Lotus Exige S 2013 পর্যালোচনা করুন

লোটাস কয়েক দশক ধরে রেসারদের আনন্দিত করেছে, উত্সাহীদের হিংসা হয়ে উঠেছে এবং এমনকি একটি বন্ড গার্ল জিতেছে৷ কিছুই বদলায়নি। বিলুপ্তির ব্ল্যাকহোলের প্রান্ত থেকে ফিরে, লোটাস এখন বলেছে যে এটি তার পাঁচ-কার পরিকল্পনায় ফিরে আসবে এবং একটি রোড রেসিং কার প্রকাশের সাথে সময় চিহ্নিত করবে যা অগ্রগামী মন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কোম্পানির মূল মূল্যবোধকে প্রতিনিধিত্ব করে কলিন চ্যাপম্যানের।

এক্সিজ এস একটি হাইব্রিড এই অর্থে যে এটি একটি V6-চালিত ইভোরা ড্রাইভট্রেন সহ একটি চার-সিলিন্ডার এলিসের চেসিসকে রূপান্তরিত করে। মূলত, এটি একটি খুব হালকা, খুব শক্তিশালী ছোট গাড়ি তৈরি করে যা দ্রুত, মজাদার এবং হয়ত কিছুটা ভঙ্গুর।

VALUE না

এটির দাম $119,900 প্লাস টোল, এবং এটি ক্যাটারহ্যাম এবং মরগানের মতো উদ্দেশ্য-নির্মিত, পোর্শে কেম্যান এস-এর মতো ভারসাম্যপূর্ণ এবং BMW M3 এবং 335i-এর মতো রাস্তার যোগ্য হিসাবে এটিকে স্পটলাইটে রাখে৷

এক্সিজ এস তার রুক্ষতায় ক্যাটারহ্যামের কাছাকাছি, তবে আরও শক্তি, একটু বেশি সভ্যতা এবং ছাদ যোগ করে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি সংক্ষিপ্ত - যেমন আপনি আশা করেন - এবং সত্যই স্বীকৃতি দেয় যে এটি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, একটি iPod/USB-বান্ধব অডিও সিস্টেম, পাওয়ার উইন্ডো এবং ট্রাই-মোড ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সহ শুধুমাত্র 2013।

নকশা

লোটাসের কাছে এই মুহূর্তে বেশি টাকা নেই। সেজন্য সামনে ইভোরার ইঙ্গিত রয়েছে। এটি মূলত একটি হার্ডটপ এক্সিজ, যদিও এটি অপসারণযোগ্য নয়, এবং শুধুমাত্র $3250 টেস্ট কারের সুন্দর মুক্তা সাদা প্রিমিয়াম পেইন্ট এটিকে তার বোনদের চেয়ে বেশি আলাদা করে তোলে৷

এলিসে পাওয়া ফাইবারগ্লাসের ঢালু টবগুলির পরিবর্তে আসনগুলি এখন মানুষের জন্য তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি এলিস চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছে (যদিও একটি 70 মিমি লম্বা হুইলবেস সহ) কেবিনের ঘনিষ্ঠতা পরিবর্তন করে না। পাশাপাশি বডি ভাঁজ করার কৌশল যা মালিক এবং তাদের প্রিয়জনরা কেবিনের অংশ হওয়ার জন্য অনুশীলন করবে।

এখানে কয়েকটি সাধারণ গেজ, সতর্কীকরণ আলোর বিক্ষিপ্তকরণ এবং একটি এলইডি ফুয়েল গেজ - সূর্যের আলোতে পড়া অসম্ভব - এবং কয়েকটি সুইচ রয়েছে৷ বেয়ার অ্যালুমিনিয়াম মেঝে, গোল আলকান্তারা আসন এবং একটি রঙিন মোমো স্টিয়ারিং হুইল চেহারাটি সম্পূর্ণ করে।

প্রযুক্তি

ইঞ্জিনটি টয়োটা থেকে আসে এবং সেই কোম্পানির সাথে সম্পর্ক অব্যাহত রাখে যেটি সিমেন্ট করা হয়েছিল যখন লোটাস এলিসের 1.8 রোভারকে জাপানের 1.6 দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এখন এটি একটি Aurion/Lexus 350 V6 যা একটি অস্ট্রেলিয়ান 257kW/400Nm হ্যারপ সুপারচার্জার এবং একটি 7000+ রেডলাইনের মাধ্যমে চালানোর জন্য লোটাস দ্বারা টুইক এবং পরিবর্তন করা হয়েছে। একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে - একটি ঐচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় বিকল্প - এবং লোটাস সাসপেনশন, বড় ডিস্ক ব্রেক এবং 18-ইঞ্চি পিছনের চাকা। ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা পরিবর্তন করতে ইঞ্জিনে তিনটি নির্বাচনযোগ্য মোড রয়েছে - ট্যুরিং, স্পোর্ট এবং রেস - এবং লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ মানসম্মত।

নিরাপদ

এখানে ইলেকট্রনিক চ্যাসিস এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট এবং কোনো ক্র্যাশ রেটিং সহ মৌলিক বিষয় রয়েছে। কোন অতিরিক্ত টায়ার নেই - শুধু একটি স্প্রে করতে পারেন - এমনকি পিছনের পার্কিং সেন্সরের দাম $950৷

পরিচালনা

এটি এলিসের মতো মন-ফুঁকানো কোলাহলপূর্ণ এবং হাড়ের কাছে নড়বড়ে নয়, তাই এটি একটি মনোরম আশ্চর্য ছিল। একটি সমতল রাস্তা এবং একটি উপযুক্ত গিয়ার খুঁজুন এবং এটি 100 কিমি/ঘন্টা বেগে শান্তভাবে এবং আরামদায়কভাবে চলাচল করবে, যখন ট্যাকোমিটার মাত্র 2400 আরপিএম হবে।

আসনগুলো একটু বেশি রাইড আরাম যোগ করে, এখন নরম এবং এলিস গ্লাস টবের মতো নয়। এসইউভি পাস করার ভয় এবং তারা আমাকে এবং আমার 1.1-মিটার সাদা প্লাস্টিকের শেলকে কখনই দেখতে পাবে না তা বাদ দিয়ে, তিনি ট্র্যাফিক জ্যামের সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করেছিলেন।

তবে খোলা রাস্তার মতো ভালো নয়। ঘন ঘন বিটুমিন মেরামতের দাগ সহ দীর্ঘ দেশের রাস্তাগুলি গাড়িকে দোলাবে এবং এর সাথে যাত্রীরা। সুন্দর না. কিন্তু ওয়ানেরু রেসওয়েতে দীর্ঘ রানগুলি তাকে রয়্যালটির মতো আচরণ করে।

Exige S নিখুঁতভাবে কোণগুলি গ্রহণ করবে, সাহায্যবিহীন সরাসরি স্টিয়ারিং টায়ার থেকে প্রতিটি পাথর এবং আলগা রাবারের টুকরোকে ধরে এবং রাইডারের আঙ্গুলগুলিতে সঠিকভাবে স্থানান্তর করে। এটি আর্কসে কীভাবে চলে তা জানুন এবং আপনি আরও বল প্রয়োগ করতে পারেন।

আর তখনই গাড়িতে বিস্ফোরণ ঘটে। এটি টর্কের একটি ঝাঁকুনির সাথে আরও বেশি সম্পর্কযুক্ত যা নিষ্ক্রিয় থেকে 3500rpm-এ একটি বড় বাম্প এবং তারপর 7000rpm-এ মালভূমিতে তীব্রভাবে বেড়ে যায়। এটি এতই শক্তিশালী, হালকা প্রবাহ, এবং নিষ্কাশন থেকে আওয়াজ-অদ্ভুতভাবে, সুপারচার্জারের হাহাকার খুব কম-এতই আসক্ত যে আপনি একটি ছোট 43-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক দ্রুত খালি করতে পারেন।

স্পোর্ট মোড ট্র্যাকের জন্য ভাল, তবে "রেস" মোডটি সর্বোত্তম, যা ইঞ্জিনকে আরও তীক্ষ্ণ করে, ESC অক্ষম করে এবং এটি একটি বিকৃত কার্টের মতো অনুভব করে৷ আপনি ক্লান্ত হয়ে ফিরে যান, হাসতে হাসতে এবং আরও কিছু চান, একটি আসল স্পোর্টস কারের মৌলিক আবেগ।

মোট

দুর্ভাগ্যবশত, এটি অন্তত ড্রাইভওয়েতে দ্বিতীয় গাড়ি। যেকোন রবিবার বা যে কোন ট্র্যাক ডে বা যে কোন উপলক্ষ্যে ঘর থেকে বের হয়ে মন পরিষ্কার করুন।

লোটাস এক্সিজ এস

খরচ: $119,900 থেকে

গ্যারান্টি: 3 বছর/100,000 কিমি

সীমিত পরিষেবা: না

পরিষেবা ব্যবধান: 12 মাস/15,000 কিমি

পুনঃবিক্রয়: 67%

নিরাপত্তা: 2টি এয়ারব্যাগ, ABS, ESC, EBD, TC

দুর্ঘটনা রেটিং: কেউ না

ইঞ্জিন: 3.5-লিটার সুপারচার্জড V6 পেট্রোল, 257 kW/400 Nm

সংক্রমণ: 6-স্পীড ম্যানুয়াল; পিছনের ড্রাইভ

তৃষ্ণা: 10.1 লি/100 কিমি; 95 RON; 236 গ্রাম/কিমি CO2

সামগ্রিক মাত্রা: 4.1 m (L), 1.8 m (W), 1.1 m (H)

ওজন: 1176kg

অতিরিক্ত: কেউ না