2020 Porsche Cayman GT718 পর্যালোচনা 4 বছর

আপনি যদি নিখুঁত ড্রাইভারের গাড়ির জন্য একটি রেসিপি লিখতে চান তবে এটি সম্ভবত কেম্যান GT4 এর মতো দেখতে এবং গন্ধ পাবে। 

হ্যাঁ, আপনি ছাদ, উইন্ডশীল্ড, দরজা বা এমনকি বডি প্যানেল ছাড়াই কিছু জিনিস কিনতে পারেন যেগুলিতে লাইসেন্স প্লেট রয়েছে - এর মধ্যে কয়েকটি অস্ট্রেলিয়ার জন্য উপযুক্ত - যা চালককে অ্যাকশনের আরও কাছাকাছি নিয়ে আসবে, তবে তারা প্রসারিত করে "গাড়ি" শব্দের সংজ্ঞা। 

আপনি যদি একটি গাড়ির মূল নীতিগুলিকে শুষ্ক, উষ্ণ, শীতল, কমপক্ষে একজন যাত্রী নিতে সক্ষম এবং মৌলিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সজ্জিত, প্রয়োজনে প্রতিদিন গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট সভ্য এবং সেইসাথে কারখানা পরিষেবা এবং গ্যারান্টি বিবেচনা করেন প্রতিটি রাজধানীতে সমর্থন, আমরা একই তরঙ্গদৈর্ঘ্যে আছি।

অনেক আগ্রহী ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য, G, T এবং 3 অক্ষরগুলি সাধারণত সেই চূড়ার জন্য দাঁড়ায় এবং ঠিক তাই যেহেতু 911 GT3-এর শেষ তিনটি প্রজন্ম ট্র্যাক-প্রস্তুতি এবং রাস্তার বৈধতার মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্যের জন্য মানদণ্ড নির্ধারণ করেছে। তারা দ্রুততম 911 নয়, তবে তারা লাইসেন্স প্লেটগুলি না ফেলে একটি GT3 কাপ রেস কারের কাছাকাছি।

কিন্তু 911 GT3 ফর্মুলা যতটা জাদুকর, আমি তার জিটি-স্পেকের ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল সহ 991.2 GT3 ট্যুরিং-এ সরাসরি নেশায় কিছু সময় কাটাতে পেরেছি, পিছনের আসনগুলি সরিয়ে একটি পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির ধারণা। শুধু আমার বাস্তববাদী মস্তিষ্কের সাথে খাপ খায় না। 

অনুপস্থিত আসনগুলি ওজন হ্রাস করে, তবে ফলাফল অবশ্যই আরও ভাল হবে যদি এখনকার অকেজো অ্যাবিসে ওজন বন্টনকে এমনকি হুইলবেসের ভিতরে একটি ইঞ্জিন দিয়ে ভরা হয়। হেল, এমনকি সর্বশেষ 911 RSR এটিকে টেনে এনেছে এবং এটি ছিল প্রথম মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত 911 রেস কার।

ড্রপ-টপ বক্সস্টারে দৃঢ়তা যোগ করে, মিড-ইঞ্জিনযুক্ত কেম্যানের সর্বদা জিটি চিকিত্সার প্রয়োজন হয় এবং 981 সালে প্রথম (4) কেম্যান জিটি 2016 এর সাথে এটি পেতে পুরো এক দশক সময় লেগেছিল। 

আমি কখনই এটি চালানোর সুযোগ পাইনি, তবে এর তাত্ত্বিকভাবে নিখুঁত ইঞ্জিন বিন্যাসের সংমিশ্রণ, পোর্শে জিটি বিভাগের পবিত্র হলগুলি থেকে উপরে থেকে নীচে পর্যন্ত ট্র্যাক ক্রমাঙ্কন, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি একেবারে সঠিক। নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত সম্পর্কে কয়েকটি অভিযোগ ছাড়াও, তার খ্যাতি হল যে আমার তত্ত্ব নিশ্চিত করা হয়েছে। 

যদিও পোর্শের বেশিরভাগ পরিসর ছোট, নিয়ন্ত্রিত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছে, পোর্শে নতুন 718 কেম্যান জিটি4 চালু করেছে একটি আরও শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন যা GT3 থেকে এক ঘন সেন্টিমিটার ছোট। 

এবং এখানে এটি অস্ট্রেলিয়ান রাস্তায়, কেম্যানের উপরে একটি 718 কেম্যান গাছের উপরে বসে আছে, কেম্যান এস এবং আসন্ন কেম্যান জিটিএস, যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন বক্সস্টার স্পাইডারের পাশে।

718 পোর্শে 2020: কেম্যান জিটিএস 4.0
সুরক্ষা রেটিং	-
ইঞ্জিনের ধরণ	4.0L
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	—l/100কিমি
অবতরণ	2 আসন
দাম	$148,500

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

বিচ্ছিন্নভাবে নতুন GT4 দেখে, এটা অনুমান করা সহজ যে Porsche আগের 981 GT4 এর স্টাইলিং বিশদগুলিকে নতুন করে তৈরি করেছে এবং একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি নতুন 718 প্যাকেজের চারপাশে মোড়ানো হয়েছে৷

কিন্তু 20x8.5 সামনের চাকা এবং 20x11 পিছনের চাকাগুলি ছাড়াও যেগুলিতে এখনও নজরকাড়া কেন্দ্র-লক GT3 হাবগুলির অভাব রয়েছে, এটি সম্পূর্ণ নতুন এবং একটু বেশি আক্রমণাত্মক।

সামনের দিকে, GT4 মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 245 35/20ZR1 N2 টায়ারের সাথে লাগানো আছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

উদ্দেশ্যপূর্ণ নাকের অংশে সামনের অংশে প্রচুর পরিমাণে বাতাস প্রবেশ করে এবং পাশে এবং শীর্ষে ভেন্ট রয়েছে এখন একটি বর্ধিত স্প্লিটার রয়েছে যা বক্সস্টার স্পাইডারের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি প্রসারিত হয়। 

একইভাবে, পিছনের দিকে, নতুন কেম্যান জিটিএস-এ পাওয়া একই স্প্লিট টুইন টেইলপাইপগুলি বৈশিষ্ট্যের জন্য পিছনের বাম্পার ডিফিউজার সন্নিবেশকে প্রশস্ত করা হয়েছে।

এছাড়াও হেডলাইটের মধ্যে বাম্পারের উপরে দুটি স্তরের ফিক্সড ডকটেল রিয়ার স্পয়লার রয়েছে এবং শীর্ষে একটি পুনঃডিজাইন করা মেকানো-স্টাইল উইং এখন আগের সামঞ্জস্যযোগ্য ইউনিটের তুলনায় স্থির করা হয়েছে এবং 20 শতাংশ বেশি ডাউনফোর্স সরবরাহ করে।

981 GT4 এর বিচ্ছিন্ন সামনের স্প্লিটারটিও অদৃশ্য হয়ে গেছে, এবং এই সরলীকরণটি পোর্শে এর নেট ডাউনফোর্সকে 50 শতাংশ বৃদ্ধি করতে সাহায্য করেছে যখন এরোডাইনামিক ড্র্যাগ এবং এইভাবে সর্বোচ্চ গতি বজায় রাখে। পোর্শে বলছে এই GT4 304 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাবে, যা 9 GT981 এবং এখন ফেরারি F4-এর থেকে 40 কিমি/ঘন্টা দ্রুত। এই সর্বোচ্চ গতিতে, পিছনের ফেন্ডার এবং ডিফিউজার একত্রিত হয়ে 122 কেজি ডাউনফোর্স তৈরি করে।

এর লম্বা স্কার্ট সামনে এবং পিছনের GT3 আর্টিকুলেটেড ফ্রন্ট সাসপেনশন আর্কিটেকচার এবং GT4/স্পাইডার-নির্দিষ্ট রিয়ার হুইল নাকল দ্বারা পরিপূরক। দুটি পরিবর্তনযোগ্য সেটিংস সহ PASM (পোর্শে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ম্যানেজমেন্ট) শক অ্যাবজর্বার সহ এই সবগুলি নিয়মিত কেম্যানের চেয়ে 30 মিমি কম।

পোর্শ ঐতিহ্যের সাথে তাল মিলিয়ে, স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকগুলিও বিদেশী: ছয়-পিস্টনের সামনে এবং চার-পিস্টন পিছনের ক্যালিপারগুলি প্রতিটি প্রান্তে বিশাল 380 মিমি ইস্পাত রোটারের চারপাশে মোড়ানো। এই ক্যালিপারগুলি মূলত লাল তবে আমাদের গাড়িতে কালো হতে পারে। কার্বন সিরামিক ঐচ্ছিক, কিন্তু নীচে যে আরো.

এগুলি হল নতুন Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 1 N2 স্পেক টায়ার, 245/35ZR20 সামনে এবং 295/30ZR20 পিছনে।

সামগ্রিক হ্যান্ডলিং কৌতুকপূর্ণ, তবুও ভারসাম্যপূর্ণ এবং পরিচালনাযোগ্য যখন সেই বড় Michelins ঠান্ডা হয়। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

এই সবগুলি একসাথে 12 GT7 এর চেয়ে 28:981, 4 সেকেন্ড দ্রুত Nürburgring Nordschleife-কে ল্যাপ করা সম্ভব করে। এটি সরকারী Carrera GT সময়ের থেকে চার সেকেন্ড এগিয়ে, এবং এর মধ্যে একটির জন্য আপনার এই দিনে কমপক্ষে $800,000 খরচ হবে৷

অতিরিক্ত 0 সিসি থেকে 100 কিলোওয়াট যোগ করা সত্ত্বেও দাবি করা 4.4-981 কিমি/ঘন্টা পারফরম্যান্স আগের 4 GT26 এর মতোই 195 সেকেন্ড।

শুধুমাত্র ম্যানুয়াল কন্ট্রোল সহ 4 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ (এখনকার জন্য) GT100 ঐচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় PDK এবং Sport Chrono প্যাকেজ সহ একটি প্রচলিত কেম্যানের তুলনায় মাত্র তিন দশমাংশ দ্রুত। এটি সাম্প্রতিক GT3 এবং AMG A45 S থেকে অর্ধেক সেকেন্ড কম, যা আপনাকে অর্ধেক দাম ফিরিয়ে দেবে, কিন্তু মনে রাখবেন যে GT Porsche শুধুমাত্র ত্বরণ সংখ্যার চেয়ে অনেক বেশি। রেফারেন্সের জন্য, পোর্শে দাবি করে যে নতুন GT4 160 সেকেন্ডে 9.0 কিমি/ঘন্টা এবং 200 সেকেন্ডে 13.8 কিমি/ঘণ্টা গতি পায়। 

আমরা কেম্যানকে 911-এর ছোট ভাই হিসাবে ভাবতে চাই, কিন্তু অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত কম্পোজিট GT4 প্রকৃতপক্ষে দাবীকৃত 7kg আনলাডেন এ GT3 ট্যুরিংয়ের চেয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে 1420 কেজি ভারী। 80 GT981-এর তুলনায় অতিরিক্ত 4kg কোথা থেকে আসে তা সঠিকভাবে চিহ্নিত করা কঠিন, তবে বিভিন্ন প্রতিবেদনে এটি আরও পরিশীলিত নিষ্কাশন সিস্টেম এবং স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে আসা বড় স্টার্টার মোটরের কারণে এটির পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। 

যাইহোক, এখানে জিনিস আকর্ষণীয় হয়. নতুন 992 911-এর মতো, ইউরোপীয় 718 GT4 এর দ্বৈত নিষ্কাশনে পেট্রোল পার্টিকুলেট ফিল্টার (PPF) এর প্রয়োজনীয় ইউরো 6 নির্গমন সম্মতি অর্জনে সহায়তা করে৷ অস্ট্রেলিয়ান মডেলগুলি এই ফিল্টারগুলির সাথে আসে না কারণ আমাদের আনলেডেড জ্বালানীতে উচ্চ সালফার উপাদান থাকে৷ পিপিএফ-এর অপারেটিং প্যারামিটারের বাইরে বেরিয়ে আসে। কিন্তু অস্ট্রেলিয়ান GT4 এর স্পেসিফিকেশন একই 1420 কেজি নির্দেশ করে। আমাদের GT4 ফিরে আসার পরে আমি এটি লিখছি, আমি মনে করি গাড়িতে থাকার সময় স্কেল দেখার কথা ভাবতাম। অস্ট্রেলিয়ান জিটি 4 কি হালকা এবং তাই দ্রুত হতে পারে?  

যাইহোক, 718 GT4-এর GT3 ট্যুরিংয়ের তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য মৌলিক কার্যকারিতা অসুবিধা রয়েছে কারণ এর ওজন-থেকে-পাওয়ার অনুপাত কম, আনুষ্ঠানিকভাবে 4.60 kg/kW বনাম 3.84। এমনকি যদি পেট্রোল পার্টিকুলেট ফিল্টারের অনুপস্থিতি এটিকে 80 কেজি হালকা করে তোলে, তবুও GT4 এর চিত্রটি 4.34 kg/kW হবে। সৌভাগ্যক্রমে, তাহলে এটি $120,000 (নতুন হলে) থেকে $911 সস্তা!

এটাও দেখা গেল যে তাদের মধ্যে ওজন বন্টনের পার্থক্য এতটা বড় নয়। পিছনের এক্সেলের সামনে এর সমস্ত ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, নতুন GT4 এর ওজন ভারসাম্য আনুষ্ঠানিকভাবে 44/56 সামনে থেকে পিছনে বিভক্ত করা হয়েছে, শেষ GT40 দ্বারা বিজ্ঞাপিত 60/3 এর তুলনায়। স্পষ্টতই, এক্সেলের পিছনে অবস্থিত এই ট্রান্সমিশন, নিষ্কাশন এবং পিছনের উইং এর জন্য অনেক কিছু বলার আছে! 

আপনি সম্ভবত ভাবেন তার চেয়ে পিছনের অক্ষের পিছনে আরও বেশি ওজন রয়েছে।

এই সত্যটি এই সত্য দ্বারাও চিত্রিত করা হয়েছে যে GT3 এর প্রতিটি পিছনের টায়ারের জন্য শুধুমাত্র 10 মিমি রাবার রয়েছে, তবে এটি অবশ্যই আধুনিক 911 সন্দেহকারীদের জন্য একটি পরিসংখ্যান।

আর একটি পৌরাণিক কাহিনী যা দূর করা যায় তা হল GT3 এবং GT4 এর মধ্যে আকারের পার্থক্য। "বেবি" পোর্শে সামগ্রিকভাবে 130 মিমি ছোট, কিন্তু হুইলবেস 27 মিমি লম্বা এবং মিরর স্পেসিং আসলে 16 মিমি চওড়া। চশমা অনুযায়ী, GT4 মাত্র 2mm কম।

শেয়ার্ড ফ্রন্ট সাসপেনশন আর্কিটেকচার থাকা সত্ত্বেও, GT4 এর 1538 মিমি ফ্রন্ট ট্র্যাক 13 মিমি এবং 1534 মিমি পিছনের ট্র্যাকটিও 21 মিমি সরু। 

তাই দেওয়া যে 911 আসলে এই দিন একটি চমত্কার বড় গাড়ী, তাই কেম্যান. MX-5 প্রতিযোগী, এটা না.

নিয়মিত 4 কেম্যানের ইতিমধ্যেই চটকদার বিবরণের বিপরীতে GT718 এর অভ্যন্তরটিও GT ট্রিম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 

কালো চামড়া এবং আলকানতারার সংমিশ্রণ বেশিরভাগ পৃষ্ঠকে কভার করে, আলংকারিক সেলাই এবং ব্রাশড অ্যালুমিনিয়াম (বা বডি-কালার ফ্রি), জিটি-নির্দিষ্ট ফ্যাব্রিকের দরজার হাতল এবং দরজার সিল এবং এমব্রয়ডারি করা হেডরেস্টে GT4 লোগো দ্বারা অফসেট।

GT3 থেকে একই আনন্দদায়ক গোলাকার (ফ্ল্যাট-নিচের পরিবর্তে) বোতামহীন স্টিয়ারিং হুইলটি আলকান্তারায় মোড়ানো। কিন্তু রেসিং গ্লাভসে ভুল সোয়েড যতটা নিখুঁত, আমার GT4 এর স্টিয়ারিং হুইল বিনামূল্যে মসৃণ চামড়ায় মোড়ানো যেতে পারে, যা খালি হাতে ধরে রাখা অনেক বেশি আরামদায়ক। এই বিকল্পটি একই চামড়া দিয়ে Alcantara গিয়ার নির্বাচককে প্রতিস্থাপন করে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

718 GT4 এর ইতিহাসের কেন্দ্রে, অথবা বরং পিছনের এক্সেলের ঠিক সামনে, একটি 4.0-লিটার (3995 cc) প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন যা একটি ছয় গতির এইচ-স্টাইল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে রোমান্টিকভাবে মিলিত। PDK-এর একটি ডুয়াল-ক্লাচ সংস্করণ আসছে, তবে 2021 সালের আগে নয়। 

এটি একটি দুঃখজনক যে এই ধরনের পরিপূর্ণতা শরীরের নীচে লুকানো হয়।

এই ইঞ্জিনে সর্বশেষ GT4.0 এর মতো একই 3 ব্যাজিং রয়েছে, তবে এটি এক ঘন সেন্টিমিটার ছোট এবং 13:1 কম্প্রেশন অনুপাত GT3 এর 13.3:1 থেকে সামান্য কম।

এই বর্তমান কনফিগারেশনটি 981 GT4 সূত্রের অনুরূপ, কিন্তু ইঞ্জিনের আকার 195cc বৃদ্ধি পেয়েছে। cm, এবং 26 kW - 309 kW --এ নতুন সর্বোচ্চ শক্তি 200 rpm পরে 7600 rpm, বা 8000 rpm রেডলাইনের ঠিক আগে পৌঁছেছে। পিক টর্ক আগের মতই 420Nm রয়ে গেছে এবং 250rpm থেকে 5000rpm-এ উচ্চতর বিন্দু পর্যন্ত পাওয়া যায়, কিন্তু এর রেঞ্জ 6,800rpm আগের থেকে 550rpm বেশি।

এই সংখ্যাগুলি সর্বশেষ GT59 থেকে 40kW এবং 3Nm কম, তবে তাদের নিজ নিজ শিখরে পৌঁছানোর জন্য এটির 8250rpm এবং 6000rpm প্রয়োজন, কিন্তু আকাশ-উচ্চ 9000rpm পর্যন্ত রেডলাইন করে না। 

এত বড় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া বিরল, এবং 4.0 সত্যিই নন-টার্বো কিছুর জন্য উপযুক্ত।

102 মিমি বোর এবং 81.5 মিমি স্ট্রোকের মতো বর্গক্ষেত্রের যেকোনো কিছু বেশ চটকদার হওয়া উচিত, তবে পোর্শে গর্ব করতে পারে যে এটি প্রথমবারের মতো সরাসরি ইনজেকশন পাইজো ইনজেক্টরগুলি এই ধরণের রিভিং পাওয়ার পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছে।

991 GT3 মডেলের নামে আইকনিক ছিল, শুধুমাত্র একটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে পরিষ্কার ডুয়াল-ক্লাচ PDK স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার করে, কিন্তু সর্বশেষ 991.2 সেই আবেদনটিকে এখন একটি আনন্দ-কেন্দ্রিক ম্যানুয়াল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করেছে। 

যাইহোক, নতুন GT4 এটি ভিন্নভাবে করে কারণ এটি শুধুমাত্র ম্যানুয়াল মোডে কাজ করে, PDK পরে আসবে। যাইহোক, এটি প্রাক্তন যা পরম চালকের আকর্ষণের রেসিপির সাথে খাপ খায় যা আমি শুরুতে উল্লেখ করেছি।

কিন্তু GT3 থেকে ম্যানুয়াল GT ব্লকের বিপরীতে, GT4 ব্লকটি সাধারণ ছয়-গতির কেম্যান ব্লকের একটি সংক্ষিপ্ত ডেরাইলিউর সংস্করণ। 

সমস্ত গিয়ার অনুপাত অন্যান্য ম্যানুয়াল-ট্রান্সমিশন 718 কেম্যানের সাথে মেলে, প্রতিটি অনুপাত ম্যানুয়াল-ট্রান্সমিশন GT3 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, একটি সামান্য কম চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত সহ। এটা কোন ব্যাপার? আরও পড়ুন… 

ট্রান্সমিশনের পর, পাওয়ার চাকায় স্থানান্তরিত হয় যান্ত্রিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে যা পোর্শের টর্ক ভেক্টরিং (PTV) সিস্টেমের সাথে কাজ করে, যা প্রয়োজনের সময় বিপরীত চাকায় শক্তি স্থানান্তর করতে পৃথক পিছনের ব্রেক প্রয়োগ করতে পারে। 

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আমি বরাবরই কেম্যানের টু-ট্রাঙ্ক, টু-সিট লেআউটটি 911-এর ছোট সামনের ট্রাঙ্ক এবং ছোট পিছনের আসনের ঐতিহ্যের চেয়ে বেশি পছন্দ করি। আপনি যদি পিছনে ছোট মানুষ বহন করতে না হয়, আপনি সম্ভবত ভাল হবে.

GT4 কেম্যানের আদর্শকে অব্যাহত রেখেছে: একটি গভীর 150 লিটার বো-গ্যাভিটি পিছনের হ্যাচের নীচে একটি খুব আরামদায়ক 275 লিটার দ্বারা পরিপূরক, লম্বা বা সমতল আইটেমগুলির জন্য ইঞ্জিনের উপরে একটি অতিরিক্ত শেলফ রয়েছে। একটি স্ট্যান্ডার্ড শপিং কার্টে 212 লিটার ধারণ করে বিবেচনা করলে, একটি পরিষ্কার 425 লিটার কেম্যান Costco-এর জন্য প্রস্তুত হতে পারে।

পিছনের শেলফের উভয় পাশে এক জোড়া সহজ ঢাকনাযুক্ত বগি রয়েছে, প্রতিটি দরজায় একটি প্রসারণযোগ্য বগি রয়েছে এবং 718-এ এখনও চকচকে 991 সামঞ্জস্যযোগ্য কাপহোল্ডার রয়েছে যা গ্লাভবক্সের উপরের অংশ থেকে ভাঁজ করে।

শুধুমাত্র দুটি আসন থাকা সত্ত্বেও, একটি শিশু আসন ইনস্টল করার জন্য GT4 এর যাত্রীদের পাশে কোন শীর্ষ তারের বা ISOFIX অ্যাঙ্করেজ নেই। 

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

$206,600 এর তালিকা মূল্যের সাথে, 119,800 GT991.2 ট্যুরিং এর প্রারম্ভিক মূল্যের ঠিক $3 নীচে যখন এটি নতুন ছিল, $718 কেম্যান GT4 একটি অপেক্ষাকৃত ভাল চুক্তি বলে মনে হয়, বিশেষ করে বিবেচনা করে এটি কেম্যান GTS এর চেয়ে $35,000 বেশি ব্যয়বহুল, যা শীঘ্রই পৌঁছানো উচিত। . মিনিট এটি আপেক্ষিক, মনে রাখবেন। 

নতুন GT4 এর দাম বহির্গামী GTX16,300 থেকে $4 বেশি, কিন্তু আমি সন্দেহ করি যে এটি পোর্শেকে কোনো বিক্রয় থেকে বঞ্চিত করবে।  

ট্র্যাকের উপর এই ধরনের ফোকাস সহ একটি গাড়ির জন্য, এটি এখনও দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, আংশিক বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্য সহ উত্তপ্ত আসন এবং স্বয়ংক্রিয় হেডলাইটের মতো মৌলিক সুবিধাগুলি দিয়ে সজ্জিত।

911 Carrera T-এর বিপরীতে, পোর্শে কমিউনিকেশন ম্যানেজমেন্ট (পিসিএম) মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম বেছে নেওয়ার কোনও বোকা প্রয়োজন নেই, যেটিতে বিল্ট-ইন স্যাট-এনএভি, ডিএবি+ ডিজিটাল রেডিও এবং অ্যাপল কারপ্লে রয়েছে কিন্তু এখনও অ্যান্ড্রয়েড অটো সমর্থন করে না। এছাড়াও ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ আছে, কিন্তু একটি সক্রিয় সিস্টেম নয়।

এটি Porsche Track Precision স্মার্টফোন অ্যাপের জন্যও প্রস্তুত করা হয়েছে, যা স্যাটেলাইট নেভিগেশনের সাথে কাজ করে এবং সেক্টর এবং ল্যাপ টাইম সহ আপনার ফোনে টেলিমেট্রি ডেটা পাঠায়। 

আমাদের GT4 এছাড়াও 18-ওয়ে পাওয়ার স্পোর্টস সিট ($5150), কেবিন জুড়ে হলুদ স্টিচিং ($6160), কার্বন ফাইবার ইন্টেরিয়র ট্রিম ($1400), আলকানটারা সান ভিজার ($860)। $570), বডি সহ অনেকগুলি বিকল্পের সাথে সজ্জিত ছিল। -রঙের সিট বেল্ট ($500), স্টিয়ারিং হুইলে হলুদ টপ সেন্টার মার্কিং ($2470), এবং বোস সাউন্ড সাউন্ড ($XNUMX)।

GT4 এর লেজের কালো ব্যাজ একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত এবং দামে $540 যোগ করে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

বাইরের দিকে, এটি একটি কালো GT4 টেইল ব্যাজ ($540), চকচকে কালো ব্রেক ক্যালিপার ($1720), সক্রিয়-বীম LED হেডলাইট ($2320), রঙ-কোডেড হেডলাইট স্প্রেয়ার ($420), এবং আলো সহ পাওয়ার ফোল্ডিং ডোর মিরর দিয়ে সজ্জিত ছিল। puddles. ($620)। 

এটি $1000 Chrono প্যাকেজ দিয়েও সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে ড্যাশের উপরে এখন ক্লাসিক অ্যানালগ স্টপওয়াচ, সেইসাথে ল্যাপ রেকর্ডিং ক্ষমতা এবং মিডিয়া স্ক্রিনে উন্নত ট্রিপ কম্পিউটার বৈশিষ্ট্য। Chrono প্যাকেজটিকে একটি ঐচ্ছিক সেকেন্ডারি ল্যাপ ট্রিগারের সাথেও একত্রিত করা যেতে পারে যাতে আপনি ট্র্যাকের দিনে আপনার নিজের স্বয়ংক্রিয় ল্যাপ টাইমিং নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। 

Chrono প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত $1000 খরচ হয় এবং ড্যাশের উপরে একটি এনালগ স্টপওয়াচ যোগ করে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

সব মিলিয়ে, ভ্রমণ খরচের আগে আমাদের Cayman GT4 এর খরচ $230,730। 

স্ট্যান্ডার্ড বাহ্যিক রঙের পছন্দ হল আমাদের টেস্ট কার রেসিং হলুদ, সাদা, কালো বা ক্লাসিক পোর্শ গার্ডস রেড। দামের জন্য আরও অনেক বিকল্প রয়েছে।

পোর্শে সিরামিক কম্পোজিট ব্রেক (PCCB) প্যাকেজটি একটি বিকল্প হিসাবেও উপলব্ধ ($16,620), হলুদ ক্যালিপার দ্বারা নির্দেশিত, এবং 410mm সামনে এবং 390mm পিছনের রোটারগুলির সাথে ব্রেকিং কার্যক্ষমতা আরও উন্নত করে, পাশাপাশি স্ট্যান্ডার্ডের ওজন 50 শতাংশ কমিয়ে দেয়। অস্প্রুং ভর থেকে rotors. 

পিছনের 20-ইঞ্চি ডিস্কের পিছনে চার-পিস্টন ক্যালিপারগুলি বিশাল 380 মিমি ইস্পাত রোটারগুলির চারপাশে মোড়ানো রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

পূর্ণ-আকারের কার্বন-ফ্রেমযুক্ত বালতি আসন, কিন্তু এখনও চামড়া এবং আলকান্টারায় মোড়ানো, $11,250-এ কেনা যেতে পারে এবং একটি বোল্ট-অন রিয়ার রোল কেজ, ছয়-পয়েন্ট ড্রাইভার হারনেস, এবং একটি 2.5 কেজি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র ক্লাবস্পোর্ট প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ( $8250)।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10

একটি সম্মিলিত চক্রে 718 কেম্যান GT4-এর অফিশিয়াল অস্ট্রেলিয়ান জ্বালানি খরচ হল 11.3 l/100 কিমি, যা আজও একই, তবে মনে রাখবেন এটি একটি শক্তিশালী টান সহ একটি 4.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন। ভারী ড্রাইভিং অবস্থায় জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করার জন্য এটিতে একটি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম রয়েছে এবং হালকা থ্রটল ক্রুজিংয়ের সাথে একই কাজ করার জন্য সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে।

আমাদের পরীক্ষার শেষে, আমরা ট্রিপ কম্পিউটারে 12.4L/100km গড় খরচ দেখেছি, যা আমাদের মিশ্র অবস্থার কারণে খারাপ নয়, একটি ফটোশুট সহ যা ব্যবহার করা সহজ নয়৷

জ্বালানির দরজা দিয়ে বিচার করলে, GT4 প্রিমিয়াম 95 অকটেন আনলেডেড পেট্রোলে চলবে, কিন্তু আরও দামী 98 অকটেন পেট্রলের পক্ষে।

এমনকি 91 RON ব্যবহার করার কথা ভাববেন না। (চিত্র ক্রেডিট: ম্যালকম ফ্লিন)

আমাদের গড় পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে, একটি 64-লিটার ট্যাঙ্কটি সহজেই ফিল-আপগুলির মধ্যে 516 কিমি কভার করা উচিত।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 6/10

Porsche অনেক ক্ষেত্রে আধুনিক গাড়ির স্থিতাবস্থা বজায় রাখার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করে, কিন্তু এখনও দখলকারী নিরাপত্তার স্বচ্ছতার ক্ষেত্রে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ির কুলুঙ্গির মধ্যে পড়ে। 

শুধুমাত্র পোর্শে SUV এবং এখন ইলেকট্রিক Taycan কে ইউরো NCAP দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছে, কোন মডেল ANCAP দ্বারা স্থানীয়ভাবে পরীক্ষিত বা স্বীকৃত হয়নি।

তাই কেম্যানের জন্য এখনও কোন স্বাধীন নিরাপত্তা রেটিং নেই, GT4 এর কথাই ছেড়ে দিন। 

বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ডুয়াল ফ্রন্ট, সাইড এবং সাইড এয়ারব্যাগ সহ প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, সেইসাথে একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা পিছনের চাকার জন্য উপরে উল্লিখিত টর্ক ভেক্টরিং ফাংশন অন্তর্ভুক্ত করে।

এটিতে মিডিয়া স্ক্রীন এবং পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলির মধ্যে একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা রয়েছে, তবে উভয় পাশে কোনও সামনের সেন্সর বা ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা নেই। 

AEB, ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং, বা লেন নির্দেশনার মতো কোনও সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থাও নেই। 

রেসট্র্যাকগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সময় ব্যয় করার জন্য এটির উদ্দেশ্যমূলক ফাংশন দেওয়া, আপনি নিজের হাতে সুরক্ষা নিতে পেরে খুশি হতে পারেন, তবে সচেতন থাকুন যে এটিতে এমন অনেক বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে যা সাব-$2 Mazda20,000-তে মানসম্মত। 

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

সমস্ত পোর্শে মডেলের মতো, কেম্যান GT4 ব্র্যান্ডের তিন বছরের, সীমাহীন-মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত। এটি এখনও প্রধান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির গড়, তবে মনে রাখবেন যে জেনেসিস এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ পাঁচ বছরের মেয়াদে চলে গেছে। 

এই ধরনের পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক মডেল হওয়া সত্ত্বেও, GT4 পরিষেবার ব্যবধান এখনও 12 মাস বা 15,000 কিমি, কিন্তু মূল্য-সীমিত পরিষেবা পরিকল্পনা অফার করার পরিবর্তে, পোর্শে ব্যক্তিগত ডিলারদের কাছে মূল্য ছেড়ে দেয়।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

আপনি ইগনিশনে ফোব চালু করার মুহূর্ত থেকে GT4 আপনার মেরুদণ্ডকে টেনশন করে। এটি পুশ বোতামের যুগে প্রায় বিপরীতমুখী, তবে এখনও আপনার জিন্সের চেয়ে আরও সুবিধাজনক কী স্টোরেজ সরবরাহ করে।

4.0-লিটার ইঞ্জিনটি উচ্চ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলে এবং ইঞ্জিনটি একটি ধাতব চিৎকার নির্গত করে যা সাধারণ বিশ্লেষণে সম্ভবত "হেল অফ এ রম্বল" হিসাবে বিবেচিত হবে, তবে আপনি যদি এর উদ্দেশ্যের সাথে একমত হন তবে এটি স্বাগত। জিটি অভিজ্ঞতা। 

পিছন থেকে সেই গর্জন সর্বদা শ্রবণযোগ্য, এবং কেন্দ্র কনসোলে নিষ্কাশন বোতামটি ঠেলে কেবলমাত্র একটু বেশি গর্জন এবং বচসা প্রকাশ করে। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

প্রচুর পরিমাণে আলকানটারা, কাপড়ের দরজার হাতল এবং নিখুঁতভাবে স্থাপন করা নিয়ন্ত্রণ কেবিনে মোটরস্পোর্টের অনুভূতি নিয়ে আসে। একটি প্রচলিত ফ্ল্যাট বটম স্টিয়ারিং হুইলের অভাব একটু কম মজাদার হতে পারে, কিন্তু আমি রাস্তার গাড়িগুলিতে বৃত্তাকার চাকার একটি বড় প্রবক্তা যার সাথে লক করার জন্য একাধিক টার্ন লক থাকে কারণ সেগুলি মনে হয় না যে আপনি স্টিয়ারিং করছেন৷ 50 সেন্ট মুদ্রা।

যদিও আমি উপরে প্রযুক্তিগত বিবরণ বিস্তারিত করেছি, আমি এক সেকেন্ডের জন্য ভান করতে যাচ্ছি না যে আমি GT4 এর কর্মক্ষমতা বা গতিশীল ক্ষমতার সম্পূর্ণ প্রস্থ পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। এই গল্প বলার জন্য তুলনামূলক তথ্য সহ একটি রেস ট্র্যাক প্রয়োজন হবে। 

আপনি ইগনিশনে ফোব চালু করার মুহূর্ত থেকে GT4 আপনার মেরুদণ্ডকে টেনশন করে। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

আমি মিড-মাউন্টেড কেম্যান ইঞ্জিনের স্বতন্ত্র সুবিধা অনুভব করার ভানও করতে যাচ্ছি না - আধুনিক 911 তার গাধাটি খুব ভালভাবে অতিক্রম করে - তবে আমি আনন্দে পূর্ণ হয়েছি এই জেনে যে সবচেয়ে তীক্ষ্ণ সূত্রটি ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হচ্ছে . সবচেয়ে ভালো লেআউট।

আমি আপনাকে বলতে পারি যে GT4 কেম্যান স্পেকট্রামে এর স্থানের জন্য নিখুঁত, যা বেস মডেলের সাথে একটি সুন্দর বিশেষ স্থানে শুরু হয় এবং GT4 পর্যন্ত প্রতিটি ট্রিম স্তরের সাথে একটু তীক্ষ্ণ হয়। এবং সভ্য দিকে GT4 juuuust রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য খুব শক্ত কিন্তু প্রতিটি চলমান অংশ থেকে নির্ভুলতার সাথে ঝরে। 

GT4 সভ্য দেখায়, রাস্তার জন্য খুব তীক্ষ্ণ, কিন্তু এটি এখনও প্রতিটি চলমান অংশের নির্ভুলতার দিক থেকে শ্রেষ্ঠ। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

পিছন থেকে সেই গর্জন সর্বদা শ্রবণযোগ্য, এবং কেন্দ্রের কনসোলে নিষ্কাশন বোতামটি ঠেলে কেবল একটু বেশি গর্জন এবং বিড়বিড় করে। 

এখানে কোনো ড্রাইভিং মোড নেই, PASM ডুয়াল-মোড শকগুলি বাদে, যা সম্ভবত "ফ্ল্যাকি" অনুভূতি যোগ করা ছাড়া স্পোর্ট মোডে কোনো সুবিধা দেয় না। সীমিত সাসপেনশন ট্রাভেল এবং লো-প্রোফাইল টায়ারের কারণে ডিফল্ট সেটিংটি চমৎকার, এটি এমনকী রুক্ষ পিছনের রাস্তায়ও বেশ মানানসই।

GT4 এর নির্ভুলতার সংজ্ঞায়িত উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল এর ড্রাইভট্রেনে প্রতিক্রিয়ার আশ্চর্যজনক অভাব। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

আপনি আসলে ড্রাইভারের ডান কনুইয়ের কাছে অবস্থিত ডান বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে থ্রোটল খোলার শব্দ শুনতে পারেন। আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপবেন তখন তিনি আক্ষরিক অর্থে বাতাস গ্রাস করেন। প্রদত্ত যে যাত্রীর দিকে একটি ম্যাচিং এয়ার ইনটেক আছে, তাদের একই অভিজ্ঞতা থাকতে পারে।

থ্রটল প্রতিক্রিয়ার তীক্ষ্ণতা সতেজভাবে ফোকাস করা হয় কারণ আজকাল বেশিরভাগ গাড়িতে জ্বালানী দক্ষতার নামে আপনার ডান পা আছে বলে মনে হচ্ছে। 

একই কারণে এত বড় একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন পাওয়াও বিরল, এবং এটি এমন কিছুর জন্য সত্যিই নমনীয় যা কোন টার্বো সংযুক্ত নেই, রৈখিক ফ্যাশনে প্রায় 2000rpm থেকে 8000rpm পর্যন্ত মসৃণভাবে ঘুরতে পারে। tachogenerator শেষ. 

সীমিত সাসপেনশন ট্রাভেল এবং লো প্রোফাইল টায়ারের কারণে ডিফল্ট সেটিং চমৎকার। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

এই সিক্স-স্পিড শিফটারটিও একটি তীক্ষ্ণ হাতিয়ার, এটির ছোট ভ্রমণের কারণে সম্ভবত এটির হালকা ওজনের কারণে, এবং সমস্ত গেটগুলি ভালভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, এবং এটি গিয়ার থেকে গিয়ারে ক্লিক করে, এমনকি যখন এটি মাঝখানে ঠান্ডা থাকে। নীল পাহাড়। শীতকাল 

এই তুলনামূলকভাবে উচ্চ গিয়ার অনুপাত রাস্তায় গুরুত্বপূর্ণ? আমাকে বলতেই হবে যে গাড়িতে থাকার সময় আমি সত্যিই লক্ষ্য করিনি। তারা সবাই একে অপরের যথেষ্ট কাছাকাছি যে এটি বিশ্রাম থেকে অনেক দূরে রকেট। আপনি যদি একটি আঁটসাঁট রেস ট্র্যাকে দ্রুত ত্বরণ বা দশম ধাওয়া করেন তবে এটি একটি পার্থক্য তৈরি করতে পারে, তবে আমি মনে করি না যে এটি প্রতিদিনের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা থেকে বিঘ্নিত হয়। এবং এটি আসলে 2600 আরপিএম 100 কিমি/ঘন্টা 6ম গিয়ারে, তাই সেই গতিতে এটি স্টক কারের আদর্শের চেয়ে প্রায় 600 আরপিএম কম।

GT4 রাস্তায় পাওয়ার বন্ধ করার ক্ষেত্রে কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

আপনি যদি এখনও হিল-টো সমন্বয়ে কাজ করে থাকেন, তবে নিখুঁত ডাউনশিফ্টগুলি নিশ্চিত করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয়-শিফ্ট বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে সৌভাগ্যবশত, আমরা যারা এটি কঠিন উপায়ে করতে পছন্দ করি তাদের জন্য এটি পরিবর্তন করে।

আমি অনুভব করি যে GT4 এর নির্ভুলতার একটি সংজ্ঞায়িত উপাদান হল এর ড্রাইভট্রেনে প্রতিক্রিয়ার আশ্চর্যজনক অভাব। সুতরাং আপনি যখন গ্যাসে পা রাখেন তখন এটি ঠিক ততটাই তীক্ষ্ণ লাগে যেমনটি আপনি এটি চালু করার সময় করেন, যা আপনি ট্র্যাকশনের সীমার কাছে যাওয়ার সাথে সাথে জিনিসগুলিকে মসৃণ রাখার জন্য দুর্দান্ত। 

এই সীমাবদ্ধতাগুলিকে টেলিগ্রাফ করতে সাহায্য করে স্টিয়ারিং, যা আপনি পোর্শের প্রাক-ইলেকট্রিক গাড়ির স্টিয়ারিং দিনগুলি থেকে যা কিছু মনে রাখতে পারেন, তা আজকের মানগুলির দ্বারা দুর্দান্ত অনুভূতি এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ ওজন সহ দুর্দান্ত। আমি উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আমি স্টক Alcantara চেয়ে রিমের চারপাশে আরও গ্রিপি চামড়া পছন্দ করতাম, কিন্তু এটি একটি সহজ সমাধান। 

সামগ্রিকভাবে হ্যান্ডলিং ক্রীড়নশীল কিন্তু ভারসাম্যপূর্ণ এবং পরিচালনাযোগ্য যখন সেই বড় Michelins ঠান্ডা থাকে, এবং আপনি যখন রাস্তায় থাকেন তখন চমত্কারভাবে সক্ষম। মনে হচ্ছে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এত কম যে এটি রাস্তা আঁচড়াতে হবে।  

থ্রটল প্রতিক্রিয়া refreshingly দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়. (চিত্র ক্রেডিট: ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফার)

একটি হতাশাজনক হারে মাটির সাথে যোগাযোগ করতে পছন্দ করে এমন একটি জিনিস হল সম্প্রসারিত সামনের স্প্লিটার। এমনকি চ্যাপ্টা ড্রাইভওয়ে এবং স্পিড বাম্পের জন্যও অতিরিক্ত যত্নের প্রয়োজন এই রক্ত-দহনের শব্দ এড়াতে, এবং এটি আপনাকে চিন্তিত করে তোলে যে এটি শক্ত ব্রেকিংয়ের নীচে মাটিতে চুম্বন করতে চলেছে। সৌভাগ্যবশত, GT4 সেই বিপজ্জনক প্রান্তের জন্য একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য আনপেইন্টেড অংশকে একীভূত করার GT-এর ঐতিহ্যের সাথে লেগে আছে, কিন্তু আমি tar-এ GT4 চিহ্ন রেখে যাওয়ার কথা কল্পনাও করতে পারি না। 

ব্রেকের কথা বললে, GT4 রাস্তায় পাওয়ার বন্ধ করার ক্ষেত্রে কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। সর্বোপরি, স্টক স্টিলের ব্লকগুলি বেশ বড়, যদিও তাদের সেরাটি সম্পাদন করতে বেশিরভাগের চেয়ে বেশি প্যাডেল চাপের প্রয়োজন হয়। তারা আধুনিক সময়ে ডিস্কে প্রায় কোন ব্রেক ডাস্ট তৈরি করেনি। অথবা হয়তো তারা শুধু প্যাড উপাদানকে রঙ-কোড করে... 

রায়

পূর্ববর্তী 981 GT4 একটি তাত্ক্ষণিক কিংবদন্তি ছিল এবং নতুনটি অবশ্যই আরও ভাল। যে কেউ তার সাব-911 স্ট্যাটাস নিয়ে শোক করছে তার হয় ফোল্ডেবলের কোন অভাব নেই বা উভয়ই চালিত হয়নি।

অবশ্যই, দ্রুত জিনিস আছে - একটি E63 বা একটি M5 একই অর্থের জন্য 100 কিমি/ঘন্টা থেকে সম্পূর্ণ সেকেন্ড দ্রুত করতে পারে - তবে GT পোর্শে ত্বরণ সময়ের চেয়ে অনেক বেশি। Nürburgring চিত্রটি তার সম্পূর্ণ ক্ষমতার একটি আরও শালীন পরিমাপ, এবং এটি সেই ক্ষেত্রে M10 এর চেয়ে প্রায় 5 সেকেন্ড দ্রুত। আমি জানি যে সেই দিনগুলিতে কোন গাড়ি তৈরি করা আরও মজাদার হবে।

এই আনন্দটি মোট রাইডারের সন্তুষ্টি পর্যন্ত প্রসারিত কারণ যান্ত্রিক কিটের সামগ্রিক নির্ভুলতা, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সর্বোচ্চ চরিত্রের সাথে মিলিত, ড্রাইভারকে সেরা ফলাফল অর্জনে একটি মূল উপাদান করে তোলে।  

অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল হাইওয়ে লিমিটের তিনগুণ না হওয়া পর্যন্ত এর এয়ারো পার্টস তাদের সেরা পারফর্ম করে না বলে আমি মনে করি উইংলেস 991.2 GT3-এর মতো একই শিরায় ট্যুরিং সংস্করণের জন্য জায়গা আছে। যেটি 718 স্পাইডার থেকে ছোট স্প্লিটার ব্যবহার করে। এখন এটি রাস্তায় চালকের জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি হবে। 

4.0-লিটার কেম্যান জিটিএস নিঃসন্দেহে এর কাছাকাছি আসবে, তবে জিটি সংস্করণটি সর্বদা ক্ষুদ্রতম বিবরণের মাস্টার হবে।

ড্রাইভিং আনন্দের পরিপ্রেক্ষিতে, 718 কেম্যান জিটি 4 আমার বইয়ের সবচেয়ে ডানহাতি।

ডেভিড প্যারি ফটোগ্রাফির সৌজন্যে পেশাদার ফটোগ্রাফি।