5 Mazda MX-2021 পর্যালোচনা: GT RS

মাজদা এমএক্স-৫ তেমনই একটি গাড়ি। আপনি জানেন, সবাই ভালোবাসে যে বেশী. এটা ঠিক যে মত. এর মধ্যে "যদি" বা "কিন্তু" নেই; এটা নির্বাণ বাড়ে.

ভাগ্যক্রমে, বর্তমান এনডি সিরিজটি এখনও প্রাণবন্ত, তবে এটি মাজদাকে আরও একটি আপডেট প্রকাশ করা থেকে বিরত করেনি, এমনকি এটি ছোট বৈচিত্র্যের হলেও।

যাইহোক, MX-5 একটি স্পোর্টিয়ার ফ্ল্যাগশিপ ট্রিম পাচ্ছে যার পরিসীমা পরিবর্তনের অংশ হিসাবে GT RS ডাব করা হয়েছে, তাই এটি পরীক্ষা না করা অভদ্র হবে... পড়ুন।

Mazda MX-5 2021: রোডস্টার GT RS
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0L
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7.1l / 100km
অবতরণ	2 আসন
দাম	$39,400

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

স্বীকারোক্তির সময়: যখন এনডি বেরিয়ে এসেছিল, আমি প্রথম দর্শনেই প্রেমে পড়িনি। আসলে, সামনে এবং পিছনে কী ঘটছে তা আমি পুরোপুরি বুঝতে পারিনি, তবে সময়ের সাথে সাথে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি ভুল ছিলাম।

সহজ কথায়, MX-5-এর এই পুনরাবৃত্তিটি সুন্দরভাবে পুরানো হয়েছে, তবে ভিতরের চেয়ে বাইরের দিকে বেশি। এই টেপারড হেডলাইটগুলি এবং সেই ফাঁকযুক্ত গ্রিলগুলি দেখতে ভাল, এবং এর সামনের প্রান্তটি আরও পেশীবহুল, উচ্চারিত ফেন্ডারগুলির জন্য ধন্যবাদ, একটি উপাদান যা পিছনের দিকে বহন করে।

যা বলতে গেলে, পিছনের পক্ষটি এখনও আমাদের প্রিয় কোণ নয়, তবে সঠিক পেইন্ট রঙের সাথে এটি সমস্ত সঠিক দিকে দেখতে পারে। হ্যাঁ, সেই ওয়েজ-এন্ড-সার্কেল কম্বো টেললাইটগুলি বিভাজনকারী, তবে সেগুলি অবশ্যই একটি দ্ব্যর্থহীন চিহ্ন।

যাইহোক, আমরা এখানে GT RS সম্পর্কে কথা বলতে এসেছি, কিন্তু সত্যি বলতে, এটিকে MX-5 ভিড় থেকে আলাদা করে তোলার দুটি উপায় আছে: আক্রমনাত্মক চেহারার 17-ইঞ্চি BBS গানমেটাল গ্রে নকল অ্যালয় হুইল এবং লাল ব্রেম্বো চাকা চার পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার। দৃশ্যত, এই সীমা.

Te MX-5 আক্রমণাত্মক চেহারার 17-ইঞ্চি BBS গানমেটাল গ্রে নকল অ্যালয় হুইল এবং লাল চার-পিস্টন ব্রেম্বো ব্রেক ক্যালিপারের সাথে লাগানো হয়েছে।

বাকি MX-5 লাইনআপের মতো, GT RS দুটি বডি শৈলীতে পাওয়া যায়: এখানে পরীক্ষিত ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল সফটটপ রোডস্টার, এবং আরও আধুনিক শক্তি-চালিত হার্ডটপ RF। আগেরটি ব্যবহার করা দ্রুত এবং পরেরটি আরো নিরাপদ। তারপর আপনার পছন্দ.

যাই হোক না কেন, MX-5 এর ভিতরের অংশ কমবেশি একই রকম দেখায়: GT RS একটি ভাসমান 7.0-ইঞ্চি সেন্টার ডিসপ্লে পায় (একমাত্র রোটারি কন্ট্রোলার দ্বারা পরিচালিত) এবং ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের পাশে একটি ছোট মাল্টি-ফাংশন প্যানেল .

GT RS-এ গিয়ার সিলেক্টর এবং হ্যান্ডব্রেকে কালো চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীও রয়েছে।

এটি বেশ বেসিক, কিন্তু GT RS-এর সিটে কালো চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার নির্বাচক, হ্যান্ডব্রেক (হ্যাঁ, এটিতে সেই পুরানো জিনিসগুলির মধ্যে একটি রয়েছে) এবং ড্যাশবোর্ড সন্নিবেশ রয়েছে৷ প্রকৃতপক্ষে, মিনিমালিস্টদের জন্য একটি স্পোর্টস কার।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

3915 মিমি লম্বা (একটি 2310 মিমি হুইলবেস সহ), 1735 মিমি চওড়া এবং 1235 মিমি উচ্চে, MX-5 রোডস্টার GT RS এর পরীক্ষিত সংস্করণটি একটি খুব ছোট স্পোর্টস কার, তাই এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে ব্যবহারিকতা এটির শক্তি নয়।

উদাহরণস্বরূপ, এখানে পরীক্ষা করা রোডস্টার সংস্করণটির একটি ক্ষুদ্র কার্গো ভলিউম রয়েছে 130 লিটার, যখন এর আরএফ ভাইবোনে রয়েছে 127 লিটার। যাই হোক না কেন, একবার আপনি কয়েকটি নরম ব্যাগ বা একটি ছোট স্যুটকেস এতে লুকিয়ে রাখলে, আপনার কৌশল করার জন্য খুব বেশি জায়গা থাকবে না।

অভ্যন্তরটি খুব ভাল নয়, কেন্দ্রীয় স্টোরেজ বগিটি ছোট। এবং সবচেয়ে খারাপ, কোন গ্লাভ বক্স নেই...বা একটি দরজার বাক্স নেই। তারপর কেবিনে স্টোরেজের জন্য বেশ উপযুক্ত নয়।

যাইহোক, আপনি সিটব্যাকের মধ্যে এক জোড়া অপসারণযোগ্য কিন্তু অগভীর কাপহোল্ডার পাবেন। দুর্ভাগ্যবশত, এগুলি কিছুটা ক্ষীণ লিভারে ঝুলানো হয় যা খুব বেশি আত্মবিশ্বাসের প্রস্তাব দেয় না, বিশেষ করে গরম পানীয়ের সাথে।

সংযোগের ক্ষেত্রে, একটি USB-A পোর্ট এবং একটি 12V আউটলেট রয়েছে এবং এটিই। উভয়ই কেন্দ্রীয় শেলফে অবস্থিত, বগির পাশে, যা স্মার্টফোনের জন্য আদর্শ।

যদিও এটি মূর্খ মনে হতে পারে, এটি লক্ষণীয় যে GT RS-এ চাইল্ড সিট সংযুক্তি পয়েন্ট নেই, এটি একটি শীর্ষ তারের হোক বা ISOFIX, তাই এটি একটি প্রাপ্তবয়স্ক স্পোর্টস কার।

এবং এই কারণেই আপনি ব্যবহারিকতার দিক থেকে এর ত্রুটিগুলি কিছুটা ক্ষমা করতে পারেন, যা একা চালানোর সময় মোকাবেলা করা খুব কঠিন নয়।

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

MX-5-এর এখন তিনটি শ্রেণী রয়েছে: একটি নামহীন এন্ট্রি-লেভেল অফার এবং একটি মিড-রেঞ্জ GT, নতুন ফ্ল্যাগশিপ GT RS দ্বারা যোগ দেওয়া হয়েছে, যা সরাসরি উত্সাহীদের লক্ষ্য করে একটি অস্ট্রেলিয়ান উদ্যোগ৷

কিন্তু আমরা GT RS আনবক্স করার আগে, এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে আপডেটটি পোর্টেবল বিকল্পগুলির খরচ $200 বাড়িয়ে দেয় কিন্তু ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লেকে পুরো পরিসরে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যুক্ত করে, যদিও Android Auto শুধুমাত্র তারযুক্ত থাকে।

"ডিপ ক্রিস্টাল ব্লু" এখন MX-5-এর জন্য একটি লিভারি বিকল্প - এবং এটি বিদ্যমান লাইনআপে সাম্প্রতিক পরিবর্তনের পরিমাণ কমবেশি। অপ্রাপ্তবয়স্ক, সত্যিই.

এন্ট্রি-লেভেল ক্লাসের অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ($36,090 থেকে শুরু করে, ভ্রমণ খরচ) এর মধ্যে রয়েছে LED হেডলাইট এবং গোধূলি সেন্সর সহ টেললাইট, LED ডে টাইম রানিং লাইট (RF), রেইন সেন্সর, কালো 16-ইঞ্চি (রোডস্টার) ওয়াইপার। বা 17-ইঞ্চি (RF) অ্যালয় হুইল, পুশ-বোতাম স্টার্ট, 7.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, স্যাট-এনএভি, ডিজিটাল রেডিও, ছয়-স্পীকার অডিও সিস্টেম, একক-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, এবং কালো কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী।

GT ট্রিম ($44,020 থেকে) অ্যাডাপ্টিভ LED হেডলাইট, LED ডে টাইম রানিং লাইট, সিলভার 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, উত্তপ্ত সাইড মিরর, চাবিহীন এন্ট্রি, নয়-স্পিকার বোস অডিও সিস্টেম, উত্তপ্ত আসন, অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর এবং কালো রঙ যোগ করে। চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী.

GT RS-এ কালো চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে৷

$1020-এর জন্য, দুটি RF GT বিকল্প ($48,100 থেকে শুরু হয়) একটি কালো ছাদের সাথে একটি কালো ছাদের প্যাকেজ এবং "বিশুদ্ধ সাদা" বা Burgundy Nappa চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী যুক্ত করতে পারে, প্রথম বিকল্পটি একটি নতুন রঙে আসছে৷ আপডেটের অংশ।

সিক্স-স্পিড ম্যানুয়াল GT RS সংস্করণের দাম GT-এর থেকে $3000 বেশি, রোডস্টার সংস্করণটি এখানে পরীক্ষা করা হয়েছে $47,020 থেকে শুরু করে ভ্রমণ খরচ, যখন এর RF ভাইবোনের দাম $4080 বেশি।

যাইহোক, ক্রেতারা একটি ব্রেম্বো ফ্রন্ট ব্রেক প্যাকেজ (চার-পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার সহ 280 মিমি বায়ুচলাচল ডিস্ক) সহ কয়েকটি পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক আপগ্রেডের মাধ্যমে অতিরিক্ত ব্যয় মেটান।

এটি শুধুমাত্র 2.0kg কম করে না, তবে এতে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন প্যাডগুলিও রয়েছে যা মাজদা দাবি করে যে এটি শক্তিশালী প্যাডেল প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং 26% দ্বারা বিবর্ণ প্রতিরোধের উন্নতি করে।

GT RS ব্রিজস্টোন পোটেনজা S17 (001/205) টায়ার সহ 45-ইঞ্চি BBS গানমেটাল গ্রে নকল অ্যালয় হুইল, সেইসাথে বিলস্টেইন গ্যাস শক এবং একটি কঠিন অ্যালয় স্ট্রট ব্রেস পেয়েছে। জিটি আরএস

GT RS Bilstein গ্যাস ড্যাম্পার পায়।

কি অনুপস্থিত? ঠিক আছে, অতীতের এনডি সিরিজের একইভাবে ধারণা করা সংস্করণগুলিতে রেকারো স্কিনটাইট স্পোর্টস সিট ছিল, যখন জিটি আরএস ছিল না, এবং মাজদা ব্যাখ্যা করেছে যে সেগুলিকে এই সময়ে বিবেচনা করা হয়নি, যদিও তারা ভবিষ্যতের বিশেষ সংস্করণে ফিরে আসতে পারে।

যখন একই দামের প্রতিযোগীদের কথা আসে, তখন এখানে পরীক্ষিত রোডস্টার জিটি আরএসের খুব বেশি কিছু নেই। আসলে, Abarth 124 স্পাইডার ($41,990 থেকে) সহজভাবে অবসর দেওয়া হয়েছে, যদিও Mini Cooper S রূপান্তরযোগ্য ($51,100 থেকে) এখনও বিদ্যমান।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

এন্ট্রি-লেভেল রোডস্টারটি একটি 1.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যা 97 rpm-এ 7000 kW এবং 152 rpm-এ 4500 Nm টর্ক উত্পাদন করে৷

রোডস্টারের প্রাথমিক সরঞ্জামগুলি 1.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

এখানে পরীক্ষিত রোডস্টার GT RS সহ MX-5-এর অন্য সমস্ত রূপগুলি একটি 2.0-লিটার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা 135 rpm-এ 7000 kW এবং 205 rpm-এ 4000 Nm শক্তি বিকাশ করে৷

যেভাবেই হোক, ড্রাইভটিকে পেছনের চাকায় পাঠানো হয় ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল বা ছয়-স্পীড (টর্ক কনভার্টার সহ) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে। আবার, GT RS ট্রিম শুধুমাত্র পূর্বের সাথে উপলব্ধ।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 9/10

সম্মিলিত পরীক্ষায় (ADR 81/02) একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.5-লিটার রোডস্টারের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি 6.2 কিলোমিটারে 100 লিটার, যখন তাদের স্বয়ংক্রিয় অংশগুলি 6.4 লি/100 কিলোমিটার খরচ করে।

2.0-লিটার ম্যানুয়াল রোডস্টারগুলি (এখানে পরীক্ষা করা GT RS সহ) 6.8 l/100 কিমি ব্যবহার করে, যখন তাদের স্বয়ংক্রিয় অংশগুলির জন্য 7.0 l/100 কিমি প্রয়োজন। এবং অবশেষে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2.0-লিটার RF 6.9 l/100 km খরচ করে, যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংস্করণগুলি 7.2 l/100 km খরচ করে৷

যেভাবেই হোক, আপনি এটির দিকে তাকান, এটি একটি স্পোর্টস কারের জন্য একটি সুন্দর দাবি! যাইহোক, GT RS রোডস্টারের সাথে আমাদের প্রকৃত পরীক্ষায়, আমরা 6.7 কিমি ড্রাইভিং এর উপর গড় 100 লি/142 কিমি।

হ্যাঁ, আমরা দাবিটি উন্নত করেছি, যা বিরল, বিশেষ করে একটি স্পোর্টস কারের জন্য৷ শুধু বিস্ময়কর. যাইহোক, আমাদের ফলাফল বেশিরভাগই দেশের রাস্তা এবং হাইওয়ের মিশ্রণ থেকে, তাই এটি বাস্তব বিশ্বে উচ্চতর হবে। যাইহোক, আমরা তাকে কিছু মটরশুটি দিয়েছি...

রেফারেন্সের জন্য, MX-5 এর একটি 45-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে যা ইঞ্জিন বিকল্প নির্বিশেষে কমপক্ষে আরও ব্যয়বহুল 95 অকটেন পেট্রল গ্রহণ করে।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

ANCAP 5 সালে MX-2016 কে তার সর্বোচ্চ পাঁচ-তারকা নিরাপত্তা রেটিং দিয়েছে, কিন্তু গেট রেটগুলি তখন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

যাই হোক না কেন, এন্ট্রি-লেভেল ক্লাসে উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে ফ্রন্ট অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB), ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং, রিয়ার ক্রস-ট্রাফিক অ্যালার্ট, ক্রুজ কন্ট্রোল, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন, ড্রাইভার সতর্কতা এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা। এখানে পরীক্ষিত GT এবং GT RS পিছনে AEB, লেন প্রস্থান সতর্কতা, এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর যোগ করুন।

লেন রাখা এবং স্টিয়ারিং সহায়তা স্টপ-এন্ড-গো অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে চমৎকার সংযোজন হবে, তবে তাদের পরবর্তী প্রজন্মের MX-5 পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হতে পারে - যদি এটি থাকে। আঙ্গুলের আড়াআড়ি!

অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে চারটি এয়ারব্যাগ (দ্বৈত সামনে এবং পাশে) এবং প্রচলিত ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

সমস্ত মাজদা মডেলের মতো, MX-5 রেঞ্জে রয়েছে পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং পাঁচ বছরের প্রযুক্তিগত রাস্তার পাশে সহায়তা, যা কিয়া-এর বাজার-নেতৃস্থানীয় সাত বছরের কোনো স্ট্রিং সংযুক্ত শর্তের তুলনায় গড়। .'

এখানে পরীক্ষিত GT RS রোডস্টারের জন্য পরিষেবার ব্যবধানগুলি 12 মাস বা 10,000 কিমি, কম দূরত্ব সহ, যদিও প্রথম পাঁচটি দর্শনের জন্য সীমিত পরিষেবা উপলব্ধ, যেকোনো একটি বিকল্পের জন্য লেখার সময় মোট $2041। , যা এত খারাপ নয়।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

আমরা হয়তো ভূমিকায় এটি মিস করেছি, কিন্তু MX-5 হল সেখানকার সবচেয়ে সুন্দর রিমগুলির মধ্যে একটি, এবং সুন্দরভাবে, এটি GT RS আকারে আরও ভাল।

আবার, GT RS MX-5 এর সাসপেনশন সেটআপ ব্যবহার করে (ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল) এবং এটিকে আরও ভাল এবং খারাপ উভয়ই করতে বিলস্টেইন গ্যাস শক এবং একটি কঠিন অ্যালয় স্ট্রট ব্রেস যোগ করে।

ঠিক আছে, আমি যা বলছি তা হল একটি ট্রেড-অফ রয়েছে: আপনি প্রথম ত্বরান্বিত করার মুহুর্ত থেকে GT RS কাঁপানো লক্ষণীয়। আসলে, আপনি কেনার আগে সত্যিই চেষ্টা করতে চান কারণ রাইডটি অবশ্যই সবার জন্য নয়।

যাইহোক, ফলস্বরূপ, এই আপডেটগুলি MX-5 কে কোণে আরও চ্যাপ্টা করে তোলে৷ এটা সত্যিই কোন ব্যাপার না আপনি কতদূর বাঁক; এটি অবরুদ্ধ থাকবে। এবং ইতিমধ্যেই অত্যাশ্চর্য উপায়ে এটি মোড় নেয়, পরিচালনার বিষয়ে কিছু অভিযোগ রয়েছে।

অবশ্যই, সেই ঐশ্বরিক অভিজ্ঞতার অংশ হল MX-5 এর বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, যা কারেন্টের বিপরীতে যায়, ভাল ওজনযুক্ত তবুও প্রচুর অনুভূতি প্রদান করে। এটি পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তিগুলির হাইড্রোলিক সেটআপ নাও হতে পারে, তবে এটি এখনও বেশ ভাল।

GT RS রেসিপির আরেকটি উপাদান হল Brembo ফ্রন্ট ব্রেক (280-পিস্টন অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স প্যাড সহ XNUMXmm বায়ুচলাচল ডিস্ক), এবং এটি উচ্চতর স্টপিং পাওয়ার এবং প্যাডেল অনুভূতি প্রদান করে।

সব কিছু বাদ দিয়ে, GT RS একই ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন সংমিশ্রণ সহ অন্যান্য MX-5 এর মতো, যা মূলত একটি খুব ভাল জিনিস।

2.0-লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত চার-সিলিন্ডারটি মজাদার, এর মুক্ত-স্পিরিটেড প্রকৃতি আপনাকে প্রতিটি উত্থান-পতনে রেডলাইন করতে প্রলুব্ধ করে এবং একটি চিৎকার 135rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি (7000kW) প্রায় আপনার যা প্রয়োজন।

ঐশ্বরিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার অংশ হল MX-5 ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

আপনি দেখুন, এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে এই ইউনিটে টর্কের অভাব রয়েছে, বিশেষত নীচে, এবং এর সর্বাধিক (205 Nm) 4000 rpm এ উত্পাদিত হয়, তাই আপনাকে সত্যই সঠিক প্যাডেলের সাথে বন্ধুত্ব করতে হবে, যা অবশ্যই সহজ। এর মানে এই নয় যে এটি মজাদার নয় ...

এই অত্যন্ত উপভোগ্য অভিজ্ঞতার চাবিকাঠি হল ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখানে প্রমাণিত। এটিতে খুব বেশি টিক নেই কারণ এটিতে একটি পুরোপুরি ওজনযুক্ত ক্লাচ, ছোট ভ্রমণ এবং সুচিন্তিত গিয়ার অনুপাত রয়েছে যা শেষ পর্যন্ত এটির পক্ষে কাজ করে।

এটি লক্ষণীয় যে MX-5-এর ছয়-গতির ম্যানুয়াল সংস্করণ, এখানে পরীক্ষা করা GT RS সহ, একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল পায়, যখন তাদের ছয়-স্পীড টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ভাইবোনে কর্নারিং করার সময় ঐচ্ছিক যান্ত্রিক গ্রিপ থাকে না।

রায়

যদি আপনি ইতিমধ্যে না জানেন, MX-5 একটি পুরানো প্রিয়, এবং নতুন GT RS এর সাথে, জাতটি আবার উন্নত হয়েছে৷

এটিকে উত্সাহীদের লক্ষ্য করে বিবেচনা করে, GT RS-এর প্রতিটি আপগ্রেডেরই মূল্য রয়েছে, যদিও ফলাফল রাইডটি অবশ্যই সবার জন্য নয়।

এবং Recaro স্পোর্টস সিট ফেরত দেওয়া ছাড়াও, আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু আশা করি সুপারচার্জিং-এ ফিরে আসা MX-5-এর বিবর্তনের পরবর্তী ধাপ হবে...