Peugeot 308 2020-এর পর্যালোচনা: GT

যদি বৈচিত্র্যই জীবনের মসলা হয়, তাহলে অস্ট্রেলিয়ার হ্যাচব্যাক বাজারটি অবশ্যই বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম বাজার হতে হবে, গ্রাহকদের জন্য অফারে নিছক বৈচিত্র্যময় যানবাহন।

এবং এটি খুব ভাল, এবং এর মানে হল যে আপনি টয়োটা করোলা বা ভক্সওয়াগেন গল্ফের মতো বিশ্ব-বিখ্যাত গণ মার্কস থেকে বেছে নিতে পারেন বা ইউরোপের সেরা এশিয়ান এবং আরও বিশেষ ক্যাটালগ থেকে বেছে নিতে পারেন৷

এখানে পরীক্ষা করা Peugeot 308 GT নিন। এটি সম্ভবত অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি করার প্রয়োজন নেই, যেখানে বিক্রয় সংখ্যা ইউরোপে এর উপস্থিতির তুলনায় হাস্যকর। কিন্তু এটা, এবং এটা আমাদের ভাল বোধ করে.

308 অস্ট্রেলিয়ান বাজেট হ্যাচব্যাক ক্রেতারা যে গাড়িটি বেছে নিচ্ছে তা নাও হতে পারে, বরং আরও বিচক্ষণ দর্শক যারা একটু ভিন্ন কিছু চায়।

এটি কি তার "লেফট অফ ফিল্ড" প্রতিশ্রুতি এবং আধা-প্রিমিয়াম মূল্য পর্যন্ত বাস করে? খুঁজে বের কর.

Peugeot 308 2020: GT
সুরক্ষা রেটিং	-
ইঞ্জিনের ধরণ	1.6 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$31,600

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

একটি জিনিস যা সম্ভবত পুরোপুরি পরিষ্কার হওয়া উচিত তা হল 308 GT একটি বাজেট হ্যাচ নয়। রাস্তা ব্যতীত $39,990 এ অবতরণ, এটি প্রায় সঠিক গরম হ্যাচ অঞ্চলে বাজছে।

কিছুটা প্রসঙ্গে, আমি বলব VW Golf 110 TSI হাইলাইন ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) বা সম্ভবত পাঁচ দরজার Mini Cooper S ($41,950) এই গাড়ির সরাসরি প্রতিযোগী - যদিও সেই বিকল্পগুলি হল এটির অবস্থানে কিছুটা অনন্য।

যদিও এটি খুব কমই একটি বাজেট ক্রয়। আপনি এই দামের জন্য সত্যিই একটি ভাল মাঝারি আকারের SUV পেতে পারেন, কিন্তু আমি অনুমান করছি আপনি যদি এতদূর পড়তে বিরক্ত হন, তাহলে আপনি যা কিনছেন তা নয়।

308 GT 18-ইঞ্চি ডায়ম্যান্ট অ্যালয় হুইল সহ আসে।

308 GT হল একটি সীমিত সংস্করণ যেখানে অস্ট্রেলিয়ায় মাত্র 140টি গাড়ি পাওয়া যায়। এটি সর্বোচ্চ স্তরের 308 যা আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পেতে পারেন (GTI শুধুমাত্র ম্যানুয়াল থাকে)। এটাও ভালো, যেহেতু Peugeot এই গাড়িটি ব্যবহার করছে তার নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় আত্মপ্রকাশ করতে।

অত্যাশ্চর্য 18-ইঞ্চি ডায়ম্যান্ট অ্যালয় হুইল এবং চামড়া/স্যুড ইন্টেরিয়র এই গাড়িটির অনন্য। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের তালিকায় রয়েছে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সংযোগ সহ একটি বিশাল 9.7-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, সম্পূর্ণ এলইডি ফ্রন্ট লাইটিং, বডিওয়ার্কে স্পোর্টি টাচ, অটো ফোল্ডিং মিরর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, সামনের আসন গরম করার মতো পাশাপাশি কৃত্রিম চামড়া এবং সোয়েডে সিট ট্রিম।

9.7-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন Apple CarPlay এবং Android Auto সহ আসে।

পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, GT কিছু প্রকৃত আপগ্রেডও পায়, যেমন একটি নিম্ন, কঠোর সাসপেনশন এবং একটি "ড্রাইভার স্পোর্ট প্যাক" - মূলত একটি স্পোর্টস বোতাম যা আসলে ট্রান্সমিশনকে গিয়ার ধরে রাখতে বলা ছাড়া অন্য কিছু করে - তবে এতে আরও ড্রাইভিং বিভাগ। এই পর্যালোচনা.

এর সরঞ্জামগুলি ছাড়াও, 308 GT একটি চমত্কার চিত্তাকর্ষক সক্রিয় নিরাপত্তা প্যাকেজ পায় যাতে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত থাকে - নিরাপত্তা উপশিরোনামে এটি সম্পর্কে পড়ুন।

তাই এটি ব্যয়বহুল, দামের দিক থেকে হট হ্যাচ টেরিটরিকে ঠেলে দিচ্ছে, কিন্তু আপনি কোনোভাবেই খারাপভাবে সজ্জিত গাড়ি পাচ্ছেন না।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

কারো কারো জন্য, এই গাড়ির স্বাতন্ত্র্যসূচক শৈলী এবং ব্যক্তিত্ব এটির মূল্য ট্যাগকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে। 308 GT চরিত্র সহ একটি উষ্ণ হ্যাচব্যাক।

চেহারা মসৃণ। এই পগ একটি খামখেয়ালী না. এটি একটি মনোভাব দিতে সঠিক জায়গায় রুক্ষ. এর সাইড প্রোফাইল হল এর সবচেয়ে টেম অ্যাঙ্গেল, যা স্টেরিওটাইপিক্যাল ইউরোপীয় হ্যাচব্যাক অনুপাত দেখায়, শুধুমাত্র সেই বিশাল চাকার বাহ ফ্যাক্টর দিয়ে।

পিছনের অংশটি সংযত, কোন চটকদার স্পয়লার বা বড় এয়ার ভেন্ট ছাড়াই, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং পিছনের ডিফিউজারে চকচকে কালো হাইলাইট দ্বারা উচ্চারিত ঝরঝরে এলইডি হেডলাইট সহ একটি গোলাকার পিছনের প্রান্ত।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি $590-এ "ম্যাগনেটিক ব্লু" এ আঁকা হয়েছে।

সামনের দিকে, 308-এ আছে স্কাউল-ফেসড LED লাইট যা আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে এটি একটু রাগী, এবং একটি পাতলা, ঝিলমিল ক্রোম গ্রিল। আমি সাধারণত ক্রোম পছন্দ করি না, তবে এই পাগ সামনে এবং পাশে পর্যাপ্ত ক্রোম ব্যবহার করে এটিকে উত্কৃষ্ট দেখাচ্ছে।

আমি যতই আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটির "ম্যাগনেটিক ব্লু" ছায়ায় (একটি $590 বিকল্প) দেখেছি, ততই আমি ভেবেছিলাম এটি একটি ছোটোখাটো কিন্তু খেলাধুলাপূর্ণ চেহারার জন্য VW গল্ফের সাথে লড়াই করেছে।

ভিতরে, যদি কিছু হয়, এমনকি বাইরের চেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ। আপনি এই গাড়ির তীক্ষ্ণভাবে কনট্যুর করা স্পোর্টস সিটে গভীরভাবে বসে আছেন, যখন ড্রাইভারকে পিউজিটের আই-ককপিট সিগনেচার স্টাইল দিয়ে অভ্যর্থনা জানানো হয়।

এটি একটি সমতল নীচে এবং শীর্ষ সহ একটি ছোট চাকা নিয়ে গঠিত, এবং যন্ত্র ক্লাস্টারটি ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত। এটি অতিরিক্ত ব্যবহার করা সূত্রের উপর একটি ভিন্ন গ্রহণ, এবং আপনি যদি আমার (182 সেমি) উচ্চতা হন তবে এটি সত্যিই দুর্দান্ত দেখায়। সংক্ষেপে, ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি গাড়ির হুডের ভিউকে ব্লক করতে শুরু করে এবং যদি এটি বেশি হয়, তবে স্টিয়ারিং হুইলের উপরের অংশটি যন্ত্রগুলিকে ব্লক করতে শুরু করে (অফিস জিরাফ রিচার্ড বেরির মতে)। তাই এই দুর্দান্ত ডিজাইনটি সবার পছন্দ হবে না...

ড্যাশবোর্ড ডিজাইনের ক্ষেত্রে Peugeot একটি ন্যূনতম দৃষ্টিভঙ্গি নেয় এবং 308 আই-ককপিট সিগনেচার স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

তা ছাড়া, ড্যাশবোর্ড একটি অতি-মিনিমালিস্ট লেআউট। দুটি সেন্ট্রাল এয়ার ভেন্টের মাঝখানে একটি চমত্কারভাবে বড় মিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে যার চারপাশে প্রচুর পরিমাণে ক্রোম এবং চকচকে কালো। একটি সিডি স্লট, একটি ভলিউম নব, এবং অন্য কিছু সহ একটি কেন্দ্র স্ট্যাক আছে।

ড্যাশবোর্ডের প্রায় 90 শতাংশ প্লাস্টিক ভালভাবে তৈরি এবং স্পর্শে নরম—অবশেষে, Peugeot-এর বাজে প্লাস্টিকের দিন শেষ।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

ড্যাশবোর্ড ডিজাইনের ক্ষেত্রে Peugeot-এর ন্যূনতম পদ্ধতির মূল্য আসে। এই গাড়িতে যাত্রী রাখার জন্য প্রায় কোনও জায়গা নেই বলে মনে হচ্ছে। শিফটার এবং ছোট টপ ড্রয়ারের পিছনে, একটি কিছুটা বিশ্রী কাপ ধারক/স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। উপরন্তু, দরজায় ছোট, অস্বস্তিকর কাপ হোল্ডার আছে, একটি গ্লাভ বগি এবং এটিই।

ইউএসবি সকেট যেখানে কেন্দ্রের কনসোলের নীচে ফোনটি রাখতে পারবেন না, তাই আপনাকে অন্য কোথাও তারের রুট করতে হবে। বিরক্তিকর।

উঁচু ছাদের লাইন এবং কম আসনের জন্য সামনে প্রচুর জায়গা রয়েছে।

অন্ততপক্ষে, উঁচু ছাদের লাইন, কম আসন এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রশস্ত কেবিনের জন্য সামনের যাত্রীরা প্রচুর জায়গা পায়। 308 এর সামনের আসনগুলি সঙ্কুচিত নয়।

পিছনের জীবন দুর্দান্ত নয়, তবে খারাপও নয়। আমার বন্ধু, যে আমার চেয়ে কিছুটা লম্বা, আমার ড্রাইভিং পজিশনের পিছনের সিটে বসতে একটু কষ্ট হয়েছিল, কিন্তু আমি সিটের পিছনে হাঁটু চেপে ভিতরে উঠলাম।

পিছনের যাত্রীদের এয়ার ভেন্ট নেই এবং লম্বা মানুষদের জন্য একটু নরম হতে পারে।

এছাড়াও কোন এয়ার কন্ডিশনার ভেন্ট নেই, যদিও আরামদায়ক সিট ট্রিম কনুইয়ের জন্য চামড়ার দরজা কার্ডের অতিরিক্ত সুবিধার সাথে চলতে থাকে। পিছনের-সিটের যাত্রীরা দরজায় ছোট বোতল ধারক, সিটের পিছনের পকেট এবং একটি ফোল্ড-ডাউন সেন্টার আর্মরেস্টের সুবিধা নিতে পারে।

পাগ একটি বিশাল 435-লিটার ট্রাঙ্ক দিয়ে কেবিনে জায়গার অভাব পূরণ করে। এটি গল্ফ 7.5 (380 লিটার) থেকে বেশি, মিনি কুপার (270 লিটার) থেকে অনেক বেশি এবং 434 লিটার বুট স্পেস সহ সমানভাবে ভাল রেনল্ট মেগানের সমান।

পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 435 লিটার।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

308 GT গ্রুপ PSA 1.6-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সর্বশেষ সংস্করণের সাথে আসে।

এই ইঞ্জিনটি বিশেষ কারণ এটি অস্ট্রেলিয়ায় প্রথম পেট্রোল পার্টিকুলেট ফিল্টার (PPF) দিয়ে সজ্জিত। অন্যান্য নির্মাতারা অস্ট্রেলিয়ায় পার্টিকুলেট ফিল্টার করা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন আনতে চান কিন্তু তারা এই সত্যটি সম্পর্কে খোলামেলা যে আমাদের শৈথিল্যের মানের মান মানে তারা উচ্চতর সালফার সামগ্রীর কারণে কাজ করবে না।

1.6-লিটার টার্বো ইঞ্জিন 165 kW/285 Nm শক্তি বিকাশ করে।

Peugeot স্থানীয়রা আমাদের বলে যে পিপিএফ অস্ট্রেলিয়ায় চালু করতে পেরেছিল ধন্যবাদ ফিল্টারের ভিতরে একটি ভিন্ন আবরণ পদ্ধতি যা আমাদের জ্বালানীতে উচ্চ সালফার সামগ্রী পরিচালনা করতে পারে।

খুব শীতল এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, যদিও এর মানে হল যে এই ছোট্ট পাগটির কমপক্ষে 95 অক্টেন পেট্রল প্রয়োজন৷ আপনাকে এই সুপারিশের সাথে লেগে থাকার বিষয়েও যুদ্ধ করতে হবে, কারণ আপনি এটিকে নিম্ন মানের 91 এ চালালে কী ঘটতে পারে তা জানা নেই৷

যেহেতু 308 GT একটি PPF ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত, এর জন্য কমপক্ষে 95 অকটেন সহ পেট্রল প্রয়োজন৷

শক্তিও ভালো। 308 GT 165kW/285Nm ব্যবহার করতে পারে, যা সেগমেন্টের জন্য শক্তিশালী, এবং 1204kg এর পাতলা কার্ব ওজনের কারণে এটিকে সত্যিকারের উষ্ণ হ্যাচ অঞ্চলে রাখে।

ইঞ্জিনটি একটি সম্পূর্ণ নতুন টর্ক কনভার্টার আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে যা দুর্দান্ত অনুভব করে। এটি শীঘ্রই Peugeot লাইনআপের বাকি অংশে বাড়ানো হবে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

6.0L/100km দাবিকৃত/সম্মিলিত জ্বালানী খরচের বিপরীতে, আমি 8.5L/100km স্কোর করেছি। মিস করার মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু আমি আমার সপ্তাহে একটি Peugeot চালানোর রোমাঞ্চ উপভোগ করেছি, তাই সামগ্রিকভাবে এটি আসলে খারাপ নয়।

উল্লিখিত হিসাবে, 308-এর পেট্রোল কণা ফিল্টারের সাথে মেলে কমপক্ষে 95 অকটেন সহ পেট্রল প্রয়োজন।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 8/10

308 সময়ের সাথে সাথে অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছে এবং এখন সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্মানজনক সেট রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (0 থেকে 140 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণের সাথে, ফুল স্টপ এবং গো সমর্থন সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ।

এছাড়াও আপনি ছয়টি এয়ারব্যাগ, স্বাভাবিক স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, আউটবোর্ডের পিছনের আসনগুলিতে দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কর পয়েন্ট এবং পার্কিং সহায়তা সহ একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা পাবেন।

308 GT-এর ANCAP নিরাপত্তা রেটিং নেই কারণ এটি পরীক্ষা করা হয়নি, যদিও 2014 সাল থেকে এর ডিজেল সমতুল্য সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা রেটিং রয়েছে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

Peugeot একটি প্রতিযোগিতামূলক পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে যাতে পুরো পাঁচ বছরের রাস্তার ধারে সহায়তাও অন্তর্ভুক্ত থাকে।

যদিও সীমিত-মূল্যের পরিষেবা এখনও Peugeot-এর ওয়েবসাইটে উপলব্ধ নয়, ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিরা আমাদের জানান যে 308 GT-এর পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টিতে মোট $3300 খরচ হবে, যার গড় রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বছরে $660।

যদিও এটি সবচেয়ে সস্তা পরিষেবা পরিকল্পনা নয়, Peugeot আমাদের আশ্বস্ত করে যে প্রোগ্রামটিতে তরল এবং সরবরাহ রয়েছে৷

308 GT-এর জন্য বছরে একবার বা প্রতি 20,000 কিলোমিটারে পরিষেবা প্রয়োজন৷

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

যেকোনো ভালো Peugeot-এর মতো, 308 একটি ড্রাইভ। কম, খেলাধুলাপূর্ণ অবস্থান এবং ছোট, লকযোগ্য চাকা এটিকে শুরু থেকেই অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয় করে তোলে।

ইকোনমি বা স্ট্যান্ডার্ড মোডে, আপনি কিছুটা টার্বো ল্যাগের সাথে লড়াই করবেন, কিন্তু একবার আপনি পিক টর্কে আঘাত করলে সামনের চাকাগুলি সাথে সাথে ঘুরবে।

হ্যান্ডলিং চমৎকার, পগ আপনি যেখানে চান ঠিক নির্দেশ করা সহজ. একটি বৈশিষ্ট্য যা এর ভাল চেসিস, কম সাসপেনশন, পাতলা কার্ব ওজন এবং বড় চাকা থেকে আসে।

GT স্পোর্ট মোড গিয়ারগুলিকে দীর্ঘক্ষণ ধরে রাখার জন্য ট্রান্সমিশনকে রিম্যাপ করার চেয়ে আরও কিছু করে। এটি ইঞ্জিনের শব্দ বাড়ায়, স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা বাড়ায় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ট্রান্সমিশনকে আরও প্রতিক্রিয়াশীল করে তোলে। এটি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারকে লাল করে দেয়। চমৎকার স্পর্শ.

সব মিলিয়ে, এটি একটি সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, প্রায় একটি বাস্তব হট হ্যাচব্যাকের মতো, যেখানে গাড়ির পরিধি দ্রবীভূত হয় এবং সবকিছু চাকা এবং রাস্তা হয়ে যায়। এটি একটি গাড়ি যা সবচেয়ে কাছের বি-রোডে উপভোগ করা যায়।

যাইহোক, দৈনন্দিন ব্যবহারের এর অসুবিধা আছে। খেলাধুলার প্রতি দায়বদ্ধতা এবং সেই দৈত্যাকার অ্যালয় হুইলগুলির সাথে, রাইডটি কিছুটা শক্ত হতে থাকে এবং আমি দেখেছি প্যাডেল শিফটারগুলি যতটা আকর্ষণীয় হওয়া উচিত নয়, এমনকি স্পোর্ট মোড সক্রিয় থাকা সত্ত্বেও।

যাইহোক, উত্সাহী $50K এর কম খরচ করতে ইচ্ছুক, এটি একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী।

রায়

308 GT একটি বাজেট হ্যাচব্যাক নয়, তবে এটি একটি খারাপ দামও নয়। এটি এমন একটি বিশ্বে বিদ্যমান যেখানে "উষ্ণ হ্যাচ" প্রায়শই স্টিকার প্যাকে পরিণত হয়, তাই সত্যিকারের পারফরম্যান্সের প্রতি এটির প্রতিশ্রুতি প্রশংসনীয়।

আপনি একটি আড়ম্বরপূর্ণ প্যাকেজের মধ্যে ভাল মিডিয়া এবং দুর্দান্ত সুরক্ষা পান, এবং অস্ট্রেলিয়ান গ্রাহকদের কাছে মাত্র 140টি গাড়ির সাথে এটি কিছুটা হলেও একটি কুলুঙ্গি, এটি এখনও Peugeot-এর নতুন প্রযুক্তির জন্য একটি দুর্দান্ত প্রদর্শনী।