগুলিকে যুক্ত করে, যা এখানে, যথারীতি, উইন্ডশীল্ডে ড্যাশবোর্ড থেকে প্রতিফলনের কারণে হয়৷

রিয়ার ভিশনের সমস্যা সমাধানের জন্য, ইভোরা একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সর দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। তারা তিনটি বিকল্প প্যাকেজের মধ্যে একটিতে আসে, এবং টেস্ট কার - যেমন প্রথম 1000 লঞ্চ সংস্করণ গাড়ি - এই ব্যাচের সাথে সজ্জিত ছিল৷

নিয়মিত ইভোরাতে, এটি মূল্যকে প্রায় $200,000 পর্যন্ত ঠেলে দেবে, যেখানে ক্রেতাদের জন্য বিকল্পগুলি সত্যিই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। সমস্ত জার্মান ব্র্যান্ডের পছন্দসই পারফরম্যান্সের গাড়িগুলি আপনাকে পরিবর্তনের সাথে ছেড়ে দেবে।

অবশ্যই, Evora কোনো সজ্জা ছাড়াই কেনা যাবে। নগ্ন এলিস এখনও আকর্ষণীয় কারণ এটি আসলে একটি খেলনা। যাইহোক, আমি বেশিরভাগ গুডি ছাড়া ইভোরা কেনার কথা কল্পনাও করতে পারিনি। এবং তারপর সমস্যা হল যে কিছু ভাল জিনিস খুব ভাল নয়।

তাদের মধ্যে প্রধান হল আল্পাইনের প্রিমিয়াম স্যাট-এনএভি এবং অডিও সিস্টেম, যা দেখতে অমৌলিক এবং স্ক্রিন সেভার ব্যতীত দুর্বল গ্রাফিক্স রেজোলিউশন রয়েছে। এটির অংশ টাচস্ক্রিন, পার্ট বোতাম নিয়ন্ত্রণ এবং ভলিউম সামঞ্জস্য করার মতো সাধারণ জিনিসগুলি একটি উপদ্রব। বোতামগুলি ছোট এবং সিস্টেমের যুক্তি বোধগম্য নয়। এই $8200 বিকল্পটি ক্রুজ কন্ট্রোল, পার্কিং সেন্সর এবং ফোন-টু-ফোন ব্লুটুথের সাথে একত্রিত হয় যা ছাড়া করা কঠিন।

আমি সম্ভবত পিছনের আসনগুলি ছাড়াই যা করতে পারতাম, যার দাম আরও $7000। এগুলি প্রাপ্তবয়স্কদের বা শিশুদের চেয়ে বড় শিশুদের জন্য অকেজো, এবং তারপরেও আমি তাদের ইনস্টল করতে বিরক্ত করতে চাই না। তারা লাগেজের জন্য কাজ করে, যদিও আপনি বাক্সটি চেক না করলে কার্গো স্পেস আপনি এখনও পাবেন।

আসনের পিছনে জায়গা থাকা সুবিধাজনক, অবশ্যই, কারণ ট্রাঙ্ক সহ অন্যান্য স্টোরেজ বিকল্পগুলি দুর্দান্ত নয়। আপনার কেনাকাটা ভাজা থেকে ইঞ্জিন রাখতে সম্ভবত এয়ার কন্ডিশনার ট্রাঙ্কের মধ্য দিয়ে চলে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি কাজ করে না।

বিলাসবহুল বিকল্প প্যাকেজ কেবিনে আরও চামড়া যোগ করে, এবং এটি একটি সুন্দর ধাতব ড্যাশ ট্রিম, সেইসাথে একটি শিফটারের মতো এক বা দুটি শীতল স্পর্শ দিয়ে এটির জন্য তৈরি করে। কিন্তু অন্যান্য অনেক অংশ, যেমন প্যাডেল এবং এয়ার ভেন্ট, এলিস থেকে বহন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এবং ফিনিশ কোয়ালিটি এখনও মূল স্রোতের তুলনায় নিকৃষ্ট, আমি যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম তাতে যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগের কভারটি খারাপ।

ইভোরার জন্য অনন্য একটি দ্বি-মুখী সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এবং নন-হারিকেন এবং অফ সেটিংস সহ এয়ার কন্ডিশনার। আসনগুলি কেবল দূরত্ব এবং হেলানের জন্য সামঞ্জস্য করে, তবে এই রেকারোগুলি সারা দিন আরামদায়ক।

ড্রাইভারের অবস্থানের সাথে প্রধান সমস্যাটি প্যাডেলগুলির সাথে সম্পর্কিত, যা গাড়ির কেন্দ্রে অফসেট করা হয়, যা বেশিরভাগ নির্মাতারা এই দিনগুলি এড়াতে পারেন। ক্লাচের একটি মোটামুটি শক্তিশালী স্প্রিং আছে, গিয়ার শিফট যান্ত্রিক, এবং ব্রেক প্যাডেলের একটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ আছে। কিন্তু তারা ভাল গোষ্ঠীবদ্ধ এবং একটু পরিচিতি সঙ্গে ব্যবহার করতে আনন্দদায়ক.

স্টিয়ারিং হুইলটি মোটামুটি ছোট, এবং হাইড্রোলিক সহায়তার অর্থ হল, এলিস থেকে ভিন্ন, ইভোরাকে পার্কিং স্পেসে ঠেলে দেওয়ার দরকার নেই।

যাইহোক, ইনস্ট্রুমেন্ট রিডিংগুলি পড়তে বিশ্রী, 30 কিমি/ঘণ্টা, 60 কিমি/ঘন্টা, এবং তারপরে অর্ধেক পথের মধ্যে স্পিডোমিটার বৃদ্ধি সহ। এর মানে কি 45 কিমি/ঘন্টা? ডায়ালগুলির উভয় পাশের ছোট লাল ডিসপ্লে প্যানেলগুলি সমস্ত আলোর পরিস্থিতিতে দেখা কঠিন, এবং তারা যে ট্রিপ কম্পিউটার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে তা তাদের শৈশবকালে। এছাড়াও বিরক্তিকর জানালাগুলি যেগুলি দরজা দিয়ে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয় না বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উঠে যায় না।

এলিসে প্রবেশ করা অনেকের পক্ষে অসম্ভব, এবং যদিও এভোরা থ্রেশহোল্ডগুলি সংকীর্ণ, তবুও প্রবেশ করা কিছুর জন্য সমস্যা হবে কারণ এটি খুব কম।

ছোট লোটাস গাড়ি থেকে একটি বড় ধাপ উপরে উঠার মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ উন্নতি, কেবিনে ইঞ্জিনের শব্দ অনেক কম। টায়ারের গর্জন এবং বাধা এবং মাঝে মাঝে ধাতব ধাক্কা আছে, কিন্তু সেগুলি কম এবং কম লক্ষণীয়।

রাইডটি আরও একটি ধাপ এগিয়ে, একটি পরিমার্জিত অনুভূতির সাথে যা একটি স্পোর্টস কারের জন্য ভঙ্গুরতার গ্রহণযোগ্য প্রান্তে রয়েছে। তবুও, ইভোরার সাথে দিন দিন বেঁচে থাকা কঠিন হবে এবং তার এবং এলিসের মধ্যে পার্থক্য চরিত্রের চেয়ে বেশি।

অবশ্যই, এটাও ভালো খবর। ইভোরাকে একটি দীর্ঘ দেশ ভ্রমণে নিয়ে যান এবং আপনি যেতে চাইবেন না। সঠিক রাস্তায়, আইনি সীমার কাছে এসে, ইভোরা জীবনে আসে।

চ্যাসিসটি দুর্দান্ত এবং গ্যাস প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলে সামান্য চাপে স্বজ্ঞাতভাবে সাড়া দেয় বলে মনে হয়। এটি ড্রাইভারের কাছ থেকে কোনো প্রচেষ্টা ছাড়াই দ্রুত কর্নারিংয়ের জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান গ্রহণ করে।

তার নড়াচড়ায় একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে, এলিসের মতো আকর্ষণীয়, কেবল ইভোরা আরও ভারসাম্যপূর্ণ এবং কম উন্মত্ত। ইভোরা স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে কিকব্যাক বা ট্র্যাকের মধ্যে বিধ্বস্ত হওয়ার ঝুঁকিও কম।

অ্যালুমিনিয়াম এভোরা চেসিসটি এলিসের জন্য তৈরি করা চেসিস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, সেইসাথে চারদিকে ডাবল উইশবোন সাসপেনশন। ইভোরা লোটাস স্ট্যান্ডার্ড (1380kg) অনুসারে ভারী কিন্তু এর অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল এবং যৌগিক ছাদের জন্য অন্য সবার মান অনুসারে হালকা।

ইভোরা টয়োটা ইঞ্জিনের সাথে লোটাস অ্যাসোসিয়েশন চালিয়ে যাচ্ছে, শুধুমাত্র এই সময় এটি Aurion এবং Kluger থেকে একটি 3.5-লিটার V6। এতে এলিস/এক্সিজের জন্য লোটাসের সুপারচার্জড ফোর-সিলিন্ডারের সাহসের অভাব রয়েছে, সেইসাথে তাদের গতি: কম চারের বিপরীতে 5.1 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা।

যাইহোক, কোম্পানির মতে, ইঞ্জিনটি খুব সুন্দর শোনায় যখন এটি পূর্ণ গতিতে চলে এবং লাইনের গতি 261 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে চলে। স্পোর্ট প্যাকেজটি বেছে নিন এবং একটি পরিবর্তনযোগ্য স্পোর্ট মোড রয়েছে যা থ্রোটল প্রতিক্রিয়াকে তীক্ষ্ণ করে, রেভ সীমা বাড়ায় এবং ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ সিস্টেমের জন্য উচ্চ থ্রেশহোল্ড সেট করে। এটিতে স্পোর্টস এক্সহস্ট পাইপ এবং একটি ইঞ্জিন অয়েল কুলারের পাশাপাশি AP রেসিংয়ের চার-পিস্টন ক্যালিপারের জন্য ছিদ্রযুক্ত ডিস্কও রয়েছে।

বাহ্যিক নকশাটি বিশুদ্ধ লোটাস, কোকের বোতলের দিক এবং একটি বৃত্তাকার কাচের চেহারা সহ। পিছনের দিকটি প্রশস্ত এবং সামনের দিকে 19-ইঞ্চির বিপরীতে 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল রয়েছে, যা গাড়িটিকে চমৎকার রাস্তা ধরে রাখে। এটা অবিশ্বাস্য. 

এটি তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বিরল হবে, 2000 বছরের উত্পাদন চালানোর সাথে এবং অস্ট্রেলিয়ার জন্য নির্ধারিত 40টি। ইভোরা ব্যর্থ হওয়ার জন্য খুব কাঙ্খিত, তবে একটি দুর্দান্ত ভ্রমণকারী হিসাবে এটি একটি দুর্দান্ত স্পোর্টস কার তৈরি করে। এমনকি অভিজাত মান অনুসারে, বিকল্প তালিকায় পাওয়ার মিররের মতো জিনিসগুলি অন্তর্ভুক্ত করা কিছুটা দামী এবং কিছু আপস এবং হতাশা অনিবার্য। যা 911 কে স্মার্ট পছন্দ করে তোলে। শুধুমাত্র এখন যেহেতু আমি ইভোরাতে চড়েছি, আমার প্রত্যেকের একটি থাকতে হবে।