911 Porsche 2022 পর্যালোচনা: GT3 ট্র্যাক পরীক্ষা

ঠিক যখন আপনি মনে করেন যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পিছনে সূর্য অস্ত যাচ্ছে, তখন পোর্শে এখন পর্যন্ত তৈরি সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি সরবরাহ করে৷ শুধু তাই নয়, এটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী, স্ট্রাটোস্ফিয়ারে ঘুরে বেড়ায়, এটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হতে পারে এবং কিংবদন্তি 911 GT3 এর সর্বশেষ এবং সর্বশ্রেষ্ঠ সপ্তম প্রজন্মের সংস্করণের পিছনে বসে আছে।

এই Taycan কে গ্যারেজের পিছনে সংযুক্ত করুন, এই রেস কারটি এখন স্পটলাইটে রয়েছে। এবং একটি তীব্র ভূমিকার পরে, সিডনি মোটরস্পোর্ট পার্কে একদিনের সেশনের সৌজন্যে, এটি স্পষ্ট যে জুফেনহাউসেনের পেট্রোল হেডগুলি এখনও খেলায় রয়েছে৷

Porsche 911 2022: GT3 ট্যুরিং প্যাকেজ
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	3.0L
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	—l/100কিমি
অবতরণ	4 আসন
দাম	$369,700

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 9/10

আপনি Porsche 3 ছাড়া অন্য কিছুর জন্য নতুন GT911 ভুল করবেন না, এটির আইকনিক প্রোফাইল পোর্শের আসল 1964 Butzi-এর মূল উপাদানগুলিকে ধরে রেখেছে।

কিন্তু এই সময়ে, এরোডাইনামিক ইঞ্জিনিয়ার এবং পোর্শে মোটরস্পোর্ট ডিপার্টমেন্ট গাড়ির আকৃতি ঠিক করছে, সামগ্রিক দক্ষতা এবং সর্বোচ্চ ডাউনফোর্সের ভারসাম্য বজায় রাখছে।

গাড়ির বাহ্যিক অংশে সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন হল বড় পিছনের ডানা, যা নিচের ঐতিহ্যবাহী মাউন্টিং বন্ধনীর পরিবর্তে রাজহাঁসের ঘাড়ের এক জোড়া মাউন্ট দ্বারা উপরে থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছে।

আপনি একটি Porsche 3 ছাড়া অন্য কিছুর জন্য নতুন GT911 ভুল করবেন না।

911 RSR এবং GT3 কাপ রেস কার থেকে সরাসরি ধার করা একটি পদ্ধতির লক্ষ্য হল উইংয়ের নীচে বায়ুপ্রবাহকে মসৃণ করা যাতে উত্তোলন প্রতিরোধ করা যায় এবং নিম্নগামী চাপকে সর্বাধিক করা যায়।

পোর্শে বলেছে যে চূড়ান্ত নকশাটি 700 টি সিমুলেশনের ফলাফল এবং ওয়েইসাচ উইন্ড টানেলে 160 ঘন্টারও বেশি সময়, ফেন্ডার এবং ফ্রন্ট স্প্লিটার চারটি অবস্থানে সামঞ্জস্যযোগ্য।

একটি ডানা, ভাস্কর্যের আন্ডারবডি এবং একটি গুরুতর পিছনের ডিফিউজারের সাথে মিলিত, এই গাড়িটি 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে পূর্বসূরির তুলনায় 200% বেশি ডাউনফোর্স তৈরি করে বলে জানা যায়। প্যাটার্নের জন্য সর্বাধিক আক্রমণে উইং এর কোণ বাড়ান এবং এই সংখ্যাটি 150 শতাংশের বেশি হয়ে যায়।

সামগ্রিকভাবে, 1.3 GT1.85 911 মিটারেরও কম উচ্চ এবং 3 মিটার চওড়া, যার মধ্যে নকল সেন্টার-লক অ্যালয় হুইল (20" সামনে এবং 21" পিছনে) হেভি-ডিউটি ​​মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার (255/35 fr/315) /30 rr) এবং কার্বন ফাইবার হুডে ডবল বায়ু গ্রহণের নাসারন্ধ্র প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশকে আরও উন্নত করে।

এই গাড়িটির 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে পূর্বসূরির তুলনায় 200% বেশি ডাউনফোর্স রয়েছে বলে জানা গেছে।

পিছনের দিকে, দানব উইংয়ের মতো, পিছনে একটি ছোট স্পয়লার তৈরি করা হয়েছে এবং কালো-ছাঁটা টুইন টেইলপাইপগুলি হট্টগোল ছাড়াই ডিফিউজারের শীর্ষে বেরিয়ে আসছে। 

একইভাবে, অভ্যন্তরটি অবিলম্বে একটি 911 হিসাবে স্বীকৃত, একটি লো-প্রোফাইল পাঁচ-ডায়াল যন্ত্র ক্লাস্টার সহ সম্পূর্ণ। কেন্দ্রীয় ট্যাকোমিটারটি উভয় পাশে 7.0-ইঞ্চি ডিজিটাল স্ক্রিন সহ অ্যানালগ, যা একাধিক মিডিয়া এবং যানবাহন-সম্পর্কিত রিডিংয়ের মধ্যে স্যুইচ করতে সক্ষম।

রিইনফোর্সড লেদার এবং রেস-টেক্স সিটগুলো দেখতে যতটা ভালো লাগে, অন্যদিকে গাঢ় অ্যানোডাইজড মেটাল ট্রিম স্বাধীনতার অনুভূতি বাড়ায়। কেবিন জুড়ে বিশদ গুণমান এবং মনোযোগ অনবদ্য।

911 এর অভ্যন্তরটি সহজেই স্বীকৃত।

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

যে কোনো গাড়ি তার যন্ত্রাংশের যোগফলের চেয়ে বেশি। উপকরণের খরচ যোগ করুন এবং আপনি স্টিকার মূল্যের কাছাকাছি কিছুই পাবেন না। ডিজাইন, ডেভেলপমেন্ট, ম্যানুফ্যাকচারিং, ডিস্ট্রিবিউশন এবং আরও এক মিলিয়ন জিনিস আপনার ড্রাইভওয়েতে গাড়ি পেতে সাহায্য করে।

এবং 911 GT3 সেই কম বাস্তব কারণগুলির মধ্যে কিছুতে ডায়াল করে যে রাস্তার খরচের আগে $369,700 (ম্যানুয়াল বা ডুয়াল ক্লাচ), যা "এন্ট্রি লেভেল" এর চেয়ে 50 শতাংশ দাম বৃদ্ধির চেয়ে বেশি। 911 Carrera ($241,300)।

একটি পার্থক্য রিপোর্ট করার জন্য একটি গরম ল্যাপ যথেষ্ট, যদিও আপনি অর্ডার শীটে একটি "অত্যাশ্চর্য ড্রাইভ" পতাকা পাবেন না।

এটি গাড়ির মৌলিক নকশার অংশ, তবে এই অতিরিক্ত গতিশীলতা অর্জনের জন্য অতিরিক্ত সময় এবং বিশেষ জ্ঞান প্রয়োজন।   

911 GT3 'এন্ট্রি-লেভেল' 50 Carrera থেকে দামে 911 শতাংশেরও বেশি ধাপ বেড়েছে।

তাই, যে আছে. কিন্তু একটি স্পোর্টস কারে আপনি যে স্ট্যান্ডার্ড ফিচারগুলি আশা করতে পারেন সেগুলি সম্পর্কে আপনি কি আশা করতে পারেন $400K-এর দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, এবং Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), এবং একই বালির গর্তে খেলছেন? মার্সিডিজ-এএমজি জিটি আর ($373,277)।

রেসিংয়ের একটি পাগলাটে দিনের পরে (এমনকি চলাকালীন) আপনাকে শীতল করতে সাহায্য করার জন্য, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একাধিক ডিজিটাল ডিসপ্লে (7.0-ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট x 2 এবং 10.9-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া), LED হেডলাইট, DRLs, এবং একটি লেজ। -হেডলাইট, পাওয়ার স্পোর্টস সিট (ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য সামনে এবং পিছনে) চামড়া এবং রেস-টেক্স (সিন্থেটিক সোয়েড) সমন্বয়ে নীল কনট্রাস্ট স্টিচিং সহ ট্রিম, রেস-টেক্স স্টিয়ারিং হুইল, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, নকল অ্যালয় হুইল, স্বয়ংক্রিয় রেইন- টাচস্ক্রিন ওয়াইপার, এবং ডিজিটাল রেডিও সহ আট-স্পীকার অডিও সিস্টেম এবং অ্যাপল কারপ্লে (ওয়্যারলেস) এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো (তারযুক্ত) সংযোগ।

পোর্শে অস্ট্রেলিয়া ফ্যাক্টরির এক্সক্লুসিভ ম্যানুফাক্টুর কাস্টমাইজেশন ডিপার্টমেন্টের সাথে একটি 911 GT3 '70 ইয়ার্স পোরশে অস্ট্রেলিয়া এডিশন' তৈরি করতে সহযোগিতা করেছে যা অসি মার্কেটের জন্য একচেটিয়া এবং 25টি উদাহরণের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

এবং পূর্ববর্তী (991) প্রজন্মের 911 GT3 এর মতো, স্পয়লার ছাড়া ট্যুরিংয়ের একটি তুলনামূলকভাবে ছোট সংস্করণ উপলব্ধ। উভয় মেশিন সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য এখানে.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য একচেটিয়া এবং 25 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ। (ছবি: জেমস ক্লিয়ারি)

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

পোর্শে 911-এর 57 বছরের বিবর্তন সম্পর্কে দুর্ভাগ্যজনক জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিনের ধীরে ধীরে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া। আক্ষরিক নয়... শুধু চাক্ষুষরূপে। নতুন GT3 এর ইঞ্জিন কভার খুলতে এবং আপনার বন্ধুদের চোয়াল ড্রপ দেখতে ভুলে যান। এখানে দেখতে কিছুই নেই। 

প্রকৃতপক্ষে, পোর্শে পিছনে একটি বড় "4.0" অক্ষর স্থাপন করেছে, যেখানে ইঞ্জিন নিঃসন্দেহে তার অস্তিত্বের অনুস্মারক হিসাবে বাস করে। কিন্তু সেখানে লুকানো পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি আলোকিত দোকানের জানালার যোগ্য মণি।

911 GT3 R রেস কারের পাওয়ারট্রেনের উপর ভিত্তি করে, এটি একটি 4.0-লিটার, অল-অলয়, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত, অনুভূমিকভাবে বিরোধিত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 375 rpm-এ 8400 kW এবং 470 rpm-এ 6100 Nm উত্পাদন করে। 

এটিতে উচ্চ-চাপের সরাসরি ইনজেকশন, ভ্যারিওক্যাম ভালভ টাইমিং (ইনটেক এবং এক্সজস্ট) এবং 9000 আরপিএম আঘাত করতে সাহায্য করার জন্য কঠোর রকার আর্মস রয়েছে। একই ভালভ ট্রেন ব্যবহার করে একটি রেসিং কার 9500 rpm-এ ত্বরান্বিত হয়!

পোর্শে পিছনে একটি বড় "4.0" অক্ষর স্থাপন করেছে, যেখানে ইঞ্জিনটি তার অস্তিত্বের অনুস্মারক হিসাবে নিঃসন্দেহে বাস করে।

পোর্শে ফ্যাক্টরিতে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সেট করতে বিনিময়যোগ্য শিমস ব্যবহার করে, হাইড্রোলিক ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণের প্রয়োজনীয়তা দূর করার সাথে সাথে উচ্চ rpm চাপ পরিচালনা করার জন্য কঠিন রকার অস্ত্র।

প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক থ্রোটল ভালভগুলি পরিবর্তনশীল অনুরণন গ্রহণ ব্যবস্থার শেষে অবস্থিত, সমগ্র rpm পরিসর জুড়ে বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করে। এবং ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন শুধুমাত্র তেলের ছিটকে কমিয়ে দেয় না, এটি ইঞ্জিনকে নীচে মাউন্ট করাও সহজ করে তোলে। 

সিলিন্ডারের বোরগুলি প্লাজমা-কোটেড, এবং নকল পিস্টনগুলি টাইটানিয়াম সংযোগকারী রডগুলির দ্বারা ভিতরে এবং বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। গুরুতর জিনিস.

ড্রাইভটি হয় একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, অথবা পোর্শের নিজস্ব 'PDK' ডুয়াল-ক্লাচ অটো ট্রান্সমিশনের একটি সাত-গতির সংস্করণ এবং একটি বৈদ্যুতিন-নিয়ন্ত্রিত সীমিত স্লিপ ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে পিছনের চাকায় যায়। GT3 ম্যানুয়াল একটি যান্ত্রিক LSD এর সাথে সমান্তরালে কাজ করে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

911 ঐতিহ্যগতভাবে ক্লাসিক 2+2 কনফিগারেশনের জন্য একজোড়া কমপ্যাক্ট রিয়ার সিটের আকারে একটি কৌশলী ট্রাম্প কার্ড তার হাতা উপরে রেখেছে। তিন বা চারের ছোট ভ্রমণের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক এবং বাচ্চাদের জন্য ঠিক।

কিন্তু এটি শুধুমাত্র দুই-সিটের GT3-এ জানালার বাইরে যায়। প্রকৃতপক্ষে, (কোন-খরচ) ক্লাবস্পোর্ট বিকল্প বাক্সে টিক দিন এবং পিছনে একটি রোল বার বোল্ট করা হয়েছে (আপনি ড্রাইভারের জন্য একটি ছয়-পয়েন্ট জোতা, একটি হাতে ধরা অগ্নি নির্বাপক এবং একটি ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন সুইচ নিন)।

তাই সত্যি কথা বলতে, এটি দৈনন্দিন জীবনযাত্রার উপর নজর রেখে কেনা গাড়ি নয়, তবে আসনগুলির মধ্যে একটি স্টোরেজ বক্স/আর্মরেস্ট, সেন্টার কনসোলে একটি কাপ হোল্ডার এবং যাত্রীর পাশে আরেকটি রয়েছে (নিশ্চিত করুন যে ক্যাপুচিনো একটি ঢাকনা আছে!) , দরজায় সরু পকেট এবং একটি মোটামুটি প্রশস্ত দস্তানা বাক্স।

এটি দৈনন্দিন জীবনের কথা মাথায় রেখে কেনা গাড়ি নয়।

আনুষ্ঠানিক লাগেজ স্থান সামনের ট্রাঙ্ক (বা "ট্রাঙ্ক") পর্যন্ত সীমাবদ্ধ, যার আয়তন 132 লিটার (VDA)। মাঝারি নরম ব্যাগ একটি দম্পতি জন্য যথেষ্ট. কিন্তু রোল বার ইনস্টল থাকা সত্ত্বেও, আসনগুলির পিছনে প্রচুর অতিরিক্ত জায়গা রয়েছে। শুধু নিশ্চিত করুন যে আপনি এই জিনিসগুলি আবদ্ধ করার একটি উপায় খুঁজে পাচ্ছেন।  

কানেক্টিভিটি এবং পাওয়ার একটি 12-ভোল্ট পাওয়ার সকেট এবং দুটি ইউএসবি-সি ইনপুটে চলে, তবে কোনও বিবরণের অতিরিক্ত চাকা খুঁজতে বিরক্ত করবেন না, একটি মেরামত/ইনফ্লেটার কিট আপনার একমাত্র বিকল্প। পোর্শের ওজন-সঞ্চয়কারী বফিনগুলির অন্য কোনও উপায় থাকবে না।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

ADR 911/3 অনুযায়ী 81 GT02-এর জন্য Porsche-এর অফিসিয়াল জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান হল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য 13.7 l/100 কিমি শহুরে এবং অতিরিক্ত-শহুরে এবং ডুয়াল ক্লাচ সংস্করণের জন্য 12.6 l/100 কিমি।

একই চক্রে, 4.0-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হলে 312 g/km CO02 এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হলে 288 g/km নির্গত করে৷

একটি ক্লিন সার্কিট সেশনের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ির সামগ্রিক জ্বালানী অর্থনীতি বিচার করা খুব কমই ন্যায্য, তাই আসুন শুধু বলি যদি 64-লিটার ট্যাঙ্কটি কানায় কানায় পূর্ণ হয় (98 অকটেন প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রোল সহ) এবং স্টপ/স্টার্ট সিস্টেম নিযুক্ত থাকে, এইগুলি অর্থনীতির পরিসংখ্যান 467 কিমি (ম্যানুয়াল) এবং 500 কিমি (PDK) পরিসরে রূপান্তরিত হয়। 

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

এর গতিশীল ক্ষমতা বিবেচনা করে, 911 GT3 একটি বড় সক্রিয় সুরক্ষা ডিভাইসের মতো, এর তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া এবং অন-বোর্ড পারফরম্যান্স রিজার্ভ ক্রমাগত সংঘর্ষ এড়াতে সহায়তা করে।

যাইহোক, শুধুমাত্র শালীন ড্রাইভার সহায়তা প্রযুক্তি আছে। হ্যাঁ, ABS এবং স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের মতো সাধারণ সন্দেহভাজনরা উপস্থিত রয়েছে। টায়ার প্রেশার মনিটরিং এবং রিভার্সিং ক্যামেরাও আছে, কিন্তু কোনো AEB নেই, যার মানে ক্রুজ কন্ট্রোলও সক্রিয় নয়। কোন অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ বা পিছনে ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা. 

আপনি যদি এই সিস্টেমগুলি ছাড়া বাঁচতে না পারেন তবে 911 টার্বো আপনার জন্য হতে পারে। এই গাড়ী গতি এবং নির্ভুলতা লক্ষ্য করা হয়.

যদি স্ট্রাইক অনিবার্য হয়, তাহলে আঘাত কমাতে সাহায্য করার জন্য ছয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে: ডুয়াল ফ্রন্ট, ডুয়াল সাইড (বুক) এবং পাশের পর্দা৷ 911 ANCAP বা Euro NCAP দ্বারা রেট করা হয়নি। 

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

911 GT3 একটি তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ পোর্শে ওয়ারেন্টি, একই সময়ের পেইন্ট সহ, এবং 12 বছরের (সীমাহীন মাইলেজ) অ্যান্টি-জারোশন ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত৷

মূলধারা থেকে পিছিয়ে পড়া কিন্তু ফেরারি এবং ল্যাম্বরগিনির মতো উচ্চ পারফরম্যান্স প্লেয়ারের সমান যদিও Merc-AMG পাঁচ বছর/সীমাহীন মাইলেজ। কভারেজ সময়কাল একটি 911 সময়ের সাথে ভ্রমণ করতে পারে এমন ফ্লাইটের সংখ্যা দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে।

911 GT3 তিন বছরের পোর্শে সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা আচ্ছাদিত।

Porsche Roadside Assist ওয়ারেন্টির সময়কালের জন্য 24/7/365 পাওয়া যায়, এবং ওয়ারেন্টির সময়কাল 12 মাস বাড়ানোর পর প্রতিবার একজন অনুমোদিত Porsche ডিলার দ্বারা গাড়িটি পরিষেবা দেওয়া হয়।

প্রধান পরিষেবা ব্যবধান হল 12 মাস/20,000 কিমি। ডিলার স্তরে (রাজ্য/অঞ্চল দ্বারা পরিবর্তনশীল শ্রমের হারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ) চূড়ান্ত খরচের সাথে কোনও ক্যাপড-প্রাইস সার্ভিসিং উপলব্ধ নেই।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 10/10

সিডনি মোটরস্পোর্ট পার্কে টার্ন 18 একটি টান টার্ন। স্টার্ট-ফিনিশ স্ট্রেটে চূড়ান্ত বাঁক হল একটি দ্রুত বাম দিকে মোড় যার মধ্যে একটি দেরী শীর্ষ এবং চতুর ক্যাম্বার পরিবর্তন হয়।

সাধারণত, রাস্তার গাড়িতে, এটি একটি মধ্য-কোণার অপেক্ষার খেলা কারণ আপনি চূড়ান্তভাবে শীর্ষে ক্লিপ করার আগে এবং থ্রোটল প্রয়োগ করার আগে বেশ শক্তি নিরপেক্ষ থাকেন, স্টিয়ারিং খুলে গর্ত অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত হন।

কিন্তু এই GT3-তে সবকিছু বদলে গেছে। প্রথমবারের মতো, এটিতে একটি ডাবল-উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন রয়েছে (মিড-ইঞ্জিন রেসিং 911 RSR থেকে নেওয়া) এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন শেষ GT3 থেকে বহন করা হয়েছে। এবং এটি একটি উদ্ঘাটন. স্থায়িত্ব, নির্ভুলতা এবং খাস্তা ফ্রন্ট এন্ড গ্রিপ অসাধারণ।

T18 এপেক্সের অনেক আগে আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে শক্ত গ্যাস প্যাডেলে পা রাখুন এবং গাড়িটি তার গতিপথ ধরে রেখে অন্য দিকে ছুটে যায়। 

আমাদের ট্র্যাক টেস্ট সেশনটি GT3 এর দ্বৈত-ক্লাচ সংস্করণে ছিল যা ম্যানুয়ালটির যান্ত্রিক ইউনিটের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিন-নিয়ন্ত্রিত LSD বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এবং এটি একটি অসাধারণ কাজ করে।

সামনের প্রান্তে স্থায়িত্ব, নির্ভুলতা এবং নিছক গ্রিপ অসাধারণ।

হাস্যকরভাবে গ্রিপি যোগ করুন, তবুও একেবারে ক্ষমাশীল Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার এবং আপনার কাছে একটি উত্তেজনাপূর্ণ সমন্বয় রয়েছে।

অবশ্যই, 911 টার্বো এস সোজা গতিতে দ্রুত, 2.7 সেকেন্ডে 0 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়, যেখানে GT100 PDK-এর জন্য একটি অলস 3 সেকেন্ডের প্রয়োজন। কিন্তু এই কি একটি নির্ভুল টুল যার সাহায্যে আপনি রেস ট্র্যাকটি কাটাতে পারেন।

একজন হ্যান্ড রেসার হিসাবে যারা দিনটিকে গাইড করতে সাহায্য করেছিল, "এটি একটি পাঁচ বছরের পুরানো পোর্শ কাপ গাড়ির সমতুল্য।"  

এবং GT3 হালকা 1435kg (1418kg ম্যানুয়াল)। কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (CFRP) সামনের বুটের ঢাকনা, পিছনের ডানা এবং স্পয়লার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। অতিরিক্ত $7470 এর বিনিময়ে আপনি একটি কার্বন ছাদও পেতে পারেন।

স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন সিস্টেমের ওজন স্টক সিস্টেমের থেকে 10 কেজি কম, সমস্ত জানালা হালকা ওজনের কাচের, ব্যাটারি ছোট, কী সাসপেনশন উপাদানগুলি অ্যালয় এবং অ্যালয় নকল ডিস্ক এবং ব্রেক ক্যালিপারগুলি অপ্রত্যাশিত ওজন কমায়৷

হাস্যকরভাবে গ্রিপি যোগ করুন, তবুও একেবারে ক্ষমাশীল Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার এবং আপনার কাছে একটি উত্তেজনাপূর্ণ সমন্বয় রয়েছে।

এই অনায়াস চালচলন এবং টাইট কর্নারিং ফোর-হুইল স্টিয়ারিং দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছে। 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে, পিছনের চাকাগুলি সর্বাধিক 2.0 ডিগ্রী দ্বারা সামনের চাকার বিপরীত দিকে ঘুরতে থাকে। এটি হুইলবেসকে 6.0 মিমি ছোট করার সমতুল্য, টার্নিং সার্কেল হ্রাস করা এবং পার্কিং সহজ করা।

80 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার সাথে মিলে যায়, আবার 2.0 ডিগ্রি পর্যন্ত। এটি 6.0 মিমি ভার্চুয়াল হুইলবেস এক্সটেনশনের সমতুল্য, যা কর্নারিং স্থায়িত্ব উন্নত করে। 

পোর্শে বলেছে যে নতুন GT3 এর স্ট্যান্ডার্ড পোর্শে অ্যাক্টিভ সাসপেনশন ম্যানেজমেন্ট (PASM) সাসপেনশন সিস্টেমে নরম এবং হার্ড প্রতিক্রিয়াগুলির মধ্যে "বৃহত্তর ব্যান্ডউইথ" রয়েছে, সেইসাথে এই অ্যাপ্লিকেশনে দ্রুত প্রতিক্রিয়া। যদিও এটি একটি ট্র্যাক-অনলি পরীক্ষা ছিল, সাধারণ থেকে খেলাধুলায় এবং তারপরে ট্র্যাকে স্যুইচ করা দুর্দান্ত ছিল।

এই তিনটি সেটিংস, স্টিয়ারিং হুইলে একটি সাধারণ নব দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়েছে, এছাড়াও ESC ক্রমাঙ্কন, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, PDK শিফট লজিক, নিষ্কাশন এবং স্টিয়ারিংকেও পরিবর্তন করবে।

তারপর ইঞ্জিন আছে। এটির প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো টার্বো পাঞ্চ নাও থাকতে পারে, তবে এই 4.0-লিটার ইউনিটটি স্টেপার মোটর থেকে প্রচুর পরিমাণে খাস্তা, রৈখিক শক্তি সরবরাহ করে, এটির 9000 rpm সিলিংকে দ্রুত আঘাত করে, F1-স্টাইলের "শিফ্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট" লাইট সহ। তাদের অনুমোদন টেকোমিটারে জ্বলজ্বল করে।

স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশনের ওজন স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমের চেয়ে 10 কেজি কম।

ম্যানিক ইনডাকশন নয়েজ, এবং রাসিং এক্সজস্ট নোট যে এত দ্রুত একটি পূর্ণ-রক্তযুক্ত চিৎকার তৈরি করে তা হল অনেক বেশি আইসিই পরিপূর্ণতা।   

ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পাওয়ার স্টিয়ারিং চাকার সঠিক ওজনের সাথে সামনের চাকাগুলি যা করছে তা পুরোপুরি বোঝায়।

পিছনের দিকে দুটি চাকার ড্রাইভিং করার জন্য এটি একটি বড় সুবিধা, সামনে দুটিকে কেবল স্টিয়ারিংয়ের জন্য রেখে৷ গাড়িটি সুন্দরভাবে ভারসাম্যপূর্ণ এবং স্থির, এমনকি আনাড়ি ব্রেকিং বা অত্যধিক উত্সাহী স্টিয়ারিং ইনপুট দ্বারা বিচলিত হয়েও। 

আসনগুলি রেস-কার-নিরাপদ কিন্তু আরামদায়ক, এবং রেস-টেক্স-ট্রিম করা হ্যান্ডেলবারগুলি একেবারে নিখুঁত।

স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিং হল বায়ুচলাচল ইস্পাত রোটর চারপাশে (408 মিমি ফ্রন্ট / 380 মিমি পিছন) অ্যালুমিনিয়াম মনোব্লক ফিক্সড ক্যালিপার (ছয়-পিস্টন সামনে / চার-পিস্টন পিছন) দ্বারা আটকানো।

GT3 ট্র্যাক স্ক্রীন শুধুমাত্র তথ্য ট্র্যাক করার জন্য প্রদর্শিত ডেটা হ্রাস করে।

একটি সরল রেখায় ত্বরণ/মন্দন ছিল পরীক্ষার সময় ওয়ার্ম-আপ ব্যায়ামগুলির মধ্যে একটি, এবং ব্রেক প্যাডেলে দাঁড়িয়ে গাড়িকে ওয়ার্প স্পীড থেকে কমিয়ে আনা ছিল (আক্ষরিক অর্থে) আশ্চর্যজনক।

পরে, ট্র্যাকের চারপাশে কোলের পর কোলে, তারা শক্তি বা অগ্রগতি হারাননি। Porsche আপনার GT3 তে একটি কার্বন-সিরামিক সেটআপ রাখবে, কিন্তু আমি প্রয়োজনীয় $19,290 সঞ্চয় করব এবং তা টায়ার এবং টোলের জন্য ব্যয় করব।

এবং যদি আপনার কাছে পিট প্রাচীর থেকে আপনাকে অবহিত রাখার জন্য যথেষ্ট সমর্থন দল না থাকে, তবে ভয় পাবেন না। GT3 ট্র্যাক স্ক্রীন শুধুমাত্র তথ্য ট্র্যাক করার জন্য প্রদর্শিত ডেটা হ্রাস করে। পরামিতি যেমন জ্বালানীর স্তর, তেলের তাপমাত্রা, তেলের চাপ, কুল্যান্টের তাপমাত্রা এবং টায়ারের চাপ (ঠান্ডা এবং গরম টায়ারের ভিন্নতা সহ)। 

ট্র্যাকের চারপাশে 911 GT3 ড্রাইভ করা একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতা। আসুন শুধু বলি যে যখন আমাকে বলা হয়েছিল যে অধিবেশনটি 4:00 টায় শেষ হবে, আমি আশা করে জিজ্ঞাসা করেছি যে সকাল হয়েছে কিনা। আরো 12 ঘন্টা ড্রাইভিং? হ্যাঁ.

80 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার সাথে মিলে যায়, আবার 2.0 ডিগ্রি পর্যন্ত।

রায়

নতুন 911 GT3 হল সর্বোত্তম পোর্শে, যারা তারা কী করছে তা জানে। একটি কিংবদন্তি ইঞ্জিন, একটি উজ্জ্বল চ্যাসিস এবং সূক্ষ্মভাবে সুর করা পেশাদার সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেক হার্ডওয়্যার দিয়ে সজ্জিত। এটা অসাধারণ.

দ্রষ্টব্য: CarsGuide একটি ক্যাটারিং প্রস্তুতকারকের অতিথি হিসাবে এই ইভেন্টে উপস্থিত ছিলেন।