MG HS 2021 এর পর্যালোচনা

এখানে অস্ট্রেলিয়ায় অফারে প্রস্তুতকারকের সংখ্যার ক্ষেত্রে আমরা সত্যিই পছন্দের জন্য নষ্ট হয়ে গেছি।

যদিও টয়োটা, মাজদা এবং এমনকি হুন্ডাইয়ের মতো বড় প্লেয়ারের দাম ক্রমাগত বাড়ছে বলে মনে হচ্ছে, স্পষ্টতই MG, LDV এবং Haval-এর মতো ভবিষ্যতের প্রতিযোগীদের মূল্য স্কেলের নীচে তৈরি শূন্যতার সুবিধা নেওয়ার অভাব নেই৷

প্রকৃতপক্ষে, ফলাফলগুলি নিজেদের জন্যই কথা বলে: আমাদের বাজারে চীনা জায়ান্ট SAIC-এর দুটি ব্র্যান্ড, LDV এবং MG, ধারাবাহিকভাবে উজ্জ্বল বিক্রয় পরিসংখ্যান প্রদর্শন করে। যাইহোক, অনেক কৌতূহলী গ্রাহকরা যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করবেন তা সহজ। তারা কি আজকে এমজি এইচএস-এর মতো গাড়িতে কম টাকা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে যাওয়াই ভালো, নাকি তাদের নামটি সেগমেন্টের সবচেয়ে জনপ্রিয় হিরো: টয়োটা আরএভি৪-এর জন্য অত্যন্ত দীর্ঘ অপেক্ষার তালিকায় রাখা উচিত?

খুঁজে বের করার জন্য, আমি 2021 এর জন্য সম্পূর্ণ MG HS লাইনআপ চেষ্টা করেছি। কি তা খুঁজে বের করতে পড়ুন.

এমজি এইচএস 2021: কার্নেল
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.5 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7.3l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$22,700

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

29,990 ডলার থেকে শুরু হওয়া দামের সাথে, এমজি কেন ইদানীং তাক থেকে উড়ে যাচ্ছে তা দেখা সহজ।

যখন এটি 2020-এর শেষে আসে, তখন HS ছিল MG-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মডেল, একটি মাঝারি আকারের SUV সহ ব্র্যান্ডটিকে তার সবচেয়ে মূলধারার বিভাগে লঞ্চ করেছিল। আসার আগে, MG তার MG3 বাজেট হ্যাচব্যাক এবং ZS ছোট এসইউভি সহ একটি সস্তা এবং মজাদার জায়গায় খেলছিল, কিন্তু HS শুরু থেকেই একটি ডিজিটাইজড ককপিট, সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের একটি স্যুট এবং একটি ইউরোপীয় স্বল্প-শক্তি দিয়ে প্যাকেজ করা হয়েছিল। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।

তারপর থেকে, বেস কোর মডেল থেকে শুরু করে আরও বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের বাজারগুলিকে কভার করতে পরিসরটি প্রসারিত হয়েছে।

এতে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগ সহ একটি 10.1-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন রয়েছে। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

কোর উপরে উল্লিখিত $29,990 মূল্য ট্যাগ বহন করে এবং হার্ডওয়্যারের তুলনামূলকভাবে চিত্তাকর্ষক অ্যারের সাথে আসে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, Apple CarPlay এবং Android Auto সংযোগ সহ একটি 10.1-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, একটি সেমি-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, LED DRL সহ হ্যালোজেন হেডলাইট, কাপড় এবং প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ ট্রিম, পুশ-বোতাম ইগনিশন এবং সম্ভবত আরও অনেক কিছু। অন্যান্য চিত্তাকর্ষকভাবে, একটি সম্পূর্ণ সক্রিয় নিরাপত্তা প্যাকেজ, যা আমরা পরে কভার করব। কোরটি শুধুমাত্র একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি 1.5-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে নির্বাচন করা যেতে পারে।

পরবর্তীতে রয়েছে মিড-রেঞ্জ ভাইব, যা $30,990 এ আসে। একই ইঞ্জিন এবং মূলত একই স্পেক্সের সাথে উপলব্ধ, Vibe চাবিহীন এন্ট্রি, একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, চামড়ার সিট ট্রিম, বৈদ্যুতিকভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ করা উত্তপ্ত সাইড মিরর, একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্র কনসোল এবং কভারের একটি সেট যুক্ত করে। রেল

মিড-রেঞ্জ এক্সাইটকে 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য $34,990 বা $2.0-এ একটি 37,990-লিটার অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নেওয়া যেতে পারে। এক্সাইটে 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, অ্যানিমেটেড LED ইন্ডিকেটর সহ LED হেডলাইট, অভ্যন্তরীণ আলো, অন্তর্নির্মিত স্যাট-নেভ, অ্যালয় প্যাডেল, একটি পাওয়ার টেলগেট এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে।

অবশেষে, শীর্ষ এইচএস মডেল হল এসেন্স। 1.5L টার্বোচার্জড ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে $38,990, একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড 42,990WD $46,990, অথবা একটি আকর্ষণীয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবে $XNUMX-এর সাথে নির্বাচন করা যেতে পারে৷

17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল মানসম্মত। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

এসেন্স পাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল এবং উত্তপ্ত সামনের আসন, ড্রাইভারের দরজার জন্য পুডল লাইট, স্পোর্টিয়ার সিটের ডিজাইন, একটি প্যানোরামিক সানরুফ এবং একটি 360-ডিগ্রি পার্কিং ক্যামেরা পায়।

প্লাগইনটি একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের পাশাপাশি হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পাওয়ারট্রেন যুক্ত করে, যা আমরা পরে দেখব।

পরিসরটি নিঃসন্দেহে ভাল, এবং এমনকি বেস কোরে বিলাসবহুল চেহারার সাথে মিলিত, কেন MG অস্ট্রেলিয়ার শীর্ষ XNUMX অটোমেকারদের মধ্যে আকাশচুম্বী হয়েছে তা দেখা কঠিন নয়। এমনকি টপ-এন্ড PHEV একটি শালীন ব্যবধানে দীর্ঘস্থায়ী মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV-কে ছাড়িয়ে যেতে পরিচালনা করে।

যখন কাঁচা সংখ্যার কথা আসে, এমজি এইচএস একটি ভাল সূচনা বলে মনে হয়, বিশেষ করে যখন আপনি নিরাপত্তা সরঞ্জামের সম্পূর্ণ স্যুট এবং সাত বছরের ওয়ারেন্টিকে বিবেচনা করেন।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

দাম যদি লোকেদের ডিলারশিপে আকৃষ্ট করার জন্য যথেষ্ট না হয়, তবে ডিজাইন অবশ্যই হবে। মাজদার মতো জনপ্রিয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাহসী ক্রোম-এমবসড গ্রিল এবং গাঢ় রঙের বিকল্পগুলির মধ্যে কিছু স্পষ্ট প্রভাব সহ, এইচএসকে আসল বলা কঠিন।

অন্ততপক্ষে, HS একটি শান্ত এবং কার্ভি টেক যে এর অনেক জাপানি এবং কোরিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বী সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তীক্ষ্ণ কোণ এবং বক্সী আকারে পরিণত হয়েছে। একটি উদীয়মান ভর প্রস্তুতকারক হিসাবে MG এর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এর ডিজাইন উজ্জ্বল এবং তারুণ্যময়। এটি একটি শক্তিশালী বিক্রয় ককটেল যখন ট্রেন্ডি চেহারা সাশ্রয়ী মূল্যের অর্থ এবং আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগের সাথে মিলিত হয়।

GS এর ভিতরে প্রথমে দুর্দান্ত দেখায়। থ্রি-স্পোক স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইলের মতো জিনিসগুলি ইউরোপীয়-অনুপ্রাণিত, এবং HS অবশ্যই তার বড়, উজ্জ্বল LED স্ক্রিন এবং ড্যাশবোর্ড থেকে দরজা পর্যন্ত প্রসারিত নরম-টাচ পৃষ্ঠের অ্যারে দিয়ে মানুষকে মুগ্ধ করবে। এটি দেখতে এবং ভাল, এমনকি সতেজ অনুভব করে, তার কিছু ক্লান্ত প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়।

খুব ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন, যদিও, এবং সম্মুখভাগ অদৃশ্য হতে শুরু করবে। সিটিং আমার জন্য সবচেয়ে বড় সুবিধা। এটি অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ মনে হয়, এবং আপনি কেবল স্টিয়ারিং হুইল এবং যন্ত্রগুলির দিকে তাকান না, তবে উইন্ডশীল্ডটি আসলে কতটা সংকীর্ণ সে সম্পর্কেও আপনাকে সতর্ক করা হয়। এমনকি এ-পিলার এবং রিয়ার-ভিউ মিরর আমাকে দেখতে বাধা দেয় যখন ড্রাইভারের আসনটি তার সম্ভাব্য সর্বনিম্ন অবস্থানে সেট করা হয়।

আসনের উপাদানটি নিজেও মসৃণ এবং খসখসে বোধ করে এবং নরম হলেও এটি বর্ধিত ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় সমর্থনের অভাব রয়েছে।

স্ক্রিনগুলিও দূর থেকে ভাল দেখায়, কিন্তু আপনি যখন তাদের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট শুরু করেন, তখন আপনি কিছু সমস্যায় পড়বেন। স্টক সফ্টওয়্যারটি এর বিন্যাস এবং চেহারা উভয় ক্ষেত্রেই একেবারে সাধারণ, এবং এর পিছনে দুর্বল প্রক্রিয়াকরণ শক্তি এটি ব্যবহারে কিছুটা ধীর করে তোলে। আপনি ইগনিশন সুইচে আঘাত করার পরে একটি PHEV-তে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার শুরু হতে প্রায় 30 সেকেন্ড সময় লাগতে পারে, এই সময়ে আপনি রাস্তার বাইরে এবং রাস্তার নিচে থাকবেন।

সুতরাং, এই সব দামের জন্য সত্য হতে খুব ভাল? চেহারা, উপকরণ এবং সফ্টওয়্যারগুলি পছন্দসই কিছু ছেড়ে দেয়, কিন্তু আপনি যদি কয়েক বছরের বেশি পুরানো একটি মেশিন থেকে বেরিয়ে আসেন, তবে এখানে সত্যিই অসামান্য কিছুই নেই এবং এটি অনেকগুলি মূল প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, শুধু জেনে রাখুন যে HS নয় এটি নকশা বা ergonomics আসে যখন সমতুল্য.

GS এর ভিতরে প্রথমে দুর্দান্ত দেখায়। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

HS-এর একটি বড় কেবিন রয়েছে, কিন্তু আবার, কোনো ত্রুটি ছাড়াই নয় যা মূলধারার বাজারে নতুন গাড়ি নির্মাতাকে প্রকাশ করে।

উল্লিখিত হিসাবে, এই সামনের আসনটি আমার জন্য 182 সেমি-এ যথেষ্ট প্রশস্ত, যদিও হাস্যকরভাবে উচ্চ আসনের বেস এবং আশ্চর্যজনকভাবে সরু উইন্ডশিল্ডের সাথে গাড়ি চালানোর জায়গা খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। আসন উপাদান এবং অবস্থান আমাকে ধারণা দেয় যে আমি একটি গাড়িতে বসে আছি, এতে নয়, এবং এটি বেস কোর থেকে ভুল-চামড়া-মোড়ানো এসেন্স PHEV পর্যন্ত সত্য রয়েছে।

যাইহোক, অভ্যন্তরীণ স্টোরেজ স্পেস ভাল: দরজায় বড় বোতল হোল্ডার এবং ঝুড়ি যা সহজেই আমাদের সবচেয়ে বড় 500ml CarsGuide ডেমো বোতলের সাথে মানানসই, একই আকারের ডাবল কাপ হোল্ডারগুলিকে কেন্দ্রের কনসোলে একটি অপসারণযোগ্য ব্যাফেল সহ, একটি স্লট যা চলমান বৃহত্তম স্মার্টফোনগুলি ছাড়া সমস্ত ফিট করে কেন্দ্রের কনসোলে সমান্তরাল এবং একটি শালীন-আকারের আর্মরেস্ট। উচ্চতর গ্রেডে, এটি এয়ার কন্ডিশনার, যা খাবার বা পানীয়কে দীর্ঘ সময়ের জন্য ঠান্ডা রাখার জন্য ভালো।

ফাংশন বোতামের নীচে একটি অদ্ভুত ফ্লিপ-আউট ট্রেও রয়েছে। এখানে কোন স্টোরেজ স্পেস নেই, কিন্তু 12V এবং USB পোর্ট আছে।

আমি পেছনের সিটটিকে HS-এর প্রধান বিক্রয় বিন্দু বলে মনে করি। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

জলবায়ু ফাংশনগুলির জন্য কোনও স্পর্শকাতর নিয়ন্ত্রণ নেই, শুধুমাত্র একটি বোতাম যা মাল্টিমিডিয়া প্যাকেজে সংশ্লিষ্ট পর্দার দিকে নিয়ে যায়। টাচ স্ক্রিনের মাধ্যমে এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ন্ত্রণ করা কখনই সহজ নয়, বিশেষত যখন আপনি চাকার পিছনে থাকেন এবং এটি ধীর এবং পিছিয়ে থাকা সফ্টওয়্যার ইন্টারফেস দ্বারা আরও খারাপ হয়।

আমি পিছনের আসনটিকে HS-এর প্রধান বিক্রয় বিন্দু বলে মনে করি৷ অফারে কক্ষের সংখ্যা চমৎকার। আমার সিটের পিছনে আমার পা এবং হাঁটুর জন্য অনেক জায়গা আছে, এবং আমি 182 সেমি লম্বা। বিকল্প নির্বিশেষে প্রচুর হেডরুম আছে, এমনকি প্যানোরামিক সানরুফ ইনস্টল করা আছে।

পিছনের যাত্রীদের জন্য স্টোরেজ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে দরজায় একটি বড় বোতল ধারক এবং দুটি বড় কিন্তু অগভীর বোতল ধারক সহ একটি ড্রপ-ডাউন আর্মরেস্ট। উচ্চতর গ্রেডগুলি এখানে একটি ড্রপ-ডাউন ট্রে পায় যেখানে আইটেমগুলি সংরক্ষণ করা যেতে পারে।

আরও এন্ট্রি-লেভেল গাড়ির সেন্টার কনসোলের পিছনে আউটলেট বা সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের ভেন্ট নেই, তবে আপনি যখন শীর্ষ-এন্ড এসেন্সে পৌঁছাবেন, তখন আপনার কাছে দুটি USB আউটলেট এবং ডুয়াল অ্যাডজাস্টেবল ভেন্ট রয়েছে।

এমনকি প্লাশ দরজার গৃহসজ্জার কাজ চলতে থাকে এবং সিটব্যাকগুলি কিছুটা হেলান দিয়ে যেতে পারে, যার ফলে পিছনের আউটবোর্ডের আসনগুলি বাড়ির সেরা আসন হয়ে ওঠে।

বুট ক্ষমতা হল 451 লিটার (VDA) ভেরিয়েন্ট নির্বিশেষে, এমনকি টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ প্লাগ-ইন হাইব্রিড। এটি মোটামুটিভাবে অংশের মাঝখানে অবতরণ করে। রেফারেন্সের জন্য, এটি আমাদের সম্পূর্ণ CarsGuide লাগেজ সেট গ্রাস করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র পপ-আপ ঢাকনা ছাড়াই, এবং কোন অতিরিক্ত জায়গা ছেড়ে যায়নি।

পেট্রল সংস্করণে স্থান বাঁচাতে মেঝেতে একটি অতিরিক্ত অংশ থাকে, কিন্তু একটি বড় লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকের উপস্থিতির কারণে, PHEV একটি মেরামত কিট দিয়ে কাজ করে। এটি বিশেষত অন্তর্ভুক্ত ওয়াল চার্জিং তারের জন্য একটি আন্ডারফ্লোর কাটআউট সহ কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

এমজি এইচএস চারটির মধ্যে তিনটি ট্রান্সমিশন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ। বেস দুটি গাড়ি, কোর এবং ভাইব, শুধুমাত্র একটি 1.5kW/119Nm 250-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে নির্বাচন করা যেতে পারে যা একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিকে চালিত করে৷

এই লেআউটে বা 2.0 kW/168 Nm সহ 360-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সহ অল-হুইল ড্রাইভে সর্বোচ্চ শ্রেণীর এক্সাইট এবং এসেন্সও নির্বাচন করা যেতে পারে। এই সংমিশ্রণে এখনও একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় রয়েছে, তবে মাত্র ছয়টি গতির সাথে।

কোরটি একটি 1.5kW/119Nm 250-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

এদিকে, এইচএস লাইনের হ্যালো ভেরিয়েন্ট হল এসেন্স প্লাগ-ইন হাইব্রিড। এই গাড়িটি অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী 1.5kW/90Nm বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের 230-লিটার টার্বোকে একত্রিত করে, সামনের অ্যাক্সেলেও। তারা একসাথে 10-গতির ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টারের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালায়।

বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি 16.6 kWh Li-Ion ব্যাটারি দ্বারা চালিত যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের বিপরীতে অবস্থিত EU টাইপ 7.2 AC চার্জিং পোর্টের মাধ্যমে সর্বাধিক 2 kW আউটপুটে চার্জ করা যেতে পারে।

এখানে পাওয়ার পরিসংখ্যানগুলি বোর্ড জুড়ে বেশ ভাল, এবং প্রযুক্তিটি অত্যাধুনিক এবং কম নির্গমন ভিত্তিক। ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি আশ্চর্যজনক, তবে এই পর্যালোচনার ড্রাইভিং বিভাগে আরও বেশি কিছু।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10

একটি মাঝারি আকারের SUV-এর জন্য, HS-এর চিত্তাকর্ষক অফিসিয়াল/সম্মিলিত জ্বালানি খরচ সংখ্যা রয়েছে।

টার্বোচার্জড 1.5-লিটার ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ভেরিয়েন্টের সামগ্রিক অফিসিয়াল ফিগার 7.3L/100km, বেস কোর I যা সপ্তাহে 9.5L/100km ড্রাইভ করেছিল তার তুলনায়। অফিসিয়াল পরিসংখ্যান থেকে সামান্য ভিন্ন, কিন্তু এটা চিত্তাকর্ষক যে বাস্তব জগতে এই আকারের একটি SUV-এর জ্বালানি খরচ 10.0 l/100 km এর নিচে।

একটি মাঝারি আকারের SUV-এর জন্য, HS-এর চিত্তাকর্ষক অফিসিয়াল/সম্মিলিত জ্বালানি খরচ সংখ্যা রয়েছে। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

2.0-লিটারের অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলি চিহ্ন থেকে সামান্য কম পড়ে, রিচার্ড বেরির সাপ্তাহিক পরীক্ষায় অফিসিয়াল 13.6 লি/100 কিলোমিটারের বিপরীতে প্রকৃত 9.5 লি/100 কিমি স্কোর করে।

অবশেষে, প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বড় ব্যাটারি এবং শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য একটি অযৌক্তিকভাবে কম জ্বালানী খরচ রেটিং রয়েছে, কিন্তু অনুমান করে যে মালিক এটি শুধুমাত্র আদর্শ অবস্থায় চালাবেন। আমি এখনও মুগ্ধ হয়েছি যে PHEV-তে আমার পরীক্ষার সপ্তাহ 3.7L/100km ফিগার ফিরিয়ে দিয়েছে, বিশেষ করে যেহেতু আমি অন্তত দেড় দিন গাড়ি চালানোর জন্য ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করতে পেরেছি।

সমস্ত HS ইঞ্জিনে 95 অকটেন মিড-গ্রেড আনলেডেড পেট্রল ব্যবহার করা প্রয়োজন।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

এটা চিত্তাকর্ষক যে MG প্রতিটি HS, বিশেষ করে বেস কোরে সমগ্র সক্রিয় নিরাপত্তা স্যুট প্যাক করতে পেরেছে।

এমজি পাইলট-ব্র্যান্ডেড প্যাকেজের সক্রিয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ফ্রিওয়ে গতিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (64 কিমি/ঘন্টা গতিতে পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করে, 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে যানবাহন), লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, অন্ধ রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন এবং ট্রাফিক জ্যাম সহায়তা সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ স্পট পর্যবেক্ষণ।

অবশ্যই, কিছু অটোমেকার ড্রাইভার সতর্কতা এবং পিছনের AEB এর মতো কিছু অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য যুক্ত করতে পারে, তবে এমনকি এন্ট্রি-লেভেল ভেরিয়েন্টেও পুরো প্যাকেজ থাকা চিত্তাকর্ষক। এই গাড়িটি চালু হওয়ার পর থেকে, সফ্টওয়্যার আপডেটগুলি লেন রাখা এবং সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা সংবেদনশীলতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে (এগুলি এখন কম চরম)।

প্রত্যাশিত ব্রেক, স্টেবিলিটি কন্ট্রোল এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সহ প্রতিটি HS-এ ছয়টি এয়ারব্যাগ মানসম্মত। HS 2019 মান অনুসারে সর্বাধিক পাঁচ-তারকা ANCAP নিরাপত্তা রেটিং পেয়েছে, সমস্ত বিভাগে সম্মানজনক স্কোর অর্জন করেছে, যদিও PHEV ভেরিয়েন্টটি এই সময়ে এটি মিস করার জন্য যথেষ্ট আলাদা।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

7 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

MG PHEV ছাড়া প্রতিটি HS ভেরিয়েন্টে একটি চিত্তাকর্ষক সাত বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে Kia-এর বই থেকে একটি পাতা বের করছে।

পরিবর্তে, PHEV স্ট্যান্ডার্ড পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি, সেইসাথে একটি পৃথক আট বছরের, 160,000 কিলোমিটার লিথিয়াম ব্যাটারি ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। এর জন্য ব্র্যান্ডের ন্যায্যতা হল যে হাইব্রিড প্লে তার পেট্রোল রেঞ্জের তুলনায় একটি "ভিন্ন ব্যবসা"।

লেখার সময়, সীমিত-মূল্যের পরিষেবাটি এখনও ঠিক করা হয়নি, তবে ব্র্যান্ডটি আমাদের প্রতিশ্রুতি দেয় যে সময়সূচীটি পথে রয়েছে। এটি ব্যয়বহুল হলে আমরা আশ্চর্য হব, তবে জেনে রাখুন যে Kia-এর মতো ব্র্যান্ডগুলি অতীতে গড় ওয়্যারেন্টির চেয়ে বেশি সময় ধরে পরিষেবার দামগুলি ব্যবহার করেছে৷

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 6/10

এইচএস চাকার পিছনে মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করে। সম্প্রতি MG হিসাবে রিবুট করা একটি প্রস্তুতকারকের জন্য, একটি অত্যাধুনিক, কম-শক্তিসম্পন্ন, কম নির্গমনকারী টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হওয়া সাহসী। এই সংমিশ্রণে অনেক কিছু ভুল হতে পারে।

আমি এই গাড়ির লঞ্চের সময় বলেছিলাম যে ট্রান্সমিশনটি মোটামুটি প্রচলিত ছিল। এটি অনিচ্ছুক ছিল, প্রায়শই ভুল গিয়ারে প্রবেশ করত, এবং ড্রাইভিং প্রতিটি উপায়ে অপ্রীতিকর ছিল। ব্র্যান্ডটি আমাদের বলেছে যে পাওয়ারট্রেন একটি উল্লেখযোগ্য সফ্টওয়্যার আপডেট পেয়েছে যা অন্যান্য HS ভেরিয়েন্টগুলির প্রবর্তনের সাথে মিলে যায় এবং সঠিকভাবে বলতে গেলে, সত্যিই পরিবর্তন হয়েছে৷

সেভেন-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ এখন অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল, গিয়ারগুলিকে আরও অনুমানযোগ্যভাবে স্থানান্তরিত করে, এবং যখন এটিকে কোণায় সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য বলা হয়, এটি এখন গিয়ারগুলি নড়বড়ে এবং এড়িয়ে যাওয়ার চেয়ে আরও মসৃণভাবে চলে।

তবে, অমীমাংসিত সমস্যাগুলি এখনও রয়ে গেছে। এটি একটি মৃত স্টপ (দ্বৈত ক্লাচের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য) থেকে শুরু করতে অনিচ্ছুক হতে পারে এবং বিশেষ করে খাড়া আরোহণকে অপছন্দ করে বলে মনে হয়। এমনকি আমার ড্রাইভওয়েতেও, এটি ভুল সিদ্ধান্ত নিলে প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে এটি শক্তির স্পষ্ট ক্ষতির সাথে দম বন্ধ হয়ে যাবে।

এইচএস চাকার পিছনে মিশ্র অনুভূতি সৃষ্টি করে। (এইচএস কোর ভেরিয়েন্ট দেখানো হয়েছে) (ছবি: টম হোয়াইট)

HS এর রাইডটি আরামের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা অনেক স্পোর্টিয়ার মাঝারি আকারের SUV থেকে তাজা বাতাসের শ্বাস। এটি বাম্প, গর্ত এবং সিটি বাম্পগুলিকে অসাধারণভাবে পরিচালনা করে এবং ইঞ্জিন বে থেকে প্রচুর শব্দ ফিল্টারিং কেবিনটিকে সুন্দর এবং শান্ত রাখে। যাইহোক, আপনার জাপানি এবং কোরিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরিচালনা করা সহজ।

উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং বিশেষ করে বডি রোল প্রবণ একটি রাইড সহ HS কোণে ঢালু বোধ করে। এটি একটি উল্টো অভিজ্ঞতা যদি আপনার শহরতলির, উদাহরণস্বরূপ, গোলচত্বরে পূর্ণ থাকে এবং কোণঠাসা করার সময় খুব কমই আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। এমনকি একটি ধীরগতির স্টিয়ারিং র‍্যাক এবং প্যাডেলের মতো সামান্য ক্রমাঙ্কন পরিবর্তনগুলি যেগুলির সংবেদনশীলতার অভাব রয়েছে এমন জায়গাগুলি দেখায় যেখানে এই গাড়িটি উন্নত করা যেতে পারে৷

2.0-লিটার টার্বোচার্জড অল-হুইল-ড্রাইভ ভেরিয়েন্টের চাকার পিছনে আমার খুব কম সময় ছিল। তার চিন্তাভাবনা পেতে রিচার্ড বেরির বৈকল্পিক পর্যালোচনাটি পড়তে ভুলবেন না, তবে এই মেশিনে একই সমস্যা ছিল, তবে কিছুটা ভাল রাইড এবং হ্যান্ডলিং উন্নত ট্র্যাকশন এবং আরও ওজনের জন্য ধন্যবাদ।

HS এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈকল্পিক হল PHEV। এই গাড়িটি মসৃণ, শক্তিশালী এবং তাত্ক্ষণিক বৈদ্যুতিক টর্কের সাথে চালানোর জন্য এখন পর্যন্ত সেরা। এমনকি যখন এই গাড়ির ইঞ্জিনটি চালু থাকে, তখন এটি অনেক মসৃণভাবে চলে কারণ এটি অগোছালো ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে 10-স্পিড টর্ক কনভার্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা সহজেই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে।

এটি চালানোর সর্বোত্তম উপায়, তবে, একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান যেখানে HS PHEV জ্বলজ্বল করে। এটি শুধুমাত্র বিদ্যুতে চলতে পারে না (উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি এমনকি 80 কিমি/ঘন্টা গতিতেও শুরু হবে না), তবে ব্যাটারির ওজনের কারণে ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনাও উন্নত হয়।

যদিও HS লাইনআপে উন্নতির জন্য এখনও উল্লেখযোগ্য জায়গা রয়েছে, এটি চিত্তাকর্ষক যে এই মাঝারি আকারের SUV অস্ট্রেলিয়ায় আসার পর থেকে অল্প সময়ের মধ্যে ব্র্যান্ডটি কতটা এগিয়েছে।

PHEV যে ড্রাইভ করার জন্য এখন পর্যন্ত সেরা গাড়ি তা ব্র্যান্ডের ভবিষ্যৎকে ভালোভাবে নির্দেশ করে।

রায়

HS হল একটি কৌতূহলী মাঝারি আকারের SUV প্রতিযোগী, অস্ট্রেলিয়ান বাজারে প্রবেশ করে শুধু বাজেট-সচেতন ক্রেতাদের জন্য প্রস্তাবনা হিসেবে নয় যারা আর সামর্থ্য রাখে না বা Toyota RAV4 এর জন্য অপেক্ষা করতে চায় না, বরং এটি একটি অসম্ভাব্য প্লাগ-ইন প্রযুক্তি নেতা হিসেবেও। . একটি হাইব্রিড মধ্যে

এই পরিসরটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় মূল্যে আকর্ষণীয় চেহারা সহ উচ্চ-সম্পদ সুরক্ষা এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। কেন HS গ্রাহকদের কাছে হিট তা দেখা সহজ। শুধু সচেতন থাকুন যে এটি হ্যান্ডলিং, ergonomics, এবং অনেক কম সুস্পষ্ট ক্ষেত্র যেখানে এটির প্রতিযোগীদের বুদ্ধিমত্তা গ্রহণ করা সহজ।

অদ্ভুতভাবে, আমরা সেরা PHEV মডেলের সাথে যাই কারণ এটি প্রতিযোগিতার সাথে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক এবং আমাদের বেঞ্চমার্কে সর্বোচ্চ স্কোর রয়েছে, তবে এটাও অনস্বীকার্য যে এন্ট্রি-লেভেল কোর এবং ভাইব অর্থের জন্য চমৎকার মূল্য। চ্যালেঞ্জিং পরিবেশে। বাজার